Экологическая опасность транспорта

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Автомобиль - загрязнение атмосферы

2 Экологические факторы и производство автомобилей

3 Экологическая опасность автотранспорта

4 Новые технологии

5 Создание экологически чистых автомобилей

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Основными источниками атмосферного загрязнения в области являются промышленные предприятия и автотранспорт. Доля загрязнения за счет автотранспорта постоянно возрастает. Проблема экономичного и экологически чистого автомобиля занимает многие умы человечества.

Автомобиль - это наиболее распространенное и наиболее не экологичное средство наземного безрельсового транспорта, важнейший фактор формирования городской (а также отчасти сельской экология) среды. Число автомобилей в мире превышает 600 млн. На долю автомобилей в крупных городах РФ приходится в среднем 50-60% загрязнения атмосферы. автомобиль выжигает значительное количество кислорода и выбрасывает в атмосферу эквивалентное количество диоксида углерода, что способствует формированию парникового эффекта и ухудшению экологии. В составе выхлопных газов АВТОМОБИЛей содержится около 300 вредных веществ. Основными загрязняющими атмосферу веществами являются оксиды углерода, углеводороды, оксиды азота, сажа, свинец, диоксид серы. Среди углеводородов наиболее опасны бенз(а)пирен, формальдегид, бензол.

Цель моей работы - показать актуальность проблемы загрязнения подвижными источниками, предложить пути решения этой проблемы.

Промышленное производство и энергетика, автомобильный транспорт и авиация, химизация сельского хозяйства и многие другие сферы деятельности человека приводят к изменению внешней среды и являются источниками загрязнения атмосферы, почвы, водоемов и морей. К основным веществам, загрязняющим воздушный бассейн, относятся оксид углерода, углеводороды, оксиды серы и азота и твердые частицы (первичные загрязнители). Другие вещества по своему происхождению являются вторичными.

1 АВТОМОБИЛЬ - ЗАГРЯЗНЕНИЕ АТМОСФЕРЫ

Автомобили - один из главных источников загрязнения окружающей среды. Выхлопные газы, парниковый эффект и экологические катастрофы, к которым приведёт потепление мирового климата, - эта цепочка связанных между собой явлений для большей части населения долго была абстрактна и далека от забот повседневной жизни. Поэтому проблемы создания экологически чистого автомобиля с нулевыми выбросами (ZEV - Zero Emission Vehicle) обывателя не сильно волновали. Это были проблемы правительства, учёных, политиков и активистов «зелёных» организаций. Но непрерывный рост цен на бензин стимулирует массовый интерес к экологически чистым автомобилям и перспективным типам топлива и двигателей.

При работе автомобиля в атмосферу поступает также резиновая пыль, образующаяся при стирании покрышек. При использовании бензина с добавлением соединений свинца автомобиль загрязняет почвы этим тяжелым металлом (см. Загрязнение почв). Возможно также загрязнение водоемов при мытье автомобилей при попадании в них отработанного машинного масла автомобильные являются источником шумового загрязнения.

Под колесами автомобилей гибнут люди. Так, в РФ еженедельно на дорогах погибает 4 человека на автомобиль. В США ежегодные аварии уносят 48 тыс. и калечат не менее 300 тыс. человек. За время использования автомобильного транспорта в США погибло почти 2 млн. человек, что в 2 раза больше потерь американских войск во всех войнах Экологическое законодательство Российской Федерации. В 2 т. / Под ред. Н.Д. Сорокина, Е.Л. Титовой. СПб., 2000..

Автомобили наносят ущерб животному миру. За 1 км движения легкового автомобиля я по открытой местности об его ветровое стекло разбивается до 3 тыс. насекомых. На каждые 27 км городского маршрута машина уничтожает 1 экз. позвоночных (кошки, собаки, мыши, воробьи и др.). На производство автомобиля затрачивается много энергии и ресурсов, значительная часть которых невозобновима автомобиль. Для передвижения автомобиля необходимы асфальтовые трассы, значительную площадь занимают гаражи и места парковок. Наибольший вред наносят личные авто, так как загрязнение среды при поездке на автобусе в пересчете на одного пассажира значительно меньше.

