Экспресс-оценка экономической целесообразности инвестиций в строительство платного участка автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Словарь терминов

Введение

1. Схема взаимодействия участников инвестиционно-строительной деятельности

2. Проблемы введения платных автомобильных дорог

3. Структура сметной стоимости строительства

4. Сравнительный анализ платной альтернативной автомобильной дороги по поперечному профилю и плану трассы

5. Расчет доходов от реализации инвестиционно-строительного проекта

6. Расчет величины экономии, получаемой пользователем при проезде по платной автомобильной дороге по сравнению с альтернативной дорогой

7. Расчет денежных затрат на содержание и ремонт платной автомобильной дороги

8. Моделирование денежных потоков при реализации инвестиционно-строительного объекта по видам деятельности

9. Оценка экономической эффективности инвестиционно-строительного проекта с помощью сложных методов

10. Определение безубыточности производства по криетриям интенсивности движения и темпа строительства

Заключение

Список использованных источников

Словарь терминов

Автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Реконструкция автомобильной дороги - комплекс работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, ее участков, ведущее к изменению класса и (или) категории автомобильной дороги либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги.

Капитальный ремонт автомобильной дороги - комплекс работ по замене и (или) восстановлению конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и (или) их частей, выполнение которых осуществляется в пределах установленных допустимых значений и технических характеристик класса и категории автомобильной дороги и при выполнении которых затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги и не изменяются границы полосы отвода автомобильной дороги.

Ремонт автомобильной дороги - комплекс работ по восстановлению транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильной дороги, при выполнении которых не затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги.

Содержание автомобильной дороги - комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.

Платная автомобильная дорога - автомобильная дорога, использование которой осуществляется на платной основе в соответствии с настоящим Федеральным законом.

Интенсивность движения- количество транспортных средств, которые прошли в обоих направлениях через сечение дороги за единицу времени (час или сутки). строительство платный автомобильный дорога

Пропускная способность дороги - максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги или дорога в целом в единицу времени. Обычно измеряется в легковых автомобилях в час (авт./ч).

Грузооборот -- экономический показатель работы транспорта (показатель объёма перевозок грузов), равный произведению массы перевозимого за определенное время груза на расстояние перевозки.

Пассажирооборот -- показатель отражения объема перевоза пассажиров в пассажиро- километрах и исчисляется как произведение количества пассажиров на расстояние перевозок по каждому виду транспорта.

Плотность дорожной сети - отношение общей протяженности всех автомобильных дорог определенной области (района) к площади этой области (района).

Категория дороги - критерий, характеризующий народно-хозяйственное значение автомобильной дороги в общей транспортной сети страны и определяемый интенсивностью движения на ней. В соответствии с категорией назначаются все технические параметры дороги.

Износ покрытия - уменьшение толщины покрытия в процессе эксплуатации за счет истирания и потери износившегося материала в результате суммарного воздействия транспортных средств и природных факторов.

Срок службы дороги - календарная продолжительность эксплуатации от сдачи построенной дороги в эксплуатацию до ее реконструкции или прекращения функционирования.

Технический уровень автомобильной дороги - степень соответствия нормативным требованиям постоянных (не меняющихся в процессе эксплуатации или меняющихся только при реконструкции и капитальном ремонте) геометрических параметров и характеристик дороги и ее инженерных сооружений.

Состав транспортного потока - соотношение транспортных средств различного рода в составе движущегося транспортного потока. Состав транспортного потока влияет на пропускную способность дороги из-за габарита транспортных средств, входящих в его состав.

Уровень загрузки дороги движением - показатель, характеризующий условия и безопасность движения автомобилей и определяемый отношением интенсивности движения автомобилей к пропускной способности этого участка.

Накладные расходы, косвенные затраты -- расходы, затраты, сопровождающие, сопутствующие основному производству, но не связанные с ним напрямую, не входящие в стоимость труда и материалов. Это затраты на содержание и эксплуатацию основных средств, на управление, организацию, обслуживание производства, на командировки, обучение работников и так называемые непроизводительные расходы (потери от простоев, порчи материальных ценностей и др.). Накладные расходы включаются в себестоимость продукции, издержки ее производства и обращения.

Прямые затраты - расходы, непосредственно связанные с производством продукции, работ, услуг, производственные расходы, включаемые в себестоимость продукции, в прямые издержки производства.

