Экономическая роль портов Северо-западного федерального округа

Значение морских портов Северо-западного федерального округа. Экономическая характеристика порта Санкт-Петербурга, Мурманска, Калининграда. Производственная мощность, основные виды грузов, перерабатываемых на грузовых районах. Объемы грузопереработки.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 03.07.2011
Размер файла 29,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Роль и значение морских портов СЗФО

2. Характеристика основных портов

2.1 Экономическая характеристика порта Санкт-Петербург

2.2 Экономический потенциал Мурманского порта

2.3 Экономическая характеристика Калининградского порта

3. Проблемы и перспективы морских портов СЗФО

Заключение

Список используемой литературы

Введение

порт груз экономический мощность

Северо-западный федеральный округ занимает важное место в экономической стратегии развития Российской Федерации.

Округ занимает территорию площадью 1677,9 тыс. км2, что составляет 9,8% территории России. В регионе проживает 14,37 млн. человек. Это единственный округ, который непосредственно граничит с индустриально развитыми странами Западной Европы и имеет широкий выход в Атлантику через Баренцево, Белое и Балтийское моря. Причём роль и значение Северо-запада России в развитии транспорта и в качестве транзитной территории трудно переоценить в связи с утратой после распада СССР ряда портов на Балтике и Черном море.

Разведанные запасы углеводородного и минерального сырья на территории округа (нефть, газ, уголь, апатитонефелиновые руды, никель, кобальт, алмазы, сланцы, янтарь и др.), биологические ресурсы, в первую очередь лес и рыба, являются стратегически значимыми не только в российских, но и в международных масштабах. Здесь сосредоточено 16% разведанных запасов нефти и 20% разведанных запасов газа страны.

СЗФО имеет высокий экономический потенциал, превосходящий среднероссийские значения. Предприятия округа - главным образом Мурманской области - на 100% обеспечивают потребности страны в фосфатных рудах, ниобии, тантале, редкоземельных металлах, бадделеите. На 80% - в слюдах, флогопите и вермикулите. На долю СЗФО от общероссийских объемов приходится 20% товарной железной руды, 17-18% готового проката черных металлов и производства стали, 17% серной кислоты, 20,8% минеральных удобрений, 48% товарной целлюлозы, 59% бумаги, свыше 20% улова рыбы. Инвестиционная емкость округа несколько выше удельных показателей по численности населения и площади территории в России, доля в общем объеме инвестиций составляет около 11%.

СЗФО имеет неоспоримые конкурентные преимущества по сравнению с рядом других федеральных округов, экономических районов России.

Однако ведущее место в развитие СЗФО отводится все же его транспортному значению. Транспортная система Северо-запада является важнейшим элементом транспортного комплекса России. Кроме мощных автотранспортных магистралей и воздушных путей сообщения имеется значительный потенциал развития трубопроводного транспорта и ж/д путей, чья роль растет постоянно с ростом экономического значения региона для РФ. Но, все же центральное место занимают морские порты. Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск, Калининград - это все морские ворота РФ связывающие ее с Европой и Америкой. Северо-западный бассейн обеспечивает свыше 40% морской внешней торговли России.

1. Роль и значение морских портов СЗФО

На Северо - Западе России сосредоточены крупнейшие порты. На долю морских портов СЗФО приходится 40% от объема перевалки грузов в портах Р.Ф. Морские порты перерабатывают более половины грузов, вывозящихся и ввозящихся морским транспортом.

Особенно велика в морском грузообороте России портов Балтийского моря. Здесь расположен крупнейший в стране морской торговый порт Санкт - Петербурга, с грузооборотом в 30 млн. т., и незамерзающий Калининградский порт. На Европейском севере выделяется Мурманский и Архангельский порты.

