Економічний механізм стимулювання екологiзацiї науково-технічного прогресу

Размещено на http://www.allbest.ru/

Економiчний механiзм стимулювання екологiзацiї науково-технiчного прогресу

екологiзацiя технічний прогрес повітря

У широкому спектрi проблем економiки та управлiння науково-технiчним прогресом, не дивлячись на актуальнiсть, що пiдвищується, питання цiльового економiчного стимулювання процесiв екологiзацiї НТП не отримали належної уваги. Зараз пiд екологiзацiєю розумiють процес неухильного та послiдовного впровадження систем технологiчних, управлiнських та iнших рiшень, що дозволяють пiдвищувати ефективнiсть використання природних ресурсiв та умов поряд iз покращенням або хоча б збереженням якостi природного середовища (або взагалi життєвого середовища) на локальному, регiональному та глобальному рiвнях -- вiд окремого пiдприємства до техносфери; екологiзацiю вважають важливiшою вимогою сучасностi (Реймерс Н.Ф. Природопользование: Словарь-справочник. -- М.:Мысль,1990 -- С.591).

Стосовно до економiки та управлiння науково-технiчним прогресом термiн "екологiзацiя" потребує уточнення. Пiд екологiзацiєю НТП у цьому випадку слiд розумiти процес неухильного i послiдовного вироблення i запровадження систем науково-технiчних та iнших рiшень, що забезпечують пiдвищення ефективностi i стiйкий розвиток нацiональної економiки поряд з покращанням якостi природного середовища. Така трактовка термiну "екологiзацiя" дозволяє конкретизувати його стосовно до умов розвитку нацiональної економiки України.

В економiчних питаннях екологiзацiї НТП недостатня увага придiляється стимулюванню зниження викидiв забруднюючих речовин в атмосферу усiма джерелами забруднення, зокрема транспортними засобами.

Для досягнення оптимального (умовно-безпечного для суспiльства) рiвня, при якому вiдсутнi iстотнi економiчнi збитки суспiльству, рiвня прогресивних норм викидiв i нижче важливо визначити важелi економiчного стимулювання екологiзацiї НТП в галузi дiї рiзноманiтних джерел забруднення на навколишнє середовище, зокрема пересувних джерел забруднення навколишнього середовища як найбiльш масових i найбiльш рiзко впливових на атмосферне повiтря як на пiдприємствах, що експлуатують транспортнi засоби, так i для виробникiв рiзних транспортних засобiв та палива для них. Низька економiчна та екологiчна ефективнiсть виробництва, експлуатацiї та контролю транспортних засобiв як пересувних джерел забруднення природного середовища -- це наслiдок вiдсутностi вказаних важелiв.

Дефiцит бюджетних коштiв в мiстах i особливо у високоурбанiзованих регiонах України, якi в найбiльшiй мiрi зазнають руйнiвної дiї шкiдливих викидiв вiд засобiв транспорту, слабкiсть економiчних способiв стимулювання процесiв екологiзацiї НТП, що iснують у вказанiй областi, i вiдсутнiсть цiльового стимулювання не спонукають перш за все пiдприємства, не дивлячись на планування, облiк та iншi економiчнi методи стимулювання екологiзацiї НТП, що iснують всерединi самого пiдприємства, експлуатувати транспортнi засоби в найбiльш екологiчно сприятливих режимах, використовувати екологiчнi види палива, придбавати сучаснi засоби транспорту, а виробникiв палива i засобiв транспорту -- випускати сучасну екологiчну продукцiю. Тому для зменшення забруднення атмосферного повітря необхiдно розробити вiдповiдний економiчний механiзм, за допомогою якого можна створювати цільові фонди і стимулювати розвиток екологiчно безпечних виробництв i експлуатацiї транспортних засобiв, що вiдповiдають прогресивним гранично допустимим або оптимальним нормам дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря, перш за все шляхом вiдшкодування тих економiчних збиткiв, які цi джерела завдають державi (нацiональнiй економiцi України) при наднормативних викидах в атмосферу забруднюючих речовин. Ця можливiсть визначається законами України "Про охорону навколишнього природного середовища" (1991 р.) та "Про охорону атмосферного повiтря" (1992 р.).

Без вирiшення указаної проблеми неможливий перехiд України до цивiлiзованого ринку, що робить особливо актуальним обраний напрямок дослiдження.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. В основу дисертацiйної роботи покладено дослiдження Донецького НДI чорної металургiї Мiнiстерства промисловостi України i Українського наукового центру технiчної екологiї -- головної органiзацiї Мiнекобезпеки України в галузi розробки методологiчного i методичного забезпечення захисту повiтряного басейну вiд рiзних забруднювачiв, у виконаннi яких автор брав безпосередню участь як керiвник, вiдповiдальний виконавець i виконавець у 1990 -- 1997 рр.:

"Розробка методики розрахунку розмiрiв вiдшкодування збиткiв, заподiяних державi в результатi наднормативних викидiв забруднюючих речовин в атмосферне повiтря пересувними джерелами";

"Розробка методик розрахунку викидiв забруднюючих речовин пересувними джерелами";

"Плата за використання атмосферного повiтря як сировини основного виробничого призначення: доцiльність впровадження";

"Дослiдження i розробка пропозицiй щодо економiчних важелiв, стимулюючих очистку, переробку i використання високомiнералiзованих природних i стiчних вод";

"Екологiчна комплексна оцiнка перспективи розвитку металургiйної галузi України на 1995-2010 рр.";

"Розробка нормативно-методичної документацiї по створенню органiзацiйно-методичного механiзму регулювання природоохоронної дiяльностi пiдроздiлiв металургiйних пiдприємств в умовах платного природокористування";

"Розробка органiзацiйно-економiчного механiзму управлiння природоохоронною дiяльнiстю чорної металургiї України" та iншi.

Мета i завдання дослiдження. З урахуванням наявностi перерахованих проблем була сформульована мета дослiдження -- розробка i формування економiчного механiзму стимулювання процесiв екологiзацiї науково-технiчного прогресу для оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря.

