Мосты города Омска
Ознакомление с историей основания Омска, возведением переправ, соединявших берега Иртыша и Оми. Обзор мостов, которые украшают собой данный город. Рассмотрение строительства железнодорожного моста через Иртыш, ленинградского, юбилейного и других мостов.
| Рубрика | Культура и искусство |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 19.10.2014 |
| Размер файла | 1,6 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Омский экономический институт
Контрольная работа
Мосты города Омска
Выполнил Татареко В.В.
Группа ЗиЭБХ 2-013
Проверила Фесеенко О.П.
Содержание
Введение
- 1. Мосты Омска
- 1.1 Железнодорожный мост
- 1.2 Ленинградский мост
- 1.3 "Мост Тысячелетия"
- 1.4 Мост 60-летия ВЛКСМ
- 1.5 Юбилейный мост
- 1.6 Комсомольский мост
- 1.7 Октябрьский мост
- 1.8 Остальные мосты
- Заключение
- Список литературы
Введение
Город Омск был основан как Омская крепость экспедиционным отрядом И.Д. Бухольца. В 1768-71 гг. вместо нее была построена новая крепость на противоположном (правом) берегу р. Омь. В 1782 получил статус военного окружного города Тобольского наместничества; в 1785 был утвержден первый герб Омска. В 1822 стал резиденцией генерал-губернатора Западной Сибири, а через некоторое время из Тобольска в Омск было переведено Главное управление Западной Сибири. Омск практически стал главным городом Западной Сибири с подчинением ему Тобольской, Томской губерний и Семипалатинской области. К началу 19 в. -- торговый центр, чему во многом способствовало строительство Транссибирской железнодорожной магистрали. Развивалось омское купечество, появились иностранные концессии и монополии, стало экспортироваться зерно, масло, рыба, меха, кожи. В 1990-е годы в Омск начался период становления рыночной инфраструктуры, были образованы частные предприятия, банки, финансово-инвестиционные компании, фонды и т.д. Продукция омских промышленных предприятий заняла на российский и мировой рынок, где пользуется устойчивым спросом.
Омск - город, обращенный к реке, поэтому тема мостов достаточно актуальна. Дух захватывает, когда смотришь с Ленинградского моста на набережную. В своей работе я дам краткий обзор мостов, которые украшают собой наш замечательный город.
1. Мосты Омска
1.1 Железнодорожный мост
Железнодорожный мост через Иртыш. Находится возле вокзала. До этого моста вы без особых усилий можете добраться на прогулочном катере, развернуться и поехать обратно.
Шестипролетный мост через Иртыш в г. Омске был построен по проекту выдающегося русского инженера-строителя Н.А. Белелюбского.
Николай Аполлонович Белелюбский, инженер-мостостроитель, к тому времени уже 20 лет возводил подобные сооружения (всего Н.А. Белелюбский построил около сотни мостов).
Все материалы везли из разных частей страны. Гранитный камень для опор - за 740 вёрст из Челябинска, цемент - из Новороссийска, фермы - из Уфы, рельсы - с уральского завода Демидовых. Мост собирался практически вручную. Строительство велось контрагентом инженером Березиным и производителем работ инженером Ольшевским и было закончено в конце 1895 г. Испытания моста прошли 27-28 марта (15-16 марта по ст. ст.) 1896 г. Регулярное движение поездов по мосту началось 31 марта (19 марта по ст. ст.) 1896 г.
14 ноября 1919 при отходе белых войск из Омска - столицы Верховного Правителя А.В. Колчака - вечером, уже после занятия красными центра города, были взорваны две фермы железнодорожного моста через Иртыш со стороны правого берега. Для восстановления движения в декабре 1919 года взорванный мост заменили рельсовыми путями, уложенными по льду. Работы были выполнены в течение недели вручную. Но уже весной 1920 г. мост удалось поднять. 15 апреля 1920 г. он был полностью восстановлен. Этот мост через Иртыш был не только стационарной переправой с берега на берег, для Омска он стал мостом к лучшей жизни. Город начал стремительно развиваться как промышленный и железнодорожный узел.
