Резервы снижения себестоимости транспортных услуг и пути их реализации (на примере транспортного цеха ОАО "МАЗ")

При анализе эффективности использования транспортных средств применяются: коэффициент использования времени работы транспортного средства (отношение полезного времени работы к календарному времени), коэффициент использования пробега (отношение длины пробега транспортного средства с грузом к общей длине пробега), коэффициент использования грузоподъемности, средняя техническая скорость движения транспортных средств, плановый и фактический процент прироста оборудования под погрузкой и в ремонте. Использование каждого из этих показателей позволяет провести углубленный анализ той или иной области работы транспортного цеха, сделать соответствующие выводы, разработать и внедрить необходимые мероприятия и оценить их эффективность.

Кроме того, анализ транспортного цеха, имеющий целью разработку комплекса мероприятий по его совершенствованию, включает:

- анализ рациональности грузовых потоков, имеющий целью выпрямление грузовых потоков и устранение излишних перевалок грузов;

- анализ состояния парка подъемно-транспортного оборудования (состав, удельный вес прогрессивного оборудования, соответствие грузообороту, техническое состояние);

- анализ использования транспортных средств (степень обоснованности выбора транспортных средств, использование во времени и по грузоподъемности);

- анализ затрат на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы;

- анализ организации ремонта транспортных средств (планирование, нормативная база, организация труда, учет и анализ затрат на ремонт, качество ремонта и т.п.);

- анализ системы планирования перевозок;

- анализ схемы управления транспортным хозяйством.

Таким образом, в себестоимость перевозок (работ, услуг) автомобильного транспорта включаются текущие затраты трудовых и материальных ресурсов, затраты по воспроизводству основных производственных фондов, затраты, связанные с необходимым кадровым обеспечением, включая расходы на управление, обеспечение сохранности имущества, соблюдением необходимых требований по охране окружающей среды, выполнением и обязательств перед банком по предоставленным кредитам, налоги и сборы. К числу важнейших показателей транспортного цеха относятся: себестоимость перевозки тонны груза на расстояние одного километра (себестоимость 1 т/км); себестоимость машино-часа работы транспортного средства; годовые затраты на одну тонну грузооборота.

2. Анализ себестоимости транспортных услуг транспортного цеха ОАО «МАЗ»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

Открытое акционерное общество «Минский автомобильный завод» - крупнейшее государственное предприятие Республики Беларусь по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.

Завод является самостоятельным хозяйствующим субъектом с правом юридического лица, входит в качестве головного предприятия в состав Производственного объединения "БелавтоМАЗ", в составе которого находятся также РУП «БААЗ» (г. Барановичи), РУП «ОЗАА» (г. Осиповичи), РУА «КЗТШ» (г. Жодино), РУП «Литмаш» (г. Минск), ПРУП «ДЭМЗ» (г. Дзержинск), РУП «СтройМАЗтрест» (г. Минск).

Минский автомобильный завод включает в себя все виды действующих производств, свойственных современным крупным машиностроительным заводам, среди которых: литейное, кузнечное, прессовое, сварочное, механообрабатывающее, термическое, окрасочное, сборочное, инструментальное.

Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности ОАО МАЗ приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Показатели финансово-хозяйственной деятельности ОАО МАЗ за 2007-2008гг., млн. руб.

Показатели	2007г.	2008г.	Отклонение, +/-	Темп роста, %
1	2	3	4	5
Выручка от реализации	106507	138774	32267	130,3
Себестоимость реализованной продукции	84705	108453	23748	128,0
Выручка от реализации продукции (за вычетом налогов и сборов)	91006	118393	27387	130,1
Расходы на реализацию	1328	1701	373	128,1
Валовая прибыль	6301	9940	3639	157,7
Прибыль (убыток) от реализации продукции	4973	8239	3266	165,7
Рентабельность реализованной продукции, %	4,6	5,9	1,3	129,1
Окончание табл.2.1
1	2	3	4	5
Прибыль (убыток) от операционных доходов и расходов	119	-239	-	-
Прибыль (убыток) от внереализационных доходов и расходов	-2680	-2010	-	-
Прибыль отчетного периода	2412	5990	3578	248,3
Чистая прибыль	593	4079	3486	687,8

Производство продукции и услуг ОАО МАЗ в 2008г увеличилась по сравнению с 2007г на 32267 млн.руб. или на 130,3%. Себестоимость реализованных товаров, продукции и услуг завода в отчетном периоде увеличилась на 128%, расходы на реализацию увеличились на 128,1%.

Валовая прибыль завода в отчетном периоде составила 9940 млн.руб., темп роста - 157,7%. В 2008г завод увеличил рентабельность продукции на 1,3%-ных пункта и достиг уровня 5,9%.

Прибыль от реализации продукции в 2008г увеличилась на 3266 млн.руб. или на 165,7% и составила 8239 млн.руб. На прибыль отчетного периода оказали влияние убытки от операционных и внереализационных доходов и расходов, которые уменьшили ее сумму по сравнению с прибылью от реализации на 2249 млн.руб.

С начала 2008 года заводом произведено 12 043 единиц товарных автомобилей, что на 700 единиц больше (6,2 %), чем в первом полугодии 2007 года. За первое полугодие 2008 года выпущено 4 385 единиц прицепной техники, что на 508 единиц больше (13,1 %), чем в первом полугодии 2007 года. Среднесуточный темп сборки автотехники составил за шесть месяцев 2008 года 139,6 единиц против 126, 4 единиц в 2007 году.

Автотранспортный цех (АТЦ) является структурным подразделением ОАО «Минский автомобильный завод» и непосредственно подчиняется помощнику генерального директора ПО «БелавтоМАЗ» по транспорту. Руководство и организацию производственной деятельностью АТЦ осуществляет начальник цеха, который назначается на должность и освобождается от занимаемой должности приказом генерального директора ПО «БелавтоМАЗ». Компетенция начальника АТЦ устанавливается генеральным директором в соответствии с Положением о цехе, нормативными актами и инструкциями.

Основными задачами АТЦ являются:

- обеспечение подразделений ОАО «МАЗ» транспортными средствами в соответствии с утвержденным графиком выделения транспортных средств в подразделения предприятия в пределах, установленных АТЦ лимитов водительского состава.

- перевозка работников ОАО «МАЗ» по определенным маршрутам;

- обеспечение эффективной работы за счет экономии материальных, трудовых и ТЭР ресурсов;

- выполнение утвержденных планов перевозок грузов автомобильным транспортом и других технико-экономических показателей цеха.