Вiдповiдно до поставленої мети у дисертацiйнiй роботi було вирiшено такі завдання:

дослiджено еколого-економiчнi особливостi дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря як передумови формування економiчного механiзму стимулювання екологiзацiї НТП;

виконано комплексний аналiз iснуючих економiчних способiв, якi стимулюють процеси екологiзацiї НТП при оптимiзацiї дiї рiзних джерел забруднення на навколишнє природне середовище;

розроблено економiчний механiзм стимулювання процесiв екологiзацiї науково-технiчного прогресу для оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря;

проведено порiвнювальний аналiз розробленого економiчного механiзму iз iснуючими економiчними способами стимулювання процесiв екологiзацiї науково-технiчного прогресу для оптимiзацiї дiї рiзних джерел забруднення на навколишнє природне середовище.

Предмет та об'єкт дослiдження. Предметом дослiдження є економiчний механiзм стимулювання процесiв екологiзацiї науково-технiчного прогресу в галузi оптимiзацiї дiї пересувних джерел забруднення на атмосферне повiтря.

Об'єктом дослiдження вибрано пiдприємства, якi експлуатують основнi види транспорту в Українi (автомобiльний, залiзничний, авiацiйний, морський та рiчковий), функцiонування яких обумовлює найбiльшi економiчнi збитки державi (нацiональнiй економiцi України) внаслiдок наднормативного забруднення атмосферного повiтря пересувними джерелами.

Методологiя i методи дослiдження. Теоретичною i методологiчною основою проведення дослiдження є працi вiтчизняних i зарубiжних вчених, вiтчизнянi i зарубiжнi нормативнi матерiали i законодавчi акти.

В ходi проведення дослiдження використовувались методи порiвняльного, зiставленого та логiчного аналiзу, iснуючих аналогiв, експертних оцiнок, групувань та узагальнень.

Як iнформацiйна база дослiджень використовувались звiти пiдприємств та наукових органiзацiй, данi вiтчизняних i зарубiжних статистичних збiрникiв, документи органiв державного управлiння, публiкацiї в перiодичних виданнях, технiчнi оцiнки вчених i спецiалiстiв спецiалiзованих наукових органiзацiй: Українського транспортного унiверситету (УТУ), Харкiвської державної академiї залiзничного транспорту (ХДАЗТ), Українського державного проектно-технологiчного i науково-дослiдного iнституту цивiльної авiацiї (Украеропроект), Пiвденного науково-дослiдного i проектно-конструкторського iнституту морського флоту (ПiвдНДIМФ), проектно-пошукового i конструкторсько-технологiчного iнституту рiчкового транспорту (Рiчтранспроект) компанiї "Укррiчфлот".

Наукова новизна результатiв дослiджень. Наукова концепція дослідження полягає в розробці науково обгрунтованих пропозицій щодо цільового економічного стимулювання зменшення забруднення атмосферного повітря на підставі відшкодування відповідних економічних збитків держави.

Наукова новизна пропонуємої концепцiї полягає в наступному:

обгрунтовано можливiсть i необхiднiсть впровадження в Українi економiчного механiзму стимулювання процесiв екологiзацiї науково-технiчного прогресу для оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря;

установлено основнi фактори (впливу, сприйняття, стану), що впливають на величину iстотних економiчних збиткiв, яких завдають державi наднормативнi викиди забруднюючих речовин в атмосферу при експлуатацiї основних видiв транспорту на пiдприємствах України;

розроблено економiчний механiзм стимулювання процесiв екологiзацiї науково-технiчного прогресу, в основу якого покладено методику визначення розмiрiв вiдшкодування збиткiв, заподiяних державi в результатi наднормативних викидiв забруднюючих речовин в атмосферне повiтря^** Тут i далi: збиткiв вiд забруднення. пересувними джерелами (варiант 1 "Розрахунковий метод визначення базового нормативу вiдшкодування збиткiв" i варiант 2 "Тимчасовi базовi нормативи вiдшкодування збиткiв" ), яка забезпечує, на вiдмiну вiд iснуючих економiчних способiв, бiльш грунтовне i цiльове стимулювання указаних процесiв екологiзацiї НТП;

запропоновано єдину методологiю формування базового нормативу вiдшкодування збитків за наднормативнi викиди в атмосферне повiтря кожної тонни забруднюючої речовини пересувними джерелами рiзних типiв, які споживають рiзноманiтнi види палива в рiзних умовах їх експлуатацiї, що враховує потенцiйну масу наднормативного викиду забруднюючої речовини на основi дослiджень, якi проведено у дисертацiйнiй роботi;

розроблено тимчасовi базовi нормативи вiдшкодування збиткiв за наднормативний викид в атмосферне повітря 1 т забруднюючої речовини пересувними джерелами рiзних типiв, що споживають рiзноманiтнi види палива, на пiдставi сучасних методик оцiнки мас викидiв забруднюючих речовин у атмосферне повiтря основними видами транспорту в Українi, які найповнiше враховують як недолiки iснуючих методик у цiй галузi, так i основнi фактори, якi визначають розмiри економiчних збиткiв, що наносять державi (нацiональнiй економiцi України) наднормативнi викиди забруднюючих речовин в атмосферне повiтря пересувних джерел (з урахуванням сучасних уявлень про економiчнi збитки, що спричиняють двигуни внутрiшнього згоряння пересувних джерел, якi є основним джерелом забруднення атмосфери транспортними засобами);

на пiдставi вище згаданих методик розраховано показники i розроблено таблицю "Тимчасовi суми позовiв, якi пред'являються власникам транспортних засобiв в рахунок вiдшкодування збиткiв, заподiяних державi в результатi наднормативного викиду забруднюючої речовини в атмосферне повiтря пересувними джерелами", для застосування на територiї України незалежно вiд соцiально-еколого-економiчного становища конкретних її регiонiв;

сформовано iнформацiйно-методичнi масиви (методики визначення мас викидiв для основних типiв та видiв транспортних засобiв, якi не мають аналогiв у СНД i т.iн.), якi дозволяють розробляти типовi базовi нормативи вiдшкодування збиткiв за наднормативнi викиди забруднюючих речовин в атмосферу пересувними джерелами рiзних типiв, що використовують рiзноманiтнi види палива в рiзних умовах їх експлуатацiї, стосовно конкретних регiонiв, населених пунктiв, галузей i пiдприємств України для формування регiональних, галузевих i внутрiшньовиробничих економiчних механизмів, які стимулюють екологiзацiю НТП з метою оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря і забезпечують вiдшкодування економiчних збиткiв та попередження шкiдливої дiї на атмосферне повiтря.