В 1935 году был построен мост для второго пути. Вот статья из газеты "Омская правда" о постройке в г. Омске железнодорожного моста через Иртыш от 28 сентября 1935 г.
В дождь и морозы, в осеннюю распутицу и весеннюю слякоть, в дни, когда на Иртыше было 42 градуса мороза и 36 градусов жары, на строительстве железнодорожного моста кипела работа. Ударники строительства не знали непогоды.
В сентябре надо было закончить постройку моста. Весь коллектив строителей дрался за победные показатели: первый пролет левой стороны моста был собран в 630 человеко-смен, второй - в 384, третий - в 264 и четвертый - 228 человеко-смен. Еще быстрее шла сборка пролетов правой стороны: первый 55 - метровый пролет был закончен в 144 человеко-смены, второй - в 136, третий и четвертый - в99 человеко-смен каждый. К 20 сентября строительство моста было закончено досрочно, за 10 дней до планового срока.
Строительством руководил советский специалист - коммунист тов. Зверевич, окончивший в 1925 году Киевский политехнический институт. В прошлом т. Зверевича - монтаж доменного цеха Магнитки, строительство Кемеровского моста, монтаж Салдинского завода на Урале.
Непосредственные ближайшие помощники т. Зверевича по постройке моста через Иртыш инженер т. Беляев, пом. начальника по снабжению т. Резенберг, прорабы тт. Молялов, Грибов и Себякин, десятник Смирнов, плотник Мельников, клепальщики - отличники Коротеев и Лобанов, сборщик Черепанов, строитель Павлюченко. Под их руководством и их руками были "охвачены" 319600 заклепками громадные фермы, весом в 3250 тонн. Их руками, их волей, их энергией выстроен мост.
Коллектив строителей моста выполнил, кроме того, большие работы по ремонту старого моста: смены фермы весом в 449 тонн, заклепано 128 тысяч клепок.
Новый мост через Иртыш готов к приему первого поезда! Управление Омской ж. д. отпустило на премирование лучших ударников строительства 15000 рублей и трест Стальмостострой - 10 тысяч рублей.
Старому мосту через Иртыш в марте 2006 г. исполнилось 110 лет.
омск мост переправа железнодорожный
Рис. 1 Железнодорожный мост
1.2 Ленинградский мост
Ленинградский мост введен в эксплуатацию 6 ноября 1959 года. Проект Лентрасмостопроекта. Осуществлял строительство мостопоезд №413. Прекрасен своими монументальными и в то же время изящными линиями.
Рис. 2 Ленинградский мост
Особенно ценен Ленинградский мост тем, что под ним можно гулять. Из-под него открывается хороший вид на него же.
Рис. 3 Ленинградский мост
Так, теперь, уже подъезжая к Речному вокзалу, не забудьте оглянуться и еще раз посмотреть на Ленинградский мост.
1.3 "Мост Тысячелетия"
Рис. 4 "Мост Тысячелетия"
А теперь быстро, пока не завернули на Омку, смотрим вперед. Там, вдали мы видим "Мост Тысячелетия".
Рис. 5 "Мост Тысячелетия"
Еще более приятно "Мост Тысячелетия" выглядит с пляжа Советского парка (Рис. 5). Потому что его практически не видно за изящными контурами моста имени 60-летия ВЛКСМ.
1.4 Мост 60-летия ВЛКСМ
В отличие от Ленинградского, мост 60-летия ВЛКСМ гораздо более легкий и воздушный на вид.