Автотранспортный цех выполняет следующие виды работ:

- перевозки грузовым транспортом;

- дальние перевозки;

- услуги спецтранспорта;

- перевозка рабочих;

- перевозки легковым транспортом;

- ремонтные работы подразделениям завода и сторонним организациям.

Производственная программа автотранспортного цеха составляется на основании заявок структурных подразделений ОАО «МАЗ» в необходимости оказания услуг перевозки грузов или людей, а также ремонта автотехники.

В таблице 2.2. проанализируем показатели выполнения производственной программы автотранспортного цеха.

Таблица 2.2 - Производственная программа АТЦ за 2008г. в млн. руб.

Показатели	план	Факт	Отклонение	Выполнение плана в %
Услуги АТЦ всего, млн.руб.	24282	24451,5	169,5	100,7
В том числе:
Грузовой транспорт	10084	9995	-89	99,1
Дальние поездки	4250	4356	106	102,5
Спецтранспорт	7187	7221	34	106,4
Перевозка рабочих	598	636	38	106,4
Легковой транспорт	2162	2229,9	67,9	103,1
Ремонт подразделениям завода	Х	8	Х	Х
Ремонт сторонним организациям	х	4	х	х

Как видно из табл.2.2, в 2008 году план объема услуг автотранспортного цеха выполнен на 100,7%, в стоимостном выражении это составило 24451,5 млн.руб. Максимальный объем услуг цеха приходится на грузовой транспорт - 9995 млн.руб. при плановом задании 10084 млн.руб. Недовыполнение плана составило 89 млн.руб. или 0,9%. Объем услуг по дальним поездкам составил в 2008 году 4356 млн.руб., план выполнен на 102,5%. Работа спецтранспорта в стоимостном выражении составила 7221 млн. руб., план выполнен на 106,4%. На перевозку рабочих в 2008 году затрачено 636 млн.руб., что на 38 млн.руб. больше планового задания. По легковому транспорту объем работ выполнен на 103,1%, а в стоимостном выражении - 2229,9 млн. руб. В 2008 г. Автотранспортным цехом оказано услуг по ремонту подразделениям завода на сумму 8 млн.руб., а сторонним организациям - на 4 млн.руб.

Основным первичным документом учета работы грузового автотранспорта является Путевой лист грузового автомобиля. По данным путевых листов в бухгалтерии составляют накопительную ведомость или листок-расшифровку учета работы грузового автотранспорта для учета количества часов работы водителей, сумм начисленной заработной платы, расходов горюче-смазочных материалов и объема выполненных работ и т.д.

2.2 Анализ уровня и динамики себестоимости транспортных работ

В деятельности автотранспортного цеха ОАО «МАЗ» проявляется особенность в том, что транспортные услуги оказываются подразделениям завода. В связи с этим цех не получает прибыли, не имеет самостоятельного баланса, результаты деятельности цеха относятся на общий баланс автозавода. Эффективность деятельности автотранспортного цеха проявляется в эффективности использования выделенных для оказания услуг материалов и эффективности управления затратами.

В таблице 2.3 проанализируем динамику расходов на содержание и эксплуатацию оборудования цеха.

Таблица 2.3- Динамика расходов на содержание и эксплуатацию оборудования цеха за 2007-2008 гг.

Показатель	2007 г млн. руб.	Уд. вес	2008 г млн. руб.	Уд. вес.	Изменение суммы	Изм-е уд. веса
1	2	3	4	5	6	7
Расходы на оплату труда	5858	74,5	7284	94,0	1426	19,5
Амортизация ОС, расходы на лизинговые и арендные операции	1,57	0,02	2,32	0,03	0,75	147,8
Эксплуатация производственного оборудования	128,7	1,6	111,1	1,4	-17,6	-0,2
Ремонт оборудования и транспортных средств силами службы механика	1015,7	12,9	278,8	3,6	-736,9	-9,3
Ремонт оборудования и транспортных средств силами энергетика	0,5	0,006	-	-	-	-
Ремонт оборудования и транспортных средств силами других подразделений завода	18,7	0,2	39,1	0,5	20,4	0,3
ремонт оборудования и ТС силами сторонних орг-ий	47,0	0,6	14,4	0,2	-32,6	-0,4
Внутризаводское перемещение грузов	778,3	9,9	75,1	0,97	-703,2	-8,93
Погашение стоимости и восстановление инструментов и приспособлений	6,5	0,08	8,5	0,11	2,0	0,03
Прочие расходы (ТО и диагностика ТС)	19,2	0,2	19,3	0,25	0,1	0,05
ИТОГО расходов	7862	100	7746	100	-116	-

По отчетной смете сумма расходов АТЦ в 2007 году составила 7862 млн.руб., в 2008 году - 7746 млн.руб. В отчетном периоде наблюдается экономия расходов в сумме 116 млн.руб. Уменьшение суммы расходов можно связать с сокращением объемов выполненных работ и услуг автотранспортного цеха в связи со спадом производства на автозаводе.

Максимальный удельный вес в расходах занимает оплата труда работников цеха, которая возросла в 2008г как по сумме (+1426 млн.руб.), так и по удельному весу с 74,5% до 94%. Внутризаводское перемещение грузов снизилось на 703,2 млн.руб., а удельный вес сократился на 8,93%-ных пунктов. Низкий удельный вес в статьях расходов приходится на амортизацию основных средств, лизинговые и арендные операции, 0,03% в 2008 г. и 0,02% в 2007г.

Также в смету расходов цеха включаются:

- ремонт оборудования и транспортных средств силами службы механика, сумма этой статьи снизилась в 2008 году на 736,8 млн.руб., а удельный вес - на 9,3- ных пункта %;

- эксплуатация производственного оборудования, по сумме снизилась на -17,6 млн. руб., удельный вес снизился на 0,2%-ных пункта и составил 1,4%;

- незначительные суммы и удельный вес приходится на ремонт оборудования силами других подразделений завода (0,2% и 0,3% ), ремонт оборудования и ТС силами сторонних организаций (0,6% и 0,2%); погашение стоимости и восстановление инструментов и приспособлений (0,08% и 0,11%); прочие расходы (технический осмотр и диагностика транспортных средств) - 0,2% в 2007г и 0,25% в 2008г.

Экономика автотранспортного предприятия включает в себя затраты, которые условно можно разделить на две основные группы: постоянные и переменные. Постоянные затраты связанны с ежемесячными выплатами - как правило, лизинговыми платежами, заработной платой и содержанием офиса. Переменные же затраты автопредприятия напрямую зависят от пробега - израсходованного топлива, технического обслуживания и ремонта автотранспорта, заработной платы водителей. Основной задачей руководства цеха является максимально возможное эффективное использование автопарка: снижение количества каких-либо простоев и увеличение количества пройденных километров в год. Параллельно прорабатываются возможные варианты снижения переменных затрат или себестоимости километра пробега.