Теоретична значимість дослідження полягає в розробці науково обгрунтованого економічного механізму стимулювання екологізації НТП для зменшення забруднення атмосферного повітря.

Практична значимiсть результатiв дослiдження. Практична цiннiсть дослiдження полягає в тому, що розроблений економiчний механiзм забезпечує стимулювання екологiзацiї науково-технiчного прогресу для оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря шляхом встановлення та пред'явлення сум позовiв за наднормативне забруднення атмосфери пересувними джерелами, цiльового накопичування та використання коштiв, отриманих в результатi таких позовiв в областях та прирiвняних до них територiях України, для стимулювання розробки i впровадження науково-технiчних та iнших рiшень, які забезпечують пiдвищення рiвня контролю технiчного стану пересувного складу на пiдприємствах України, що використовують засоби транспорту, використання екологiчно безпечних режимiв пересування транспорту, видiв палива та засобiв транспорту i т.iн. в областях, мiстах та iнших територiях України.

Указаний економiчний механiзм може бути використаний пiдприємствами, установами, органiзацiями, мiнiстерствами та вiдомствами, якi мають у своєму складi транспортнi структури (вiддiли), для формування органiзацiйно-економiчних заходiв з екологiзацiї НТП у транспортних пiдроздiлах i структурах на пiдставi створення i впровадження системи екологiчно орiєнтованих господарчорозрахункових взаємовiдносин мiж природоохоронними службами та транспортними пiдроздiлами (структурами), якi наносять iстотнi економiчнi збитки державi наднормативними викидами забруднюючих речовин в атмосферне повiтря при експлуатацiї транспортних засобiв i якi доводиться вiдшкодовувати, як правило, пiдприємству (органiзацiї i т.п.) в цiлому.

Результати аналiзу, проведеного в дисертацiйнiй роботi, можуть бути використанi для розробки економiчних методiв, які забезпечують компенсацiю економiчних втрат i запобiгання шкiдливої дiї на природне середовище, викликаних функцiонуванням рiзноманiтних джерел його забруднення, i встановлення платежiв за природокористування, а також для розробки показникiв статистичної звiтностi по платежах за забруднення навколишнього природного середовища пересувними джерелами.

Апробацiя i публiкацiя результатiв дослiдження. Результати проведених дослiджень доповiдалися на п'яти мiжнародних i регiональних науково-технiчних i науково-практичних конференцiях, семiнарах i симпозiумах, висвiтлено в десятьох опублiкованих працях загальним обсягом 3,1 д.арк., з яких особисто автору належить 2,72 д.арк.

Реалiзацiя i впровадження результатiв дослiдження. Розроблений в дисертацiйнiй роботi економiчний механiзм стимулювання процесiв екологiзацiї НТП з метою оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря впроваджено рiшенням Держуправлiння екологiчної безпеки у Донецькiй областi. Очiкуваний економiчний ефект в цiнах 1997 року складає понад 80 тисяч гривень.

В теперішній час Головною екологiчною iнспекцiєю Мiнекобезпеки України розглядається питання про застосування указаного економiчного механiзму на всiй територiї України.

Структура i обсяг роботи. Дисертацiйна робота займає 174 сторiнки основного тексту, мiстить вступ, три роздiли, 4 рисунки (обсягом 4 стор.), 27 таблиць (обсягом 8 стор.), 11 додаткiв (обсягом 147 стор.), список використаних лiтературних джерел iз 162 найменувань (обсягом 15 стор.).

До основних результатiв, які вiдображають наукове значення i новизну дослiдження, слiд вiднести наступнi.

В роздiлi 1 дисертацiйної роботи "Еколого-економiчнi особливостi дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря як передумови формування економiчного механiзму стимулювання процесiв екологiзацiї НТП":

1. Передумовами формування економiчного механiзму стимулювання процесiв екологiзацiї науково-технiчного прогресу для оптимiзацiї дiї рiзноманiтних джерел забруднення на навколишнє природне середовище, зокрема пересувних джерел (тобто джерел, якi змiнюють свої просторовi координати) -- транспортних засобiв, виступають еколого-економiчнi особливостi дiї останнiх на природне середовище. Указанi особливостi вiдображують три основнi групи факторiв, пiд дiєю яких формується розмiр економiчних збиткiв, якi завдаються державi (економiцi, навколишньому середовищу, населенню) внаслiдок забруднення природи шкiдливими викидами, а саме: фактори впливу, фактори сприйняття та фактори стану.

Фактори впливу обумовлюють ступiнь забруднення елементiв нацiональної економiки i навколишнього природного середовища, якi сприймають забруднення i характеризуються об'ємами газiв (масою забруднюючих речовин в них), що надходять в навколишнє природне середовище вiд джерел забруднення, технiчними i технологiчними особливостями останнiх, концентрацiєю забруднюючих речовин у газах, що викидаються, кiлькiстю шкiдливих iнгредiєнтiв та їх токсичнiстю, метеорологiчними i топологiчними факторами i т.iн. Оскiльки в дисертацiйнiй роботi розглядаються наднормативнi викиди пересувних джерел, вказана група факторiв дослiджується не стiльки з позицiй формування гранично допустимої концентрацiї забруднюючих речовин в районi джерела забруднення, скiльки з позицiй формування маси викиду, в тому числi наднормативного (зверх нормованої маси викиду).

Група факторiв сприйняття представляє собою основнi об'єкти нацiональної економiки, якi сприймають негативний вплив забруднення, i характеризується iнфраструктурою господарства регiону, спiввiдношенням елементiв, які сприймають забруднення усереденi пiдроздiлiв нацiональної економiки, кiлькiстю забруднюваних об'єктiв i т.п.

Група факторiв стану -- це економiчнi показники, тобто представлення змiн в суспiльствi i природi внаслiдок негативної дiї забруднення у вартiстнiй формi, яка характеризується продуктивнiстю нацiональної економiки, питомими витратами на утримання її об'єктiв, питомими платежами або базовими нормативами плати за викиди та iншi надходження кожної тонни забруднюючої речовини або групи забруднюючих речовин в навколишнє природне середовище в розрахунку на одне джерело забрудення, що переводять масу та iншi параметри забруднювача у вартiстне вираження тощо.