Рис. 6 Мост 60-летия ВЛКСМ
1.5 Юбилейный мост
Железный мост через Омь в начале XX века. Первый мост на этом месте появился в Омске в 1826 году и назывался он Ильинским. Мост этот был деревянным и простоял вплоть до начала XX века. Остатки его опор и до сих пор виднеются под современным мостом. В 1898 году городской глава Остапенко, приехав с всемирной выставки в Париже, решил построить железный разводной мост. 7 июня 1903 года на месте Ильинского моста был торжественно открыт разводной мост, который в обиходе называли Железным или Парижским. Просуществовал он вплоть до 1967 года, когда в честь пятидесятой годовщины установления советской власти был открыт новый железобетонный однопролетный мост, названный, в честь этой же годовщины, Юбилейным. На сегодняшний день, этот мост -- одна из "визитных карточек" города, с него открывается живописный вид на исторический центр Омска. В праздники этот мост становится полностью пешеходным и через него проходят десятки тысяч людей.
Рис. 7. Юбилейный мост
1.6 Комсомольский мост
Комсомольский мост совсем недалеко от Юбилейного. Почти весь общественный транспорт, которому надо перебраться через Омку, едет как раз по Комсомольскому мосту.
Рис. 8. Комсомольский мост
1.7 Октябрьский мост
Еще выше по течению Оми находится Октябрьский мост, в народе называемый горбатым. После недавней перестройки горб отсутствует, но в памяти народной жив.
Рис. 8. Октябрьский мост
1.8 Остальные мосты
Ошибкой было бы думать, что мосты в Омске есть только через реки. В октябрьском парке мост прекрасно расположен над болотом (которое в свои лучшие годы было неплохим прудом).
Рис. 9. Мосты над болотом
Через это болото перекинут даже не один мост, а целых два.
Более того, для построения моста необязательно иметь водную преграду. Виадук по улице 10 лет Октября прекрасно обходится без нее.
Рис. 10 Виадук по улице 10 лет Октября
Если кто-то когда-нибудь назовет вам точное количество мостов в Омске, не верьте. Вы думаете, они присчитали вот этот? А сколько еще таких мостиков по городу, вообще не знает никто.
Рис. 11 Мост "без названия"
Еще один маленький мостик. Под старину, с "коваными" перилами.
Рис. 12 Мост с "коваными" перилами
Заключение
В первое столетие своего существования Омск служил пограничной крепостью, мосты и переправы, соединявшие берега Иртыша и Оми имели серьёзное оборонительное значение.
Реконструкция центра Омска, связанная со строительством метромоста, как и Ленинградский мост, возведённого на месте одной из старинных переправ, вновь заставляет нас обратиться к месту и роли мостовых переправ в истории нашего города.
Особое внимание хотелось бы уделить и малым мостам, информация о которых зачастую весьма скудна. Всего в конце XX века в Омске функционировало 12 мостов и путепроводов через реки Омь и Иртыш: Через Иртыш - один железнодорожный в Ленинском районе (состоящий из четырёх параллельных друг другу веток-мостов, одна из которых - старейшая, построенная по проекту Н.А. Белелюбского в 1895-1896 гг., разобрана на металлолом; и четыре коммунальных - Ленинградский (1959) в створе ул. Масленникова, им. 60-летия ВЛКСМ (1978), в створе ул. Заозёрной - Лукашевича и Новый (1991) на южной ветви окружной магистрали Челябинск- Новосибирск (М51), а также сданный в эксплуатацию 18 октября 2005 г. метромост имени 60-летия Победы в створе ул. Фрунзе с двумя подъездными эстакадами. Через Омь: считая от устья вверх по течению: o Юбилейный (1967), в створе ул. Ленина: на месте Железного (1903), а до того - Ильинского моста. К 50-летию советской власти на его месте был построен Юбилейный мост из железобетона, рамно-консольный, с