По автотранспортному цеху сумма постоянных затрат за 2008 год составила (оплата труда и амортизационные отчисления) 7286,1 млн.руб. (94,1%), сумма переменных затрат: 459,8 млн.руб. (5,9%).

При такой пропорции руководству автотранспортного цеха следует больше внимания уделять использованию трудовых ресурсов.

Таблица 2.4 - Использование трудовых ресурсов в АТЦ за декабрь 2008 году

Показатель	Человек	%
Фактическая численность производственных рабочих	508,5	100
Неявки:	67,1	13,20
в том числе: больничный лист отпуск другие причины	17 41,5 8,6	3,34 8,16 1,69

Как видно из таблицы 2.4, в АТЦ неявка производственных рабочих за месяц составляет 67,1 человек или 13,2% от фактической численности производственных работников. 3,34% работников в месяц отсутствуют по причине болезни, 8,16% находятся в отпуске, 1,69% отсутствуют на рабочем месте по другим причинам.

На величину затрат в цехе влияют: увеличение среднемесячной заработной платы работников и соответственно, увеличения фонда заработной платы. Рост цен на топливо, смазочные масла, услуги сторонних организаций (техосмотр) влияют на увеличение переменных затрат цеха, связанных с приобретением топлива, запчастей и масел.

Под себестоимостью транспортных перевозок понимают выраженную в денежной форме величину эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся на одну транспортную единицу. На автомобильном транспорте себестоимость определяется для каждого вида транспортной работы, за единицу которой принимают: для грузовых автомобилей, работающих по тарифу за количество перевезенного груза, - 1 т/км, работающих по часовому тарифу - 1 авто/ч.

Таблица 2.5 - Динамика себестоимости транспортных услуг в АТЦ ОАО МАЗ за 2007-2008 гг., млн. руб.

Показатель	2007г	2008г	Изменение	Темп роста, %
	Млн. руб	%	Млн. руб	%	Млн. руб	%
Стоимость топлива	3286	18,8	3651	18,1	365	-0,7	111,1
Смазочные масла	51	0,3	54	0,3	3	-	105,8
Ремонт автотранспортной техники	160	0,9	156	0,8	-4	-0,1	97,8
Прохождение техосмотра	22	0,1	23	0,1	1	-	105,5
Оплата труда работников АТЦ	13460	76,9	15600	77,3	2140	0,4	115,9
экологический налог	155	0,9	160	0,8	5	-0,1	103,4
Амортизационные отчисления	15	0,1	15	0,1	-	-	-
Затраты по командировкам	341	1,9	521	2,6	180	0,7	152,9
Итого затрат	17489	100	20180	100	2691	-	115,4

В 2008 году в АТЦ затраты, включаемые в себестоимость транспортных услуг, увеличились на 15,4%. На рост затрат повлияли: повышение в 2008г цен на топливо, увеличение тарифной ставки работников, увеличение норм на командировочные расходы, что привело к увеличению среднемесячной заработной платы работников и к росту фонда заработной платы.

Среди всех статей затрат максимальными темпами увеличились затраты по командировкам (52,9%), расходы на оплату труда работников (15,9%), стоимость топлива (11,1%). В 2008 году по сравнению с 2007 годом увеличилось количество дальних поездок в результате чего выросли затраты на оплату командировочных. Среднемесячная заработная плата работников цеха выросла в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 15%, в связи с чем возросла сумма фонда заработной платы. Следует отметить, что темп роста затрат превышает темп роста объема работ на 14,7%-ных пунктов. Это связано с тем, что в 2008 году автопарк цеха работал не на полную мощность, также неэффективно использовались трудовые ресурсы.

В себестоимости транспортных услуг максимальный удельный вес занимают расходы на оплату труда, в 2008г удельный вес этой статьи вырос на 0,4%-ных пункта и составил 77,3%. Удельный вес расходов на топливо снизился на 0,7%-ных пунктов и составил в 2008г 18,1%. При повышении цен на топливные ресурсы их сумма возросла на 365 млн.руб., однако из-за сокращения объема перевозок удельный вес топлива в сумме затрат снизился.

В таблице 2.6 проведем расчет себестоимости транспортных услуг цеха.

Таблица 2.6- Динамика себестоимости транспортных услуг цеха за 2007-2008 гг.

Показатель	2007 г	2008 г	Изменение, +/-	Темп роста, %
Затраты, млн.руб.	17489	20180	2691	115,4
Объем работ, млн.руб.	24 282	24 452	170	100,7
Пройдено километров	11 853 400	12 327 413	474013	104,0
себестоимость 1 т/км, руб.	1475	1637	162	111,0
затраты на 1 руб. объема работ, руб.	0,72	0,82	0,10	113,9

При увеличении объема работ на 0,7% темп роста затрат составил 15,4%, что повлияло на темп роста себестоимости, составивший 11%. Количество пройденных километров увеличилась на 4% или на 474013 км.

Себестоимость 1 т/км увеличилась на 162 руб. и составила 1637 руб. на 1 т/км. Затраты на 1 руб. объема работ увеличились на 0,10 руб. или на 13,9%.

Таким образом, сумма расходов цеха в 2007 году составила 7862 млн. руб., в 2008 году - 7746 млн.руб. Уменьшение суммы расходов можно связать с сокращением объемов выполненных работ и услуг автотранспортного цеха в связи со спадом производства на автозаводе. Максимальный удельный вес в расходах занимает оплата труда работников цеха, которая возросла в 2008г как по сумме (+1426 млн.руб.), так и по удельному весу с 74,5% до 94%.

2.3 Зарплатоемкость транспортных работ и резервы ее снижения

Рассмотрим уровень и динамику среднегодовой заработной платы за 2007-2008 гг.

Таблица 2.7- Динамика расходов на оплату труда работников АТЦ ОАО «МАЗ»

Показатели	2007	2008	Отклонение	Темп роста %
Фонд оплаты труда, млн.руб.	5858	7284	1426	124,3
Среднесписочная численность работников, человек	678	682	4	100,6
Среднегодовая заработная плата, млн.руб.	8,640	10,680	2,040	123,6
Индекс средней заработной платы		1,236

Абсолютное изменение ФЗП в целом составило 1426 млн. руб. Причиной данного увеличения послужило повышение уровня среднегодовой заработной платы на 2,040 млн.руб., что повлекло увеличение ФЗП. Индекс средней заработной платы составил 1,236, при этом он опережает индекс производительности труда (0,99), что свидетельствует о неэффективном использовании средств на оплату труда (см. таблицу 2.8).

