Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Страниц:100;

таблиц: 8;

рисунков:12;

источников:16.

В этой выпускной работе объектом для рассмотрения является АЗС и ее влияние на окружающую среду.

Цель работы - является решение проблем загрязнения окружающей среды, а именно атмосферы на АЗС путем внедрения рекуперации паров бензина.

Во время выполнения работы проведено:

анализ деятельности АЗС;

факторы влияния на окружающую среду и безопасность жизнедеятельности человека;

технологические процессы АЗС;

определение валового выброса вредных веществ от работы двигателя автомобиля;

предложено внедрение рекуперации паров бензина;

эколого - экономическая применения экологически - чистых и безопасных АЗС;

анализ возможных чрезвычайных ситуаций, а также расчет показателя пожарной опасности.

Ключевые слова: АЗС, НЕФТЕПРОДУКТЫ, РЕКУРЕРАЦИЯ, ЛЕГКОВОСПЛАМИНЯЮЩАЯСЯ ЖИДКОСТЬ.

Оглавление

Введение

1. Физико - географическая характеристика территории

1.1 Автозаправки на территории Харьковской области

2. Традиционная АЗС и ее технологические процессы

2.1 Классификации АЗС

2.2 Традиционная АЗС

2.3 Технологические процессы АЗС

2.3.1 Прием нефтепродуктов

2.3.2 Выдача нефтепродуктов

2.3.3 Хранение нефтепродуктов

3. Негативное влияние АЗС на окружающую среду

3.1 Виды загрязнения от эксплуатации АЗС

3.1.1 Загрязнение окружающей среды автотранспортом

3.1.2 Загрязнения окружающей среды испарениями топлива

3.1.3 Пожары и взрывы на АЗС

3.2 Влияние на окружающую среду

3.2.1 Загрязнение почвы нефтепродуктами

3.2.2 Воздействие на атмосферу

3.2.3 Загрязнение водных ресурсов

3.2.4 Влияние на здоровье человека

4. Определение валового выброса вредных веществ от работы двигателя автомобиля

5. Мероприятия по снижению загрязнения окружающей среды

6. Экологически чистые инновации

6.1 Биоасфальт

6.2 Очищающий бетон

6.3 Водопроницаемый бетон

6.4 Цианобактерия

7. Эколого-экономическая оценка применения экологически чистых и безопасных АЗС

8. Охрана труда и безопасность в чрезвычайных ситуациях

8.1 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников

8.2 Мероприятия по уменьшению опасных и вредных факторов

8.3 Освещение на АЗС

8.4 Вентиляция АЗС

8.5 Расчёт искусственного защитного заземления АЗС

8.6 Анализ чрезвычайных ситуаций на АЗС

8.7 Расчет пожаров на АЗС

8.8 Требования к средствам противопожарной защиты АЗС

Вывод

Список использованой литературы

Перечень основных сокращений

Введение

Проблемы улучшения условий окружающей среды в современном городе сложны и многообразны. Современный благоустроенный город обеспечивает множество удобств жизни, то, что принято называть комфортом. Но не все задумываются над тем, что платить за этот комфорт людям приходится ничем иным, как собственным здоровьем, также здоровьем своих детей и внуков. Одним из неотъемлемых частей любого города является автотранспортные средства, которые необходимо обслуживать. В данной работе рассмотрим влияние АЗС на окружающую среду. Чтобы понять, чем угрожает экологически неправильная эксплуатация АЗС, необходимо выяснить все процессы, которые привносят в окружающую среду загрязнения, влияющие на наше здоровье.

Основными отрицательными экологическими аспектами эксплуатации АЗС являются:

загрязнение воздуха, привносимое за счет испарения топлива (в основном бензина) (дыхание топливных емкостей, выброс при отпуске топлива);

загрязнение воды, привносимое за счет пролива топлива, и его смыв за счет атмосферных осадков, а также стоков, образующихся после мойки оборудования и территории АЗС.

Ущерб, наносимый потерями нефтепродуктов на АЗС (слив, хранение, заправка) состоит в уменьшении топливных ресурсов и стоимости теряемых продуктов.

Отрицательное влияние автозаправочных станций на окружающую среду, по сравнению с другими хранилищами нефтепродуктов, проявляется в большей мере. Это связано с тем, что, с одной стороны, выбросы происходят из источников высотой 2-3 м от поверхности земли, а с другой - преимущественное количество АЗС размещается в черте крупных мегаполисов с высокой плотностью застройки и значительной концентрацией автотранспорта.

Поэтому на данном развитии общества, при постоянном росте парка автомобильных средств, актуальным является борьба с попаданием нефтепродуктов в окружающую среду.

1. Физико - географическая характеристика территории

Харьковская область расположена на северном востоке Украины на грани лесостепной и степной физико-географических зон и занимает юго-западную окраину Среднерусской возвышенности. За природно-климатическими условиями территорию области можно разделить на две зоны: лесостепную - это центральные, северные и западные районы и степную - южные и восточные районы рисунок 1.1.

Рисунок 1.1 «Карта Харьковской области »

Климат умеренный:

среднегодовая t° составляет 6,9°;

самые холодные месяцы - январь (-7,1°) и февраль (-6,7°);

самые жаркие месяцы - июль (20,5°) и август (19,4°);

годовая амплитуда колебаний среднемесячной t° равна 27,6°;

среднегодовое количество осадков - 522 мм;

наибольшее количество осадков - в июне (69 мм);

наименьшее - в феврале (22 мм);

число дней с осадками в году - 146;

максимум таких дней наблюдается в декабре и январе ( по 16);

минимум - в сентябре (9 дней).

На севере и северном востоке Харьковская область граничит с Белгородскою областью Российской Федерации, на востоке -- с Луганской, на южном востоке -- с Донецкой, на юго-западе -- с Днепропетровской, на западе и северном западе -- с Полтавской и Сумскими областями Украины.

Рисунок 1.2 « р. Сиверский Донец»

Территория области -- 31,4 тыс. км, который составляет 5,2 % территории Украины. Область характеризуется большой компактностью, что в условиях равнинного рельефа весьма содействует развитию внутриобластных хозяйственных связей.

