Машиностроение и металлообработка. Экономическая характеристика отрасли

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Машиностроение входит в состав промышленности под названием “Машиностроение и металлообработка”. Машиностроение создает машины и оборудование, аппараты и приборы, различного рода механизмы для материального производства, науки, культуры, сферы услуг. Металлообработка занимается производством металлических изделий, ремонтом машин и оборудования. В настоящее время машиностроение России состоит из ряда самостоятельных отраслей, куда входят свыше 350 подотраслей и производств.

Машиностроение производит средства труда - машины и оборудование, приборы и вычислительную технику, передаточные устройства, транспортные средства - для всех отраслей народного хозяйства. Оно производит предметы потребления, в основном длительного пользования (легковые автомобили, телевизоры, часы и др.). К середине 80-х годов в общем объеме продукции машиностроения средства производства составляли 88,9%, предметы потребления - всего лишь 11,1%, что свидетельствовало о неориентированности отечественного машиностроения на запросы массового потребителя.

Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения отличается большим многообразием, что обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей и влияет на размещение производства, выпускающих различные виды продукции.

Достижения машиностроительного комплекса характеризовались не только ростом объемов его производства, но и созданием и выпуском прогрессивных видов продукции, внедрением более современных технологий.

В последние десятилетия машиностроительный комплекс формировался в соответствии с текущими потребностями экономики и обороны страны под конкретную номенклатуру конечной продукции. В результате были созданы предметно-специализированные предприятия с жесткими технологическими связями, низкой гибкостью и мобильностью производства.

1. Машиностроительный комплекс. Состав и его значение

Машиностроение - ведущая отрасль промышленности, как по величине, так и по значению. На его долю приходится 27% производственной продукции России. Машиностроительный комплекс создает машины и оборудование, применяемые повсеместно: в промышленности, сельском хозяйстве, быту на транспорте. Главная задача машиностроения обеспечивать общество новыми, все более современными машинами. Современный машиностроительный комплекс России состоит из нескольких десятков отраслей. Каждый из них выпускает продукцию определенного назначения. Число машиностроительных отраслей непрерывно растет. По роли и значению в народном хозяйстве их можно объединить в три взаимосвязанные группы. В приложении на рисунке 1 на странице 23 показаны состав и связи машиностроительного комплекса.

Для обеспечения своего лидерства машиностроению необходимо определенные условия. Это можно изобразить формулой 1:2:4. Она означает, что если темпы развития хозяйства страны принять за единицу, то машиностроение должна развиваться в два раза быстрее, а важнейшие его отрасли в четыре раза. В России данные условия не соблюдаются.

Технический уровень всех отраслей хозяйства зависит от того, какими машинами, приборами, оборудованием пользуются их работники. Поэтому развитие машиностроения, постоянное обновление его продукции - необходимое условие прогресса во всем народном хозяйстве.

Машиностроение - отрасль, чрезвычайно сложная по своей структуре. Выделяются следующие отрасли машиностроения:

- энергетическое;

- металлургическое;

- горношахтное и горнорудное;

- подъёмно-транспортное;

- электротехническое;

- химическое;

- производство нефтепромыслового и бурового геологоразведочного оборудования;

- производство нефтегазоперерабатывающего оборудования;

- станкостроительная и инструментальная промышленность;

- приборостроение;

- автомобиле строение

- тракторостроение;

- сельскохозяйственное машиностроение;

- машиностроение для животноводства и кормопроизводства;

- строение дорожное машиностроение;

- авиастроение;

- судостроение;

- производство оборудования для легкой и пищевой промышленности и ряд других.

Машиностроительный комплекс - не только крупный поставщик продукции, но и ее потребитель. Он расходует 20% черных и цветных металлов, 60% стального листа. На него работают 2/3 металлургического и 2/5 горно-шахтного оборудования, 1/3 железнодорожного состава страны. Для производства современных машин нужны высококачественные металл, пластики и другие синтетические материалы, которых в стране недостает. В результате многие виды выпускаемых в России машин не конкурентно способны на внешнем рынке из-за высокой стоимости оборудования. Сейчас степень его износа - более 50%, ежегодно обновляется только 1%. Поэтому конкурентно способная продукция может производиться лишь на незначительной части отечественных машиностроительных предприятиях. Производство конкурентно способной продукции Российским машиностроением - ключевое условие развития не только самого машиностроительного комплекса, но всей российской экономики. Ранее 80% продукции Машиностроительного комплекса имело оборонное значение. Поэтому важная проблема российского машиностроения - конверсия. Сейчас соотношение гражданской и военной продукции, производимой машиностроительным комплексом России, - 60:40.