2. Iстотнi економiчнi збитки, сформованi пiд дiєю вказаних груп факторiв, виникають при забрудненнi атмосферного повiтря пересувними джерелами зверх оптимального рiвня. Оптимальним (умовно безпечним) для суспiльства рiвнем прийнятi встановленi норми викиду забруднюючих речовин в атмосферне повiтря пересувними джерелами, якi характеризуються концентрацiями забруднюючих речовин у вiдпрацьованих газах пересувних джерел, тобто визначають нормовану масу забруднюючої речовини в одиницi об'єму або ваговiй одиницi повiтря. Дотримання норм викидiв потенцiйно забезпечує вiдсутнiсть небезпечної концентрацiї забруднюючих речовин при експлуатацiї засобiв транспорту.

Таким чином, указанi iстотнi економiчнi збитки виникають при наднормативних викидах забруднюючих речовин в атмосферне повiтря пересувними джерелами, що обумовлює доцiльнiсть i необхiднiсть оптимiзацiї викидiв пересувних джерел в атмосферне повiтря. Характеристиками збитків служать питомi показники, пiд якими розумiють величини економiчних збиткiв, що завдаються одиничним рiвнем забруднення. Для пересувних джерел такими показниками є величини збиткiв, що завдаються при спалюваннi 1 т палива, при викидi в атмосферу 1 т компоненту вiдпрацьованих газiв тощо. При цьому питомi збитки при порiвняннi викидiв забруднюючих речовин з вiдпрацьованими газами у традицiйних засобах транспорту i у екологiчно оптимiзованих є характеристикою процесу екологiзацiї науково-технiчного прогресу при оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря.

3. Аналiз факторiв впливу i сприйняття показує, що основними видами пересувних джерел забруднення природного середовища, якi експлуатуються пiдприємствами в Українi i за кордоном, являються автомобiльний, залiзничний, авiацiйний, морський та рiчковий транспорт. Вони є одними з найбiльших антропогенних джерел забруднення природного середовища, якi традицiйно завдають найбiльш iстотнi економiчнi збитки державi наднормативним забрудненням атмосферного повiтря. Серед пересувних джерел найбiльшi економiчнi збитки завдає автомобiльний транспорт. Найбiльш токсичними i, як правило, нормованими компонентами викидiв пересувних джерел, якi повиннi бути врахованi при розробцi економiчного механiзму стимулювання екологiзацiї НТП в першу чергу, є оксид вуглецю (СО), оксиди азоту (NOx) i сiрки (SOx), сажа (С), сполучення свинцю (Pb) та вуглеводнi (СН), що викликають найсерйознiшi порушення життєдiяльностi органiзму людини та природного середовища (з них викиди сажi нормуються тiльки для дизельних двигунiв).

Так, питомi економiчнi збитки вiд викидiв автомобiлями в атмосферу деяких iз указаних забруднюючих речовин (до 1990 р.) складали: оксида вуглецю -- 70-100 крб., вуглеводнiв -- 180-270 крб., оксидiв азоту -- 200-300 крб. в розрахунку на 1 т речовини, що викидається в атмосферу автотранспортом.

4. Аналiз показує, що в Українi iснує реальна можливiсть переходу до екологiчних видiв палива (газове, метанольне тощо) як його споживачiв -- засобiв транспорту, так i його виробникiв -- промислових галузей. Для виробництва указаних видiв палива найбiльш економiчно доцiльна переробка вторинних матерiальних ресурсiв i вiдходiв промислових пiдприємств, сiльського та житлово-комунального господарства, в тому числi металургiйного виробництва: коксового i феросплавного. Перехiд до таких видiв палива з модернізацiєю систем i двигунiв транспортних засобiв, розробкою i впровадженням систем нейтралiзацiї шкiдливих викидiв, альтернативних конструкцiй засобiв транспорту i двигунiв для них i т.iн., з реалiзацiєю цих та iнших напрямкiв екологiзацiї НТП з метою оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря забезпечить дотримання не тiльки iснуючих в Українi, а й найпрогресивнiших мiжнародних норм викидiв забруднюючих речовин в атмосферу вiд пересувних джерел. Це обумовлює реальну можливiсть вирiшення в Україні проблеми оптимiзацiї (зниження до прогресивних норм) викидiв пересувних джерел при активнiй iнвестицiйнiй та iнновацiйнiй дiяльностi у вказаних галузях, яка забезпечується формуванням i впровадженням в Українi вiдповiдного економiчного механiзму стимулювання процесiв екологізацiї НТП.

5. Задача стимулювання формування та забезпечення додержання в Українi гранично допустимих норм викидiв забруднюючих речовин пересувними джерелами, яка лежить в основi реалiзацiї указаного економiчного механiзму, зумовила згiдно з основоположним принципом природокористування "платить той, хто забруднює" необхiднiсть вiдшкодування економiчних збиткiв, якi завдаються державi (нацiональнiй економiцi) наднормативними викидами пересувних джерел, власниками транспортних засобiв, у тому числi транспортними та iншими пiдприємствами в Українi, що експлуатують пересувнi джерела. Це зумовило необхідність формування базового нормативу вiдшкодування збиткiв, заподiяних державi в результатi наднормативних викидiв забруднюючих речовин в атмосферне повiтря рiзними пересувними джерелами, який пов'язує воєдино фактори впливу, сприйняття i стану, пiд дiєю яких формується величина економiчних збиткiв внаслiдок такого забруднення, як основи створення i функцiонування указаного економiчного механiзму екологiзацiї НТП. Останнє викликало необхiднiсть аналiзу факторiв, що обумовлюють величину iстотних економiчних збиткiв державi вiд наднормативних викидiв забруднюючих речовин в атмосферу при експлуатацiї рiзних видiв транспорту, переважно факторiв впливу i сприйняття.

