Анализ организационно-экономических условий автотранспортного предприятия "Мост"

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Анализ организационно-экономических условий автотранспортного предприятия «Мост»

1. Общая характеристика предприятия

Общество с ограниченной ответственностью «Автотранспортное предприятие «Мост» создано в 2003 году. За отчетный период среднесписочная численность составила 157 человек. Предприятие осуществляет несколько видов деятельности. Это оказание услуг по перевозке грузов, услуг строительной техники, услуг по ж/д перевозкам, услуг ремонта.

2. Природно-климатические условия

Климат в городе Ижевске Удмуртской Республики, где находится предприятие, умеренно-континентальный с продолжительно холодной и многоснежной зимой, с тёплым летом и хорошо выраженными переходными временами года: весной и летом. Самый холодный месяц - январь; его средняя месячная температура составляет 14°С мороза. Самое холодное время в году - третья декада декабря.

Самый тёплый месяц в году - июль; средняя месячная температура его +19°С. Среднегодовая температура воздуха +2,5°С. Период со среднесуточной температурой выше 0°С длится 205 дней.

Годовое количество осадков составляет 576 мм, высота снежного покрова - 0,7…1 м. Преобладающее направление ветров в тёплый и холодный периоды северо-западное.

3. Специализация предприятия и основные производственные фонды

Под специализацией понимают прирост оказываемых услуг, осуществляющийся путем роста вложений ресурсов в расчете на единицу производственной площади, оборудования, автотранспорта.

Основными и главными показателями для определения характера

спектра оказываемых работ и услуг приведена в таблице 1.1.

Рассчитаем коэффициент специализации

где УВ = удельный вес видов услуг, %;

i - порядковый номер удельного веса услуг в ранжированном ряду;

100 - сумма удельных весов услуг отдельных отраслей.

Коэффициент специализации рассчитан на примере 2008 года. Значения коэффициентов за анализируемые три года заносим в таблицу 1.1

Таблица 1.1- Структура оказываемых услуг и работ

Коэффициент специализации за три года средние, что говорит о том что специализация предприятия средне выраженная.

Анализируя таблицу 1.1 видим, что до 2007 года автоуслуги и услуги спецтехники являлись основным видом деятельности и их доля в выручке предприятия составляла в среднем 75,5%. В 2008 году ситуация изменилась. Основные доли в выручке фирмы разделились между прочей вспомогательной деятельностью на ж/д транспорте и автоуслугами и услугами спецтехники практически поровну.

Таблица 1.2 - Использование производственных фондов

Анализ таблицы 1.2 показывает, что выручка от реализации услуг за последний год повысилась на 107 %. В это же время за счет увеличения среднегодового числа работников с 155 человек до 157 человек, увеличилась фондовооруженность на 9 %, а фондоотдача - на 56 %.

Таблица 1.3 - Финансовые результаты

деятельности предприятия, тыс.руб.

Анализируя таблицу 1.3 можно сделать вывод , что за три года прибыль с каждым годом увеличивалась, что говорит о прибыльной деятельности предприятия.

4. Производственные затраты и себестоимость оказываемых услуг

Себестоимость продукции (работ, услуг) представляет собой денежное выражение затрат на ее производство и реализацию и является важнейшим показателем, характеризующим работу предприятия. От уровня себестоимости зависят финансовые результаты деятельности предприятия, темпы расширения воспроизводства. Зная факторы, влияющие на себестоимость, можно судить о причинах ее увеличения или уменьшения, оказывать влияние на размер себестоимости. Управление себестоимостью позволяет выявить резервы ее снижения. Основными элементами этого управления является планирование, прогнозирование, нормирование затрат, анализ и контроль за себестоимостью.

Таблица 1.4 - Состав затрат на производство

Из таблицы 1.4 видно, что 2008 году по сравнению с 2006 годом производственные затраты увеличились на 207,8 %.

5. Хранение подвижного состава

Весь подвижной состав ООО «АТП «Мост», хранится в закрытых отапливаемых помещениях зимой, а летом на открытых площадках на территории предприятия. Неисправный подвижной состав хранится в зоне ремонта и на участках технического обслуживания. Остальные транспортные средства хранятся в боксах (гаражах).

На открытых площадках хранится списанный подвижной состав. На территории предприятия и в помещениях поддерживается порядок, мусор убирается в контейнеры, ветошь и обтирочный материал хранится в металлических ящиках закрытых крышками.

Таблица 1.5- Размеры территории предприятия

Из таблицы 1.4 видно, что большую часть территории предприятия занимают открытые площадки и проезды, а гаражи и производственные корпуса занимают лишь 39,4 % общей площади предприятия.

Из таблицы 1.4 видно, что наибольшую площадь составляет основное производство.

