Проблеми урбанізації. Гігієна населених пунктів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Харківський національний університет імені В.Н. Каразіна

Медичний факультет

Реферат

Проблеми урбанізації. Гігієна населених пунктів

Студентки

3 курсу групи ВІ-304

Щербіни Анастасії Романівни

Харків 2015

1. Урбанізація

Урбанізація (франц. Urbanisation, від лат. Urbanus - міський, urbs - місто) - історичний процес підвищення ролі міст у розвитку суспільства, який охоплює соціально-професійну, демографічну структуру населення, його спосіб життя, культуру, розміщення продуктивних сил, розселення і т. буд. Урбанізація має великий вплив на розвиток різних соціально-економічних формацій і держав, саме з містами пов'язані основні досягнення цивілізації.

У 3 - 1 тис. до н. е. з'явилися міста в Єгипті, Месопотамії, Сирії, Індії, Малої Азії, Китаї, в греко-римському світі величезну роль грали Афіни, Рим, Карфаген. Посилення процесу урбанізації в XIX столітті викликало зростання концентрації населення в містах, що виявилося можливим завдяки зростанню промисловості, розвитку засобів транспорту і зв'язку, медицини тощо

На сучасному етапі урбанізації спостерігається тенденція до зростання концентрації населення у великих містах. Особливе місце в цьому процесі займає зростання міст - "мільйонерів".

Процес урбанізації має 2 сторони, або "фази". У першій "фазі" відбувається накопичення економічного і культурного потенціалу суспільства у великих міських центрах, що створює умови для формування вищих досягнень і зразків матеріальної і духовної діяльності. У другій "фазі" ці досягнення освоюються іншими, не центральними містами, і сільськими поселеннями, що, в свою чергу, дає новий імпульс для нарощування потенціалу головних центрів.

Процес урбанізації носить стихійний характер. У великих містах стають особливо гострими проблеми безробіття, злочинності, складаються райони нетрів і т.д.

Важливу роль відіграє процес урбанізації в країнах. При всій своїй складності і хворобливості він сприяє становленню сучасної економіки, подоланню відсталості і багатоукладності, національної консолідації, розвитку соціально-політичної структури суспільства.

Урбанізація, "міські відносини" стимулюють культурні процеси, грають величезну роль у формуванні особистості в суспільстві. В епоху науково-технічної революції, зі зростанням ролі різної соціальної інформації найважливішою частиною міської культури стає міський спосіб життя. Великий вибір соціальних контактів, розвиток процесів спілкування в насиченій міському середовищі сприяють соціально-культурному зближенню різних соціальних верств і груп суспільства, розширенню кругозору, підвищенню рівня інформованості, освіти, обший культури тощо Міська культура стає базою подолання істотних відмінностей між містом і селом.

Одним з найважливіших ознак міського способу життя є прагнення людини до постійного оновлення інформації та контактів в сферах професійної діяльності, культури, особистісного спілкування і т.д.

Особливу роль у розширенні сфери дії урбанізації, міської культури грають засоби транспорту, зв'язку та масової комунікації (преса, радіо, телебачення), які долучають жителів периферійних районів, малих міських і сільських поселень до цінностей великих міст, міняють їх культурну орієнтацію. Зростають різного роду міграції в райони великих міських центрів, посилюється процес концентрації населення в агломераціях. Природа стає частиною міської культури, урбанізація гармонізує взаємодію соціальних і власне природних процесів.

2. Екологічні проблеми, пов'язані зі зростанням міст

1. Збільшення щільності населення.

2. У великих містах на 15% знижується інсоляція (кількість сонячної енергії).

3. Збільшується кількість опадів.

4. Збільшується кількість туману (на 30% влітку і на 100% взимку).

5. Збільшується захворюваність інфекційними захворюваннями.

6. Збільшується захворюваність онкологічними захворюваннями.

7. Накопичення твердих відходів.

8. Забруднення атмосферного повітря в містах.

9. Забруднення води в містах.

10. Скорочення чисельності тварин, рослин.

3. Забруднення атмосферного повітря в містах

Проблема чистоти атмосфери не нова. Вона виникла разом з появою промисловості і транспорту, що працюють на вугіллі, а потім на нафті. Протягом практично двох століть задимлення повітря носило місцевий характер. Дим і кіптява порівняно рідкісних заводських, фабричних і паровозних труб майже повністю розсіювалися на великому просторі. Однак швидкий і повсюдний ріст промисловості й транспорту в ХХ столітті привів до такого збільшення обсягів і токсичності викидів, які вже не можуть "розчинені" в атмосфері до нешкідливих для природного середовища і людини концентрацій.