Согласно данным ежегодного отчета Ассоциации морских торговых портов, свыше 420 млн. тонн российских внешнеторговых грузов переработано в 2010 г. в портах России и сопредельных государств. В сравнении с 2009 г. (356,6 млн. тонн) рост составил 18% или 63,8 млн. тонн. Объемы перевозок сухих грузов выросли на 20%, нефтяных - на 15%, и составили 191,9 млн. тонн и 228,5 млн. тонн соответственно. Как и в предыдущем году, основой российского экспорта являлась нефть и нефтепродукты, уголь, минеральные удобрения, лесные грузы и металлы. В минувшем году сохранилась тенденция существенного роста внешнеторгового грузопотока России при одновременном снижении объемов грузов, перерабатываемых портах сопредельных государств. Грузооборот российского портового комплекса по переработке экспортно-импортных грузов вырос на 66,8 млн. тонн, в то время как объем перевалки портов Украины и Балтии снизился на 3 млн. тонн. На фоне растущего объема перевозок отечественной внешней торговли доля российских портов в их переработке увеличилась и составила в 2010 г. 80%. Объем внешнеторговых грузов, переработанных на территории России, составил 336 млн. тонн, увеличившись на 25%. Через зарубежные порты перегружено 84,4 млн. тонн российских грузов, что на 3,4% меньше чем в предыдущем году. Сокращение произошло за счет снижения на 23,6% объемов перевалки наливных грузов, в то же время объем перевалки угля вырос на 48%. Грузооборот портов Балтии составил 57,3 млн. тонн (рост на 3,4%), рост произошел за счет увеличения объемов перевалки угля, а переработка нефтяных грузов упала на 12%.

Суммарный грузооборот портового комплекса Российской Федерации (включая внутренние перевозки) по итогам года вырос на 23,4% до 355,9 млн. тонн, из которых более 157,3 млн. тонн составили сухие грузы и 198,6 млн. тонн - наливные. В частности, на 28,5% вырос объем перевалки нефтеналива, на 33% - угля, на 10% - лесных грузов. Сохраняется тенденция значительного роста переработки контейнерных грузов. В 2009 г. морские порты России перегрузили 17 млн. тонн грузов в контейнерах, что составляет около 1,4 млн. TEU. Рост контейнерных перевозок составил свыше 60% за счет увеличения перегрузки контейнеров через Санкт-Петербург (+34%), Новороссийск (+23%), Восточный (+30%).

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), в структуре суммарного грузооборота российских портов доля экспорта составила 85%, импорта - 6%, транзита -3%, каботажа - 6%. В транспортировке грузов на российские порты доля железнодорожного транспорта составила 46,9%, трубопроводного - 43,7%, автомобильного - 4,4%, речного -5%. При этом 83% сухих грузов на порты доставляются по железной дороге, а 73% налива - трубопроводным транспортом. Более чем на 42 млн. тонн вырос грузооборот портов Северо-Западного бассейна России. По итогам 2004 г., доля бассейна - 143,2 млн. тонн - в грузообороте российских портов составила 40%. Столь существенный рост достигнут за счет значительного увеличения - на 64% или 30 млн. тонн - переработки наливных грузов. Прежде всего, за счет роста объемов перевалки в Приморске: ООО «Спецморнефтепорт» в 2009 г. увеличил грузооборот в 2,5 раза и переработал свыше 44,5 млн. тонн. Впервые грузооборот портов Северо-запада России более чем в 2,5 раза превысил грузооборот портов стран Балтии. Здесь переработано свыше 77 млн. тонн наливных и 65,6 млн. тонн сухих грузов.

Напомним, что в период 2005-2010 гг. российский портовый комплекс увеличил свои производственные возможности на 170 млн. тонн, освоив свыше 23 млрд. руб. инвестиций. По динамике производства (в среднем 20% в год) порты опережают другие отрасли. Сохраняется и инвестиционная активность отрасли: по предварительным данным в 2009 г. объем капиталовложений в портовый комплекс превысил 10 млрд. руб. Первый этап унификации тарифов создал благоприятные условия, прежде всего, для российских экспортеров, условия, которые позволили им в последствии активно участвовать в развитии транспортной инфраструктуры.

Суммарный объем перевозок российских грузов в международном и внутреннем сообщении по итогам 2010 г. превысил 440,3 млн. тонн (+на 17%). В том числе, переработано 203 млн. тонн сухих и 237 млн. тонн наливных грузов. Объем перевалки сухих грузов вырос на 19%, наливных - на 15,7%, что составляет 32,4 млн. тонн и 32,2 млн. тонн соответственно.

2. Характеристика основных портов СЗФО

2.1 Экономическая характеристика порта Санкт-Петербург

Морской порт Санкт-Петербург. Под термином Большой порт Санкт-Петербург понимается вся территория, отведённая под переработку грузов.

Всего в административных границах Санкт-Петербурга работает 21 стивидорная компания. ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» - одна из крупнейших. В процессе приватизации на её базе созданы новые стивидорные компании.