6. Анализ деятельности автопарка

Анализ деятельности автопарка проводим по всем группам подвижного состава вместе. При анализе за последние три года используем такие показатели, как общий пробег, среднесуточный пробег, автомобиле - дни в работе, на предприятии, в ремонте и другие показатели и коэффициенты, приведены в таблице 1.6.

Таблица 1.6- Показатели работы автопарка

Анализ показывает, происходит увеличение коэффициента технической готовности, за счет уменьшения автомобиле - дней в ремонте. При низком и при высоком коэффициенте использования при не высоком коэффициенте технической готовности указывает на небольшие простои автопарка по организационным причинам.

ВЫВОД: Анализ хозяйственной деятельности предприятия показывает, что основным видом деятельности предприятия являются услуги автотранспорта.

Несмотря на то, что показатели использования автопарка растут, происходит увеличение себестоимости перевозок, то есть увеличивается расход масла, износ и поломка деталей и агрегатов.

При отсутствии плановой системы технического обслуживания коэффициент технической готовности будет снижаться. Поэтому в проекте необходимо разработать мероприятия для внедрения планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобилей в ООО «АТП «Мост».

7. Организация работы нефтехозяйства

Бесперебойное обеспечение предприятия нефтепродуктами с минимальными количественными и качественными потерями достигается решением комплекса вопросов, основными из которых являются: правильное планирование потребности в топливе и смазочных материалах; формирование и совершенствование материально-технической базы нефтехозяйств; выбор рациональных организационных форм снабжения предприятия нефтепродуктами; рациональное их использование.

Типовая схема нефтеснабжения машинно-тракторного парка предприятия предусматривает центральный нефтесклад с пунктом заправки.

Нефтепродукты завозят специализированным транспортом или в специально предназначенных для этого таре и емкостях на основе договора поставки между хозяйством и базой нефтепродуктов ОАО «Удмуртнефтепродукт». Завоз нефтепродуктов осуществляется в следующем порядке: заправщик делает заблаговременно заявку директору предприятия. Руководитель обеспечивает поставку топлива, через нефтебазу.

Заправка подвижного состава производится через заправочные колонки отдельно как для дизельного топлива, так и для бензина.

Во избежание снижения качества нефтепродуктов при их транспортировке, хранении и выдаче необходимо предусмотреть отстой дизельного топлива в течение не менее 24 ч, налив топлива в резервуары закрытой струей под уровень, наличие дыхательных клапанов на резервуарах и их герметизацию, а также наличие современных фильтров на топливораздаточных колонках.

Расход топлива и масел контролируется инженерной и диспетчерской службой. Каждому выдаются талоны, в котором указаны литры дизельного топлива и масла в зависимости от предполагаемых объемов работ. К основным причинам перерасхода топлива относится неисправность топливной аппаратуры.

Топливо хранится в закрытых, герметичных емкостях. Краны и люки запломбированы. Кроме кранов дополнительно установлены заглушки. Масла хранятся в здании заправочного пункта в 200 л бочках. Заправка масел осуществляется с помощью ручных насосов. Для отработанных масел имеется отдельная емкость.

Нефтехозяйством заведует заправщик, который ведет документацию, следит за состоянием емкостей, ведет учет расхода топлива и масел.

В задачу нефтехозяйства предприятия входят получение, хранение и своевременный отпуск нефтепродуктов, борьба со всеми видами потерь при получении, хранении и отпуске топлива. Потери образуются на всем пути движения нефтепродуктов от нефтеналивной базы до нефтескладов хозяйства и пунктов заправки машинно-тракторных агрегатов, комбайнов, автомобилей и др. Основные виды потерь: испарение (естественная убыль при хранении), утечка, разлив, неполный слив, расход на непроизводственные цели (обогрев и т. д.), потери при эксплуатации машин.

При постоянно растущих ценах на нефтепродукты их безвозвратные потери увеличивают себестоимость механизированных работ и с.-х. продукции. Зная каналы потерь, намечают пути полного или частичного устранения их всеми доступными способами.

При плохой организации использования нефтепродуктов их потери от годового расхода нефтепродуктов составляют в среднем: дизельного топлива -- 2,5 %, бензина --3,5, моторного масла -- 6 %. По установленным нормам эти потери должны составлять не более 0,3% общего расхода нефтепродуктов. Значительные потери и перерасход нефтепродуктов наблюдается при эксплуатации машинно-тракторного парка с большой изношенностью. Для экономичного расходования топлива при использовании машинно-тракторного парка необходимы рациональная организация рабочих процессов, правильное комплектование машинно-тракторных агрегатов, своевременная регулировка топливной аппаратуры, выбор наиболее экономичного режима работы, маневрирование рабочими скоростями при выполнении полевых работ и др.