Снижение отрицательного влияния автомобиля на окружающую среду - важное условие построения общества устойчивого развития (см. Модели мира). Наиболее радикальный способ решения вопроса - сокращение количества автомобилей, однако количество личных АВТО пока продолжает увеличиваться во всем мире (см. Потребительский подход). Так, за последние 5 лет количество. В США на 1000 человек приходится 590 А., в Швеции - 420, в Японии - 285, в Израиле - 145, в Южной Корее - 27, в Китае - 2 А.).

Пока наиболее реальным вариантом решения проблемы является уменьшение вреда от автомобилей за счет снижения затрат горючего. Так, если сегодня средний легковой АВТОМОБИЛЬ потребляет 6-10 л бензина на 100 км пути, то уже созданы двигатели легковых авто, которые расходуют всего 4 л. В Японии компания «Тоёта» готовит к выпуску модель автомобиля с расходом горючего 3 л на 100 км пути.

Загрязнение атмосферы автомобилем уменьшается также при замене бензина на сжиженный газ. Используются специальные добавки-катализаторы к жидкому топливу, увеличивающие полноту его сгорания, бензин без свинцовых добавок. Разрабатываются новые виды топлива автомобиля. Так, в Австралии (Канберра) апробировано экологически чистое топливо, в составе которого 85% дизельного топлива, 14% этилового спирта и 1% специального эмульгатора, повышающего полноту сгорания горючего. Проводятся работы по созданию двигателей АВТОМОБИЛЬ из керамики, которые позволят повысить температуру сжигания горючего и уменьшить количество выхлопных газов. В Японии и ФРГ уже появились А., оборудованные специальными электронными устройствами, обеспечивающими более полное сжигание топлива. В больших городах строятся объездные дороги для междугородных автобусов и грузового транспорта, строятся подземные и надземные транспортные магистрали, поскольку особенно много выхлопных газов выделяется в атмосферу при возникновении «пробок» на перекрестках улиц. В ряде городов движение авто организуется по типу «зеленой волны».

Во многих городах (например, в Куритиба, Бразилия) удалось достичь уменьшения пробега личных автомобилей за счет совершенной организации работы общественного транспорта автомобилей. По этому пути идут Япония и Венгрия, которые отвергли «американский» путь решения транспортной проблемы преимущественно за счет личных автомобильные поездки. Впрочем, и в США в ряде штатов поощряются совместные поездки соседей в одном автомобиле на работу.

Уменьшается экологический вред от автомобилей при сборе и переработке отработанного машинного масла автомобилей в Москве при одном из нефтеперерабатывающих заводов создано производство по регенерации 50 тыс. т машинного масла в год. Возможно и повторное использование автопокрышек, на которые наваривается новый протектор.

Преодоление «автомобильной болезни» и сокращение количества личных АВТОМОБИЛЬ может быть достигнуто за счет повышения цены на А., оборудованные электронными средствами контроля влияния на окружающую среду, и экологически ориентированной налоговой системы. Так, в США введен сверхвысокий «зеленый налог» на машинное масло.

Специальными задачами являются также уменьшение числа устаревших А., которые продолжают использоваться и загрязняют среду больше, чем новые АВТОМОБИЛЬ(это проблема бедных стран), и утилизация А., поступающих на свалки.

В РФ важную роль должны играть экологические службы ГАИ, контролирующие количество выхлопных газов авто.

Основными потребителями ископаемого топлива, а следовательно, и главными источниками загрязнения воздушного бассейна являются энергетика, промышленные предприятия и транспорт. Развитие автомобильного транспорта, особенно интенсивное с 1950-х годов (в период появления дешевой нефти), резко изменило общую картину загрязнения окружающей среды. Если в середине 50-х годов преобладающая доля загрязнения воздушного бассейна приходилась на промышленные предприятия и бытовое использование топлива, то в настоящее время основные источники выбросов вредных веществ и их концентрации следующие (%):

Таким образом, роль автомобильного транспорта как главного источника загрязнения атмосферы возрастает. В среднем один грузовой автомобиль выбрасывает в год «3 т вредных веществ, доля автомобильного транспорта в загрязнении окружающей среды в ряде городов составляет 30-40%, а в крупных- до 60%. Еще более высока доля автомобильного транспорта в загрязнении атмосферного воздуха в крупнейших городах мира, составляя по отдельным компонентам (%):