Площадь Морского порта СПБ 270 га. Протяжённость 53 причалов составляет 8,4 км. Порт располагает мощной перегрузочной техникой - порядка 120 портальными кранами грузоподъёмностью от 5 до 40 тонн, мобильными и плавучими кранами грузоподъёмностью от 15 до 300 тонн.

Пропускная способность порта - 16 млн. тонн в год. Площадь крытых складов - 105,0 тыс. кв. м., открытых - 9,4 тыс. кв. м.

Порт обслуживается двумя железнодорожными станциями. Общая протяжённость железнодорожных путей в порту составляет 46,8 км. Длина автодорог: внутри порта - 15,2 км.

Административно территория порта делится на четыре грузовых района. На причалах 1-го грузового района сосредоточена перевалка экспортно-импортных генеральных и навалочных грузов.

Максимальная длина судов - до 200 м с осадкой до 9,5 м.

Десять глубоководных причалов 2-го грузового района могут обрабатывать суда длиной до 260 м с осадкой до 11 м. На двух причалах находится контейнерный терминал пропускной способностью 17000 контейнеров в год. Район специализируется на перевалке экспортно-импортных генеральных грузов.

3-й грузовой район перерабатывает оборудование, автотракторную технику, пиловочник, навалочные зерновые грузы. Контейнерный терминал пропускной способностью 100 000 контейнеров в год включает в себя пять причалов общей длиной 523 м, из которых три предназначены для обработки судов «Ро-Ро» и два - для полной обработки контейнеровозов. На всех открытых площадках терминала можно одновременно хранить до 8000 контейнеров.

Общие объемы грузопереработки ОАО «Морской порт СПБ» отражены в таблице 1

Таблица 1. Грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»

2008

2009

% 2009 к 2008

2010

% 2010 к 2009

Всего тыс. тонн, в

9689

11745,8

121,0

10210.3

86,93

т.ч. налив

1366

2729,4

199,8

1481.6

54,3

Сухогрузы, в т.ч.

8322,7

9016,4

108,3

8728,7

96,8

Экспорт

6106,1

6567,9

107,5

7141.3

108,7

Импорт

2216,6

2434,7

109,8

1587,4

65.2

Каботаж

0

13,8

-

0

-

Интенсивность обработки составляет до 300 контейнеров в сутки. Терминал располагает отдельными площадками для хранения оборудования и химических грузов в бочках и на палетах. Глубины у причалов позволяют принимать суда с осадкой Ими длиной до 260 м.

Два глубоководных причала Угольной гавани, где расположен 4-й грузовой район, перерабатывают уголь, металл, зерно, шрот, сахар-сырец навалом, оборудование. Основная специализация района - уголь.

2.2 Экономический потенциал Мурманского порта

Мурманский морской торговый порт основан в 1915 году. С 1933 года Мурманский порт становится одним из трёх (вместе с Архангельским и Владивостокским) основных арктических портов. Этому благоприятствовало, прежде всего, выгодное географическое расположение: близость к портам Европы и тесная связь с Ленинградским промышленным районом и выход в Арктику через незамерзающее море. Развитие морских перевозок в значительной мере способствовало превращению Мурманска из сезонного порта в порт круглогодичного действия.

Акционерное общество «Мурманский морской торговый порт» было создано в 1994 г. По объёму грузопереработки ОАО «Мурманский морской торговый порт» является вторым по величине (после ОАО «Морской порт Санкт-Петербург») портом северо-западной части России. Акватория порта не замерзает круглый год. Глубины на рейде - от 20 до 60 м. Протяжённость лоцманской проводки 21 миля. Порт располагает для работы 20 причалами общей протяженностью около 3800 м. Длина и глубина у причалов позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 11,5 м и длиной более 250 м. Проектная глубина некоторых причалов достигает 16,0 м. Территориально ОАО «Мурманский морской торговый порт» разделяется на три грузовых района. Грузовые районы №1 и №2 перерабатывают генеральные и навалочные грузы. Грузовой район №3 представляет собой специализированный комплекс для переработки апатитового концентрата производительностью около 1000 т/час (около З млн. тонн в год). Производственная мощность порта составляет 9,0 млн. тонн в год. Основные виды грузов, перерабатываемых на грузовых районах №1 и №2:

· цветные металлы и сплавы в пакетах (алюминий, медь, никель);

· сталь в рулонах и пачках;

· уголь навалом;

· глинозём навалом, руда навалом;

· металлолом, чугун, железорудные окатыши;

· продукция химической промышленности;

· контейнеры.