Машиностроительный комплекс ежегодно производит 30 тыс. видов различных машин и 130 тыс. деталей. Его продукция нужна практически повсюду, т.е. для машиностроения характерно повсеместность потребления. Поэтому машиностроение развито во всех экономических районах России, хотя его роль в хозяйстве районов не одинакова. Это можно увидеть на таблице 1.

Таблица 1. Процент развития в экономически районах России.

Экономический район	Доля произведения продукции %
Северный	1.5
Северо-западный	5
Центральный	23
Волговятский	10
Центрально-Черноземный	4
Поволжский	18
Уральский	20
Северокавказский	6
Западносибирский	7
Восточносибирский	3
Дальневосточный	2.5

Следовательно 87.5% машиностроительной продукции выпускает Западная экономическая зона и всего 12.5% выпускает Восточная экономическая зона. В Восточной зоне машиностроение работает не на местные потребности, а на Европейскую зону (79% продукции вывозится в европейские районы, а из европейских районов поступает 67% продукции).

В зависимости от особенностей размещения в машиностроении условно можно выделить несколько групп отраслей, в том числе:

1. Тяжелое машиностроение (67 % продукции ).

2. Общее машиностроение (18 % продукции).

3. Среднее машиностроение (15 % продукции).

1.1 Тяжелое машиностроение

Группа отраслей тяжелого машиностроения отличается большим потреблением металла, относительно малой трудоемкостью и использованием энергии. Тяжелое машиностроение включает производство оборудования для металлургических предприятий, горно-шахтного, крупного энергетического оборудования, тяжелых станков и кузнечнопрессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Особенности производства продукции тяжелого машиностроения заключаются в отливке, механической обработке и сборке крупногабаритных деталей, узлов, агрегатов и целых секций. Для этой цели отрасли характерны как предприятия законченного производственного цикла, самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и заводы, сочетающие эти операции с монтажом привозных, поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов и секций. В составе отрасли имеются и узкоспециализированные заводы. Тяжелое машиностроение производит 60% товарной продукции отрасли затраты на сырье и материалы здесь составляют от 40 до 85 %, затраты на зарплату 8-15 %, затраты на транспорт от 15 до 25 %, затраты на электроэнергию 8-15 %. Заводы тяжелого машиностроения могут быть ориентированы как на металлургические базы, так и на районы потребления. Около 90% производства отрасли сосредоточено в европейской зоне, остальное - в Западной Сибири и на Дальнем востоке. К основным районам и центрам тяжелого машиностроения относятся:

- Центральный (Электросталь).

- Уральский экономический район (завод "Уралмаш" в Екатеринбурге.)

- Сибирь (производство металлургического и горного оборудования в городах Иркутск, Красноярск, производство турбин в г. Новосибирске)

- Северо- Западный: Санкт-Петербург - исторически сложившийся центр тяжелого машиностроения (завод "Электросила", выпускающий турбогенераторы)

-новые центры, связанные с производством атомных реакторов - завод "Автоммаш" в г. Волгодонске.

Производство металлургического оборудования сложилось как в крупных районах производства металла, так и вне этих районов. Предприятия этого профиля специализируются на изготовлении отдельных видов оборудования для добычи руды, ее подготовки, доменного, сталеплавильного, литейного, прокатного оборудования или отдельных узлов.

На заводах Урала сосредоточен выпуск в стране экскаваторов для добычи руды, агломерационных машин, оборудования доменных и электротермических печей (Екатеринбург, Орск).