Таблица 2.8 - Динамика зарплатоемкости транспортных работ в АТЦ ОАО МАЗ

Показатели	2007	2008	Отклонение	Темп роста, %
Объем услуг, млн.руб.	24282	24452	170	100,7
Среднесписочная численность работников, человек	678	682	4	100,6
Производительность труда (среднегодовая выработка), млн.руб./чел.	35,8	35,8	-	100
Сумма затрат по АТЦ, млн.руб. -удельный вес затрат в объеме услуг,%	17489 72,0	20180 82,5	2691 10,5	115,4 114,6
Фонд заработной платы в АТЦ, млн.руб.	5858	7284	1426	124,3
Зарплатоемкость транспортных услуг, руб.	0,241	0,298	0,057	123,6
Удельный вес ФЗП в затратах, %	74,5	94,0	15,5	126,2

Как видно из данных таблицы 2.8, максимальный темп роста имеет фонд заработной платы - 24,3%, что превышает темп роста объема услуг на 23,6%. В автотранспортном цехе произошло незначительное увеличение объема услуг (100,7%) и незначительное увеличение среднесписочной численности работников цеха (100,8%). В связи с этим производительность труда работников в 2008г осталась на уровне 2007г, что доказывает экстенсивный путь развития цеха. На предприятии произошел необоснованный рост заработной платы работников, не обоснованный экономическими расчетами.

Зарпоатоемкость увеличилась на 23,6% и составила 0,298 руб. Удельный вес ФЗП в объеме затрат увеличился на 15,5%-ных пунктов и составил 94%.

Сумма расходов на оплату труда (РОТ) находится в прямой зависимости от изменения численности работников (Ч) и заработной платы (ЗП). Рассчитаем данные факторы.

За счет изменения численности работников:

?РОТ = (Ч1-Ч2)*ЗПср

?РОТ = (682-678) * 10,680 = 42,72 млн.руб за год.

?РОТзп.ср. = Ч1*(ЗПср1-ЗПсро)

Расчеты показали, что за счет увеличения среднесписочной численности работников цеха на 4 человека, произошло увеличение расходов на оплату труда в размере 42,72 млн. руб. за год.

Увеличение среднегодовой заработной платы в 2008 году на 2,040 млн. руб. привело к увеличению расходов на оплату труда в размере 1391,3 млн. руб.

Таблица 2.9- Динамика производительности труда работников АТЦ ОАО «МАЗ» за 2007-2008 гг.

Показатели	2007	2008	Отклонение
Объем услуг, млн.руб.	24282	24452	170
Среднесписочная численность рабочих, человек	501	506	5
Отработано всеми рабочими, часов	974631	998582	23951
Среднегодовая выработка одним рабочим, млн.р.	48,5	48,5	0
Среднечасовая выработка одним рабочим, тыс.руб.	24,9	24,5	-0,5
Индекс производительности труда		0,99
Тонно-километр на 1 рабочего	23660	24362	103,0

Уровень производительности труда определяется отношением объема услуг к затратам рабочего времени. В данном случае затраты времени выражаются показателем численности работников.

Среднегодовая выработка в 2008 году не изменилась по сравнению с 2007г составила 48,5 млн.руб. на 1 рабочего, хотя среднесписочная численность рабочих увеличилась на 5 человек. Среднечасовая выработка снизилась на 0,5 тыс.руб. и составила 24,5 тыс.руб. за 1 час. Индекс производительности труда составил в 2008 году 0,99.

В 2008г в связи с увеличением пройденных грузовым транспортом километров пробега на 3% увеличился показатель на 1 т/км и составил 24362 т/км на 1 рабочего.

Итак, анализ зарплатоемкости позволяет сделать следующие выводы.

1. Преобладающую часть (почти 95%) в себестоимости услуг АТЦ составляют расходы на оплату труда.

2. В 2008 году по сравнению с 2007 годом произошло значительное (на 23,6%) повышение среднегодовой заработной платы работников цеха, которое не компенсировалось соответствующим увеличением производительности труда и привело к повышению себестоимости транспортных услуг.

3. Основные резервы снижения себестоимости транспортных работ заключаются в совершенствовании организации оплаты труда работников цеха, а с другой стороны, в увеличении объема оказываемых услуг.

2.4 Амортизационная политика предприятия и ее влияние на величину затрат

Основой производственной деятельности любого предприятия являются основные производственные фонды (ОПФ). ОПФ - это часть имущества предприятия, которая участвует в производственном процессе длительный период, сохраняет первоначальную натуральную форму и переносит свою стоимость по частям на создаваемую продукцию (амортизируется).

Амортизационные отчисления - это денежное выражение стоимости износа основных фондов, перенесенной на продукцию. Они включаются в себестоимость продукции, поскольку выступают как затраты основных фондов на производство продукции.

В настоящее время существует несколько методов начисления амортизации: линейный, метод ускоренной амортизации, метод начисления амортизации по понижающим коэффициентам. При линейном методе в течение всего нормативного срока эксплуатации амортизация начисляется равными частями от балансовой стоимости по неизменным нормам. При методе ускоренной амортизации амортизация начисляется по удвоенным нормам. Этот метод применяется только к активной части основных фондов. Метод начисления амортизации по понижающим коэффициентам целесообразно применять в тех случаях, когда в результате переоценки основных фондов финансово-экономические показатели работы предприятия существенно ухудшились. Предельный понижающий коэффициент амортизации равен 0,5. В АТЦ ОАО «МАЗ» применяется линейный метод амортизации.

Таблица 2.10 - Динамика амортизационных отчислений в АТЦ ОАО «МАЗ» за 2007-2008 гг.

Показатель	2007 г	2008 г	Изменение	Темп роста, %
	Млн. руб	%	Млн. руб	%	Млн. руб	%
Затраты	17489	100	20180	100	2691	-	115,4
Амортизационные отчисления	15	0,1	15	0,1	-	-	-

Амортизационные отчисления по транспортному цеху в 2008 году как по сумме, так и по удельному весу по отношению к затратам не изменились по сравнению с 2007 годом. По сумме амортизационные отчисления составили 15 млн.руб., их удельный вес в сумме затрат составил 0,1%. Небольшая сумма амортизационных отчислений связана с тем, что основное количество основных средств имеют большой процент износа, техника и оборудование обновляются медленными темпами.

Таблица 2.11- Амортизационные отчисления на 1 т/км за 2007-2008 гг.