6. Аналiз експлуатацiйних особливостей пересувних джерел та їх дiї на величину вказаних економiчних збиткiв, у тому числi узагальнених питомих економiчних збиткiв вiд викидiв двигунiв внутрiшнього згоряння (ДВЗ) -- основних джерел викидiв забруднюючих речовин транспортними засобами -- показав, що величина заподiюваних ними економiчних збиткiв визначається, при iнших рiвних умовах, переважно факторами, спiльними для рiзних видiв i типiв пересувних джерел, якi споживають рiзнi види палива, перш за усе масою викиду, особливо приведеною, яка враховує токсичнiсть дiї забруднюючих речовин на навколишнє середовище, i концентрацiєю шкiдливих речовин у вiдпрацьованих газах. Маса викиду жорстко взаємозв'язана iз видом i кiлькiстю палива, яке споживається, а також визначається, в основному, видом i типом пересувного джерела, режимом роботи, типом i видом паливоспалюючого обладнання (ДВЗ i котлоагрегатiв i т.п.), технiчним станом пересувного джерела i його систем. Це обумовлює можливiсть створення єдиної методологiї формування базового нормативу вiдшкодування збиткiв, заподiяних державi наднормативними викидами в атмосферне повiтря забруднюючих речовин рiзними пересувними джерелами в рiзних умовах їх експлуатацiї, основною складовою якого є маса наднормативного викиду забруднюючої речовини.

7. Аналiз показав, що вiдпрацьованi гази є основним каналом наднормативного забруднення атмосфери пересувними джерелами, оскiльки мiстять найбiльш токсичнi компоненти викидiв. Це обумовило для формування указаного базового нормативу вiдшкодування збиткiв необхiднiсть вибору методик оцiнки мас викидiв вiд пересувних джерел переважно iз вiдпрацьованими газами. Аналiз факторiв, що дiють на величину мас викидiв забруднюючих речовин транспортними засобами, показав, що численнiсть факторiв, якi впливають на величину заподiяних збиткiв, а також неможливiсть повного i достовiрного облiку термiну роботи пересувних джерел, об'ємiв i видiв палива, яке вони споживають в режимi наднормативного викиду, економiчна i технiчна недоцiльнiсть зараз такого облiку, роблять єдино можливим в умовах подiбної невизначеностi функцiонування пересувних джерел в режимi наднормативного викиду вiдшкодування заподiяних при цьому державi збиткiв тiльки шляхом урахування в розрахунках розмiрiв вiдшкодування збиткiв потенцiйної надлишкової маси наднормативного викиду забруднюючої речовини пересувними джерелами (М i транс). Роль такої маси повинна виконувати середньорiчна середньостатистична маса викиду забруднюючої речовини в атмосферу пересувними джерелами, розрахована, як правило, на основi середньорiчних середньостатистичних даних про витрати палива конкретним типом пересувних джерел (регiональних для транспортних засобiв iндивiдуальних власникiв i вiдомчих для транспорту пiдприємств, установ, органiзацiй).

Аналiз iснуючих способiв оцiнки мас викидiв вiд пересувних джерел показав, що для цiєї мети найбiльш прийнятнi методики, що ураховують як основнi групи факторiв, якi визначають економiчнi збитки вiд викидiв пересувних джерел, так i недолiки iснуючих методик у цiй галузi, а саме:

для автотранспорту -- методика Українського транспортного унiверситету;

для залiзничного транспорту -- методика Харкiвської державної академiї залiзничного транспорту;

для авiатранспорту -- методика iнституту "Украеропроект";

для морського транспорту -- методика iнституту "ПiвдНДIМФ";

для рiчкового транспорту -- методика iнституту "Рiчтранспроект" компанiї "Укррiчфлот". Усi зазначені методики готуються зараз до реєстрацiї у Мiнюстi України як єдинi для визначення нормативних мас викидiв вiд пересувних джерел в Українi.

8. Аналiз показує, що базовi нормативи вiдшкодування збиткiв, заподiяних державi в результатi наднормативних викидiв забруднюючих речовин в атмосферне повiтря пересувними джерелами, повиннi бути диференцiйованi перш за все як за видами i типами транспортних засобiв, якi експлуатуються в Українi, так i по паливу, яке вони споживають. При цьому повиннi враховуватися такi особливостi структури узагальнених питомих економiчних збиткiв, заподiяних державi в результатi викидiв забруднюючих речовин в атмосферне повiтря двигунами внутрiшнього згоряння -- основними джерелами викидiв вiд засобiв транспорту, -- на основi сучасних уявлень про агресивнiсть шкiдливих компонентiв вiдпрацьованих газiв цих двигунiв:

сумарнi питомi економiчнi збитки вiд викидiв дизельних двигунiв в 1,35 разiв бiльше, нiж вiд бензинових двигунiв, не дивлячись на те, що сумарнi викиди шкiдливих речовин останнiми при здiйсненнi однакової роботи бiльше, нiж у 5 разiв, перевищують викиди дизелiв, що обумовлено специфiкою роботи цих двигунiв;

частка викидiв оксидiв азоту (NOx) в сумарних збитках найбiльша i складає майже 50% для бензинових i дизельних двигунiв;

частка викидiв твердих частинок, основними з яких є сажа, посідає друге мiсце у структурi узагальнених збиткiв вiд викидiв ДВЗ i складає 25% для бензинових двигунiв, а по дизельним двигунам досягає рiвня оксидiв азоту i складає 45%.

9. Виходячи iз вищесказаного, економiчний механiзм стимулювання процесiв екологiзацiї НТП, що розробляється, повинен мiстити регулюючий величину кожного iз базових нормативiв вiдшкодування збиткiв коефiцiєнт Кi транс (у складi цих нормативiв), який ураховує еколого-технiчнi, еколого-технологiчнi, соцiально-еколого-економiчнi та iншi екологiчнi особливостi експлуатацiї пересувних джерел в Українi, оскiльки частки окремих компонентiв в сумарних економiчних збитках вiд викидiв вiдпрацьованих газiв засобiв транспорту змiнюються при уточненнi їх агресивностi, технiчних, технологiчних та iнших експлуатацiйних особливостей формування цих збиткiв, в мiру розвитку методологiчної та нормативно-методичної бази визначення величини збиткiв навколишньому середовищу вiд шкiдливих викидiв. Тобто коефiцiєнт Кi транс повинен враховувати змiни факторiв впливу, сприйняття i стану, що забезпечують формування величини i структури економiчних збиткiв вiд викидiв пересувних джерел.