Сметная прибыль в составе сметной стоимости строительной продукции - это средства, предназначенные для покрытия расходов подрядных организаций на развитие производства и материальное стимулирование работников.

Смета -- документ, представляющий собой расчёт (план) предстоящих доходов и расходов на осуществление какой-либо деятельности. Существуют сметы на финансирование деятельности какого-либо предприятия, учреждения, на выполнение каких-либо работ (проектных, строительных, ремонтных и т. п.).

Сметная себестоимость -- база для расчета плановой себестоимости строительно-монтажных работ; она позволяет строительной организации прогнозировать предварительно уровень своих будущих затрат, а заказчику -- оценить пределы, в которых может осуществляться торг с подрядной строительной организацией.

Сметная стоимость - сумма денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными материалами.

Амортизационные отчисления - средства в виде денег, направляемых на ремонт или строительство, изготовление новых основных средств. Сумма амортизационных отчислений включается в издержки производства (себестоимость) продукции и тем самым переходит в цену. Производитель обязан производить накопление амортизационных отчислений, откладывая их из выручки за проданную продукцию.

Основные фонды - длительно используемые средства производства, участвующие в производстве в течение многих циклов, имеющие длительные сроки амортизации. К основным средствам (фондам) относят землю, производственные здания, сооружения, машины, оборудование, приборы, инструменты, то есть физический капитал. Объем основных средств исчисляется в денежном выражении, в виде их стоимости. В силу этого основные средства характеризуют иногда как денежные средства, вложенные в основные средства производства.

Налог -- обязательный, индивидуально безвозмездный платёж, взимаемый органами государственной власти различных уровней с организаций и физических лиц в целях финансового обеспечения деятельности государства и (или) муниципальных образований.

Введение

Проблема дорог в России всегда стояла особенно остро. С течением времени она становится все более актуальной. При большой площади страны общая протяженность дорог составляет всего около 1 миллиона километров, хотя минимально необходимая для страны протяженность на сегодняшний день должна составлять не менее 1,5 миллионов километров. При этом уровень автомобилизации страны за последние 10 лет увеличился в среднем в 2,5 раза и продолжает расти на 10% в год, тогда как прирост протяженности дорог составляет лишь 0,8%. К тому же, существующие дороги не отличаются особым качеством. Основная часть федеральных дорог * России - это дороги второй, третьей и четвертой категории.

Неудивительно, что дороги просто не в состоянии справиться с возрастающей интенсивностью движения.

С кризисом дорожной инфраструктуры многие страны столкнулись еще в середине XX века. Тогда то и стали прибегать к таким способам получения финансирования как получение кредитных займов от банков и выдаче бюджетных кредитов на строительство автомобильных дорог. Появились дорожные агентства, которые реализовывали инвестиционные проекты и погашали сумму долга и проценты. Эта система предусматривала принцип платности автомобильных дорог. Средства, получаемые от пользователей дорог шли на погашение кредитов и даже получение некоторой прибыли.

В настоящее время в мире насчитывается более 140 тысяч километров платных автомобильных магистралей и искусственных сооружений, функционирующих в 30 странах.

Российское правительство так же приняло решение о развитии платных дорог. Согласно Федеральному закону Российской Федерации от 8 ноября 2007 года №257-ФЗ платная автомобильная дорога - автомобильная дорога, использование которой осуществляется на платной основе в соответствии с настоящим Федеральным законом.

В новом законе вопросу платных автомобильных дорог посвящена целая глава, в которой четко прописаны все вопросы, связанные как со строительством платных дорог, так и с использованием их в дальнейшем. Так, согласно закону, обязательным является наличие альтернативной дороги, превышающей по протяженности платную не более, чем в 3 раза.

В настоящее время уже были запущены первые проекты платных магистралей, которые пройдут по наиболее напряженным направлениям с высокой интенсивностью движения - от 20 тысяч и более. В соответствии с подпрограммой «Экспорт транспортных услуг» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» намечено строительство платных:

- скоростной автомобильной магистрали Москва - Санкт-Петербург;

- Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области;

- соединительной автомобильной магистрали от Московской кольцевой автомобильной дороги в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей до автомобильной магистрали М-1 «Беларусь» Москва - Минск. К настоящему времени существует ряд платных дорожных объектов, в частности, два участка на федеральной дороге М-4 «Дон», Москва - Воронеж, мостовой переход в Барнауле, ряд участков местных дорог в Псковской области.