Показатели	2007	2008	отклонение
Себестоимость 1 т/км, руб.	1475	1637	162
Сумма амортизационных отчислений, руб.	15000000	15000000	0
Амортизационные отчисления на 1 т/км	10169,5	9163,1	-1006,3
Амортизационные отчисления на 1 км пробега	1,3	0,2	-0,1

В 2008 году амортизационные отчисления на 1 т/км снизились на 1006,3 руб. и составили 9163,1 руб. Амортизационные отчисления на 1 км пробега автотранспортной техники снизились на 0,1 руб. и составили 0,2 руб.

Сумма амортизационных отчислений зависит от стоимости основных фондов, их переоценки на начало года.

Рассмотрим структуру и стоимость основных средств АТЦ ОАО «МАЗ» в 2008 году.

Таблица 2.12- Анализ состава и структуры основных фондов АТЦ ОАО «МАЗ» за 2008 г.

Наименование	Основные средства, млн.руб.	удельный вес, %	Изменение удельного веса
	На начало года	На конец года	На начало года	На конец года
1	2	3	4	5	6
Здания	0	0	0	0	0
Сооружения	0	47	0	19	19
Передаточные устройства	0	433	0	0,17	0,17
Машины и оборудование	1,7	2,3	1,8	0,9	-0,9
Транспортные средства	92	192	94,9	76,9	-18,0
Инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь и принадлежности	3	7	3,3	3,0	-0,3
ИТОГО	97	249	100	100	100

Следует отметить, что здания и основная часть сооружений относится на баланс ОАО «МАЗ», поэтому в работе транспортного цеха их стоимость не учитывается. Основной удельный вес в основных фондах приходится на транспортные средства - 94,9% на начало 2008 года и 76,9% на конец 2008 года. Стоимость транспортных средств увеличилась с 92 млн.руб. на начало года до 192 млн.руб. на конец года. На увеличение стоимости транспортных средств оказали влияние перенос стоимости восстановительных и ремонтных работ, приобретение и постановка на баланс цеха дополнительных единиц транспортных средств.

Руководством цеха в 2008 году было принято решение о приобретении сооружений для оказания услуг по ремонту автотехники. Но, также были затрачены средства и для покупки активной части основных средств (передаточные устройства, машины и оборудование, транспортные средства, инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь и принадлежности).

Таким образом, можно сделать следующие выводы. Наряду с зарплатоемкостью, нами проанализирована амортизационная политика, проводимая по отношению к основным производственным фондам цеха.

Исследование показало, что в цехе применяется линейная амортизация, которая обеспечивает минимальную величину амортизационных отчислений. Применение нелинейной амортизации привело бы к увеличению их объема, а следовательно, к повышению себестоимости.

Считаем, что резерв снижения себестоимости в данном случае заключается в увеличении объема транспортных услуг, что снизит амортизационные отчисления на 1 т/км.

2.5 Резервы экономии топливно-энергетических ресурсов

В АТЦ эксплуатируется 650 единиц автотехники. Для заправки используется топливо: бензин Аи-92, бензин Н-80, дизельное топливо. Расчет затрат на 1 т/км топлива приведен в таблице 2.13.

Таблица 2.13- Стоимость израсходованного топлива на выполнение транспортных услуг цеха в 2008 г.

Вид топлива	Израсходовано литров за год	Стоимость топлива за год, млн. руб.	Средняя цена 1 л топлива, руб	Пройдено за год км	Стоимость топлива в расчете на 1 т/км, руб
ДТ	2193468	2733	1246	7311560	374
Н80	522392	668	1278	3482613	192
Аи-92	153324	250	1633	1533240	163
всего	2869184	3651	-	12327413	296

Автотранспортом цеха за 2008 год израсходовано 2869 тонн топлива. Стоимость трех видов израсходованного топлива (дизельное топливо, бензин Н80 и бензин Аи-92) в АТЦ за 2008 год составила 3651 млн.руб. Соответственно стоимость топлива в расчете на 1 т/км, руб за год составила 296 руб., при этом дизельного топлива - 374 руб., бензина Н80 - 192 руб., бензина Аи-92 - 163 руб. Максимальный пробег автотехника цеха делает на дизельном топливе.

Платежи за предельно допустимые выбросы (сбросы) загрязняющих веществ в природную среду (экологический налог, по ставке 95366 руб. за 1 т бензина и 54692 руб. за 1 т дизтоплива при коэффициенте 0,8):

Бензин: 675 х 95366= 64372050 руб.

Дизтопливо: 2193 х 54692 х 0,8 = 95951645 руб.

Таблица 2.14 - Динамика затрат на горючее за 2007-2008 гг.

Показатель	ед. изм.	2007 г	2008 г	Изменение +/-	Темп роста, %
Стоимость топлива	млн. р	3286	3 651	365	111,1
Пройдено километров	км.	11853 400	12327 413	474013	104,0
Стоимость топлива в расчете на 1 т/км	руб.	277	296	19	106,8
Стоимость ДТ	за 1 л, руб.	1121	1246	125	111,1
Стоимость Н80	за 1 л, руб.	1150	1278	128	111,1
Стоимость Аи-92	за 1 л, руб.	1530	1633	103	106,7

Общая стоимость использованного в АТЦ топлива увеличилась на 11,1%. Расходы на топливо относятся к переменным затратам. Цены на топливо в связи с проведением государственной политики по ценообразованию на топливные ресурсы в течение 2007-2008 гг. изменились значительно, так, стоимость 1 л дизтоплива увеличилась на 125 руб., бензина Н80 - на 128 руб., бензина Аи-92 - на 103 руб. Каждая единица автотранспортной техники имеет определенный расход топлива на 100 км пробега. Стоимость топлива в расчете на 1 т/км увеличилась на 19 руб., таким образом влияние изменения стоимости топливных ресурсов на себестоимость услуг транспортного цеха составила:

12327413 км х (296-277) = 234 млн.руб., что к общей сумме роста затрат составляет 8,7% (234/2691х100).

Рассматривая пути экономии топлива в АТЦ необходимо обращать внимание на устранение пустых пробегов, необходимо контролировать расход топлива в каждой транспортной единице, отслеживать маршруты движения автотранспортной техники в целях недопущения лишних пробегов.

3. Пути реализации резервов снижения СЕБЕСТОИМОСТИ на транспортные работы предприятия

3.1 Организационно-экономические резервы снижения затрат

Сегодня, в условиях высокой конкуренции, выживают и развиваются транспортные предприятия, которые способны наиболее эффективно вести свою хозяйственную деятельность. Одним из основных критериев эффективности ведения хозяйственной деятельности является получаемая прибыль. Что касается АТЦ МАЗ, этот критерий - наращивание объема выручки за оказанные работы, услуги. Сокращение затрат - важнейший резерв оптимизации выручки, снижения цен на продукцию и услуги, и, следовательно, роста конкурентоспособности и финансовой устойчивости предприятия.