Оборудование для мартенов, проката и сварки труб производится в Центральном районе (Электросталь). Рудоразмольное оборудование поставляет Поволжье (Сызрань). Литейные машины - Дальний Восток (Комсомольск-на-Амуре) и так далее. Производство крупного энергетического оборудования возникло и развивалось преимущественно вне металлургических баз в крупных центрах развитого машиностроения, которые специализируются на производстве отдельных видов этой сложной, требующей квалифицированного труда продукции. Мощные турбины и генераторы для электростанций дают Северо-западный(Санкт-Петербург),Уральский (Екатеринбург) и Западносибирский (Новосибирск) районы. Крупнейший центр по выпуску этой металлоемкой, но мелкосерийной или индивидуальной продукции - Санкт-Петербург. В этих районах и центрах сложилась специализация на выпуске определенных видов оборудования. Почти все они производят паровые или гидравлические турбины и генераторы для них, но разных мощностей и конструкций, особенно для разного типа ГЭС. Быстрое развитие атомной энергетики заставило перейти к производству сложного оборудования на существующих заводах. Энергетическое оборудование - мощные дизели для судов - выпускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаровске, для тепловозов и электростанций - в Балаково, Пензе, Коломне.

Высокопроизводительные котлы, дающие сотни и тысячи тонн пара в час, производят в Центральном районе (Подольск), Центрально-Черноземном (Белгород), Северокавказском (Таганрог), Западносибирском (Барнаул).

Преимущественно вне металлургических баз размещается производство тяжелых станков и кузнечнопрессового оборудования. Их выпускают небольшими сериями и нередко по индивидуальным заказам для отечественных и зарубежных заводов. Предприятия этой отрасли разместились в Западносибирском (Новосибирск), Центральном (Коломна, Иваново), Центрально-Черноземном (Воронеж), Поволжском (Екатеринбург) и т.д.

Производство горно-шахтного оборудования сложилось в главных угольных районах страны Западносибирский (Прокопьевск, Кемерово); Уральский (Екатеринбург, Копейск); Восточносибирский (Черемхово, Красноярск). Нередко такое размещение предприятий по изготовлению горно-шахтного оборудования связано с учетом местных особенностей добычи угля, руды и других полезных ископаемых.

Вне металлургических баз размещается и большинство предприятий судостроительной промышленности, несмотря на потребление ими большого количества неудобных для транспортировки профилей металла. Судостроительные заводы специализируются на выпуске судов определенного назначения, с разными типами судовых двигателей. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного типового и специального оборудования. Поэтому в судостроении исключительно сильно развиты кооперированные связи с многочисленными предприятиями-смежниками, поставляющими не только оборудование, но и нередко целые агрегаты и секции судов. Строительство судов начинается на суше, а достраиваются они на плаву. Поэтому многие морские верфи размещены в укрытых устьях крупных рек (Нева, Амур), или защищенных от моря гаванях. Крупнейший район морского судостроения сложился на Балтийском море, где находится важнейший его центр - Санкт-Петербург с рядом заводов со специализацией на сооружении линейных пассажирских, грузопассажирских, наливных судов, ледоколов-атомоходов, речных судов. Имеются судостроительные заводы в Выборге, в Калининграде. Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске,

Астрахани, Владивостоке. Судоремонтные верфи расположены в Новороссийске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.

Речное судостроение представлено многочисленными верфями на важнейших речных магистралях: на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Амуре (Благовещенск). Создание глубоководных фарватеров на реках, сооружение каналов, соединивших важнейшие речные артерии между собой, позволило перейти к строительству судов типа "река-море" не только в нижних течениях рек, но и в средних и верхних. На этих речных верфях строятся также суда озерного типа и небольшие суда морского типа. Выгодное географическое положение таких речных верфей относительно предприятий-смежников в центральных районах делает сооружение судов на них весьма эффективным.

Железнодорожное машиностроение - одна из старейших отраслей машиностроения, сравнительно сильно развитая дореволюционной России и реконструированная в 60-х годах. Технический процесс на транспорте в послевоенные годы привел к изменению видов тяги: замене малоэкономичных паровозов более эффективными и мощными электровозами и тепловозами, повышению грузоподъемности вагонов, созданию новых типов вагонов для перевозки специализированных, наливных, насыпных грузов. Современные тепловозы, электровозы, пассажирские и специальные грузовые вагоны не только являются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные конструкционные материалы - черные и цветные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием - мощными дизелями, электромоторами, холодильными установками, установками для обогрева специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих материалов.

Резко возросла концентрация производства локомотивов в Центральном районе (в г. Коломна, Брянск, Калуга); в городе Санкт-Петербург.