подвесной балкой, с предварительно напряжённой арматурой. Длина проёма 80 м o Комсомольский в створе ул. Гагарина - пр. Маркса (1948-1953 г., реконструкция с уборкой трамвайных путей - 1997), построенного в по проекту "Ленгипротрансмост". Это один из первых сталежелезобетонных мостов в СССР. o "Новый" или Фрунзенский (1987-88, первоначальное название предполагалось "70 лет ВЛКСМ") - соединивший ул. Фрунзе и ул. М. Жукова над застройкой бывшего Лугового форштадта. В 1987-88 через Омь построен новый мост. На высоких опорах - прямой, лёгкий, красивый. Проектная организация - Государственный институт по изысканию и проектированию мостов - "Ленгипротрансмост". Длина мостового перехода 1046 м, собственно моста 165 м, ширина 31,6 м: проезжая часть и 2 тротуара по 2,25 м. Высота моста до подошвы ростверка 17,6 м. Эстакада к мосту подойдёт от ул. Маршала Жукова и пойдёт дальше в центр города. Железобетонная эстакада от ул. М.Жукова сделана для того, чтобы не засыпать топкие Луговые улицы. Автотранспорт пойдёт между опорами. При строительстве эстакады ввели предварительно напряженные железобетонные балки сборные. Пролёты между опорами 24 м. Пролётные строения - железобетонные балки длиной 24 м. Фундамент опор на буровых сваях диаметром 1,35 м, с уширением до 3,5 м. Длина 21 м. Высота эстакады до подошвы ростверков 11 м. Длина эстакады 503,5 м. Ширина эстакады 33,8 м. Строители - мостоотряд № 63, эксперт зав. кафедрой СибАДИ Толмачёв К.Х. 4 полосы для движения автомобилей, 2 - для скоростного трамвая (не реализовано). "Горбатый" или Октябрьский (1962) в створе ул. Б. Хмельницкого и 2-й Восточной. Октябрьский мост - железобетонный, арочный с тремя пролётами по 40 м. Построен в 1962 году. Подвергся фактическому сносу до оснований ферм и реконструкции в 1996 -1998 гг. Трамвайное движение функционировало в 1962-1990 гг. и с 1998 г. o Железнодорожный однопутевой мост, соединяющий северную ветку окружной железной дороги между станциями Московка, Универсальная, Омск-Северный и Комбинатская. Построен между 1932 и 1953 гг.
Кроме того, через Омь между Железнодорожным (12 км от устья) и Горбатым мостами переброшено два путепровода, содержащие в себе теплотрассу, приспособленные под пешеходные мосты - один на 100 м. выше железнодорожного (1994-96, построен для дачников), второй - на 200 м. ниже Горбатого (1996-97, в связи с реконструкцией последнего, для жителей Линий и Восточных). Последний пешеходный мост также стал мотивом и изображён на обложке музыкального альбома группы Егора Летова "Гражданская оборона" - "Здорово и вечно" (1989,2001). Кроме того, на Оми в XX столетии существовал ещё ряд мостов, ныне разрушенных: o Деревянный мост в районе ул. Баррикадной и здания современного УВД ЦАО №1. (1933, разобран, вероятно, в 1967 году при подрыве дамбы, сооружённой ради промывки Оми в черте города от грязи); o Трамвайный мост (деревянный) (1936, снесён напором льда в 1947 году, по одной из версий - взрывом фугаса, которым дробили лёд.) практически параллельный нынешнему Юбилейному. o Старый деревянный Железнодорожный мост в между посёлками 5 и 8 Кирпичных заводов. Был построен по свидетельству А.Ф. Палашенкова для окружной ж/д ветки в 1932 г., снесён льдом и обвалился в середине 1980- х гг.
История мостов Омска - это, по сути, история самого города. Поскольку Омск располагается по обоим берегам Иртыша, то и судьба нашего города неразрывно связана с мостами и переправами. Очевидно, что в рамках одной обзорной работы невозможно описать всю хронологию омских мостов, но дать пищу для размышлений и подтолкнуть к началу путешествия по омским тайнам вполне реально.