Великі міста є центрами промисловості, в яких широко використовується автомобільний транспорт. А як відомо, і промисловість, і автомобілі викидають в атмосферу міста гази, різко погіршують екологічну обстановку.

Основними причинами складної екологічної обстановки в містах, пов'язаної з експлуатацією автотранспорту, є:

- Відсутність належного контролю на підприємствах за дотриманням нормативів державних стандартів по токсичності та димності відпрацьованих газів транспортних засобів;

- Випуск етілірованних автомобільних бензинів, що не дозволяють виключити викиди сполук свинцю і використовувати каталітичні нейтралізатори;

- Слабкий контроль за якістю реалізованого моторного палива;

- Недостатня увага, що приділяється переведення автотранспорту на менш токсичні види палива;

- В'їзд на територію міст великовантажного транспорту;

- Відсутність достатньої нормативної бази, низький ефект економічного механізму управління охороною навколишнього середовища на транспорті.

Ведуться роботи по зниженню кількості палива, що спалюється в двигунах автомобілів, переведення автомобілів на газ і спирт з метою зменшення шкідливих викидів, створенню електромобілів, що працюють без вихлопних газів. Однак на зарядку акумуляторів таких автомобілів потрібно затратити електричну енергію, одержувану на теплових чи атомних електростанціях при відповідному забрудненні навколишнього середовища.

Якщо поставити всі існуючі сьогодні в світі автомобілі бампер до бампера, вони складуть стрічку в 4 млн. Км, якій 100 раз можна обмотати земну кулю по екватору.

Забрудненням атмосфери обумовлене до 30% загальних захворювань населення промислових центрів. Якщо виключити з розгляду двоокис вуглецю СО2, то в нашій країні в 1994 році 30% викидів в атмосферу припадало на двоокис сірки, 10% - на оксиди азоту, 25% - на пил. Пил - це складна суміш часток, багато з них токсичні (включають миш'як, ртуть, свинець, мідь та інші шкідливі метали), викликають алергію, ослаблення імунітету, хвороби дихальних шляхів. У рік у світі викиди пилу оцінюються в 175 млн. Тонн. Тверді і рідкі частинки, що знаходяться в повітрі у зваженому стані, називаються аерозолями. Вони сприймаються у вигляді диму (аерозоль з твердими частинками), туману (аерозоль з рідкими частинками), імли або серпанку. Основними джерелами штучних аерозольних забруднень повітря є ТЕС, які споживають вугілля високої зольності, збагачувальні фабрики, металургійні і цементні заводи, промислові відвали, вибухові роботи.

Смог - це густий туман, що виникає в результаті викидів в атмосферу двоокису азоту, озону, вуглеводнів та інших речовин, що вступають в реакції під дією сонячного світла (фотохімічний смог). Його виникненню сприяють певні метеорологічні умови: відсутність вітру і дощу, а також температурна інверсія. Під час смогу погіршується самопочуття людей, різко збільшується число легеневих і серцево-судинних захворювань, виникають епідемії грипу.

Оксиди азоту і вуглеводні містяться у вихлопних газах автомобілів. Перший легковий автомобіль щорічно поглинає з атмосфери в середньому 20-30 тонн кисню і викидає 1000 кг окису вуглецю, 30 кг оксидів азоту і майже 100 кг різних вуглеводнів. Такі смоги - нерідке явище над Лондоном, Парижем, Лос-Анджелесом, Нью-Йорком і іншими містами Європи й Америки. З власного фізіологічного впливу на організм людини вони викликають подразнення очей і горла, вкрай небезпечні для дихальної і кровоносної систем і часто бувають причиною передчасної смерті міських жителів з ослабленим здоров'ям. У Лондоні в 1952 році через забруднень, що скупчилися в повітрі (у першу чергу SO2 в результаті спалювання сірковмісних сортів вугілля і мазуту), загинули більше 4000 чоловік.