Общие объёмы грузопереработки ОАО «Мурманский морской торговый порт» с 2003 по 2009 годы отражены в таблице 2.

Таблица 2. Грузооборот ОАО «Мурманский морской торговый порт» (тыс. тонн)

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Экспорт, всего

2972,4

3818,6

4142,5

3672,1

3891,2

4548,9

4298,0

Импорт, всего

789,4

956,9

1186,8

980,2

1049,5

1216,6

1179,1

Каботаж, всего

1777,0

1144,8

1013,9

1006,0

817,9

794,4

579,6

Местные грузы

103,3

3,6

2,5

2,3

5,1

31,7

30,0

Итого

5642,1

5923,9

6345,7

5660,6

5763,7

6591,6

6056,7

Во многом благодаря структурным изменениям, новой технической и инвестиционной политике удалось переломить ситуацию и, начиная с 1997 года, обеспечить стабилизацию, а затем и экономический рост в промышленности округа. В 2010 году общий объем промышленного производства к уровню 2007 года составил 123,1%. В прошлом году прибыль, как важнейший индикатор экономики, по предварительным подсчетам, возросла на 36% и составила 34,3 млрд. рублей. Инвестиции в основной капитал составили 28,8 млрд. рублей. Примерно 70% инвестиций, направленных на развитие экономики и социальной сферы, - это средства самих предприятий.

В настоящее время приоритетным объектом государственной поддержки в Арктике вновь становится Северный морской путь. Поэтому неотъемлемой составной частью новой стратегии будет технико-технологическая модернизация ледокольного и транспортного арктического флотов, а в перспективе и строительство новых.

В последнее время удалось повысить эффективность и конкурентоспособность Мурманского транспортного узла. Реконструкция торгового порта и дноуглубительные работы в Кольском заливе позволили принимать суда водоизмещением более 200 тысяч тонн (такими возможностями не располагает ни один порт в европейской части России). Осенью прошлого года впервые освоена перевалка нефти в акватории Кольского залива, и уже более полутора миллионов тонн вывезено танкерами в зарубежные порты.

Продолжают наращивать объемы переработки грузов морские порты. В прошлом году они переработали более 15 млн. тонн грузов. Постоянно растет число заходов торговых судов, включая иностранные. Только в 2009 году оно увеличилось почти на 18%.

В соответствии с нашей стратегической линией приоритетным направлением является формирование институтов развития инновационной экономики. Такими институтами в области станут технопарки, создаваемые на базе Кольского научного центра РАН и Мурманского государственного технического университета.

2.3 Экономическая характеристика Калининградского порта

Калининградский морской торговый порт - самый западный российский порт на Балтийском море. Вместе с тем Кенигсбергской гавани, от которой ведёт своё начало порт Калининград, 660 лет. Порт во все времена играл одну из ключевых ролей в истории и развитии региона. Когда-то был процветающий Ганзейский порт, а в 30-е годы нашего столетия порт Кенигсберг был самым современным портом на Балтийском море, причём в основном сориентированным на российский транзит.

До 1991 г. Калининградский морской торговый порт был закрыт для заходов иностранных судов. В 1992 г. порт преобразован в ЗАО «Морской торговый порт Калининград» и в настоящее время является вторым портом России на Балтике (после Санкт-Петербурга). Производственная мощность порта - свыше 8 млн. тонн экспортно-импортных грузов самой широкой номенклатуры. Порт перерабатывает металлолом и металлы, уголь и кокс навалом, удобрения навалом и в таре, ферросплавы, лесные грузы, бумагу, контейнеры, зерно, сахар в мешках и др. грузы, в том числе и наливные.

Порт располагает для работы территорией в 116 га, 22-мя причалами обшей протяжённостью 3017 м, длина и глубины у которых позволяют принимать суда до 170 м и осадкой до 8,2 м.

Площади открытых складов 215 тыс. кв. м. закрытых - 60 тыс. кв. м., в том числе изотермический склад для хранения фруктов и овощей площадью (тыс. кв. м., склад комплектации контейнеров площадью 9 тыс. кв. м. для комплектации 3500 единиц в год, склад вместимостью 13 тыс. кв. м. для сыпучих минеральных удобрений и интенсивностью погрузки на терминале 3000-4000 ч/сутки, портовый элеватор вместимостью 40 тыс. тонн.