Направленность проектов по сокращению затрат в автотранспортном цехе может быть весьма разнообразной, в частности:

- внедрение новых, более экономичных технологий и оборудования;

- применение более современных организационных концепций (например, концепция самостоятельных оргструктур при РУП МАЗ, вспомогательных производств, которые будут работать на хозрасчете, что позволит повысить рентабельность перевозок и ремонта автотехники за счет сокращения затрат на инфраструктуру).

Одно из актуальных на сегодняшний день направлений оптимизации прибыли заключается в преобразованиях, затрагивающих вспомогательные производства, непрофильные активы. В данном случае особого внимания может заслуживать сам набор альтернатив; эффект каждой альтернативы определяется с использованием стандартного ключевого подхода. Можно выделить следующие альтернативы развития вспомогательных производств:



Рисунок 3.1 - Альтернативы вспомогательных производств

При принятии решения о реализации того или иного проекта (программы, идеи, альтернативы) необходимо учитывать совокупность факторов - экономических и организационных. Экономический фактор принятия решения заключается, прежде всего, в объемах дополнительно получаемой прибыли и показателей "возвратности" инвестиционных затрат.

Существует ряд организационных факторов, которые будут иметь принципиальное значение при принятии решения о реализации проекта.

Эффективное управление затратами должно осуществляться по непрерывному циклу.

Первая фаза цикла - планирование - включает планирование и подготовку бюджетов затрат и расчет плановой сметной себестоимости продукции, услуг, работ. Во время второй фазы исполняются запланированные бюджеты. В ходе рабочего процесса обязательно осуществляется измерение фактических затрат, для чего у предприятия должна быть налажена система управленческого учета. В третьей фазе выполняется анализ: сравнивается исполнение бюджетов с планом, рассчитывается фактическая себестоимость и определяются уровни безубыточности ее реализации. По результатам анализа в четверной фазе принимаются управленческие решения, нацеленные на снижение затрат и обеспечение безубыточности деятельности предприятия. Затраты на мероприятия по реализации принятых решений должны быть отражены в бюджетах следующих периодов - мы снова попадаем в фазу цикла управления затратами, но уже в новом качестве.

На заключительном этапе анализа обобщаются результаты всех проведенных расчетов и разрабатываются мероприятия, способствующие соблюдению режима экономии, устранению непроизводительных расходов и потерь, обеспечению правильных пропорций между различными количественными и качественными показателями деятельности организации, обеспечению конкурентоспособности затрат конкурентоспособности выполняемых работ и услуг.

Ценовая политика является одной из главных составляющих маркетинговой деятельности транспортной организации. Содержание ценовой политики заключается в том, чтобы устанавливать на работы, производимые организацией такие цены, которые бы обеспечили покрытие экономически необходимых затрат на производство и необходимую массу прибыли. Ценовая стратегия может пересматриваться в случае:

- улучшения качества и модификации продукции (услуг);

- возрастания экономически обоснованных затрат;

- анализа цен и товаров конкурентов;

- когда цены на производимую продукцию становятся объектом внимания государства.

В мировой практике используются различные варианты ценовой стратегии организации, в том числе когда:

- цены основаны на критериях сбыта, то есть организация ориентируется на высокий объем реализации или увеличение своей доли продаж по сравнению с конкурентами (так называемая цена проникновения);

- цены основаны на максимизации прибыли. В этом случае организация проводит оценку спроса и издержек применительно к разным уровням цен и выбирает такую цену, которая обеспечит максимальный уровень текущей прибыли;

- цены основаны на завоевании лидерства по показателям качества работ, что требует определенной инновационной направленности в работе организации;

- цены, основанные на обеспечении выживаемости, становятся для организации главными, когда на рынке слишком много конкурентов или резко меняются потребности заказчиков.

Ценовая стратегия в автотранспортном цехе может базироваться на затратах, спросе или конкуренции. В случае стратегии, основанной на затратах, организация определяет цену, прибавляя к величине затрат необходимую экономически обоснованную прибыль.

Начало 2009 года повлекло за собой снижение объема производства и продаж продукции Минского автозавода, что связывается с последствиями мирового финансового кризиса. В связи с этим в автотранспортном цехе также можно прогнозировать снижение объема выполняемых работ и соответственно, увеличение затрат.

В такой ситуации для автотранспортного цеха выходом из кризисной ситуации может стать формирование и реализация услуг для сторонних организаций. В автотранспортном цехе ОАО «МАЗ» необходимо создать:

1) одел грузоперевозок и экспедирования грузов и использовать автотранспортную технику для осуществления грузоперевозок сторонним организациям;

2) организовать на имеющихся площадях комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотехники для сторонних организаций и населения;

3) освободить мало задействованные в работе складские помещения и сдать их в аренду.

Расчет экономической эффективности от предложенных мероприятий.

1) Для оказания услуг по грузоперевозкам сторонним организациям можно использовать малотоннажные грузовые автомобили МАЗ грузоподъемностью 2, 3 и 6 тонн. Обзор спроса на грузоперевозки малотоннажной грузовой техники позволил сделать вывод о том, что такие автомобили пользуются спросом на перевозки грузов по Беларуси. При этом имеются следующие заказы.

Таблица 3.1 - Стоимость перевозки, расценки - краткий обзор последних заказов и предложений

Маршрут	Расстояние	Груз	Ставка	Цена за км
Молодечно - Борисов	~ 133 км	3 т, 50 мі	350000 руб	2631 руб/км
Минск - Могилев	~ 204 км	6 т, 15 мі	300000 руб	1470 руб/км
Солигорск - Брест	~ 317 км	6 т, 35 мі	500000 руб	1577 руб/км
Минск - Гродно	~ 269 км	2 т, 10 мі	200000 руб	743 руб/км

Перечисленные заказы востребованы в течение недели, следовательно, если задействовать малотоннажные грузовые автомобили цеха, дополнительная выручка цеха от оказания услуг составит 1 млн.350 тыс.руб. Если использовать грузовые автомобили постоянно, доход за год составит 16,2 млн.руб.

В автотранспортном цехе имеются крупнотоннажные грузовые автомобили с полуприцепами объемом 86 куб.м. Такие машины можно использовать для перевозок грузов на дальние расстояния и в международном сообщении. На рынке грузоперевозок по состоянию на май месяц текущего года имеется спрос на следующие перевозки (табл.3.2).