Область расположена на водоразделе Дона и Днепра. По ее территории протекает 156 рек длиной свыше 10 км. Наиболее большие - Сиверский Донец (длина 380 км в пределах области) рисунок 1.2 , Орёл (длина 200 км) в пределах области, Оскол (длина 177 км в пределах области)

В пределах области насчитывается 36 озер общей площадью около 2,5 тыс. га. Больше всего их в долине р. Сиверский Донец. Как правило, все они речного происхождения, имеют вытянутую форму и небольшие глубины (2--3 м). Самым крупным есть озеро Лиман, расположенное возле пос. Лиман, Змиёвского района. Оно имеет 7,5 км в длину и 2,7 км в ширину; средняя глубина -- 2 м. Из других озер следует отметить поражающие красотой озера Боровое и Белое.

Степь занимает по площади большую часть территории области. Раньше её покрывала разнотравно-типчаково-ковыльная растительность. К настоящему времени в своем первозданном виде степь практически нигде не сохранилась. Большое количество полей пшеницы, кукурузы, подсолнечника, сахарной свеклы и др. По балкам и оврагам посажены байрачные леса, а на песчаных террасах рек распространены сосновые и сосново-дубовые леса. На территории области леса занимают 318 тысяч гектаров. В лесах и парках Харьковщины растет более 1000 видов и форм деревьев и кустов. Наиболее распространенные лесные породы -- дуб черешчатый и сосна обыкновенная. Нередко встречается ель. Из пород-спутников распространены липа, клен, ясень. На достаточно влажных почвах растут береза, ольха, ива, осина, тополь. В лесах немало дикорастущих плодовых деревьев -- яблонь, груш. В Харьковских лесах обитают лоси, благородные олени, косули, дикие кабаны. Из хищников, кроме лисы и ласки, встречаются куница, лесной хорек, горностай, енотовидная собака и волк. Среди лесных грызунов особенно распространены белки, лесные сони, желтогорлые мыши, подземные и рыжие лесные полевки. Птицы также представлены большим количеством видов. Это соловей, козодой, вальдшнеп, славки, коноплянки, вороны, сороки, аисты, дятлы, коростели, иволги, ласточки, воробьи, синицы, , сойки, трясогузки, скворцы, жаворонки, зарянки, совы и многие другие птицы.

1.1 Автозаправки на территории Харьковской области

Так как Харьковскую область пересекают шоссейные дороги, через которые она имеет выход в Донбасс, Киев, Крым, к портам Черного, Азовского морей, на территории размещены сети автозаправочных станций, общим количеством:

· «ОВИС» - 56

· «Укрнафта», ANP, (Shell), «Авиас», «Гефест» в Харьковской области 78

· «Лукойл» - 51

· «ОККО» - 64

· «Западная нефтяная группа» (WOG) 34

В общем количестве на территории Харьковской области находятся примерно 283 автозаправочных станций. И это только крупные сети АЗС. А если учитывать мелкие сети, то их количество возрастет до 350 автозаправок.

2. Традиционная АЗС и ее технологические процессы

2.1 Классификации АЗС

Автомобильная заправочная станция-- комплекс оборудования на придорожной территории, предназначенный для заправки топливом транспортных средств.

Существующие АЗС принято классифицировать по нескольким параметрам.

По конструктивному исполнению:

1. Стационарные (традиционные АЗС с подземным расположением резервуаров для хранения топлива при пространственном разнесение резервуаров и ТРК.) Стационарные АЗС располагаются в городах и населенных пунктах, а также на автодорогах.;

2. Блочные (АЗС с подземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которых характеризуется размещением ТРК над блоком хранения топлива, выполненным как единое заводское изделие) рисунок № 2.1.1. Основное отличие БАЗС от традиционных АЗС заключается в том, что в блочных АЗС топливораздаточные колонки устанавливаются непосредственно над блоками хранения топлива на специальных металлических конструкциях - порталах. Резервуары для топлива в блочных автозаправочных станциях используются только двухстенные, горизонтального типа. В стандартный набор блока хранения топлива блочной АЗС, помимо резервуаров для топлива, входит необходимое резервуарное, предохранительное и контрольно-измерительное оборудование, а также оборудование, предотвращающее загрязнение окружающей среды.



Рисунок 2.1.1. «Блочная АЗС»

3. Контейнерные (АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которых характеризуется размещением ТРК в контейнере хранения топлива, выполненном как единое заводское изделие.) рисунок № 2.1.2. Контейнерная АЗС предназначена для приёма, хранения и отпуска потребителям (наземным транспортным средствам) одного или двух или трех видов топлива на территории населённых пунктов.

Рисунок 2.1.2 «Контейнерная АЗС»

4. Модульные (АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которых характеризуется разнесением ТРК и контейнера хранения топлива, выполненного как единое заводское изделие) рисунок № 2.1.3. Модульные автозаправочные станции характеризуются также тем, что в их состав входят такие же контейнеры для хранения жидкого топлива, как и в контейнерных автозаправочных станциях. От контейнерных АЗС модульные автозаправочные станции отличаются в первую очередь тем, что топливораздаточные колонки устанавливаются на заправочных островках, а не в контейнере. Такая конструкция модульных АЗС в контейнерном исполнении дать возможность их комплектовать различными типами ТРК, поскольку в отличие от контейнерных автозаправочных станций здесь нет ограничений по габаритам ТРК: по ширине и по высоте. Как и контейнерные АЗС, модульные автозаправочные станции отличаются между собой набором оборудования для АЗС, которое устанавливается. Кроме того, есть различия по размерам, а также конструктивные особенности.

Рисунок 2.1.3 «Модульная АЗС»

5. Передвижные (АЗС предназначена для розничной продаж топлива, мобильная технологическая система установлена на автомобильном шасси, прицепе или полуприцепе и выполнена как единое заводское изделие). ПАЗС выпускаются на автомобильном шасси, прицепе или полуприцепе, на которые устанавливается топливный резервуар и раздаточная колонка. Рисунок 2.1.4. Резервуар обычно имеет емкость от 5 куб.м до 20 куб.м. и может состоять из одного, двух или трех отсеков (для заправки двумя-тремя видами топлива), причем, емкость одного отсека не должна превышать 10 куб.м. В зависимости от количества отсеков резервуара ПАЗС может содержать одну или две топливораздаточные колонки.