Для обеспечения перегрузочных работ порт располагает 52 кранами грузоподъёмностью 6-32 т, 116 автопогрузчиками грузоподъёмностью 1-41 т.

Общие объёмы грузопереработки ЗАО «Морской торговый порт Калининград с 2003 по 2009 годы отражены в таблице 3.

Таблица 3. Грузооборот ЗАО «Морской торговый порт Калининград» (тыс. тонн)

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Экспорт, всего

1448

1958

2015

1589

1893

2265

1806

Импорт, всего

2581

1889

430

260

433

356

346

Каботаж, всего

3

0,1

0

2

0

0

0

Местные грузы

17

0

0

0

0

0

0

Итого

4057

3847

2445

1851

2326

2621

2126

3. Проблемы и перспективы морских портов СЗФО

Проблема морских портов СЗФО в том, что они находятся в неудовлетворительном состоянии; нехватка мощностей морских портов; проблема с железнодорожным и автомобильным подходом к портам и припортовых станций; медлительность обслуживания грузов; неэффективность функционирования таможенных, налоговых и прочих государственных служб, вовлеченных в процесс контроля прохождения транзита и барифной политики портов; проблема финансирования.

Стратегическая задача на перспективу - превратить морские порты Северо-запада в центры кластерного межрегионального развития. Для этого необходимо развивать новые судоходные линии, стимулировать привлечение высокодоходных контейнерных грузов (развитие контейнерной инфраструктуры является одной из важнейших задач на ближайшие годы); повысить конкурентоспособность портовых сборов. Необходимо сократить сроки обработки грузов, доведя время пребывания грузов в порту до 1-3 дней, а также повысить эффективность таможенных процедур. Создание внутренних терминалов и складских комплексов на расстоянии до 60-80 км. от портов. Это позволит существенно увеличить грузооборот, не расширяя территорию существующих портов. Импортные грузы будут перевозиться по автомобильным и железным дорогам непосредственно на внутренние терминалы для прохождения всех необходимых операций, экспортные грузы будут ожидать там отправки в порт и вывозиться партиями по мере прибытия судов. Решения вопроса финансирования. Развития мощностей морских портов на Балтике (Санкт-Петербург, Калининград, Выборг, Высоцк) и строительство новых крупных портов в Усть - Луге и Приморске (Ленинградская область). Повысить рейтинг морских портов на мировом рынке.

Заключение

По территории СЗФО проходят три международных коридора - «Север-Юг», «Запад-Восток» («Транссиб») и «Северный морской путь», а также панъевропейские транспортные коридоры №1 и №9.

Ежегодно через пункты пропуска, расположенные в округе, следует около 250 млн. т грузов. Это 20% от общего объема международных перевозок в РФ.

Пути развития транспортной сферы региона определены Стратегией развития транспорта СЗФО до 2015 года.

Среди важнейших задач в области транспортной политики округа необходимо выделить:

· повышение уровня координации в развитии различных видов транспорта,

· совершенствование евроазиатских транспортных коридоров,

· приоритетное развитие портовых комплексов на побережье Финского залива и обеспечение железнодорожных и автодорожных подходов к ним.

В Северо-Западном регионе находятся восемь крупных морских портов: Санкт-Петербургский, Калининградский, Мурманский, Архангельский, Выборгский, Высоцкий, Приморский и Усть-Лужский. На долю портов СЗФО приходится около 40% объемов грузопереработки всех портов и стивидорных компаний России (в 2009 г. - 143 млн. т), а в сегменте контейнерных грузов эта доля еще выше - 65%. Практически весь объем грузов является внешнеторговым, на каботаж приходится менее 2%.

Нефтеналивной порт в Приморске с вводом второй очереди терминала нефтепродуктов увеличит в 2011 г. объем перевалки до 60 млн. т. Компания «Лукойл», осуществившая строительство нефтепродуктового терминала в порту Высоцк, к 2012 году планирует переваливать здесь 12-17 млн. т.

Модернизация терминала в Калининградской области позволит экспортировать 6 млн. т нефтепродуктов. Предусматривается строительство нефтепровода из Западной Сибири.

Проектная мощность Варандейского терминала на севере округа достигает 20 млн. т в год. Разработка Приразломного месторождения обеспечит годовой поток нефти до 8 млн. т.