Количество выделяемых в окружающую среду вредных веществ зависит от численности и структуры автомобильного парка, технического состояния автомобиля и двигателя, типа двигателя и вида применяемого топлива, а также условий его эксплуатации. Относительные удельные показатели выбросов основных токсичных компонентов отработавших газов для различных двигателей составляют:

В работе приведены иные технико-эксплуатационные и экологические показатели для различных типов двигателей, в том числе и для двигателя внутреннего сгорания:

Эти данные по выбросу вредных веществ различными двигателями подтверждаются и данными работы. Таким образом, каждый двигатель и соответствующее ему топливо имеют достоинства и недостатки.

Особую опасность среди токсичных веществ в отработавших газах представляют канцерогенные полициклические углеводороды и наиболее активный бензапирен, а также сажа.

Сажевые частицы канцерогенны по своей природе, кроме того, сажа - хороший адсорбент для бензапирена. Концентрация последнего в частицах сажи в 3-4 раза выше, чем в отработавших газах.

Переход от одного двигателя к другому кардинально не решает проблему: дизель, имея удовлетворительные характеристики по выбросам почти всех токсичных компонентов, выбрасывает больше оксидов азота и сажи, чем карбюраторный двигатель.

Необходимо учитывать и стоимость двигателя. Так, по к. п. д. и выбросам вредных веществ перспективным является двигатель Стирлинга. Кроме того, он может работать на топливах худшего качества по сравнению с бензином и дизельным топливом, но значительно дороже бензинового и дизельного двигателя.

Экологическая чистота автомобиля может быть обеспечена при усовершенствовании конструкции традиционных двигателей внутреннего сгорания, улучшения процесса сгорания и других мероприятий, осуществляемые в процессе изготовления и эксплуатации автомобиля.

Слияние отрицательного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду возможно при использовании альтернативных топлив, которые в процессе сгорания двигателя дают меньше вредных выбросов и нейтрализаторов отработавших газов.

Анализ автомобильного парка по структуре и назначению показал, что наиболее рациональное использование системы нейтрализации отработавших газов бензиновых двигателей на городских автобусах ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695, грузовых автомобилях, осуществляющих внутригородские перевозки, легковых автомобилях - такси семейства ГАЗ и маршрутных микроавтобусах - такси РАФ.

Эти автомобили отличаются напряженным режимом эксплуатации, и на их долю приходится наибольшее количество выбросов вредных веществ в воздушный бассейн крупных городов.

Это подтверждается данными распределения выбросов вредных веществ в городах с разной численностью по группам автомобилей (%):

Систему нейтрализации отработавших газов с каталитическими нейтрализаторами Н-13 можно использовать на автомобилях типа ГАЗ-24, ВАЗ, УАЗ, РАФ, «Москвич» и других с полной массой до 3,5 т. Нейтрализаторы типа Н-13 с гранулированным палладиевым катализатором обеспечивают эффективность очистки по оксиду углерода и углеводородам 85 и 70% соответственно. Применение двух нейтрализаторов Н-13 и двух эжекторов позволяет использовать эту систему на различных модификациях автомобилей ЗИЛ с эффективностью очистки отработавших газов 60-70%. На автобусах ЛиАЗ-677 с бензиновыми двигателями, которые вместе с автобусами ЛАЗ-695Н преобладают в настоящее время в городском автобусном парке, применяют нейтрализатор Н-32 с палладиевым катализатором ШПАК-0,5. Как показала практика, заменять катализатор необходимо через 60-70 тыс. км пробега, т. е. примерно раз в году. Применение систем нейтрализации примерно на 10-15% Государственный доклад «О состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 2000 году». - М.: Государственный центр экологических программ, 2001. увеличивает стоимость автомобиля, при этом приведенные затраты на автомобиль в год составляют ориентировочно л; 130 руб. для ГАЗ-24 и РАФ и 390 руб. - для автобуса ЛиАЗ-677. В пересчете на очистку отработавших газов, образующихся при сжигании 1 т бензина, приведенные затраты на нейтрализацию составляют 15-18 руб.