Таблица 3.2 - Цены на перевозки, тарифы - краткий обзор последних заказов

Маршрут	Расстояние	Груз	Ставка	Цена за км
Херсон - Минск	~ 1135 км	20 т, 86 мі	1200 USD	1,06 USD/км
Могилев - Одесса	~ 925 км	20 т, 120 мі	700 USD	0,76 USD/км
Донецк - Минск	~ 1214 км	20 т, 86 мі	1150 USD	0,95 USD/км
Харьков - Брест	~ 1090 км	20 т, 86 мі	1000 USD	0,92 USD/км

Представленный спрос действует в течение одной недели. Следовательно, если задействовать крупнотоннажные грузовые автомобили автотранспортного цеха, дополнительная выручка цеха за 1 неделю составит 4050 USD. Если использовать грузовые автомобили постоянно, доход за год составит 48600 USD.

В автотранспортном цехе имеется оборудование для шиномонтажа. В Минске имеется спрос на замену шин, восстановление шин, балансировку шин. Средняя цена по городу на услуги шиномонтажа составляет 25000 руб. Продолжительность работ по шиномонтажу 1 колеса составляет 20 мин. в течение дня могут быть выполнены работы для замены, монтажа, восстановления 15-ти шин, следовательно, выручка за день по шиномонтажным работам составит (15 х 25000) 3,75 млн.руб., за месяц - 78,75 млн.руб., за год - 945 млн.руб.

Уже на протяжении нескольких лет в Минске ощущается дефицит складских помещений. Это приводит к тому, что на данный вид коммерческой недвижимости цены растут. В аналитическом отчете за первое полугодие компании Colliers International говорится о том, что на начало 2009 года цена за аренду квадратного метра складской площади в Минске достигла 11, а в некоторых случаях и 14 евро.

Операторы рынка разделяют складские помещения, представленные на белорусском рынке, на 4 категории: "A", "B", "С", "D". К категории "D" относятся складские помещения самого низкого класса - бывшие гаражи, подвальные помещения, не отапливаемые ангары. Складские помещения категории "С" будут чуть лучше - например, за счет утепления здания. В складских помещениях категории "B" высота потолков не менее 6 метров, в наличии - система отопления, система охранной сигнализации и видеонаблюдение.

Автотранспортный цех располагает складскими помещениями категории «С» общей площадью 250 кв.м. Такие складские помещения может сдать в аренду за 10 евро или 37490 руб. (по курсу Нацбанка РБ). Стоимость арендной платы за месяц составит (250 х 10) 2500 Евро или 9372500 руб., что за год составит (2500 х 12) 30000 евро или 112,47 млн.руб.

При аренде склада его необходимо укомплектовать погрузчиком. Наиболее экономичным вариантом является электропогрузчик. Электропогрузчик является альтернативой, как бензиновому погрузчику, так и дизельному погрузчику. Электропогрузчик обладает низкой стоимостью владения по сравнению с дизельным погрузчиком или бензиновым погрузчиком за счет низкой стоимости энергоресурсов и технического обслуживания. Система энергосбережения электропогрузчика позволяет гарантированно работать на стандартной оригинальной батарее 8,5 часов. Аккумуляторная батарея повышенной емкости, устанавливаемая на электропогрузчик, обеспечивает более длительный период работы погрузчика без дополнительной подзарядки.

При сдаче в аренду электропогрузчика можно ориентироваться на ценовой диапазон предприятий по г. Минску, предлагающих данную услугу по цене от 42 тыс.руб. до 54 тыс.руб. за 1 час работы погрузчика.

Средняя загрузка погрузчика в день составляет 3 часа, в неделю - 15 часов, в месяц - 63 часа. Установив цену за аренду погрузчика в самом низком ценовом диапазоне, автотранспортный цех в месяц получит дополнительную выручку от аренды техники в размере (63 х 42000) 2,646 млн.руб. в месяц или 31,75 млн.руб. в год.

Дополнительная выручка от аренды складских помещений и автопогрузчика составит за год:

112,47+31,75 = 144,22 млн. руб.

Общий эффект от внедрения предложенных мероприятий проявится в увеличении объема дополнительно выполненных работ в размере 1105,42 млн.руб. и 48600 долларов США.

Таким образом, основными источниками снижения себестоимости продукции АТЦ ОАО МАЗ являются:

- увеличение объема ее производства за счет более полного использования производственной мощности предприятия;

- сокращение затрат на производство за счет повышения уровня производительности труда, экономного использования сырья, материалов, электроэнергии, топлива, оборудования, предотвращения непроизводственных расходов, производственного брака и т.д.

При увеличении объема производства продукции и работ на имеющихся производственных мощностях возрастают только переменные затраты (прямая зарплата рабочих, прямые материальные расходы и др.), сумма же постоянных расходов, как правило, не изменяется, в результате снижается себестоимость работ.

Важной задачей администрации АТЦ ОАО МАЗ является более полное использование материально-технической базы и кадрового состава в целях расширения услуг. На территории АТЦ ОАО МАЗ открытие вспомогательных производств по ремонту автотранспортной техники для населения позволит увеличить объем выполненных услуг.

Важное значение при планировании имеет разработка оптимального плана по реализации услуг. Увеличение объема услуг может быть обеспечено за счет расширения сферы предоставляемых услуг. Повышение выработки может быть достигнуто за счет снижения трудоемкости работ в связи с автоматизацией операций, модернизацией и установкой нового оборудования, внедрения прогрессивной технологии.

3.2 Планирование и стимулирование снижения затрат

При расчете эффективности работы автотранспортного цеха необходимо учитывать тот факт, что переменные затраты (горюче-смазочные материалы, техническое оборудование, текущий ремонт автомобилей) растут прямо пропорционально увеличению оборачиваемости транспорта, а постоянные остаются неизменными. В целях снижения себестоимости перевозок в АТЦ ОАО МАЗ целесообразно использовать следующие методы, доказавшие свою эффективность:

- использование оптимальных норм расхода горюче-смазочных материалов для каждого автомобиля, учитывающих категорию транспортного средства, выполняемую работу, условия эксплуатации и еще ряд факторов;

- повышение коэффициента использования транспортного средства, включающего в себя оптимальную загрузку каждого конкретного автомобиля, установление оптимального маршрута и скорости движения;

- снижение затрат на техническое облуживание и ремонт автомобильного парка без потери качества работы;

- совершенствование и автоматизация методов погрузки/выгрузки машин, что значительно позволяет сократить простой автотранспорта;

- повышение производительности труда на всех уровнях;

- повышение квалификации работников предприятия за счет дополнительного обучения и различных тренингов;

- постоянное материальное стимулирование работников, направленное на обеспечение бережного и компетентного использования материальных ценностей предприятия.