Рисунок 2.1.4 «Передвижная АЗС»

По способу размещения резервуаров:

1. С подземным расположением (традиционные и блочные АЗС)

2. С наземным расположением (контейнерные и модульные АЗС)

3. С расположением на транспортном средстве (характерно для передвижных АЗС)

По нормативным параметрам типовых проектов:

1. По числу топливозаправочных колонок

2. По числу заправок в часы пик

3. По количеству заправляемых машин в сутки

4. По общей вместимости резервуаров

Функциональному назначению:

1. Общего пользования (как правило многотопливная АЗС, на территории которой предусмотрена заправка транспортных средств двумя или тремя видами топлива (бензин и ДТ, сжиженный углеводородный и сжатый природный газ)

2. Ведомственные (заправочные пункты размещаются на территории предприятия и предназначены для заправки только транспортных средств этого предприятия)

2.2 Традиционная АЗС

Автозаправочные станции сейчас очень различаются по своему внешнему виду. Есть АЗС, на которых предусмотрено только одно помещение - касса. Другие включают в себя кафе, магазины, туалеты, площадку для парковки. В данной дипломной работе будет рассмотрена традиционная АЗС рисунок .2.2.1

Традиционная АЗС включает:

1. Здание операторной;

2. Навес над топливораздаточными колонками;

3. Резервуарный парк;

4. Аварийные резервуар топлива;

5. Площадка слива топлива;

6. Резервуар загрязненных и очищенных стоков;

7. Резервуары противопожарного запаса воды;

8. Площадка для стоянки автотранспорта;

9. Флагштоки;

10. Информационная стела.

Рисунок 2.2.1 «Схема АЗС»

Усредненные технико-экономические показатели типовой АЗС ниже приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 Усредненные технико-экономические показатели типовойАЗС

№ п.п.	Наименование	Ед. измер.	Показатели
1.	Площадь участка	га	0.3-0.5
2.	Мощность АЗС	зап./сутки	200
3.	Расчетный объемреализации нефтепродуктов, в т.ч.:	тонн/год	2000
3.1.	бензин А -98		500
3.2.	бензин А -95		500
3.3.	бензин А -92		500
3.4.	бензин А-76		500
4.	Количество топливораздаточных колонок	шт.	6
5.	Объем одного резервуара	М3	40
6.	Общий объем резервуаров	М3	160
7.	Численность обслуживающего персонала	чел.	5-10
8.	Потребность в энергетических ресурсах:
8.1.	Электроэнергия (потребляемая мощность)	кВт	50
8.2	Вода (хозяйственные нужды)	м3/сутки	0,5

Операторные АЗС, в первую очередь, предназначены для размещения в них оператора по дистанционному управлению топливораздаточными колонками на автозаправочной станции, размещения контрольно-измерительного оборудования и аппаратуры управления АЗС.

Кроме того, она используется для размещения служебных помещений персонала обслуживания, охраны, сервисных служб. Помещение операторской оснащено :

- отоплением;

- вентиляцией и кондиционированием;

- водопроводом и канализацией;

- электросиловым оборудованием;

- электроосвещением;

- системой охранно-пожарной сигнализации.

Навесная группа (навес над топливно-раздаточными колонками) предназначена для защиты от неблагоприятных атмосферных условий водителей заправляющихся автомобилей, и топливораздаточных колонок.

Кроме того, навесная группа предотвращает попадание осадков в заливную горловину автомобиля. На навесной группе размещаются светильники для освещения в темное время суток. Также возможно размещение рекламы, привлекающая внимание водителей.

Для хранения нефти и нефтепродуктов в отечественной практике применяются резервуары металлические, железобетонные, из синтетических материалов, льдогрунтовые.

Наиболее распространены, как у нас в стране, так и за рубежом, стальные резервуары. В соответствии с требованиями применяются следующие типы стальных резервуаров:

- вертикальные цилиндрические резервуары со стационарной конической или сферической крышей вместимостью до 20000 мі (при хранении ЛВЖ) и до 50000 мІ (при хранении ГЖ);

- резервуары вертикальные цилиндрические со стационарной крышей и плавающим понтоном вместимостью до 50000 мі;

- резервуары вертикальные цилиндрические с плавающей крышей вместимостью до 120000 мі.

Резервуар предназначен для сбора аварийного пролива нефтепродуктов. Он устанавливается подземно и поэтому покрыт специальной антикоррозийной мастикой черного цвета. Резервуар сбора аварийного пролива (рисунок 2.2.2) представляет собой цилиндрический сварной стальной сосуд с коническими днищами, с внутренним кольцом жесткости из сортового профильного металла из уголка 75х75х6 ГОСТ 8509-93, с лазовым люком диаметром 600 мм. для зачистных и других ремонтных работ внутри резервуара, технологическим люком ду-350. Под лазовым люком установлена стационарная металлическая лестница для доступа во внутрь.



Рисунок 2.2.2 «Резервуар сбора аварийного пролива»

Резервуар состоит из:

1. Патрубок отбора нефтепродукта: трубопровод.

2. Замерная труба: трубопровод, крышка.

3. Линия деаэрации: трубопровод, пневмоклапан предохранительный реверсивный, огнепреградитель, кран шаровый.

4. Бандажная лента.

Площадка слива топлива предназначена для приема топлива из бензовоза и топливозаправщика и слива его в резервуары.

С территории объекта поверхностные стоки по ливневой канализационной системе попадают в аккумулирующий резервуар, где происходит отстаивание стоков и предварительная очистка от крупнодисперсных загрязнений, решеткой контейнером от нефтяной пленки при помощи сорбционных плавающих матов. Далее стоки в самотечном режиме с использованием рельефа местности и соблюдением необходимых уклонов попадают в модуль тонкой очистки. Первым этапом очистки в модуле является улавливание наиболее мелких нефтяных частиц и взвешенных веществ посредством фильтрования воды на фильтре с плавающей загрузкой. Следующая ступень очистки происходит в фильтре сорбционной загрузки, на данной стадии происходит удаление растворенных и нерастворенных в стоках нефтепродуктов. Для улучшения качества сбросной воды производится доочистка на сорбционном фильтре с загрузкой активированным углем. Последним этапом очистки сточных вод является ультрафиолетовое и ультразвуковое обеззараживание на бактерицидной установке, что гарантирует полное уничтожение патогенных микроорганизмов и превращение токсичных органических соединений в нетоксичные нейтральные химические соединения. Образовавшийся в блоках с фильтрами осадок, сбрасывается в камеру сбора осадка и чистой воды, далее после отстоя верхний слой условно чистой воды перекачивается шламовым насосом в голову очистных сооружений, а накапливающийся в камере осадок периодически откачивается на утилизацию. Очищенные стоки могут накапливаться в резервуаре условно чистой воды для последующего применения (полив газонов, помывка автотранспорта и т.д.) либо сбрасываться на рельеф или близлежащие водоемы.