С ужесточением требований к уровню токсичности автомобилей затраты резко увеличиваются и в дальнейшем могут войти в противоречие с экономической целесообразностью эксплуатации автомобиля. Например, по данным ЕЭК ООН, затраты на антитоксичные мероприятия в зависимости от уровня требований к токсичности автомобилей (содержанию токсичных веществ, г/км) составляют:

Рассмотрим, какое влияние может оказать применение альтернативных топлив на содержание токсичных компонентов в отработавших газах автомобиля. При использовании синтетических жидких продуктов из угля, сланцев и природных битумов (при соответствии их показателей качества показателям качества нефтепродуктов) содержание вредных веществ в отработавших газах двигателя будет на уровне нефтяных аналогов. Экологические последствия применения топлив, как правило, оцениваются по удельным выбросам СО, [СН] и N0. Однако для более объективной оценки этих топлив необходимо принимать во внимание все источники загрязнения окружающей среды, что в ряде случаев может изменить картину. Например при использовании спиртовых топлив наряду со снижением выбросов СО отмечается повышенный выброс альдегидов и углеводородов. В среднем выбросы альдегидов при работе на спиртах в 2-4 раза выше, чем при работе двигателя на бензине, а выбросы паров смеси бензина с 10% этанола увеличиваются на 5% при движении автомобиля и на 42-48% при его заправке топливом.

При работе автомобиля на альтернативном топливе с различным энергосодержанием изменяются его технико-эксплуатационные показатели. Оценить экологическую эффективность топлива можно на основе приведения всей гаммы потенциально вредных выбросов к единице транспортной работы. В НИИАТе разработана специальная методика машинного моделирования важнейших критериев эффективности автомобильного транспорта при их использовании альтернативных топлив, которая позволяет условиях оценить содержание токсичных компонентой отработавших газах для любой схемы альтернативного цикла энергопотребления.

Если говорить о перспективах снижения токсичности автомобилей, то первоочередным мероприятием, дающим максимальный эффект и требующим минимальных затрат, должен стать отказ от производства этилированных бензинов со свинцовыми антидетонаторами. Производство неэтилированных бензинов потребует дополнительных мощностей по каталитическому риформингу с повышением жесткости процесса, а также по производству высокооктановых компонентов алкилированием, изомеризацией, получению трет-бутилметилового эфира и др. Ориентировочно дополнительные приведенные затраты на 1 т бензина возрастут в этом случае на 15-20 руб., однако экономический ущерб при этом снизится со 174,7 до 32,6 руб./т при использовании его в городах с населением свыше 300 тыс. человек и с 87,4 до 16,3 руб./т при использовании в зоне промышленных узлов и предприятий. Предотвращенный экологический ущерб по экономической эффективности в данном случае в 4-7 раз перекрывает затраты на организацию производства неэтилированных бензинов.

В связи с отсутствием реальных инженерных проработок по производству синтетических топлив из угля и ряда других нетрадиционных ресурсов оценить достаточно точно влияние социально-экономических факторов на технологию их производства и применения затруднительно. Вместе с тем имеющиеся разрозненные данные позволяют выявить общие тенденции, характеризующие сравнительную экономическую и социально-экологическую эффективность производства альтернативных топлив из различных видов сырья. Так, по минимальным оценкам, капитальные вложения на получение синтетической нефти из угля, сланцев и природных битумов с последующей ее переработкой в моторные топлива в 3-4 раза превышают капитальные вложения в переработку обычной нефти. Это вызывает необходимость привлечения дополнительной рабочей силы, создания дополнительных мощностей по производству оборудования в эквивалентном (или близком) соотношении к стоимости строительства. По данным Института газовой технологии США , производство 125 млн. т в год синтетических топлив из угля, сланцев и природных битумов потребует свыше 90 млрд. долл. капитальных вложений. Для обеспечения этой программы потребовалось бы использование свыше 25% имеющихся мощностей промышленности США по производству насосно-компрессорного и массо-теплообменного оборудования, а также создание двух новых индустриальных центров каждый с населением по 1 млн. человек.

Одним из основных факторов, сдерживающих внедрение промышленной технологии переработки сланцев в США, запасы которых многократно превышают запасы нефти, являются расходы на охрану окружающей среды. Например, расходы на получение сланцевой нефти составляют 25-37 долл./м, а с учетом затрат на охрану окружающей среды они увеличиваются до 75-94 долл./м, т. е. в 3 раза. Эти средства используются на восстановление природного ландшафта, обезвреживание отходов, шлака и поиски места для размещения отработанного сланца.