Любой производственный процесс требует грамотного управления, ведь от этого зависит объем и качество перевозок, а как следствие - финансовое благополучие предприятия. Поэтому важнейшую роль играет управленческий и бухгалтерский учет, в котором непрерывно и взаимосвязано отражаются все документально подтвержденные хозяйственные операции. Правильная организация учета затрат обеспечивает действенный контроль за эффективным использованием на предприятии материальных, трудовых и финансовых ресурсов, позволяет выявить фактическую себестоимость оказанных услуг.

В АТЦ ОАО «МАЗ» необходимо проводить расчеты расхода топлива на каждую машину, при этом следует использовать «Инструкцию о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования», утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31 декабря 2008 года № 141.

Для примера приведем расчет расхода топлива седельного тягача с полуприцепом.

Нормативный расход топлива рассчитывается по формуле:

Q_норм= 0,01 *(H + (m_пп + q_ап * 0,5) *c) * L_общ * k_ср + V_ап + g * n, (3.1)

где Н - линейная норма расхода топлива, л/100 км;

L_общ - общий пробег автомобиля за смену, км;

k_ср - средний коэффициент корректирования линейной нормы расхода топлива, учитывающий условия эксплуатации;

V_ап - объем топлива, на который повышается (понижается) нормативный расход топлива с учетом фактически выполненной транспортной работы самосвальным автопоездом, л;

g - дополнительный расход топлива на выполнение операции разгрузки;

n - количество ездок с грузом за смену.

Средний коэффициент корректирования линейной нормы расхода топлива рассчитывается по формуле 3.2:

k_ср = (k₁ * L₁ + k₂ * L₂…+ k_n * L_n) / L_общ, (3.2)

где k₁, k₂, k_n - частные значения величины коэффициента корректирования;

L₁, L₂, L_n - частные значения пробега автопоезда в различных условиях эксплуатации, км.

Объем топлива, на который повышается (понижается) нормативный расход топлива с учетом фактически выполненной автопоездом транспортной работы рассчитывается по формуле 3.3:

V_ап = (0,01 * (P_факт - P_0,5)) * c, (3.3)

где Р_факт - фактически выполненная автомобилем транспортная работа за смену, ткм;

Р_0,5 - транспортная работа, выполняемая автомобилем при коэффициенте динамического использования грузоподъемности равном 0,5;

m_пп - снаряженная масса самосвального полуприцепа, т;

с - величина изменения расхода топлива на 100 ткм работы, л.

Фактически выполненная транспортная работа автопоезда рассчитывается по формуле 3.4:

P_факт = m_гр * S, (3.4)

где m_гр - масса перевезенного автопоездом груза, т.;

S - расстояние, на которое перевезен груз, км.

Транспортная работа, выполняемая автопоездом при коэффициенте динамического использования грузоподъемности равном 0,5 рассчитывается по формуле 3.5:

Р_0,5 = q_ап * 0,5 * L_общ, (3.5)

где q_ап - грузоподъемность автопоезда, т.

Пример: седельный тягач МАЗ-642205-222 с двигателем ЯМЗ-238ДЕ-2 и полуприцепом МАЗ-950600-010 за одну ездку доставил на объект в г. Минске 26 т. груза. Пробег автомобиля с грузом составил 30 км. Пробег автомобиля по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием составил 65 км, по грунтовым дорогам составил 4 км и по г. Минску - 6 км.

Исходные данные:

грузоподъемность автопоезда - 26 т;

снаряженная масса самосвального полуприцепа - 8,5 т;

линейная норма расхода топлива седельного тягача - 27,1 л/100 км;

повышение линейной нормы при эксплуатации в г. Минске - 15 %;

повышение линейной нормы при эксплуатации на грунтовых дорогах - 20 %;

понижение линейной нормы при эксплуатации на загородных дорогах - 15 %;

дополнительный расход топлива на одну ездку с грузом - 1,0 л;

величина изменения расхода топлива на 100 ткм транспортной работы и на одну тонну снаряженной массы самосвального полуприцепа - 1,1 л.

P_факт = m_гр * S = 26 * 30 = 780 ткм

Р_0,5 = q_ап * 0,5 * L_общ = 26 * 0,5 * 75 = 975 ткм

k_ср = (k₁ * L₁ + k₂ * L₂…+ k_n * L_n) / L_общ = = (0,85 * 65 + 1,2 * 4 + 1,15 * 6) / 75 = 0,89

V_ап = (0,01 * (P_факт - Р_0,5)) * с = =(0,01 * (780 - 975)) * 1,1 = - 2,15 л

Q_норм = 0,01 *(H + (m_пп + q_ап * 0,5) *c)* L_общ * k_ср + V_ап + g * n = = 0,01 * (27,1 + (8,5+ 26 * 0,5) * 1,1) * 75 * 0,89 - 2,15 + 1 * 1 = 32,72 л

Для учета всех затрат в АТЦ ОАО МАЗ целесообразно использовать единую компьютерную программу, которая позволит:

- своевременно и достоверно отражать фактические затраты на оказываемые услуги по доставке;

- исчислять фактическую себестоимость отдельных видов и всего объема перевозок;

- предоставлять менеджменту предприятия информацию, необходимую для принятия решений и оперативного управления производственными процессами;

- осуществлять контроль за экономным и рациональным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Также необходимо отметить, что правильная организация учета затрат на грузоперевозки и их отражение в отчетных документах позволяет предприятию избежать спорных ситуаций во взаимоотношениях с налоговой службой, при решении вопросов налогообложения прибыли.

Для того, чтобы обеспечить экономию топливных ресурсов, необходимо снабдить транспортные средства, работающие на дальних расстояниях, навигационными приборами, с помощью которых можно отслеживать маршрут движения транспортного средства, его километраж и соответственно правильно рассчитать расход топлива. Наличие контролирующего прибора в автотранспортном средстве будет способствовать тому, что водители будут придерживаться самых коротких маршрутов, учет пробега машины не позволит водителям сливать излишки топлива и реализовывать его на сторону.

В качестве рекомендации предлагается оборудовать грузовые автомобили, работающие на дальних расстояниях, приборами Gps навигации, которые получили заслуженное признание во многих транспортных организациях Беларуси.

Gps навигация - это комплексная система спутниковой навигации, которая позволяет получить координаты движущегося объекта с точностью до нескольких метров. GPS технология позволяет использовать возможности спутниковой навигации. Диспетчер или бортовой компьютер, зная точные координаты объекта, могут легко просчитать оптимальный маршрут до нужной любой точки. Таким образом, GPS навигация на авто позволяет эффективно организовать грузоперевозки, координировать действия и следить непосредственно за каждым автомобилем.