Резервуары противопожарного запаса воды - гидротехническое сооружение для забора воды с целью использования её для нужд пожаротушения. Пожарные резервуары являются частью противопожарного водопровода. Пожарный объем воды надлежит предусматривать в случаях, когда получение необходимого количества воды, для тушения пожара, непосредственно из источника водоснабжения технически невозможно или экономически нецелесообразно. Оборудование пожарных резервуаров обеспечивает сохранность пожарного объема воды, а также возможность независимого включения и опорожнения каждого резервуара. Объем одного резервуара в горизонтальном исполнении может достигать 120 м3, в вертикальном исполнении 10 000 м3.

Флагшток (нем. Flagge -- флаг + Stock -- палка) -- металлическая, деревянная или пластиковая вертикальная стойка, на которой поднимается флаг.

Иногда флагшток снабжён механизмом для более удобного поднятия флага. В этом случае флаг крепится к верёвке и при помощи простейшего блока поднимается на верхнюю точку флагштока, при этом сам поднимающий избавлен от необходимости подниматься наверх. На самом флаге изображен логотип сети автозаправки.

Информационная стела -- первое, что видит клиент, еще даже не въехав на территорию АЗС. Информация стелы обеспечивает информирование водителя о текущих ценах на топливо и предоставляемых АЗС дополнительных видах услуг. Типичная информационная стела представлена на рисунку 2.2.3

Рисунок 2.2.3 « Информационная стела»

2.3 Технологические процессы АЗС

2.3.1 Прием нефтепродуктов

Нефтепродукты могут поступать на АЗС всеми видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, трубопроводным, водным.

Автоцистерны после их заполнения нефтепродуктом на нефтебазе в обязательном порядке подлежат пломбированию ответственным лицом грузоотправителя. Схема пломбировки должна соответствовать технической документации на автоцистерну. После заполнения пломбируются:

- горловина (горловины);

- сливной вентиль (сливная задвижка);

в случае оборудования автоцистерны насосом пломбируется вентиль (задвижка), находящаяся между емкостью и насосом.

Автоцистерны оборудуются:

- противопожарным инвентарем и средствами пожаротушения в соответствии с действующими нормами;

- сливными рукавами из маслобензостойких материалов, не имеющими расслоений, трещин и т.д.;

- сливными рукавами с наконечниками из искронеобразующих материалов, обеспечивающими герметичное соединение с приемными устройствами трубопроводов.

Автоцистерны поверяются в установленном порядке, имеют свидетельства о поверке (паспорта). Доставка нефтепродуктов автоцистернами без свидетельства об их поверке или с истекшим сроком очередной поверки не допускается.

Прием нефтепродуктов в резервуары АЗС из автоцистерны проводится не менее чем двумя работниками в соответствии с порядком и правилами, установленными правилами технической эксплуатации автозаправочных станций.

Запрещается производить прием нефтепродуктов в следующих случаях:

- при неисправности технического и технологического оборудования АЗС; при неисправности сливного устройства автоцистерны; при неисправности заземляющего устройства автоцистерны; при отсутствии товарно-транспортных документов либо их неправильном оформлении;

- во время грозы;

- при наличии в нефтепродукте воды и любого рода примесей;

- при несоответствии или отсутствии документов, подтверждающих качество нефтепродуктов;

- при выявлении недостачи нефтепродукта в автоцистерне до согласования с руководством АЗС и составления соответствующего акта.

Возможность приема нефтепродуктов в случае выявления недостачи, вызванной нарушением времени следования автоцистерны до АЗС, неполным наполнением или иными причинами, определяется руководством организации-владельца или руководством АЗС.

Порядок выполнения операций и требований при приеме нефтепродуктов по отводам от нефтепродуктопроводов водным транспортом, железнодорожным транспортом, технологическим трубопроводам с нефтебаз регламентируется действующей нормативно-технической документацией.

Количество принятого в резервуары АЗС нефтепродукта фиксируется в журнале учета поступивших нефтепродуктов и в сменном отчете,

Нефтепродукты, расфасованные в мелкую тару, транспортируются в упаковке, исключающей разлив нефтепродуктов, порчу тары и этикеток,

При приеме нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару, работник АЗС проверяет число поступивших мест, соответствие трафаретов данным, указанным в товарно-транспортной накладной, наличие паспортов и сертификатов качества.

При приеме нефтепродуктов по трубопроводу и от наливных судов обязательно представление данных о партии и сертификатов качества.

2.3.2 Выдача нефтепродуктов

Выдача нефтепродуктов на АЗС осуществляется только через топливо или маслораздаточные колонки в баки транспортных средств или тару потребителей, а также путем продажи расфасованных нефтепродуктов.

Образцы расфасованных нефтепродуктов выставляются в витрине или на специальных стендах для ознакомления потребителей с ассортиментом и розничными ценами.

Запрещается выдача нефтепродуктов в пластиковую и стеклянную тару.

В целях контроля работы ТРК, во время передачи смены проводится контрольная проверка погрешности ТРК, с помощью поверенных мерников II разряда. Если значение погрешности ТРК выходит за пределы основной допустимой погрешности, то проводят регулировку или, при необходимости, ремонт ТРК.

При заправке транспортных средств на АЗС должны соблюдаться следующие правила:

- оператор контролирует расположение транспортных средств. Расположение транспортных средств в ожидании заправки должно обеспечивать возможность аварийной их эвакуации с территории АЗС;

- заправка транспортного средства осуществляется в порядке общей очереди. Внеочередное обслуживание предусмотрено для специального автотранспорта (скорая помощь, милиция, пожарная охрана, аварийные газового хозяйства), автомобилей под управлением инвалидов войны и труда, героев СССР и Украины, а также других категорий лиц;

- во время заправки двигатель заправляемого автомобиля выключается; мотоциклы и мотороллеры следует подавать к ТРК с заглушёнными двигателями. Остановку и пуск двигателей производить на расстоянии не ближе 15 метров от ТРК; автомобили к ТРК должны подъезжать своим ходом;

- загрязненные или случайно облитые нефтепродуктами части автомобилей, мотоциклов и мотороллеров после заправки до пуска двигателей должны быть протерты водителями насухо;

- случайно или аварийно пролитые на землю нефтепродукты должны быть немедленно засыпаны песком с последующим его удалением в специально выделенные контейнеры (емкости);

- расстояние между стоящим под заправкой и следующими за ним автомобилями - три метра, а находящимися в очереди должно быть не менее 1 метра;

- при заправке транспортные средства должны располагаться на территории в районе ТРК таким образом, чтобы в случае возникновения аварийных ситуаций имелась возможность прекращения заправки и немедленной эвакуации их в безопасное место;

- перед заправкой автобусов пассажиры должны покинуть салоны вне территории АЗС.