Расход свежей воды на получение синтетических жидких продуктов из угля разными процессами составляет от 4 до 30 м/т, а синтетической нефти из сланцев -2,2 и/т, что в несколько раз выше расхода свежей воды при переработке нефти, составляющего около 1 м/т. Количество сточных вод при переработке угля более чем в два раза превышает количество стоков, образующихся при переработке нефти- 1,57 и 0,75 мVт соответственно.

В связи с отсутствием данных по выбросам в атмосферу при переработке альтернативных видов сырья в моторные топлива об изменении экологической ситуации можно косвенно судить по выбросам вредных веществ при их сжигании (г/м):

На основе изложенного выше можно сделать вывод, что Производство альтернативных топлив из твердых видов сырья сопряжено с увеличением капитале- и материалоемкости, привлечением дополнительной рабочей силы при строительстве и эксплуатации предприятий по получению синтетических жидких топлив. По приближенной оценке эти показатели возрастают по сравнению с переработкой традиционной нефти в 3-4 раза, расходы воды увеличиваются минимум в 2-4 раза, а выбросы в атмосферу - в 1,4-1,5 раза.

2 ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ И ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ

Наиболее актуальной сегодня является проблема обеспечения экологической безопасности транспорта через давление на производителей автомобилей с целью заставить их применять новые технологии. Так, с 1993 г. в США под давлением общественности и рекомендациям ученых запрещено производство и продажа двигателей, работающих на этилированном бензине, с 1996 г. - продажа самого бензина, а с октября 1993 г. запрещена продажа дизельного топлива с содержанием серы выше 0,05%. Применявшиеся при этом экономические меры давления включали как штрафы за эксплуатацию «грязных» автомобилей, так и существенные финансовые поощрения (дотации, низкопроцентные ссуды, отсрочки в платежах, налоговые льготы и т. п.) при использовании автомобилей, двигатели которых работают на природном газе, метаноле, этаноле, и других экологически чистых видах топлива.

Пренебрежение экологическими аспектами производства продукции в современной рыночной экономике может оказаться решающим аргументом. Так, британский экспортер легковых автомобилей «Лада» - Motor Vehicle Import (MVI) - объявил о прекращении закупок «ВАЗов», которые продавались в Великобритании с 1973 г. Первые серьезные затруднения в продаже автомобилей на Британских островах возникли в ноябре 1996 г., когда англичане приостановили закупку «Лад», ожидая подписания контракта на поставку инжекторных систем вспрыска топлива из США. Из-за неспособности «АвтоВАЗа» модернизировать «Лады» уровень продажи упал с 30 тыс. автомобилей в 1988 году до 4,5 тыс. в 1996 году. Наши автомобили не пользуются спросом, так как двигатели «Жигулей» не соответствуют британским стандартам. Ужесточение норм токсичности выхлопных газов автомобилей привело к тому, что последняя новинка «ВАЗ-2110» не прошла сертификацию для продажи в Европе.

В то же время от внимания экологов пока ускользает такая проблема, как экологическая «цена» производства платиновых катализаторов для систем дожигания автомобильного топлива. Значительная часть этого металла производится на предприятиях концерна «Норильский никель», производства которых отличаются крайне высокими экологическими издержками. Таким образом чистота двигателей многих европейских и американских автомобилей оплачена колоссальными выбросами загрязнителей в атмосферу России и гибелью уникальных предтундровых лесов и пастбищ северного оленя.

3 ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОПАСНОСТЬ АВТОТРАНСПОРТА

В последние десятилетия в связи с быстрым развитием автотранспорта и авиации существенно увеличилась доля выбросов, поступающих в атмосферу от подвижных источников: грузовых и легковых автомобилей, тракторов, тепловозов и самолетов. В Ленинградской области на долю автотранспорта приходится 50%, а в городах от 50 до 75% общей массы выбросов. Основной вклад в загрязнение атмосферы вносят автомобили, работающие на бензине (на их долю приходится около 75%), затем самолеты (примерно 5%) автомобили с дизельными двигателями (около 4%), тракторы и другие сельскохозяйственные машины (около 4%), железнодорожный и водный транспорт (примерно 2%).