Маневровые и промышленные тепловозы для широкой и узкой колеи поставляют преимущественно предприятия Центрального района (Муром, Людиново, Брянск).

Грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайские, Абакане. Пассажирские - в Санкт-Петербурге, Твери, трамвайные - в Усть-Катаве (Урал).

1.2 Общее машиностроение

Общее машиностроение включает отрасли, специализирующиеся на производстве оборудования для нефтеперерабатывающей, химической, лесной, строительной отраслей промышленности, дорожных и отдельных видов сельскохозяйственных машин. В себестоимости продукции отраслей доля затрат на зарплату составляет от 12 до 33 %, на сырье и материалы - от 4 до 8%, такой же показатель затрат и на электроэнергию, предприятия этой группы широко размещены по территории России, ориентируясь на потребителя готовой продукции. Однако учитывая и такие факторы, как наличие кадров и близость сырьевой базы.

1.3 Среднее машиностроение

Среднее машиностроение включает группу машиностроительных предприятий, отличающихся узкой специализацией, широкими связями по кооперативным поставкам: автомобилестроение (производство небольших и средних металлорежущих станков), производство технологического оборудования для пищевой, легкой и полиграфической промышленности. Особое место в этой группе занимают производства пятого технологического уклада, куда относятся наукоемкие и высокотехнологичные отрасли. В них отношение затрат на отраслевые научно-исследовательские и опытно конструкторские работы к соответствующим объемам выпуска продукции отрасли в 1,2 - 1,5 раза превышают среднемировой уровень по обрабатывающей промышленности развитых стран и составляет в настоящее время 3,5 - 4,5 %.

Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где наиболее ярко выражена специализация и прослеживаются обширные связи по кооперации. Предприятия автомобильной промышленности построены во многих регионах России. Грузовые автомобили средней грузоподъемности 3-6 т выпускают московский (ЗИЛ) и нижегородский (ГАЗ). Новый центр по производству большегрузных автомобилей создан в Татарстане (КамАЗ, г. Набережные Челны).

Легковые автомобили производят в Москве, Нижнем Новгороде; малолитражные автомобили - в Серпухово, Набережные Челны и Елабуге. Создана широкая сеть автобусных заводов (Лукино, Повлово, Курган, Набережные Челны, Голицино).

Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников.

Станкостроение является базой научно-технического прогресса всего машиностроения. Среди факторов, влияющих на размещение предприятий станкостроения, главным выступает обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженерно техническим персоналом. Больное развитие станкостроение получило во многих районах. Наряду со старыми, сложившимися центрами станкостроения - Москвой и Санкт-Петербургом оно получило развитие в Приволжском и Уральском федеральных органах.

Однако из главных задач развития машиностроительного комплекса являются коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники.

Одной из ведущих отраслей является авиационная промышленность, которая к началу 90 - х годов ХХ в. Занимала ведущее место в мире. На нее приходилось 25% мирового выпуска авиационной техники и до 40% военно-авиационной техники.

Авиационная промышленность по сложность и уровню квалификации производства почти не отличается от ракетно-космической, поэтому получила свое развитие в центрах высокой технической культуры, располагающих высоким научно-производственным потенциалом, высококвалифицированными кадрами, развитой научной базой и конструкторским бюро.

Положительная динамика за последние два года отмечается и в ракетно-космической промышленности. Головными предприятиями по производству орбитальных космических аппаратов является НПО «Энергия» имени С. П. Королева (г. Королев, Московская область) и государственный научно производственный центр имени М. В. Хруничева (Москва).

2. Факторы размещения машиностроения

Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые влияют на его географию. Важнейшим является наличие общественной потребности в продукции, квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производства или возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии. Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения показана в таблице 2. И хотя в целом машиностроение принадлежит к отраслям «свободного размещения», так как оно в меньшей степени испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие полезных ископаемых, воды и т.д. В тоже время на размещение предприятий машиностроения сильное влияние оказывает ряд других факторов. К ним можно отнести:

Таблица 2. Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения:

Фактор размещения тяготения к районам	Доля произведения продукции %
С развитой научной базой	42
Районам сосредоточения трудовых ресурсов	24
Районам потребления продукции	22
Металлургическим базам	12

Наукоёмкость: Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Подмосковье, Екатеринбург и др.). Ориентация на научный потенциал - основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий.