2.3.3 Хранение нефтепродуктов

Хранение нефтепродуктов на АЗС осуществляется в резервуарах и в фасованном виде в таре.

Эксплуатация резервуаров осуществляется в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации резервуаров и Правилами технической эксплуатации автозаправочных станций.

Техническое и технологическое оборудование АЗС должно обеспечивать исключение загрязнения, смешивания, обводнения, воздействия атмосферных осадков на хранимые в резервуарах нефтепродукты.

При хранении в резервуарах бензинов не допускается наличие подтоварной воды выше минимального уровня, обеспечиваемого конструкцией устройства для дренажа воды.

Хранение нефтепродуктов осуществляется с учетом требований к сокращению потерь и сохранению качества нефтепродукта.

Порядок хранения фасованных нефтепродуктов должен гарантированно обеспечивать сохранность и целостность тары.

Хранение легковоспламеняющихся жидкостей в мелкой таре разрешается в объеме, необходимом для 5-суточной торговли. Запасы технических жидкостей для автотранспорта в торговом зале (операторной) не должны превышать двадцати расфасованных единиц.

Заполнение резервуара нефтепродуктом не допускается более 95% его номинальной вместимости.

3. Негативное влияние АЗС на окружающую среду

3.1 Виды загрязнения от эксплуатации АЗС

Основными источниками выделения загрязняющих веществ на АЗС являются:

- резервуары с нефтепродуктами (испарения нефтепродуктов - "большие и малые дыхания");

- топливораздаточные колонки (испарения при заполнении бензобаков автомобилей);

- объекты очистных сооружений (испарения нефтепродуктов и сброс остатков (после очистки) в систему канализации;

- аварийные и непреднамеренные разливы нефтепродуктов на территории АЗС;

- неплотности технологического оборудования и коммуникаций;

- вентиляционные устройства производственных помещений АЗС и пунктов технического обслуживания, размещенных на территории АЗС;

- выбросы отработавших газов автотранспорта.

Доли этих источников в общем выбросе с площадки АЗС распределяются примерно следующим образом: 40-45% - выбросы из дыхательных клапанов резервуаров, 40-45% - суммарные выбросы из горловин бензобаков заправляемых автомобилей на топливораздаточной колонке (ТРК) и около 10-20% - выхлопные газы при движении автотранспорта по площадке, включая бензовозы.

3.1.1 Загрязнение окружающей среды автотранспортом

Автотранспорт относится к движущимся источникам загрязнения, широко встречающимся в жилых районах и местах отдыха.

Токсичными выбросами ДВС являются отработавшие и картерные газы, пары топлива из карбюратора и топливного бака. Основная доля токсичных примесей поступает в атмосферу с отработавшими газами ДВС. С картерными газами и парами топлива в атмосферу поступает приблизительно 45 % углеводородов от их общего выброса.

Количество вредных веществ, поступающих в атмосферу в составе отработавших газов, зависит от общего технического состояния автомобилей и особенно от двигателя - источника наибольшего загрязнения. Так, при нарушении регулировки карбюратора выбросы оксида углерода увеличиваются в 4...5 раза. Применение этилированного бензина, имеющего в своем составе соединения свинца, вызывает загрязнение атмосферного воздуха весьма токсичными соединениями свинца. Около 70 % свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в виде соединений в атмосферу с отработавшими газами, из них 30 % оседает на земле сразу за срезом выпускной трубы автомобиля, 40 % остается в атмосфере. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности выделяет 2,5...3 кг свинца в год. Концентрация свинца в воздухе зависит от содержания свинца в бензине.

Исключить поступление высокотоксичных соединений свинца в атмосферу можно заменой этилированного бензина неэтилированным.

Большую долю в загрязнении атмосферы составляют выбросы вредных веществ от автомобилей. Сейчас на Земле эксплуатируется около 500 млн. автомобилей, а к 2020 г. ожидается увеличение их числа до 900 млн.

В настоящее время на долю автомобильного транспорта приходится больше половины всех вредных выбросов в окружающую среду, которые являются главным источником загрязнения атмосферы, особенно в крупных городах. В среднем при пробеге 15 тыс. км за год каждый автомобиль сжигает 2 т топлива и около 26 - 30 т воздуха, в том числе 4,5 т кислорода, что в 50 раз больше потребностей человека. При этом автомобиль выбрасывает в атмосферу (кг/год): угарного газа - 700, диоксида азота - 40, несгоревших углеводородов - 230 и твердых веществ- 2 - 5. Кроме того, выбрасывается много соединений свинца из-за применения в большинстве своем этилированного бензина.

Наблюдения показали, что в домах, расположенных рядом с большой дорогой (до 10 м), жители болеют раком в 3 - 4 раза чаще, чем в домах, удаленных от дороги на расстояние 50 м. Транспорт отравляет также водоемы, почву и растения.

К основным токсичным выбросам автомобиля относятся: отработавшие газы (ОГ), картерные газы и топливные испарения. Отработавшие газы, выбрасываемые двигателем, содержат окись углерода (СО), углеводороды (СХHY), окислы азота (NOX), бенз(а)пирен, альдегиды и сажу. Картерные газы - это смесь части отработавших газов, проникшей через неплотности поршневых колец в картер двигателя, с парами моторного масла. Топливные испарения поступают в окружающую среду из системы питания двигателя: стыков, шлангов и т.д. Распределение основных компонентов выбросов у карбюраторного двигателя следующее: отработавшие газы содержат 95% СО, 55% СХHY и 98% NOX, картерные газы по - 5% СХHY, 2% NOX, а топливные испарения - до 40% СХHY.