Сучасне промислове виробництво забруднює атмосферу не тільки газоподібними і твердими домішками, але і тепловими викидами, електромагнітними полями, ультрафіолетовими, інфрачервоними, світловими випромінюваннями і іншими фізичними факторами. Найбільш поширеним видом фізичного впливу на атмосферу в містах і великих селищах є шум, що виникає при роботі транспортних засобів, обладнання промислових і побутових підприємств, вентиляційних і газотурбінних установок, реактивних літаків при зльоті та посадці. Величину звукових тисків вимірюють і нормують в децибелах (дБ). Рівень шуму в 20 - 30 дБ (шурхіт листя, розмова, невелике вуличний рух) практично нешкідливий для людини, є природним шумовим фоном. У людей же, що живуть і працюють у несприятливих акустичних умовах (80 дБ і більше), є ознаки зміни функціонального стану центральної нервової та серцево-судинної систем. До таких умов відносяться: метро (~ 90 дБ), робота дробильної машини (~ 100 дБ), автомобільна сирена (~ 110 дБ), робота мотора реактивного літака (~ 120 дБ), гучна музика (~ 130 дБ).

4. Застосування поліпшених та альтернативних видів палива

Поліпшення екологічної обстановки на автомобільному транспорті сприяє заборона використання етилованого бензину. Крім токсичності тетраетилсвинцю використання етилованого бензину швидко виводить з ладу каталітичні нейтралізатори відпрацьованих газів через обволакивания свинцем поверхні каталізатора.

Альтернативні замінники бензину можуть бути природного і штучного походження. При нормальних умовах вони можуть перебувати в рідкому (етанол, метанол) або газоподібному (пропан, бутан, коксовий і генераторний гази, водень) стані. Переважне застосування в якості моторного палива на автомобільному транспорті зрідженого нафтового газу (ДБН) та стисненого природного газу (ГСП) обумовлено тим, що вони мають фізико-хімічні властивості, близькі до бензину. Це вимагає лише незначної зміни конструкції двигуна і дозволяє рівнозначно працювати на двох видах палива.

У ряді країн в якості палива використовуються синтетичні спирти: метанол, або метиловий спирт, і етанол - етиловий спирт.

Метанол виходить з вугілля, сланців, деревини. Він трохи важчий бензину, а енергоємність його в 2 рази менше. Запуск двигуна на чистому метанолі, в першу чергу взимку, утруднений. За деякими даними, метанол підсилює корозію металу, особливо в присутності води. В даний час вартість метанолу вище вартості бензину. Важлива якість метанолу полягає в тому, що у відпрацьованих газах в 2-3 рази менше токсичних компонентів, ніж при використанні бензину. Метанол використовують як добавки до бензину в кількості 5-30%. При цьому концентрація окису вуглецю у відпрацьованих газах знижується на 14-72%. Суміш метанол - бензин трохи знижує потужності характеристики двигунів. Але слід мати на увазі, що добавка метанолу, наприклад в кількості 15%, підвищує октанове число суміші з 88 до 95,8. При відповідній переробці двигуна з метою підвищення на ньому ступеня стиснення можна отримати навіть економію на витраті палива. Як недоліки суміші як палива відзначають схильність її до розшарування, особливо при попаданні в суміш води і при зниженні температури. Метанол отруйний. урбанізація місто екологічний паливо

Етанол має енергоємність на 25-30% вище і, отже, вимагає пропорційно менше місткого паливного бака. Екологічні характеристики етанолу близькі до метанолу. У двигунів, що працюють на етанолі, у відпрацьованих газах ще менше виділяється вуглеводнів. Однак в продуктах згорання спирту містяться абсолютно нові забруднювачі атмосфери, в тому числі формальдегід.

Використання газового палива у вигляді суміші пропану і бутану дозволяє знизити на холостому ходу кількість окису вуглецю в 4 рази, а в робочому режимі в 10 разів. Сьогодні в світі експлуатується вже кілька сот тисяч таких автомобілів. Ще в 1970 році Японія мала близько 300000 автомобілів на газовому паливі, в Італії - 500 000.

Ідеальне паливо з точки зору збереження навколишнього середовища являє водень, проте він значно дорожче бензину. Серйозну технічну та економічну проблему представляє і розміщення водню в автомобілі і поки ще не знайдено надійного і економічного шляхи використання водню.

5. Альтернативні види транспорту

Серйозною альтернативою автомобілів і автобусів можуть стати транспортні засоби на магнітній підвісці. Основні переваги цих коштів з позиції екології - відсутність забруднення повітря і практична безшумність. Висока швидкість і плавність ходу (відсутність поштовхів і вібрацій) дозволяє вважати, що цей вид транспорту отримає велике поширення у всіх видах сполучень: міському, приміському та міжнародному.