10. Враховуючи, що основнi джерела забруднення атмосфери транспортними засобами -- двигуни внутрiшнього згоряння, а також котлоагрегати -- за характером викидiв є органiзованими i точковими, а мiсця концентрацiї транспортних засобiв -- автомобiльнi та залiзничнi магiстралi та вузли, станцiї, аеропорти, морськi i рiчковi порти i т.п. -- є досить стiйкими в просторi i часi джерелами забруднення природного середовища, за характером заподiюваних економiчних збиткiв забрудненням навколишнього природного середовища взагалi i атмосферного повiтря зокрема, пересувнi джерела, у сукупностi їх у потоках i в мiсцях базування, практично є специфiчними аналогами стацiонарних джерел забруднення природного середовища. Оскiльки концентрацiї транспортних засобiв в перiод найбiльш екологiчно несприятливих режимiв їх експлуатацiї особливо характернi для мiст i високоурбанiзованих областей та iнших територiй України, перш за все старопромислових, -- найбiльш екологiчно неблагополучних, а також ураховуючи гострий дефiцит бюджетних коштiв в мiстах i областях України на запобiгання наднормативному забрудненню атмосферного повiтря засобами транспорту, зазначений регiональний аспект формування економiчного механiзму стимулювання процесiв екологiзацiї НТП для оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря повинен стати визначаючим шляхом вилучення, накопичення i використання грошових коштiв з метою стимулювання процесiв екологiзацiї науково-технiчного прогресу перш за все на рiвнi областей, мiст та окремих територiй України, iз зростанням розмiрiв стимулюючих платежiв на окремих територiях України в залежностi вiд їх конкретного екологiчного стану, тобто досить повно повинна бути урахована група збиткоформуючих факторiв сприйняття.

Цей роздiл є методологiчною платформою усiєї дисертацiї, і тому йому надано так багато уваги.

У роздiлi 2 "Аналiтичний огляд iснуючих економiчних способiв стимулювання екологiзацiї НТП для оптимізацiї дiї рiзних джерел забруднення на навколишнє природне середовище":

1. Аналiз екологiчної ситуацiї, особливо за останнi десятирiччя, показав, що в Українi по сутi вiдсутнє дійове економiчне стимулювання процесiв екологiзацiї науково-технiчного прогресу взагалi i зокрема в галузi оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря. Способи стимулювання реалiзуються в основному шляхом платежiв за природокористування, а також штрафiв у порядку адмiнiстративної вiдповiдальностi (адмiнiстративно-економiчний механiзм), мiсцевих екологiчних податкiв i зборiв за наднормативне забруднення атмосферного повiтря пересувними джерелами. Недостатня стимулююча дiя платежiв за природокористування обумовлюється слабким i некоректним облiком збиткоформуючих факторiв впливу, сприйняття i стану, а саме тим, що враховується забруднення атмосферного повiтря тiльки одним з п'яти основних видiв пересувних джерел -- автотранспортом (i тiльки тим, який користується бензином i дизпаливом); платежi стягуються тiльки там, де є перевищення гранично допустимих концентрацiй (ГДК) шкiдливих речовин через функцiонування транспорту, а не за перевищення допустимих норм викидiв; платежi встановлено за викиди групи речовин, що дозволяє стимулювати дотримання установлених граничних норм, у тому числi по найбiльш небезпечним забруднювачам; рiвень платежiв надзвичайно низький, навiть у порiвняннi з платежами для стацiонарних джерел (вiд 6-8 до 30-40 разiв), і для виконання ними стимулюючої екологiзацiю НТП функцiї абсолютно недостатнiй з точки зору компенсацiї заподiяних державi економiчних збиткiв за рахунок фiнансування заходiв щодо його лiквiдацiї, оскiльки рiвень платежiв не вiдповiдає сучасним уявленням щодо токсичностi двигунiв автотранспорту: вiдсутнє цiльове стимулювання екологiзацiї НТП з метою оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря. При цьому дiючi в Українi адмiнiстративнi штрафи i мiсцевi екологiчнi податки i збори за наднормативне забруднення атмосфери низькi, не диференцiйованi для рiзних видiв транспорту i не залежать вiд ступеня перевищення останнiми допустимих норм викидiв.

2. Специфiка боротьби з наднормативним забрудненням атмосферного повiтря пересувними джерелами i формування нанесених у результатi такого забруднення iстотних економiчних збиткiв державi, зокрема дiї факторiв сприйняття на розмiр таких збиткiв (велика кiлькiсть елементiв навколишнього середовища, якi сприймають забруднення, неможливiсть локалiзувати осередок ураження i швидко лiквiдувати його наслiдки i т.iн.), передбачають найбiльш ефективний шлях акумуляцiї i використання коштiв, якi отримуються за рахунок вiдшкодування збиткiв, нанесених державi в результатi наднормативного забруднення атмосфери пересувними джерелами: у вiдповiдностi з другим основоположним принципом природокористування "збиткам легше запобiгти, нiж боротися з ними", -- це накопичення i цiлеспрямоване використання для стимулювання процесiв екологiзацiї НТП з метою оптимiзацiї дiї пересувних джерел забруднення на атмосферне повiтря, для введення цiлi "екологiя" в якостi пріоритетної в систему цiлей розвитку пiдприємств, якi експлуатують засоби транспорту. Оскiльки в основi останнього повинен лежати вiдповiдний базовий норматив вiдшкодування збиткiв, такий економiчний механiзм є компенсацiйно-стимулюючим.

3. Аналiз iснуючих економiчних способiв стимулювання процесiв екологiзацiї НТП для оптимiзацiї дiї рiзних джерел забруднення на навколишнє природне середовище показав, що основу платежiв за наднормативне забруднення природного середовища можуть складати наступнi збиткоформуючi фактори стану: частина доходу пiдприємств, яка отримується за рахунок наднормативного забруднення природного середовища, розмiр мiнiмальної зарплати, вартiсть проведення заходiв iз лiквiдацiї наслiдкiв наднормативного забруднення природного середовища, базовi нормативи плати за викид в атмосферу кожної тонни забруднюючої речовини чи групи забруднюючих речовин, якi враховують як економiчнi збитки, заподiянi державi, так i вартiсть їх лiквiдацiї.