Содержание токсичных выбросов в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания представлена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Содержание токсичных выбросов в отработавших газах двигателей.

Компоненты	Доля токсичного компонента в ОГ ДВС
	Карбюраторные	Дизельные
	В %	на 1000л топлива, кг	В %	на 1000л топлива, кг
CO	0,5-12,0	до 200	0,01-0,5	до 25
NOX	до 0,8	20	до 0,5	36
СХHY	0,2 - 3,0	25	0,009-0,5	8
Бенз(а)пирен	-	до 10 мкг/м3	-	-
Альдегиды	до 0,2 мг/л	-	0,001-0,09мг/л	-
Сажа	до 0,04 г/м3	1	0,01-1,1г/м3	3

В общем случае в составе отработавших газов двигателей могут содержаться следующие нетоксичные и токсичные компоненты: О, О2, О3, С, СО, СО2, СН4, CnHm, CnHmО, NO, NO2, N, N2, NH3, HNO3, HCN, H, H2, OH, H2O.

Основными токсичными веществами - продуктами неполного сгорания являются сажа, окись углерода, углеводороды, альдегиды.

3.1.2 Загрязнения окружающей среды испарениями топлива

Другой вид потерь возникает при операциях хранения слива/отпуска топлива. Их можно разделить на следующие группы в зависимости от причин их вызывающих:

- потери от насыщения (так называемая первая стадия). Обусловлены насыщением паровоздушной смеси (ПВС) парами углеводородов. Происходят только при заполнении резервуара впервые после строительства или дегазации, либо когда газовое пространство резервуара не насыщено парами нефтепродукта из-за интенсивного опорожнения. Процесс насыщения ГП парами бензина замедлен во времени и оно (газовое пространство резервуара) остаётся ненасыщенным при опорожнении и простаивании резервуара. Донасыщение ГП резервуара происходит уже после частичного заполнения резервуара во время закачки. Дыхательный клапан после окончания «большого дыхания» не закрывается и это значит , что происходит дальнейшее вытеснение ПВС в результате «обратного выдоха» (донасыщения ГП парами углеводородов).

- потери от «больших дыханий» (БД): это потери обусловленные вытеснением ПВС (насыщенной как правило, парами бензина) из резервуара при его закачке (заполнении). Интенсивность вытеснения БВС, в основном, зависит от длительности заправки резервуара, которая определяется производительностью заправочных (сливных) насосов топливозаправщика. Длительность заполнения резервуара зависит от его емкости и времени слива бензина. Интенсивность вытеснения БВС при «больших дыханиях» резервуаров емкостью от 10 до 40 м3 составляет от 15 до 60 м3/ч. С учетом большой интенсивности «большие дыхания» можно рассматривать, как залповые выбросы БВС, резко повышающие взрывоопасность АЗС;

- потери от «малых дыханий» (МД). Вызываются ежесуточными колебаниями температуры, атмосферного давления и парциального давления паров бензина в газовом пространстве (ГП) резервуара. Днем скорость испарения нефтепродукта с ростом температуры увеличивается. Возрастает и давление газовой смеси. Интенсивность вытеснения бензино-воздушной смеси (БВС) при «малых дыханиях» на АЗС в летний период, полученная с учетом процессов испарения бензина и площади зеркала испарения, составляет от 0,1 до 0,15 м3/ч на 1 м3 объема резервуара.

- потери от «обратного выдоха». При выкачке нефтепродукта (отпуск бензина автовладельцам ) из емкости с ПВС, насыщенной парами, в освобождающийся резервуар всасывается атмосферный воздух. При этом концентрация паров в ГП уменьшается и начинается испарение нефтепродукта. В момент окончания выкачки парциальное давление паров в ГП обычно не бывает значительно меньше давления насыщенных паров при данной температуре. Это приводит к дополнительному испарению бензина с поверхности нефтепродукта, из-за чего давление внутри повышается и происходит вытеснение некоторого количества ПВС («обратный выдох»).

3.1.3 Пожары и взрывы на АЗС

На автозаправочной станции производится прием нефтепродуктов из бензовозов в подземные резервуары. Выдача нефтепродуктов осуществляется через топливораздаточные колонки (ТРК). Прием дизельного топлива и бензина в подземные резервуары производится самотеком или насосом из бензовозов через сливные фильтры, установленные на сливных трубопроводах. Заправка автомобильного транспорта топливом производится через топливораздаточные колонки оператором. Управление заправкой осуществляется старшим оператором с пульта управления операторной.

Загорание нефтепродуктов всегда начинается со вспышки или взрыва паров с воздухом.

Первоначальная вспышка паров переходит в воспламенение нефтепродуктов и создает условия для полного его сгорания.

По сравнению с бензином дизельное топливо испаряется значительно медленнее. Таким образом, взрыв смеси паров дизельного топлива с воздухом не уступает силе взрыва паровоздушной смеси бензина.

Основными причинами возникновения аварий на АЗС можно классифицировать по следующим признакам:

- открытый огонь;

- искры;

- разряды статического электричества;

- грозовые разряды;

- самовоспламенение;

- самовозгорание;

- пирофорные отложения.

Если рассматривать подробнее, то градация выглядит следующим образом:

1. Открытый огонь: зажженная спичка, лампа, брошенный окурок сигареты у хранилищ, у заправочной станции; проведение ремонтных работ с источником открытого огня;

2. Искра: выполнение работ стальным инструментом, из выхлопных труб машин, эксплуатация неисправного электрооборудования, всякая другая искра независимо от природы её происхождения;

3. Разряды статического электричества: нарушение системы защиты от статического электричества; плавающие на поверхности нефтепродуктов предметы могут накопить заряды статического электричества и, приблизившись к стенке резервуара, вызвать искровой разряд, который будет источником воспламенения смеси napde с воздухом; грозовые разряды, молния могут вызвать пожары и взрывы.

4. Природные катаклизмы.