Главным же преимуществом платных автомобильных дорог будет их качество, соответствующее качеству мировых стандартов:

1. Водитель сам принимает решение о выборе маршрута

2. На дорогах не будет огромного количества заторов и пробок, освободится пространство для общественного транспорта

3. Бесплатный проезд на коммерческой трассе будет открыт для машин скорой помощи, пожарной, милиции, МЧС, ВАИ, спецтранспорт по перевозке почты и денежных средств, эксплуатационная организация (статья 41)

4. Сокращение транспортной нагрузки на дороги общего пользования

5. Качественное покрытия, улучшение качества д.о., качественная разметка и дорожные знаки 1.

6. Высокий уровень безопасности за счет исключения на дорогах высоких категорий пересечений в 1 уровне, что значительно снижает уровень загруженности и аварийности на дорогах. Снижение ущерба от ДТП.

7. Обеспечение более высокой пропускной способности за счет многополосной проезжей части, пересечения и развязки в разных уровнях, обеспечивающие безопасность и комфортабельность поездки

8. Сокращение времени в пути (1,5-2 раза) за счет обеспечения более высокой скорости движения от 150 до 180 км/ч и сокращение расстояния. Полное отсутствие светофоров и пешеходных переходов. Платные магистрали проложены в обход населенных пунктов, но максимально к ним приближенные.

9. Сокращение издержек автотранспортных предприятий.

10. Повышенный уровень сервиса (АЗС, ГЗС, кемпинги, технические службы, медицинское обеспечение за счет мобильных транспортных средств)

11. За счет развития инфраструктуры будут создаваться дополнительные рабочие места (дорожный сервис)

12. Снижение выбросов вредных веществ в атмосферу

13. Экономия за счет снижения расходов на эксплуатацию: расход ГСМ, Износа шин, расходам на ремонт и др.

14. На федеральные трассы будет установлен единый тариф на оплату, а на все прочие с учетом ВВП регионов.

Вместе с тем существует и ряд особенностей реализации проекта по строительству платных дорог:

1. Нет гарантии обеспечения желаемой интенсивности движения 25-40 тыс. авт/сут

2. Низкий уровень финансирования данной отрасли. В настоящее время за счет бюджетного ассигнования средств, в следствии длительного периода окупаемости (не менее 10 лет) для инвесторов мало привлекателен.

3. На законодательном уровне остаются неурегулированными вопросы использования полос отвода и придорожных полос автомобильных дорог общего пользования, предоставления входящих в их состав земельных участков в аренду, в том числе, в целях реализации концессионных соглашений. Отсутствует нормативно урегулированный механизм предоставления концессионеру преимущественных прав по развитию объектов придорожной инфраструктуры, в том числе путем предоставления дополнительных земельных участков за пределами полосы отвода переданных в концессию автомобильных дорог. Необходимо учесть количество полос движения при установке пунктов приема оплаты.

4. Еще одна достаточно новая тенденция - переход от асфальтобетонного к цементобетонному покрытию. Не смотря на большую стоимость цементобетонного покрытия (стоимость 1 км асфальтовой трассы составляет 25,1 млн рублей, 1 км бетонной трассы - 26,4 млн рублей), средний срок эксплуатации асфальтового покрытия - 12-14 лет, тогда как бетонного - 25 лет. Это значительно снижает расходы на содержание автомобильных дорог.

1. Схема взаимодействия участников инвестиционоо-строительной деятельности

5. Структура сметной стоимости строительства

Таблица

Структура сметной себестоимости

1. ТУ - транспортные услуги

2. М - материалы

3. ЗП - заработная плата

4. ПИР - проектно-изыскательские работы

5. ПЗ - практические затраты

6. ДСТ - дорожный строительный транспорт

7. Риск - риск

Sобщ=9000 млн.руб

Sпр=Sобщ*Сметная прибыль=9000*0,30=2700 млн.руб

S=Sобщ+Sпр=9000+2700=11700млн.руб6.

Сравнительный анализ платной альтернативной автомобильной дороги по поперечному профилю и плану трассы

7. Расчет доходов от реализации инвестиционно-строительного проекта

Перспективный интерес

,

где - исходная интенсивность движения по каждой группе транспортных средств,авт/сут;

q - прирост интенсивности движения;

t - период эксплуатации автомобильной дороги, 20 лет.

,

где - годовой доход за счет взымания платы за проезд по группе транспортных средств; С - стоимость проезда за 1 км; S - протяженность платной автомобильной дороги.

Расчет доходов

Пункт взымания платы за проезд

Размещено на Allbest.ru