Список литературы
1. www.interfax.by
2. www.omsktime.ru
3. Ворошилова М. Ядро в речной вокзал не угодило, но приземлилось очень близко // Веч. Омск. - 1997. - 29 июля
4. Глазьев К. Реконструкции набережных Иртыша и Оми утверждена // Бизнес-курс. - 2008. - №27
5. Кочедамлв В.И. Омск. Как рос и строился город. - Омск, 1960
6. Началось строительство Иртышской набережной // Сизов С.Г. Омск в годы "оттепели": жизнь города в контексте эпохи. - Омск, 2003
7. Омск … волею Петра Великого: [архитектур. образы трех столетий] / фотохудож. В. Кудринский; авт. текста И. Девятьярова. - Омск: Арена, 2004. - 327 с.: ил.
8. Омскгражданпроект: люди и дела [Текст]: [сборник]. Вып. 1 / ОАО "Территор. проект. ин-т "Омскгражданпроет"; сост.-ред. Г.М. Погребинский. - Омск: Омскбланкиздат, 2007. - 140 с.: ил, портр., пл., факс.
9. Саитова Э.В.Современное состояние набережных и причальных стенок г. Омска // Природа, природопользование и природообустройство Омского Прииртышья: Материлы 3 научно-практической конференции. - Омск, 2001.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Формирование художественного образа Омска, его отражение в культуре города. Типология формирования образности культурного пространства региона. Интерпретация художественного образа Омска в творчестве художников XIX-ХХ вв. на примере Г.С. Баймуханова.
дипломная работа [158,4 K], добавлен 10.09.2014Театры города Омска. Омский академический театр драмы. Музыкальный театр. Театр для детей и молодежи Театр актера, куклы, маски "Арлекин". Камерный "Пятый театр". Театр драмы и комедии "Галерка". Театр-студия Любови Ермолаевой. Лицейский театр.
реферат [3,8 M], добавлен 28.07.2008Изучение истории основания Петербурга. Предыстория и основные этапы строительства города, особенности его топографии. Застройка островов Заячьего и Городового. Васильевскй остров и его значение в истории. Александро-Невская лавра. Мифология Петербурга.
контрольная работа [53,9 K], добавлен 26.06.2013Особенности формирования современного искусства на рубеже 1960-70-х годов. Развитие концептуального искусства и минимализма. Музеи и частные картинные галереи Омска, их роль в современной художественной жизни и продвижении произведений искусства в городе.
контрольная работа [25,0 K], добавлен 27.08.2012Образование города. Духовный потенциал населения. Положение города по социально-культурной сфере в Российской Федерации, и особенности города Набережные Челны. Здравоохранение, культура, физическая культура и спорт, их проблемы и персперктивы развития.
курсовая работа [85,9 K], добавлен 03.12.2008История возникновения города, его отличие от других населенных пунктов. Основные черты городской культуры и архитектуры. Различие культур столичных городов, областных центров и промышленных городов на примере таких городов, как Москва, Самара и Тольятти.
реферат [1,5 M], добавлен 19.11.2010Дизайн – искусство организации целостной эстетической среды. Ознакомление с историей дизайна. Рассмотрение понятия и особенностей составления композиции. Выполнение эскиза в цвете оформления стены зала дошкольного учреждения к празднику "Встреча весны".
контрольная работа [20,3 K], добавлен 06.08.2015Ознакомление с историей развития дизайна в Японии в послевоенное время. Рассмотрение внимания к жизни природы, отношения к ней как к живой и чувствующей как основного источника вдохновения. Особенности автомобильного и графического дизайна Японии.
контрольная работа [1,8 M], добавлен 11.10.2014Ознакомление с историей Византийской империи. Изучение основных факторов формирования культуры данной империи; влияние феодализма и религиозного раскола (схизмы). Периоды истории византийского искусства. Рассмотрение особенностей архитектурного типа.
презентация [1,2 M], добавлен 27.09.2014Ознакомление с историей рождения, жизни и смерти К.С. Малевича. Рассмотрение творчества художника "нового революционного образца". Особенности деятельности утвердителей нового искусства – авангардизма. Загадка "Чёрного квадрата" и "Красного квадрата".
презентация [1,6 M], добавлен 03.04.2015