В транспортной стратегии СЗФО большое внимание уделяется развитию перевозок по трассе Северного морского пути. Российская Арктика в долгосрочной перспективе является мощной минерально-сырьевой базой. Планируется развитие транзитных сообщений через территорию арктической зоны, поэтапное открытие Сев.мор. пути для иностранных операторов. По прогнозу, перспективные арктические грузопотоки по трассе Северного морского пути к 2015 г. возрастут до 35-40 млн. т.

В целом развитие портов СЗФО идет опережающими темпами. За период 2006-2010 гг. объем перевалки грузов в портах округа вырос в 3,5 раза.

Список используемой литературы

1. Анищенко Н.В. Экономика и организация портового хозяйства: Учебное пособие. - Новороссийск: НГМА, 2007.

2. Анищенко Н.В. Портовое хозяйство и его развитие в условиях рыночных отношений // Морские порты. - 2005. №4.

3. Аракелов Ф. Грузовая база России требует конкурентоспособности // Морские порты. - 2005. - №3.

4. Воевудский Е.Н. Управление системой обслуживания судов в портах. - М.: Транспорт, 2003.

5. Громов Н.Н, Персеянов В.А. Управление на транспорте. - М.: Транспорт, 2005.

6. Грязев Р. Система портовых сборов в России // Морские порты. - 2000. №4.

7. Международная экономическая деятельность: Учебник / Под ред. Борисова Н.П. - СПб., 2002.

8. Назаренко М.Н. Международная экономика. - М., 2005.

9. Экономическая география: Учебник. - М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2005.

10. Экономическая география. - М., 2004.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Общая характеристика Северо-Западного федерального округа. Предпосылки экономического развития, инвестиционный климат в округе. Анализ динамики основных финансовых и экономических показателей округа, выявление основных проблем и перспектив его развития.

    курсовая работа [50,2 K], добавлен 23.12.2014

  • Cущность сельского хозяйства и его роль в экономике. Оценка уровня его развития в регионах Северо-западного федерального округа, динамика показателей и сравнение их значений. Продуктивность скота в сельскохозяйственных организациях регионов округа.

    контрольная работа [678,7 K], добавлен 18.02.2014

  • Общая характеристика целлюлозно-бумажной отрасли в Российской Федерации. Комплексный анализ современного состояния и оценка перспектив развития лесопромышленного комплекса и целлюлозно-бумажной промышленности Северо-Западного Федерального округа России.

    курсовая работа [39,2 K], добавлен 26.11.2012

  • Основные социально–экономические показатели Северо-Западного федерального округа. Динамика численности населения, оценка внутрирегиональных различий. Показатели занятости трудоспособного населения. Экономический потенциал района, виды инвестиций.

    контрольная работа [353,0 K], добавлен 03.12.2014

  • Сущность, структура и предназначение государственных финансов. Общая характеристика хозяйственно-экономического состояния Северо-Западного федерального округа России. Проблемы управления государственными финансами на региональном уровне и пути их решения.

    курсовая работа [3,6 M], добавлен 04.06.2016

  • Социально-экономическое развитие регионов в России. Социально-экономическое положение Вологодской области, входящей в состав Северо-Западного региона. Выработке стратегии регионального развития. Динамика промышленного производства, объемы инвестиций.

    курсовая работа [698,4 K], добавлен 11.01.2010

  • Регион и его экономика как сложная, построенная по иерархическим принципам общественно-политическая и экономическая система. Анализ основных целей регионального управления. Особенности системы управления экономикой Северо-Кавказского федерального округа.

    дипломная работа [2,4 M], добавлен 31.12.2012

  • История образования и стратегия социально-экономического развития Северо-Кавказского Федерального округа. Общая характеристика СКФО, население и национальный состав, крупные города. Макроэкономические показатели, проблемы региона и пути их решения.

    реферат [20,9 K], добавлен 20.03.2011

  • Северо-Западный федеральный округ и входящие в него субъекты в системе государственного и регионального управления в Российской Федерации, его роль в социально-экономическом развитии страны; экономико-географическая характеристика, тенденции и проблемы.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 29.12.2012

  • Сущность рынка труда Северо-Кавказского Федерального округа. Условия его существования, элементы и субъекты. Взаимодействие спроса и предложения. Динамика численности экономически активного населения. Запланированные расходы консолидированных бюджетов.

    курсовая работа [908,5 K], добавлен 21.12.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.