К основным загрязняющим атмосферу веществам, которые выбрасывают подвижные источники (общее число таких веществ превышает 40), относятся оксид углерода (его доля в общей массе составляет около 70%), углеводороды (примерно 19%) и оксиды азота (около 9%).

Особо следует отметить, что экологическая опасность автотранспорта обусловлена тем, что, в отличие от промышленных источников, выбросы газообразных загрязнителей происходит прямо у поверхности земли.

Количество вредных веществ, поступающих в атмосферу в составе отработавших газов, зависит от общего технического состояния автомобилей и, особенно, от двигателя - источника наибольшего загрязнения. Так, при нарушении регулировки карбюратора выбросы оксида углерода увеличиваются в 4 - 5 раза.

У каждого третьего автомобиля выброс вредных веществ превышает норму в 2-3 раза, что наносит существенный вред окружающей среде и нашему с вами здоровью.

Автомобили, непригодные для дальнейшей эксплуатации, захламляют города и могут являться (как и находящиеся в эксплуатации автомобили) источником травматизма, особенно детского. Желание сэкономить приводит к тому, что зачастую частные автомашины ремонтируются и моются вблизи жилых домов, водоёмов, загрязняя окружающую среду нефтепродуктами.

Наибольшее количество загрязняющих веществ выбрасывается при разгоне автомобиля, особенно при быстром, а также при движении с малой скоростью. Относительная доля (от общей массы выбросов) углеводородов и оксида углерода наиболее высока при торможении и на холостом ходу, доля оксидов азота - при разгоне.

Частые торможения и остановки транспортных средств заставляют водителей использовать пониженные передачи, что ведет к работе двигателя не на экономичных режимах. Это способствует загрязнению атмосферы продуктами неполного сгорания топлива и увеличению транспортного шума.

Большое влияние на качество и количество выбросов примесей оказывает режим работы двигателя. При увеличении отношения массы воздуха и топлива, поступающих в камеру сгорания, сокращаются выбросы оксида углерода и углеводородов, но возрастает выброс оксидов азота.

Большое влияние на загрязнение воздуха оказывает качество бензина.

Долгое время в качестве добавки, улучшающей качество топлива, использовалась этиловая жидкость, содержащая свинец. Летучие соль свинца в этом случае выносятся с выхлопными газами. Применение этилированного бензина, вызывает загрязнение атмосферного воздуха весьма токсичными соединениями свинца. Около 70% свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в виде соединений в атмосферу с отработавшими газами, из них 30% оседает на земле сразу за срезом выпускной трубы автомобиля, 40% остается в атмосфере. Концентрация свинца в воздухе зависит от содержания свинца в бензине. С 80-х годов ХХ в. Многие страны стали переходить на неэтилированный бензин. В СЩА, Японии, некоторых европейских странах и крупнейших российских городах этилированный бензин вообще запрещён.

В районе нет крупных промышленных предприятий, поэтому основным источником загрязнения окружающей среды является автотранспорт. Количество загрязняющих веществ попадающих в атмосферу связано с ростом городского транспорта. С каждым годом количество транспортных средств в нашем городе возрастает. По данным ГАИ в 2007 году в городе зарегистрировано 11250 автомобилей, их число с 2005 года увеличилось на 2000.

Мы проводили исследования на улицах нашего города, учитывая количество автотранспорта в рабочие дни с 15до18 часов за промежуток времени 20 минут. По улице Ленина в районе перекрестка с улицей К. Маркса в среднем проезжает 196 легковых автомобилей по проспекту Ленина (выезд из города) - 190, а по Октябрьскому проспекту 94. Санитарные требования по уровню загрязненности допускают поток транспорта в жилой зоне интенсивностью не более 200 автомобилей в час. Пользуясь справочным материалом, мы рассчитали примерное количество угарного газа, который может поступать на улицы нашего города.