4. Найбiльш ефективною основою формування базових нормативiв вiдшкодування збиткiв, якi заподiяно державi (нацiональнiй економiцi України) в результатi наднормативних викидiв забруднюючих речовин в атмосферне повiтря пересувними джерелами, є базовi нормативи плати Нбi за викид 1 т забруднюючої речовини в атмосферу стацiонарними джерелами , якi дiють на Українi з 29.12.1996 р. i з надлишком враховують економiчнi збитки державi вiд забруднення природного середовища. Такi нормативи плати, вiдкоректованi на вiдповiднi регулюючi (згаданi вище) коефiцiєнти Кi транс (якi крiм еколого-експлуатацiйних особливостей пересувних джерел враховують особливостi дiї компонентiв викидiв пересувних джерел на природне середовище в порiвняннi зi стацiонарними i вiдповiдають таким чином структурi узагальнених питомих економічних збиткiв вiд викидiв двигунiв -- основних джерел забруднення атмосфери засобами транспорту), виступають як збиткоформуючi фактори стану. Наприклад, за допомогою цього коефiцiєнта був вiдкоректований базовий норматив плати за викиди сажi для стацiонарних джерел, який недостатньо враховував її токсичнi властивостi (канцерогеннi i мутагеннi) у природному середовищi.

В роздiлi 3 "Розробка економiчного механiзму стимулювання процесiв екологiзацiї НТП для оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря":

1. На пiдставi проведеного дослiдження розроблена єдина методологiя формування базового норматива вiдшкодування збиткiв, заподiяних державi в результатi наднормативних викидiв забруднюючих речовин пересувними джерелами рiзних типiв i видiв, якi споживають рiзнi види палива. Такий норматив НВЗбi, враховуючи вище згадане, розраховується по формулi (1):

НВЗбi= Мi транс х Нбi х Кi транс, (1)

де Мi транс -- визначається по дослiдженим методикам оцiнки мас викидiв і вибраним показникам в залежності вiд виду i типу пересувного джерела, а також рiзних видiв палива;

Кi транс -- установлений методом експертних оцiнок на основi дослiджень в дисертацiйнiй роботi.

2. На основi проведеного аналiзу розроблено економiчний механiзм стимулювання процесiв екологiзацiї НТП для оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря, який реалiзується шляхом використання розробленої методики визначення розмiрiв вiдшкодування збиткiв, заподiяних державi в результатi наднормативних викидiв забруднюючих речовин в атмосферне повiтря. Методика призначена для розрахункiв сум позовiв, якi пред'являються власникам транспортних засобiв за наднормативне забруднення атмосферного повiтря, що вiдповiдає принципам функцiонування демократичної держави, оскiльки кiнцеве рiшення про суму позова приймає суд з урахуванням конкретних умов експлуатацiї транспорту.

Варiант 1 цiєї методики "Розрахунковий метод визначення базового нормативу вiдшкодування збиткiв" призначений для реалiзацiї регiональних, галузевих i внутрiшньовиробничих економiчних механiзмiв. Базовий норматив вiдшкодування збиткiв тут розраховується в залежностi вiд конкретних умов експлуатацiї пересувних джерел по формулi (1) , а сума позива -- по формулi (2):

Иi = Кзвi х Кзi х НВЗбi х Ктер х Корп х К iнд i. (2)

Указаний вище базовий норматив вiдшкодування збиткiв пов'язує воєдино усi три групи факторiв, пiд дiєю яких формується величина економiчних збиткiв, що заподiюються державi в результатi наднормативного забруднення атмосфери пересувними джерелами: а) факторiв впливу (визначаються масою викиду забруднюючої речовини Мi транс i коефiцiєнтом Кзвi, що враховує ступiнь перевищення установлених норм викидiв для шести основних забруднювачiв атмосфери, якi викидаються пересувними джерелами: оксидiв вуглецю, сiрки та азоту, сажi i сполук свинцю); б) факторiв сприйняття (визначаються коефiцiєнтами, якi враховують:

Кзi -- ступінь перевищення ГДК по конкретним забруднювачам на конкретнiй територii; К тер -- нацiонально-економiчне значення контролюємої територiї в цiлому i чисельнiсть населення, яке пiдпадає пiд шкiдливий вплив в результатi забруднення атмосфери у зв'язку з характером економiчного розвитку територiї; Корп -- наявнiсть на контролюємiй територiї зон з особливим режимом природокористування (заповiдники, зони, якi постраждали в результатi аварiї на ЧАЕС i т.iн.); при цьому визначений статус таких зон); в) факторiв стану (визначаються базовими нормативами плати за викиди 1 т забруднюючої речовини в атмосферу для стацiонарних джерел, якi скоректовано на коефiцiєнти Кi транс, що враховують специфiку дiї пересувних джерел на навколишнє природне середовище у порiвняннi зі стацiонарними, а також еколого-технiчнi, еколого-технологiчнi, соцiально-еколого-економiчнi та iншi екологiчнi особливостi експлуатацii пересувних джерел в Українi, i коефiцiєнтом К iнд i, що враховує змiни в Українi соцiально-еколого-економiчних статусiв конкретних забруднюючих речовин). За варiантом 1 встановлено граничнi мiнiмальнi i максимальнi суми позовiв. Варiант 2 методики "Тимчасовi базовi нормативи вiдшкодування збиткiв" розроблено за проханням Головної екологiчної iнспекцiї Мiнекобезпеки України з урахуванням специфiки роботи екологiчних iнспекторiв i мiстить розрахованi на основi варiанта 1 методики тимчасовi базовi нормативи вiдшкодування збиткiв для рiзних видiв i типiв пересувних джерел, що споживають рiзнi види палива. З цiєю ж метою на основi варiанта 2 розроблено вiдповiдну таблицю тимчасових сум позовiв (див.її фрагмент в табл.1), усереднених для умов України.

Розроблений економiчний механiзм є цiльовим. Тому пред'явлення позову, акумулювання, розподiл i використання сум платежiв, отриманих в результатi пред'явлення позовiв, здiйснюються цiльовим призначенням для стимулювання процесiв екологiзацiї НТП при оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря. При цьому отриманi по пред'явленим позовам суми платежiв направляються на розрахунковi рахунки обласних та прирiвняних до них управлiнь Мiнекобезпеки України, розподiляються i використовуються у спiввiдношеннi 50% областi i 50% мiстам та iншим територiям областi.