Металлоёмкость: Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, как например, металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов. Поэтому предприятия выпускающие их, ориентированы на металлургические базы. К ним тяготеет примерно 1/8 машиностроительных мероприятий. Крупные заводы тяжелого машиностроения расположены на Урале (Екатеринбурге), в Сибири (Иркутск, Красноярск).

Трудоемкость и металлоемкость машиностроительных отраслей находятся между собой в определенной зависимости. Их определенное сочетание влияет на размещение предприятий.

Трудоёмкость: С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. Например: для произведения ткатского станка необходимо затратить 1000 часов рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно трудоёмкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара, Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург), производство электротехники и точных приборов (Ульяновск), приборостроение (Воронеж, Пенза, Рязань). (Приложение. Рисунок 3 на стр. 22) На рисунке показано размещение предприятий в зависимости от труда и металлоемкости производимой продукции.

Ориентация на потребителя: Продукция машиностроения очень разнообразная она нужна по всюду, то есть для нее характерное повсеместное потребление. Многие строительные предприятия ориентированы на потребителей продукции, поскольку их продукцию сложно транспортировать из-за большого веса или крупных размеров. Выгоднее производить их прямо в районах потребления. Так тракторы для вывозки леса (трелевочные) производятся в Карелии (Петрозаводск), комбайны для уборки зерновых - на Северном Кавказе (Ростов - на - Дону).

Военно-стратегический фактор: Предприятия, выпускающие продукцию оборонного назначения, размещаются с учетом интересов национальной безопасности. Как правило, они удалены от границ. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах, доступ в которые ограничен. Большинство подобных городов возникло как центры производства ракетно-ядерного оружия. (Саров, Новоуральск, Снежинск).

3. Социализация и кооперирование

отрасль машиностроение экономический кооперирование

Машины состоят из множества деталей и агрегатов. В электровозе, например, их 250 тысяч. Изготовить все на одном заводе не возможно. Проще и дешевле производить отдельные части машин на специализированных предприятиях. Для выпуска готового изделия предприятия устанавливают связи по кооперации. Поэтому в машиностроение, как правило, создаются не обособленные предприятия, и их взаимосвязанные комплексы. Они состоят из групп заводов, большая часть из которых заводы филиалы, поставщики деталей и оборудования деталей и оборудования для сборочных заводов. (Рисунок 2 приложения стр. 21)

Сборочные производства размещают в районах с экономико-географическим положением, благоприятным для, организации кооперирования. Это способствует лучшему использованию трудовых ресурсов

В ряде машиностроительных отраслей России сложилась слишком узкая специализация. Она привела к сильной монополизации производства. Сейчас только одно предприятие в России выпускает магистральные тепловозы (Коломна).

Многие отрасли машиностроения развиваются в районах с благоприятным для организации кооперирования экономико-географических положений. Например, автомобилестроение в Европейском центре и Поволжье.

4. География машиностроения

Машиностроение размешено по территории страны иначе, чем большинство других отраслей промышленности.

Из-за многообразия фактора размещения и повсеместности потребления продукции машиностроение развито во всех районах России.

Географические различия в уровне и особенностях развития машиностроения довольно значительны.

Во-первых, велики различия в уровне развития машиностроения между западной (европейской) и восточной (азиатской) частями страны. Исторически машиностроение в России развивалось преимущественно в европейской части страны. В годы Великой Отечественной войны огромное число машиностроительных предприятий перебазировались в восточные районы. В дальнейшем здесь построили много новых производств, преимущественно оборонного характера. Но не смотря на это 85% продукции машиностроения по-прежнему производится в европейской части Российской Федерации.

Во-вторых, районы России сильно различаются по уровню развития машиностроения:

- неодинакова их доля в производстве машиностроительной продукции;

- в промышленности районов машиностроение играет разную роль;

- различаются районы и по специализации машиностроения.

В-третьих, российское машиностроение сосредоточено главным образом в крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Екатеренбурге, Новосибирске и других.