Наши исследования показали, что на Октябрьском проспекте ситуация более благоприятная, чем на проспекте Ленина. На улице Ленина расположена районная поликлиника в непосредственной близости находится две школы, Детский Центр, Дом Культуры, дом театра и кино и множество торговых точек, таким образом, проспект Ленина является самым посещаемым районном нашего города. Здесь расположены перекрестки со светофорами, «лежачие полицейские», что способствует частым остановкам работы двигателя, а значит дополнительным выбросам загрязняющих веществ. Поэтому было бы разумно часть транспорта пустить в обход проспекта Ленина.

4 НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

На протяжении всего 20 в. производство автомобилей стремительно возросло. К 2010 году число автомобилей достигнет миллиардной отметки. Такое распространение автомобилей получил благодаря качествам установленного на нём двигателя. При небольшой массе он развивает мощность, достаточную для быстрой езды, потребляя при этом топливо.

В цилиндрах двигателя происходит окисление мелкораспылённого и испарённого топлива кислородом воздуха с образованием тепла, углекислого газа и воды. Продукты его неполного сгорания выбрасываются из выхлопной трубы в атмосферу, что это причиняет ощутимый вред здоровью людей и природе. Среди множества различных газов и химических соединений, выбрасываемых автомобилем, есть и токсичные вещества. Больше выделяется СО, СН, NO, сажа, SO₂, свинец. Количество вредных выбросов зависит и от технического состояния автомобиля. Нарушение регулировок, мелкие неисправности приводят к повышенному выбросу вредных веществ. По всей России выброс вредных веществ автомобилями к 2007 г. составил 20 млн.т.

C + O₂ = CO₂; CO + H₂O = H₂CO₃ - кислотные дожди.

Чтобы остановить загрязнение окружающей среды, необходимо вводить новые виды топлива. Можно использовать в качестве топлива и водород, обеспечивающий очень чистый выхлоп. Однако пока не удается создать дешёвые и безопасные системы образования и хранения водорода на борту автомобиля.

2H₂ + O₂ = 2H₂O

Значительный интерес представляют электрические двигатели, использующие аккумуляторные батареи и электротехнические генераторы. Электромобили отличаются хорошей приспосабливаемостью к переменным режимам городского движения. При поектировании новых автомобилей необходимо думать и о том, как утилизировать их остатки, исключать применение материалов, которые, попав в конце концов на свалки, будут загрязнять окружающую среду.

5 СОЗДАНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Производство автомобилей на экологически чистом топливе достигло своего апогея. Буквально все автомобильные гиганты соревнуются между собой, производя новинки экологически чистых моделей. Даже известный корейский концерн Hyundai представил альтернативу своим карбюраторным предшественникам, выпустив авто с электрическим двигателем Hyundai i10 Electric. Основные запчасти hyundai с электромотором не отличаются от запчастей своих предшественников. Главным отличием является электродвигатель мощностью 49 кВт, работа двигателя происходит от литий-ион-полимерных батарей. Максимальная скорость автомобиля - 130 км в час. Заряда батарей хватает на то, чтобы проехать на автокаре расстояние до 160 км, а подзарядка займет у вас около 5 часов Сергеев Е.М., Кофф Г.Л. «Рациональное использование и охрана окружающей среды городов»..

Еще одна корейская фирма Kia стремится не отстать от своих корейских собратьев и выпустить экологически чистые авто. Пока же сами машины киа и запчасти киа не несут существенных изменений.

Никакие автомобили на аккумуляторах и альтернативных источниках топлива не сравнятся с машиной, заправляемой сжатым воздухом. Электрооборудование, применяемое на экологически чистых автомобилях, стоит дорого, соответственно, цена на такие автомобили баснословная. Если рассмотреть принцип работы любого двигателя внутреннего сгорания, то нагретый воздух с силой давит на поршни, за счет чего автомобиль и едет. Если взять специальный топливный бачок с утолщенными стенками и заполнить его сжатым воздухом, то потребность в топливе сразу отпадет. По такому принципу и созданы самые экологически чистые авто в мире - Tata Air Car и MDI MiniCAT. Конечно, работы над усовершенствованием этих автомобилей продолжаются, так как скорость авто не превышает 40 км в час, запаса воздуха в баке хватает на расстояние до одного км.