Фахівці вважають, що в XXI столітті на основі широкого застосування надпровідників будуть створені безшумні, безпечні поїзда на магнітній підвісці, які зможуть успішно змагатися за швидкістю з літаками. У 1988 році побудували перші експериментальні зразки "магнітопланов". Вагони японського магнітоплан важать близько 17 тонн і розраховані на 44 пасажира.

Серед забруднювачів води найбільшу небезпеку представляють феноли, нафта і нафтопродукти, солі важких металів, радіонукліди, пестициди та інші органічні отрути, біогенна органіка, насичена бактеріями, мінеральні добрива і т.д.

Пестициди та інші шкідливі речовини, в першу чергу агрохімікати, під впливом течій поширюються досить швидко. Це негативно позначається на живих організмах, особливо на рибних запасах. Все більше забруднюються моря промисловими відходами і стічними водами, що містять значну кількість органічних відходів. Відходи, що потрапили у води морів, частково осідають на дно, частково руйнуються, але при цьому вони гублять велика кількість живих організмів, особливо страждає планктон. На нього обрушуються всі поверхневі забруднювачі - поверхнево-активні речовини, масла, плівки нафтопродуктів тощо Проте проблеми, пов'язані із забрудненням морів і океанів, залишаються невирішеними.

З точки зору охорони навколишнього середовища тенденції розвитку транспорту виглядають наступним чином:

- Залізниці повністю переходять на електричну енергію;

- Автобуси міського транспорту замінюються тролейбусами і безшумними трамваями;

- Автотранспорт у містах заміниться електромобілями або сонцемобілями.

6. Забруднення води в містах

Основними джерелами забруднення є промислові та комунальні каналізаційні стоки, змивши з полів частини ґрунту, що містить різні агрохімікати.

Найбільше навантаження з великих річкових басейнів як по водоспоживанню, так і по забрудненню припадає на Волгу, Дніпро, Дунай і Рейн в Європі; Урал, Міас, Ісеть, Тобол на Уралі; Ганг, Хуанхе і Янцзи в Азії; річки Св. Лаврентія, Колорадо і Міссісіпі в Америці.

Обсяг господарських стоків в річки європейської частини Росії, Білорусії, України і Середньої Азії збільшився в 5 разів. У Росії в 1991 році зі стічними водами було скинуто у водойми (в тис.тонн): 1200 - завислих речовин, 190 - амонійного азоту, 58 - фосфору, 50 - заліза, 30 - нафтопродуктів, 2,1 - цинку, 0,8 - міді, 0,3 - фенолів і т.д.

Все більша небезпека забруднення загрожує і унікальному озеру Байкал. У 1990 році обсяг господарських стоків склав 200 млн. М3.

В останні роки виникла небезпека забруднення вод Світового океану і морів радіоактивними відходами, пестицидами. Пестициди та інші шкідливі речовини, в першу чергу агрохімікати, під впливом течій поширюються досить швидко. Вони виявляються в різних районах Балтійського, Північного, Ірландського морів, у Біскайській затоці, біля західних узбереж Англії, Ісландії, Португалії, Іспанії. Це негативно позначається на живих організмах, особливо на рибних запасах. Все більше забруднюються моря промисловими відходами і стічними водами, що містять значну кількість органічних відходів. Нерідко річки грають роль продовження каналізації і виносять велику частину стоків у моря. Так, прибережні держави Північного моря щорічно скидають у нього близько 20 000 тонн рідких і твердих відходів. За наявними оцінками, до кінця ХХ століття загальна маса забруднюючих речовин, що надходять у води морів і океанів, зросте в порівнянні з початком 80-х років в 1,5-3 рази.

7. Вплив урбанізації на тварин

Скорочення більшості видів живих організмів пов'язано і з включенням дедалі більшої частини територій у активну господарську діяльність: розорювання полів, прокладання доріг, розширення території селищ і міст.

Урбанізація біосфери нерідко виявляється сприятливою, наприклад, для щурів, будинкових мишей, горобців, ворон, голубів, деяких видів печерних павуків, будинкових мух, молі і т.д.

Тривога з приводу скорочення чисельності та повного винищення багатьох видів не надумана. З початку XVII по кінець ХХ століття з лиця Землі зникло 68 видів ссавців, 130 видів птахів, 28 видів рептилій, 6 видів риби та 6 видів амфібій.

Висновок

Необхідність вирішення виникаючих в ході урбанізації екологічних, соціально-культурних, містобудівних та інших проблем вимагає постійного вдосконалення управління цим процесом. Оволодіння найбільш суттєвими закономірностями і механізмами урбанізації підвищує ефективність цього управління.