5. Транспортное машиностроение

В соответствии с ОКВЭД и мировой практикой в номенклатуре продукции и услуг транспортного машиностроения можно выделить следующие основные группы: подвижной состав железных дорог и городского рельсового транспорта; комплектующие для подвижного состава; механическое и электромеханическое путевое оборудование и оборудование для управления движением; услуги по техническому обслуживанию, ремонту и модернизации подвижного состава. В номенклатуру продукции, производимой предприятиями транспортного машиностроения, входят:

Локомотивы

тепловозы магистральные (грузовые и пассажирские);

тепловозы маневровые;

электровозы магистральные (грузовые и пассажирские);

газотепловозы и газотурбовозы;

электровозы промышленные и рудничные.

Вагоны грузовые

полувагоны;

цистерны;

платформы;

крытые вагоны;

изотермические; прочие.

В соответствии с международными и общероссийскими классификаторами, в транспортное машиностроение также входят:

Производство крупноузловых комплектующих:

комплектов электрооборудования;

колёсных пар;

тяжелого железнодорожного литья;

дизелей. Услуги по модернизации продукции транспортного машиностроения.

5.1 Структура отрасли транспортного машиностроения

В настоящее время в отрасли работает около 500 предприятий и организаций различных форм собственности. На предприятиях отрасли работает около 200 тысяч человек.

В транспортном машиностроении в основном закончен процесс консолидации и концентрации активов. Семь крупных компаний производят 80% продукции отрасли:

Группа компаний «Трансмашхолдинг», объединяющая в настоящее время более 10 ведущих предприятий отрасли, являющихся лидерами в своих сегментах, в том числе Брянский машиностроительный завод, Коломенский завод, Новочеркасский электровозостроительный завод, Метровагонмаш, Демиховский машиностроительный завод и другие;

Группа Дедал (Вагонмаш, Петербургский трамвайно-механический завод, Сибэлектропривод);

Вагоностроительная компания Мордовии (Рузхиммаш, производители комплектующих для подвижного состава);

ФГУП «Уралвагонзавод»;

ФГУП «Усть-Катавский вагоностроительный завод»;

ОАО «Алтайвагон»;

ОАО «Торжокский вагоностроительный».

Число предприятий транспортного машиностроения постоянно увеличивается за счет создания новых производств подвижного состава, комплектующих для него, а также предприятий по ремонту подвижного состава. Например, вновь созданный Уральский завод железнодорожного машиностроения, г. Верхняя Пышма Свердловской области на котором в текущем году планируется начать производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока с проектным объемом выпуска 120-140 локомотивов в год, а Вагоностроительная компания Мордовии планирует введение новых мощностей по производству грузовых вагонов.

В условиях глобального мирового рынка, процесс консолидации активов в транспортном машиностроении продолжается, так как только крупные компании, производящие весь спектр подвижного состава, способны на равных конкурировать с лидерами мирового транспортного машиностроения. Консолидация активов позволяет получить синергетический эффект от объединения научно-технического и производственного потенциала предприятий, эффективно загрузить производственные мощности, привлечь достаточный объем инвестиций.

5.2 Автомобильная промышленность

В настоящее время грузовые автомобили производятся в России, Белоруссии, Грузии, Армении, Азербайджане, Киргизии и на Украине.

В автомобильной промышленности плохо удовлетворяется потребность по малотоннажным грузовикам, магистральным автопоездам, карьерным самосвалам, легковым автомобилям особо малого класса, легковым пикапам - фургонам грузоподъемностью до 0,6 т, автобусам всех классов, автопогрузчикам.

Значительная часть производственных мощностей по выпуску этой необходимой продукции осталась за пределами России - БелАЗ, МАЗ, ЛАЗ, КрАЗ, либо эта продукция вовсе не выпускалась республиками бывшего СССР. Острейшей осталась проблема обеспечения автобусами.

Сельскохозяйственное и тракторное машиностроение не удовлетворяет потребность в универсальных пропашных тракторах класса 0,6 - 1,4, наборах навесных сельскохозяйственных орудий, необходимым для фермерских хозяйств, а также в различной технике для мелкотоварных хозяйств. Строительно-дорожное машиностроение в 1994 - 2000гг. не может решить проблемы с удовлетворением потребности на гидравлические экскаваторы, строительные одноковшовые погрузчики со сменным рабочим оборудованием, средства малой механизации для штукатурных, кровельных, и покрасочных работ.