Наличие большого количества дизельного топлива и бензина в емкостном оборудовании создает опасность возникновения пожара в случае утечки топлива и наличия источника воспламенения. При утечке топлива в технологические колодцы создается опасность образования взрывоопасных концентраций топливно-воздушной смеси в технологических колодцах. При наличии источника взрыва может обусловить взрыв топливно-воздушной смеси в технологических колодцах и создать условия для дальнейшего развития аварии в подземных хранилищах. Вероятность возникновения в зоне резервуаров пожара или взрыва составляет 2,9х 104

При определенных условиях налива нефтепродуктов в ёмкости, заряды статического электричества накапливаются быстрее, чем отводятся через заземление, так как бензин и дизтопливо относятся к диэлектрикам с очень слабой проводимостью электрического тока. Так как давление в момент взрыва достигает 1470 кПа (1,5мПа), а температура взрыва колеблется в пределах 1500-1800°С может произойти разгерметизация сосуда. Это в свою очередь обусловит доступ кислорода в разгерметизированный сосуд, развитие пожара или образование огненного шара. А в последствии дальнейшее развитие аварии. При проведении операций наполнения и опорожнения резервуаров всегда существует вероятность образования в газовом пространстве над поверхностью жидкости смеси паров топлива с воздухом.

Опасность возникновения аварии и аварийной ситуации может возникнуть при вскрытии резервуаров для подготовки к проведению ремонтных и технологических работ и при проведении ремонтных работ в резервуарах. Особую опасность представляют собой пирофорные отложения железа, способные к самовоспламенению в присутствии кислорода при обычной температуре. Наиболее опасны пирофорные соединения в том случае, если они образовались под слоем нефтепродуктов. Быстрое освобождение емкости от нефтепродуктов создает благоприятные условия для интенсивного взаимодействия этих отложений с кислородом паровоздушной смеси. При этом пирофорные отложения могут разогреться до температуры 500-700°С и послужить источником воспламенения и загорания нефтепродуктов. Аварийная ситуация или аварии, вызываемая пирофорными отложениями, может возникнуть в результате несвоевременной зачистки резервуаров.

Эксплуатация неисправного оборудования, заземления, средств защиты от проявлений молнии, несоблюдение графика профилактических работ, применение неомедненного инструмента, метрштока, способных вызвать искру - может привести к аварии.

В зависимости от характера разгерметизации, погодных и других условий аварии могут развиваться в виде проливов, пожаров проливов, взрывов, огненных шаров.

Взрывы и пожары могут происходить при воспламенении паровоздушной смеси как внутри емкостного оборудования, так и на открытой площадке.

За пределами температурной зоны взрывоопасных концентраций, образующаяся смесь нефтепродуктов с воздухом не всегда взрывоопасна, но всегда огнеопасна, способна вспыхивать от любого источника открытого огня.

Бензины всех марок и некоторые виды дизтоплива относятся к легковоспламеняющимся жидкостям (ЛВЖ), другие виды дизтоплива - к горючим жидкостям (ГЖ).

К ЛВЖ относятся горючие жидкости с температурой вспышки паров, не превышающей 61 °С в закрытом тигле.

К ГЖ относятся нефтепродукты, температура вспышки паров которых выше 61°С в закрытом тигле.

3.2 Влияние на окружающую среду

Эксплуатация автозаправочных станций тем или иным способом приводит к изменению состава почв, загрязнению подземных вод, атмосферы, негативному влиянию на человека и биологическую среду. Нефтепродукты, находясь в почве, водной или воздушной среде оказывают наиболее токсичное воздействие на живые организмы.

3.2.1 Загрязнение почвы нефтепродуктами

Загрязнение нефтепродуктами влияет на весь комплекс морфологических, физических, физико - химических, биологических свойств почвы, определяющих ее плодородие и экологические функции.

При загрязнении нефтепродуктами, прежде всего, существенно изменяются морфологические признаки почвы. Для почв на территории АЗС характерный более темный цвет по сравнению с незагрязненными почвами, большая плотность, наличие маслянистых и радужных пленок. В таких почвах преобладают черные, серо - коричневые оттенки и ржаво - бурые пятна. Изменение морфологических свойств почвы влечет за собой и изменение физических свойств. Под влиянием нефтепродуктов увеличивается количество водопрочных агрегатов.

Изменение физических свойств почвы при загрязнении приводит к вытеснению воздуха, нарушения поступления воды, питательных веществ, что является главной причиной торможения развития растений и их гибели. Такие почвы теряют способность впитывать и удерживать влагу.

Воздействие нефтепродуктов на комплекс почвенных микроорганизмов весьма неоднозначен. С одной стороны загрязнение стимулирует рост определенных видов, с другой - ингибирует. При таком загрязнении увеличивается численность и активность углеводородокисляющих микроорганизмов (УОМ), осуществляющих подготовительный этап метаболизма углеводородов. Именно они наиболее специфично реагируют на загрязнения нефтепродуктами почвы.

В результате обволакивания нефтепродуктами почву ухудшается доступ кислорода. Понижение концентрации кислорода способствует развитию анаэробных микроорганизмов. Развитие анаэробной микрофлоры, например грибов, затормаживается.

Для разработки научно обоснованных мероприятий для очистки загрязненных почв активизировались исследования микробиологического расщепления нефти и нефтепродуктов.

Разложение органического вещества, поступающего в почву, состоит из двух основных этапов - минерализации и гумификации. Результатом первого этапа является постепенное исчезновение органических и образование минеральных соединений, включающихся в биологический круговорот. Второй завершается консервацией органического вещества и вновь образованных устойчивых к разложению гумусовых соединений.

При работе двигателей автомобилей в воздух с газообразными компонентами попадают аэрозольные и пылевидные частицы, среди которых, прежде всего, соединения свинца, а так же углерода (сажи) составляют основную долю.

Наибольшее загрязняющее воздействие на почву во время эксплуатации автомобильной дороги оказывает свинец. Свинец оседает на придорожной полосе при работе двигателей, заправленных этилированным бензином. Считается, что около 20% общего количества свинца разносится с газами в виде аэрозолей, 80% выпадает в виде твердых частиц размером до 25 мкм и водорастворимых соединений на землю. Свинец накапливается в почве на глубине пахотного слоя или на глубине фильтрации воды атмосферных осадков. Накопление свинца может происходить при передаче его по трофическим цепям, что представляет угрозу экосистеме, а также здоровью человека при употреблении продуктов питания.

Предельно допустимая концентрация соединений свинца в почве по общесанитарному показателю составляет 32 мг/кг.

Для активизации микробиологических процессов разложения нефти и нефтепродуктов и ускорения самоочищения почвы эффективным средством является внесение в почву растворимых азотных и фосфорных удобрений; при сильном загрязнении целесообразно вносить поверхностно-активные вещества.