Для вирішення завдань екологічної безпеки на автомобільному транспорті в автомобільних, автомобілебудівних, автомеханічних, автомобільно-дорожніх, автотранспортних технікумах і коледжах організована підготовка фахівців з охорони навколишнього середовища та раціонального використання природних ресурсів. Програмою підготовки за цією спеціальністю передбачено вивчення таких дисциплін, як "Промислова екологія", "Моніторинг забруднення природного середовища", "Екологічна безпека автомобільного транспорту", "Екологічна експертиза" та ін.

Гігієна планування населених місць

Планування і забудова населених пунктів повинна передбачати створення найбільш сприятливих умов для життя і здоров'я населення, комплексний благоустрій міст та інших населених пунктів, попередження і ліквідацію шкідливого і небезпечного впливу факторів навколишнього природного середовища та умов життєдіяльності на здоров'я людини.

При розробці норм проектування, генеральних планів міст, проектів планування та забудови населених пунктів, проектів районного планування, вирішенні питань розміщення об'єктів цивільного, промислового і сільськогосподарського призначення, виборі земельних ділянок під будівництво, а також при проектуванні, будівництві, реконструкції та модернізації об'єктів, споруд та інженерних мереж повинні виконуватися діючі санітарні правила.

У містобудуванні під плануванням населених пунктів - міста, селища, села - мається на увазі таке функціональний розподіл його території, така її технічне обладнання та така соціальна організація населеного пункту, при яких створюється сприятливі умови для життя, здоров'я, громадської та професійної діяльності населення, для виховання освіти дітей, для відпочинку, фізичної культури і спорту.

Клімат - багаторічний режим погоди, властивий тій чи іншій місцевості, має великий вплив на організм людини, її здоров'я, фізичний розвиток, нерідко і захворюваність.

Важливе гігієнічне значення мають сонячна радіація, температура і вологість повітря, атмосферний тиск, напрям і швидкість вітрів, кількість опадів, що випадають.

Кліматичні особливості необхідно враховувати при вирішенні планування і забудови, виборі території, системи забудови, орієнтації будівель, обводнення та озелененні, глибини залягання фундаментів, товщини стін, наскрізного провітрювання, балконів, веранд, розрахунку опалення та ін.

Мікрокліматом називають кліматичні особливості, властиві досить обмеженим просторам. Мікроклімат може мінятися на відстані сотень і навіть десятків метрів залежно від підстильної поверхні (ліс, луг, водна поверхня) або рельєфу (піднесеність, долина, північний або південний схил).

Встановлено, що міста, особливо великі, мають свій мікроклімат, істотно відрізняється від клімату навколишньої території:

1) кам'яні й асфальтові дорожні покриття і високі кам'яні будівлі влітку нагріваються і рясно вивчають тепло (середньорічна температура повітря в місті вище на 1-3 градуси, а відносна вологість нижче на 5-10%);

2) висхідні струми над містом викликають в тиху погоду приплив прохолодного повітря від периферії до центру;

3) багатоповерхова забудова вдвічі і більше зменшує швидкість вітру;

4) задимлення атмосферного повітря знижує сонячну, зокрема ультрафіолетову, інсоляцію.

Втрати можуть досягти 20-50%.

Природні зелені масиви - природні зелені массіви - ліси, гаї, луки поліпшує мікроклімат, послаблюють вітри, служать потужним резервуаром чистого повітря, а для населення - місця відпочинку, оздоровлення та спілкування з природою.

Важливо також враховувати наступні вимоги до території міста в цілому (фактори позитивної оцінки):

1) незаболоченій, незатоплюваність, низьке стояння ґрунтових вод, незабрудненій ґрунту та придатність її для зелених посадок:

2) рельєф з рівномірним ухилом від 0,5 до 10%, що забезпечує відведення атмосферних вод і прокладку самопливної каналізації;

3) можливість водопостачання, що відповідає сучасним вимогам щодо кількості та якості води;

4) відсутність корисних копалин під зоною забудови;

5) зручна зв'язок з місцевою і загальнодержавної дорожньою мережею.

Список літератури

1. Прохоров А.М. Большая советская энциклопедия. - 3-е изд. - М., 1977. - Т. 27. - с. 72-74.

2. Степановских А.С. Экология: учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2001. - с. 453-482.

3. Хотунцев Ю.Л. Экология и экологическая безопасность: учебное пособие для студентов высш. пед. учеб. заведений. - М.: Издательский центр "Академия", 2002. - с. 138-176.

Размещено на Allbest.ru