На Российскую федерацию приходится основная часть производства как легковых, так и грузовых автомобилей - 86% всего производства бывших республик СССР. Из России вывозилось свыше 70% производимых грузовых автомобилей, при этом республика получала около 70% грузовиков выпускаемых в Белоруссии, свыше 80% - из Украины, а также около 50% автомобилей, изготовленных в других республиках. Учитывая что из Грузии вывозилось 97%, из Армении - 95%, из Белоруссии - 91% производимых автомобилей и что все грузовые автомобили, за исключением БелАЗов, в значительной степени однотипны в сфере применения, необходимо решить вопрос о целесообразности таких связей.

Заключение

Анализ отраслевых и региональных факторов конъюнктуры на внутренних товарных рынках России свидетельствует о том, что формирование полноценных товарных рынков машиностроительной продукции России и реализация преимуществ рыночных отношений для развития производства и общего оздоровления экономической ситуации в машиностроительном комплексе в значительной мере сдерживается множеством отрицательных последствий, унаследованных от командной экономики, среди которых наиболее существенным является фактор высокого уровня монополизации российского машиностроения. Так в целом по машиностроительному комплексу почти 80% всех видов продукции выпускается монопольно одиночными производителями. В сочетании с другими факторами это создало в условиях внедрения рыночных отношений ряд проблем, негативных последствий и снижающих эффективность производства диспропорций в региональном аспекте российского машиностроения с точки зрения как обеспечения потребности регионов в различной технике, так и рациональной организации производства. Сосредоточение выпуска продукции в ограниченном числе районов в условиях монополизма крупных предприятий привело к оторванности производства от основных потребителей, увеличения транспортных расходов по доставке оборудования, слабому учету в конструкциях машин региональных условий эксплуатации.

Такое положение привело к значительному росту вывоза из Европейской части страны и снижению эффективности территориальной организации производства.

Влияние сырьевого фактора на столько значительно, что в ряде регионов при переходе крынку ставится актуальным вопрос о сокращении металлоемких производств. Серьезным препятствием для дальнейшей интенсификации производства в отдельных регионах является концентрация производства и наиболее крупных сложившихся машиностроительных центрах при слабом развитии отрасли на периферийных территориях экономических районов, а также в средних и малых городах.

Анализируя особенности перехода машиностроительных предприятий к рыночной экономике, следует отметить, что наибольшие трудности испытывают регионы со специфическими условиями: дальний Восток, Восточная Сибирь, Республика Дагестан. Рост выпуска продукции здесь сдерживается не укомплектованностью кадрами, трудностями материально-технического снабжения, недостатками организации производства и труда, недостаточным развитием производственной и социальной инфраструктуры.

Все выше указанные примеры иллюстрируют как не рациональное с рыночной точки зрения монопольное построение российского машиностроительного комплекса, что препятствует в новых условиях динамичному развитию всего хозяйства различных регионов. В связи с этим одним из важнейших направлений структурной политики в этом комплексе является разукрупнение предприятий - монополистов, создания широкой сети мелких и средних предприятий всех форм собственности. При этом весьма перспективных для многих машиностроительных производств является переход от крупных предприятий с замкнутым технологическим циклом и узкой номенклатурой изделий в виде конечной продукции к развитью сборочных производств в широким кооперированием специальных малых и средних предприятий выделению ныне не профильных производств в самостоятельные фирмы.

В силу особенностей отрасли, машиностроение связано по кооперации с многочисленными предприятиями как других отраслей, так и в рамках собственного машиностроительного комплекса, расположенными во всех регионах бывшего Союза. Негативное влияние на развитие машиностроения оказал разрыв связей в рамках СЭВ ( Совет экономической взаимопомощи), необдуманный переход на расчет в КВС (свободно конвертируемая валюта), который ощущают все бывшие члены СЭВ.

В силу чрезвычайно монополизированной структуры производства степень удовлетворения потребности практически всех бывших республик СССР в продукции за счет собственного производства была незначительна.

Более рациональным в новых условиях хозяйствования является распределение грузовых автомобилей, ориентирование в первую очередь на удовлетворение собственных потребностей республик, занимающихся их производством, а также на поставки автомобилей в близлежащие республики и регионы.