Порiвнювальний аналiз розробленого економiчного механiзму iз iснуючими економiчними способами стимулювання процесiв екологiзацiї НТП для оптимiзацiї дiї рiзних джерел забруднення на навколишнє природне середовище (див. табл.2), зокрема, пересувних джерел в Українi, показує, що розроблений автором економiчний механiзм ураховує комплексно i бiльш повно, нiж iснуючi аналоги, усi три основнi групи факторiв, пiд дiєю яких формується величина економiчних збиткiв, заподiяних державi в результатi наднормативного забруднення атмосфери, i якi безпосередньо впливають на величину сум платежiв. Такий пiдхiд забезпечує значне пiдвищення сум платежiв порiвняно iз сумами, розрахованими по iншим методикам, що дiють зараз в Українi, оскiльки суми по розробленому економiчному механiзму, якi вiдповiдають середнiй щоденнiй виручцi вiд експлуатацiї основних типiв i видiв пересувних джерел, бiльш обгрунтованi i справляють бiльш дiйовий вплив на пiдприємства. На вiдмiну вiд iснуючих аналогiв, по розробленiй методицi такi суми не тiльки цiлеспрямовано вилучаються, а й накопичуються.

Таблиця 1. Тимчасовi суми позовiв, якi пред'являються власникам транспортних засобiв в рахунок вiдшкодування збиткiв, заподiяних державi в результатi наднормативного викиду забруднюючої речовини в атмосферне повiтря пересувними джерелами

Таблиця 2. Порівняння розробленого економічного механізму із діючими в Україні економічними способами стимулювання процесів екологізації НТП для оптимізації дії пересувних джерел на атмосферне повітря

стимулювання екологiзацiї НТП. Очевидно, що розроблений економiчний механiзм бiльш повно, чим iншi дiючi в Українi його аналоги, за рахунок відповідних цільових фондів забезпечує впровадження заходів НТП щодо прогресивного зниження викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря для пiдприємств, якi експлуатують засоби транспорту -- пересувнi джерела забруднення природного середовища.

Висновок

1. Передумовами створення економiчного механiзму стимулювання процесiв екологiзацiї науково-технiчного прогресу з метою оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря є еколого-економiчнi особливостi дiї транспортних засобiв на природне середовище, якi визначаються усiм рiзноманiттям факторiв, що впливають на формування величини економiчних збиткiв, заподiюваних державi (нацiональнiй економiцi України) в результатi викидiв забруднюючих речовин в атмосферне повiтря пересувними джерелами.

2. Аналiз усiх факторiв впливу, сприйняття i стану показав, що iснує реальна економiчна можливiсть запобiгання наднормативному забрудненню атмосферного повiтря пересувними джерелами при умовi формування i впровадження в Українi вiдповiдного економiчного механiзму стимулювання екологiзацiї НТП.

3. Дослiдження iснуючих в Українi i за кордоном економiчних способiв стимулювання процесiв екологiзацiї НТП, спрямованих на оптимiзацiю дiї рiзних джерел забруднення на навколишнє природне середовище, з позицiй повноти i комплексностi урахування основних збиткоформуючих факторiв (впливу, сприйняття та стану) показало, що найбiльш ефективною основою економiчного механiзму стимулювання процесiв екологiзацiї НТП з метою оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря являється вiдшкодування збиткiв, заподiяних державi в результатi наднормативних викидiв забруднюючих речовин в атмосферу.

4. На пiдставi проведеного дослiдження розроблена єдина методологiя формування базового нормативу вiдшкодування збитків для рiзних типiв i видiв пересувних джерел, якi споживають рiзнi види палива.

5. Розроблено цiльовий економiчний механiзм стимулювання екологiзацiї НТП з метою оптимiзацiї дiї пересувних джерел на атмосферне повiтря, який реалiзується на пiдставi використання розробленої методики визначення розмiрiв вiдшкодування збиткiв, заподiяних державi в результатi наднормативних викидiв забруднюючих речовин в атмосферне повiтря пересувними джерелами. Розроблений механiзм побудовано iз урахуванням сучасних уявлень про токсичнiсть викидiв пересувних джерел i особливостей експлуатацiї засобiв транспорту на пiдприємствах України.

6. Розроблений економiчний механiзм створенням відповідних цільових фондів бiльш повно, нiж iснуючi аналоги, забезпечує впровадження заходів НТП щодо прогресивного зниження викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря для пiдприємств, якi експлуатують засоби транспорту в Українi.

Список опублiкованих праць

1. Стоян О.В. Формування економiчного механiзму стимулювання процесiв екологiзацiї НТП в регiонi // Регiональна економiка.-- 1998.-- №1. -- С. 53-61.

2. Стоян А.В. Экономический механизм стимулирования процессов экологизации // Бизнес-информ.-- 1998. -- № 3. -- С. 7-8.

3. Стоян А.В. Экономические меры снижения сверхнормативных выбросов на транспорте // Бизнес-информ.--1998.-- №5. -- С. 41-42.

4. Стоян О.В. Традицiйне природокористування приречене //Урядовий кур'єр.-- №72-73, 18 трав. -- 1995., -- С.9.

5. Лузин Ю.П., Любова А.В., Стоян А.В. Плата за воздух // Экономика Украины.--1995.--N10.-- С.77-81.

Особистий внесок автора: закладено основи перспективного економiчного механiзму стимулювання екологiзацiї НТП на базi екологiчно оптимального природокористування, яке вiдповiдає основним принципам функцiонування природного середовища як природної еколого-економiчної системи (0,6 д.а.).

6. Стоян А.В., Лузин Ю.П., Любова А.В. Принципы создания экологически оптимальных технологий (нетрадиционный подход к реализации принципов ресурсосбережения и безотходности) //Междунар. науч.-техн. конф. "Экология химических производств":Сб.тез.докл.4-7 окт.1994г. -- Северодонецк,1994.-- С.245.

Особистий внесок автора: закладенi економiчнi та iншi перспективнi вiдтворювальнi принципи екологiзацiї НТП (0,08 д.а.).

7. Резников Ю.Н., Бородай Ю.К., Стоян А.В. Экономические рычаги, стимулирующие сокращение сброса, использование, очистку и переработку высокоминерализованных природных и сточных вод // Там же. -- С.40-41.

Особистий внесок автора: дослiджено основоположнi принципи свiтового природокористування, якi лежать в основi формування економiчних важелiв стимулювання екологiзацiї НТП (0,08 д.а.).

8. Лузин Ю.П., Стоян А.В. Экономико-правовое обеспечение природопользования в составе социально-экономического развития города //Междунар. науч.-практ. семинар "Проблемы развития современного города": Тез.докл.12-14 янв.1996 г.-- Донецк : ИЭП НАНУ,1996. --С.113-116.

Размещено на Allbest.ru