Пока автомобили, заправленные сжатым воздухом, являются только сказочным явлением, продолжается изготовление экологически чистых автомобилей на альтернативных источниках питания. Так, самой экологически чистой маркой автомобиля была признана английская марка Mini, второе место по уровню выброса загрязняющих средств в атмосферу занимает итальянская автомобильная марка Fiat.

Пути решения.

1. Исследование атмосферного воздуха вдоль оживленных автомагистралей.

2. Проводить среди автолюбителей просветительскую работу направленную на сохранение окружающей среды.

3. Рациональная организация движения транспорта по улицам города. Построение автомагистралей в обход городов Данилов-Данилъян В.И., Лосев К.С. Экологический вызов и устойчивое развитие. - М.: Прогресс-Традиция, 2000..

4. Контроль и регулирование автомобилей по токсичности и дымности отработавших газов.

5. Перевод автотранспорта с дизельных двигателей на экологически чистые виды топлива.

6. Создание электромобилей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Мы выяснили, что основными причинами загрязнения атмосферы транспортом являются:

- плохое техническое состояние автомобиля.

- режим работы двигателя.

- некачественное топливо.

А в настоящее время на Земле эксплуатируется около 900 млн. автомобилей, и их число постоянно увеличивается. Улучшение качества воздуха на территории России имеет важное социально-экономическое значение. Результаты специальных исследований, выполненных в России и за рубежом, показали, что между здоровьем населения и качеством атмосферного воздуха наблюдается тесная положительная связь.

В связи с проведёнными исследованиями мы предлагаем несколько путей решения проблемы:

- исследование атмосферного воздуха вдоль оживленных автомагистралей;

- проводить среди автолюбителей просветительскую работу направленную на сохранение окружающей среды;

- рациональная организация движения транспорта по улицам города;

- построение автомагистралей в обход городов;

- контроль и регулирование автомобилей по токсичности и дымности отработавших газов;

- перевод автотранспорта с дизельных двигателей на экологически чистые виды топлива;

- создание электромобилей.

Охрана природы - задача нашего века, проблема, ставшая социальной. Снова и снова мы слышим об опасности, грозящей окружающей среде, но до сих пор многие из нас считают их неприятным, но неизбежным порождением цивилизации и полагают, что мы ещё успеем справиться со всеми выявившимися затруднениями. Однако воздействие человека на окружающую среду приняло угрожающие масштабы. Чтобы в корне улучшить положение, понадобятся целенаправленные и продуманные действия. Ответственная и действенная политика по отношению к окружающей среде будет возможна лишь в том случае, если мы накопим надёжные данные о современном состоянии среды, обоснованные знания о взаимодействии важных экологических факторов, если разработает новые методы уменьшения и предотвращения вреда, наносимого Природе Человеком.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Государственный доклад «О состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 2000 году». - М.: Государственный центр экологических программ, 2001.

2. Данилов-Данилъян В.И., Лосев К.С. Экологический вызов и устойчивое развитие. - М.: Прогресс-Традиция, 2000.

3. Ерофеева Б.В. Экологическое право. М., 1998.

4. Касьянов П.В. Переход к устойчивому развитию: эколого-экономические предпосылки. - М.: Изд-во НУМЦ Госкомэкологии России, 1998.

5. Комаров М.А., Мелехин Е.С., Кимельман С.А. Проблемы развития экономики природопользования. - Калуга: ВИЭМС, 1999.

6. Национальный план действий по охране окружающей среды Российской Федерации на 1999-2001 годы // Российская газета. 1999. 16 янв.

7. Пахомова Н.В., Рихтер К.К. Экономика природопользования и охраны окружающей среды: Учеб. пособ. - СПб.: Изд-во С.-Петерб. ун-та, 2003.

8. Пахомова Н.В., Рихтер К.К. Экономика природопользования и экологический менеджмент. СПб., 1999.

9. Протасов В.Ф., Молчанов А.В. Экология, здоровье и природопользование в России. М., 1999.

10. Сергеев Е.М., Кофф Г.Л. «Рациональное использование и охрана окружающей среды городов».

11. Царегородцев Г.А., Сенокосов Л.Н., Петрунин В.В. Платежи за использование природными ресурсами. М., 1998.

12. Экологическое законодательство Российской Федерации. В 2 т. / Под ред. Н.Д. Сорокина, Е.Л. Титовой. СПб., 2000.