3.2.2 Воздействие на атмосферу

Значительное загрязнение атмосферного воздуха парами нефтепродуктов на АЗС происходит при заполнении и опорожнении резервуаров, при так называемых "дыханиях" резервуаров и при заправке автомашин.

Потери углеводородов при "больших дыханиях" вызваны сжатием паровоздушной смеси (ПВС) в газовом пространстве (ГП) резервуара поступающим в него жидким нефтепродуктом. Когда давление в ГП достигнет некоторого предельного значения, происходит выброс части ПВС в атмосферу через специальный "дыхательный" клапан. Среднегодовые потери от "больших дыханий" составляют около 0,14 % от объема хранимого нефтепродукта.

Также выброс нефтепродуктов происходит при отпуске топлива в момент заправки автомобиля из его топливного бака за счет вытеснения находящегося в нем воздуха.

Потери бензинов от испарения сопровождаются загрязнением атмосферы парами топлив. Обычно рассматривают два возможных источника загрязнения атмосферы углеводородами:

1) низкокипящие углеводороды, испаряющиеся в процессах транспортирования, хранения и применения нефтепродуктов;

2) отработавшие газы двигателей.

Состав и свойства углеводородов, поступающих в атмосферу с продуктами сгорания топлива, определяются главным образом организацией процесса сгорания, конструктивными особенностями топочных устройств и лишь в небольшой степени зависят от испаряемости топлива. Углеводороды, попадающие в атмосферу с продуктами сгорания, могут обладать не только токсичностью, но и канцерогенностью.

Атмосфера загрязняется углеводородами не только в результате испарения низкокипящих фракций при транспортировании и хранении, но и в процессе применения топлив. Борьба с испарением топлив и особенно бензинов в условиях хранения и транспортирования ведется давно. В последние годы все больше внимания уделяется борьбе с испарением бензинов в условиях применения. При эксплуатации автомобилей бензин испаряется в топливных баках и карбюраторе. Образующиеся пары углеводородов загрязняют. Как уже указывалось, низкокипящие углеводороды обладают определенной токсичностью, а некоторые олефиновые углеводороды способны к химическим реакциям с другими загрязнениями, содержащимися в атмосфере. При больших концентрациях олефиновых углеводородов с участием углеродистых частиц, оксидов азота и других загрязнений. Под действием солнечного света происходит фотохимическая реакция образования так называемого фотохимического смога. При появлении смога снижается прозрачность атмосферы, возникает неприятный запах, появляются ощущение удушья, раздражение глаз. Смог не только воздействует на человека, он вызывает разрушение резиновых и текстильных изделий, некоторых красок, быструю порчу продуктов и гибель растений.

Для уменьшения попадания углеводородов в атмосферу при испарении бензина из бензобака разработаны различные конструкции систем улавливания паров. Применение находят различного рода адсорберы и конденсаторы. В качестве адсорбентов используют активированный уголь, вспененный полиуретан и другие материалы. Адсорбированные углеводороды десорбируются воздухом или отработавшими газами и сжигаются в двигателе или нейтрализаторе (дожигателе) отработавших газов.

Воздействие на атмосферный воздух также оказывает автотранспорт. Основными ингредиентами выхлопных газов являются диоксид азота и оксид углерода. Величина эмиссии зависит от конкретных параметров дорожного движения - скорости потока, продольного профиля дороги, интенсивности и состава транспортного потока и т. п.

Характеристика выбросов в атмосферу

При работе автотранспорта выделяются загрязняющие вещества:

· оксид углерода,

· оксиды азота,

· сажа,

· ангидрид сернистый,

· бенз/а/пирен

· и керосин.

Выбросы от автотранспорта (двигатели внутреннего сгорания) связаны с въездом и выездом автомобилей по территории АЗС. Данные по выбросам каждого из перечисленных веществ приведены в таблице 3.2

Таблица 3.2 Выбросы от транспорта на АЗС.

Наименование вещества	Карбюраторные двигатели	дизельные двигатели	Всего, т/год
	израсходовано	израсходовано
	удельные показатели т/т	выбросы т/год	удельные показатели т/т	выбросы т/год
Окись углерода	0.60	0.53	0.1	0.0524	0.5824
Углеводороды (гексан)	0.1	0.088	0.03	0.00157	0.0895
двуокись азота	0.04	0.035	0.04	0.0021	0.0371
Сажа	0.00058	0.00051	0.0155	0.00081	0.0371
сернистый ангидрид	0.002	0.00176	0.02	0.001	0.0028
бенз/а/пирен	0	0	0	0.162	0
Всего		0.6552		0.05789	0.712

Автомобильные выбросы распространяются и трансформируются в атмосфере таким образом.

Твердые частицы размером более 0,1 мм оседают на подстилающих поверхностях в основном из-за действия гравитационных сил.

Частицы, размер которых менее 0,1 мм, a также газовые примеси в виде CO, СХНУ, NOX, SOX распространяются в атмосфере под воздействием процессов диффузии. Они вступают в процессы физико-химического взаимодействия между собой и с компонентами атмосферы, и их действие проявляется на локальных территориях в пределах определенных регионов.

Степень загрязнения атмосферного воздуха выбросами объектов АТК зависит от возможности переноса рассматриваемых загрязняющих веществ на значительные расстояния, уровня их химической активности, метеорологических условий распространения.

Компоненты вредных выбросов с повышенной реакционной способностью, попадая в свободную атмосферу, взаимодействуют между собой и компонентами атмосферного воздуха. При этом различают физическое, химическое и фотохимическое взаимодействия.

Примеры физического реагирования: конденсация паров кислот во влажном воздухе с образованием аэрозоля, уменьшение размеров капель жидкости в результате испарения в сухом теплом воздухе.

Реакции синтеза и распада, окисления и восстановления осуществляются между газообразными компонентами загрязняющих веществ и атмосферным воздухом. Некоторые процессы химических преобразований начинаются непосредственно с момента поступления выбросов в атмосферу, другие - при появлении для этого благоприятных условий - необходимых реагентов, солнечного излучения, других факторов.

При выполнении транспортной работы существенным является выброс соединений углерода в виде CO и СХНУ.

Моноксид углерода в атмосфере быстро диффундирует и обычно не создает высокой концентрации. Его интенсивно поглощают почвенные микроорганизмы; в атмосфере он может окисляться до СО2 при наличии примесей - сильных окислителей (О,Оз), перекисных соединений и свободных радикалов.