Наиболее острой будет неудовлетворенная потребность в народном хозяйстве на механизированный инструмент. Потребность в нем постоянно будет возрастать в связи с развитием сети малых предприятий, фермерских хозяйств, кооперативной и индивидуальной деятельности.

Предприятия в бывших республиках СССР выпускающие конечную машиностроительную продукцию, большую часть комплектующих изделий получали и получают из России, например БелАЗ - более 80%.

В силу не конкурентоспособности большинство видов этой продукции на мировом рынке и значительных затрат на возможное перепрофилирование предприятий не следует ожидать массовой переспециализации таких предприятий машиностроения в сопредельных с Россией республик и их отказов от российского рынка. Предприятия России целесообразно поддерживать и сохранять эти связи, поскольку за границами Российской Федерации осталось, как уже отмечалось, производство многих важных машин и оборудования и многих технически сложных узлов и агрегатов, являющихся комплектующими для выпускаемой российскими заводами готовой продукции, собственное производство которых наладить быстро представляется затруднительным.

Сложнее всего проблемы зависимости машиностроительных предприятий России от поставок комплектующих узлов, деталей выпускаемых за ее пределами.

Кризисные явления в машиностроительном комплексе оказали крайне негативное влияние на внешне экономические связи как отрасли машиностроения так и отдельных предприятий. Объем экспорта продукции за период 1991 - 2000 гг. сократился более чем в пять раз.

Вместе с тем низкий уровень экспорта продукции отечественного машиностроения, отмечаемый в настоящее время, обусловлен в значительной мере его предшествующим развитием. Кризисные явления 1991 - 2000 гг. усугубили это положение.

В настоящее время в структуре экспорта существенных изменений не произошло. По-прежнему автомобильная промышленность, тяжелое, энергетическое машиностроение, а также станкостроение по объему экспорта значительно опережают другие отрасли. Однако, в настоящее время экспортные возможности машиностроительного комплекса РФ значительно шире его реального присутствия на международных рынках машиностроительной продукции.

Необходимым и основным условием роста экспорта машиностроительной продукции является повышение конкурентно способности продукции, что определяется рядом факторов и условий, важнейшие из которых:

Резкое повышение качества продукции.

Снижение издержек производства и услуг.

Перестройка и модернизация производственной базы предприятий, внедрение новых технологий.

Развитие отраслей и межотраслевых рациональных кооперационных связей, в том числе с передовыми зарубежными фирмами, широкое внедрение новых рыночных форм хозяйствования.

Расширение маркетинговых исследований.

Решение вопросов государственной поддержки экспортоориентированных производств.

Использование опыта зарубежных фирм.

Одной из главных причин низкого качества отечественной продукции машиностроения являлось то, что условиях хронического дефицита техники, производимой на специализированных заводах машиностроительного комплекса СССР, ее выпуском вынуждены были заниматься неспециализированные предприятия, находящиеся в введении непрофильных министерств и ведомств. Так в производстве химического оборудования были заняты 16 министерств, насосов - 22 министерств, 40% нефтепромыслового оборудования изготавливалось на 83 заводах, входящих в состав 13 министерств и двух ведомств. При этом распределение готовой продукции проводилось в рамках каждого министерства, ориентированного на собственных потребителей.

Самостоятельность предприятий РФ, значительный рост транспортных расходов и новые рыночные отношения должны в существенной степени рационализировать хозяйственные связи и устранить межотраслевые барьеры, что будет способствовать повышению качества и конкурентно способности машиностроительной техники.

За последние годы в машиностроение создано и зарегистрировано шесть ФПГ. Пять из них - в1995г. И одна - «Сибагромаш» - в март е 1996 г. В стадии создания ФПГ «ИнТОС-Альянс». Отдельные мероприятия машиностроения входят в состав региональных ФПГ. Создана и транснациональная ФПГ между предприятиями России и Казахстана - «Электрометприбор».

Несмотря на неудовлетворительное качество и низкую конкурентоспособность большинства оборудования и изделий отечественного машиностроения, в ряде подотраслей машиностроительного комплекса имеются отдельные виды продукции вполне конкурентно способные, которые могут и должны быть представлены на мировом рынке. Более значительная часть машиностроительной продукции может быть реализована на рынке слаборазвитых и развивающихся стран третьего мира.

Размещено на Allbest.ru