Строительство земляного полотна в Ташкентской области

Если тангенциальная составляющая Тi, равная Тiуд направлена в сторону, обратную направлению возможного смещения, то она является удерживающей, в противном случае сила Тi = Tiсдв является сдвигающей силой.

3.9 Определение коэффициента устойчивости откоса насыпи для кривой обрушения, проходящей через две заданные точки

Устойчивость откосов принято оценивать коэффициентом устойчивости К, который в общем виде представляет собой отношение факторов, удерживающих откос в состоянии равновесия, к факторам, способствующим его нарушению.

Исходной информацией, необходимой для численного определения К, является геометрические параметры земляного полотна, поверхности возможного сцепления, параметры грунтов, а также параметры сопротивления сдвигу - угол внутреннего трения и удельное сцепление.

Наибольшее распространение нашли методы определения К при кругло цилиндрической поверхности возможного смещения .В этих методах К трактуется как отношение суммы моментов сил, удерживающих откос, к сумме моментов сил, стремящихся его сместить. Деформация рассматривается как вращение блока возможного смещения (как единого целого) вокруг оси О круглого цилиндра; след поверхности 4А на чертеже в плоской задаче представляет собой круговую кривую радиуса R. Расчет ведется на единицу длины отсека. Силами, создающими удерживающий момент, являются силы трения F и сцепления С, реализуемые при смещении по поверхности 4А; сдвигающими силами - тангенциальными составляющими объемных сил Q, а также гидродинамическая сила в условиях пойменной насыпи и сила сейсма .Для более точного определения К блок возможного смещения делится вертикальными плоскостями на части (отсеки), в пределах которых находятся объемные силы, нормальная и тангенциональная составляющие, силы трения и сцепления. Гидродинамическая и сейсмическая силы в курсовом проекте определены в целом для блока возможного смещения. Силами давления отсеков друг на друга по вертикальным плоскостям контакта пренебрегают. Это предположение идет в запас устойчивости.

Таким образом, коэффициент устойчивости откоса определяется по формуле:

К =

где ci(ci , сiв , свiосн) - удельное сцепление соответственно сухого и влажного грунтанасыпи, влажного грунта основания, ci =7,кПа; 3,5кПа; 4,5Кпа

fi(fi, fiв, fвiосн) - коэффициент трения соответственно сухого и влажного грунта насыпи, влажного грунта основания fi =0,38, fiв=0,28; fвiосн=0,29

li(li, liв, lвiосн) - величина основания i-го отсека м, соответственно сухого и влажного грунта насыпи, влажного основания

Ni - нормальная составляющая веса i-го отсека, кН;

Ni = Qi cos вi=34.17х0.53=21,31

Сумма Ni=3150,4

Тi-уд - удерживающая составляющая веса i-го отсека кН;

Тi-уд = Qi sin в=247,8х0,03=7,43

Сумма Тi-уд =42,04 ;

Тi-сд - сдвигающая составляющая веса i-го отсека кН;

Тi-сд = Qi sin вi=40,2х0.85=34,17

СуммаТi-сд=3108,39

Угол вi наклона основания отсека к горизонту (угол между направлением вертикального вектора веса, приложенного в точке пересечения его с кривой обрушения, и направлением радиуса для i-го отсека, проведенного в ту же точку пересечения вектора веса отсека с кривой обрушения) считается положительным, если основание наклонено в сторону возможного смещения

sin вi. =

45,9:54=0,85(для 1 отсека)

где xi - расстояние по горизонтали от центра тяжести i-го отсека до направления вертикального радиуса кривой обрушения, м; xi =45,9м 1отсека

R -54м радиус кривой обрушения, м.

xi и R измеряются графически по чертежу.

Дс - равнодействующая фильтрационного давления (гидродинамическая сила) с учетом влияния на нее силы сейсма, кН;

Qc - сила сейсма, кН.

3.10 Заключение об устойчивости откосов насыпи и рекомендации по ее повышению

Так как полученный коэффициент устойчивости откоса насыпи К =0,63 меньше допустимого [K] ? 1,2, то необходимо для повышения коэффициента устойчивости запроектировать мероприятия по увеличению устойчивости откосов насыпи

В качестве мероприятий по увеличению устойчивости насыпи можно принять:

1.Применить грунты с более высокими физико-механическими свойствами, т.е. большими г, ц и с.

2.Изменить поперечный профиль насыпи, увеличив коэффициент заложения откоса или предусмотреть большую берменную присыпку, при этом путем перебора различных их значений найти оптимальную величину, которые и будут приняты в качестве окончательных.

3.Применить армирование грунта.

4.Произвести мелиорацию применяемых грунтов.

5.Применить укрепительные сооружения (забивка свай, применение подпорных стенок и др).

6.Строительство дополнительных противодеформационных, водоотводных и дренажных сооружений и устройств (контрбанкент, контрфорс, откосный дренаж и др.).

4. Дефекты и деформации насыпи земляного полотна

Земляное полотно - сложное инженерное сооружение, возведенное из грунта и основанное на грунтовом основании. Воздействия, которым оно подвергается (динамические нагрузки от подвижного состава, давления от веса самой конструкции пути), отрицательно влияют на его прочность, устойчивость и долговечность.

Под деформациями земляного полотна подразумевают остаточные изменения его формы и размеров в процессе эксплуатации. Деформации могут быть упругими и неупругими (остаточными). Упругие деформации проявляются во время прохождения поезда. Остаточные деформации земляного полотна могут быть вызваны дополнительным уплотнением грунтов, пластическими деформациями грунта под нагрузкой, сезонным промерзанием грунтов и другими процессами, происходящими в грунтах. Процессы, влекущие остаточные деформации, называются болезнями земляного полотна.

Накопление остаточных деформаций может вызвать повреждения или разрушения земляного полотна, затрудняющие его эксплуатацию, а в некоторых случаях - перерывы в движении поездов.

4.1 Основные причины деформаций земляного полотна

К основным причинам деформаций земляного полотна относится:

- Глинистые грунты при одной и той же влажности могут иметь разную плотность - в результате этого изменяются прочность и несущая способность грунтов. Необходимое уплотнение грунта в насыпях достигается при строительстве. Пренебрежение этим приводит к остаточным деформациям грунта и к осадке основной площадки.

- Глинистые грунты, уложенные в насыпи с определенной плотностью, могут иметь разную влажность. Слои грунта с повышенной влажностью имеют более низкие прочностные характеристики (удельное сцепление и угол внутреннего трения), чем грунты с меньшей влажностью. Поэтому они могут явиться причиной сплывов откосов, в них могут происходить пластические деформации.

- Разработка грунтов в карьере, выемке приводит к изменению их структуры. Грунты с нарушенными (разрушенными) естественными структурными связями после укладки их в насыпи не могут в полном объеме восстанавливать эти связи в процессе эксплуатации. Такие грунты при замачивании резко снижают свою прочность.

- Динамические воздействия проходящих поездов (вибрации, удары колес в стыках) вызывают снижение на 20-30% несущей способности связных грунтов. На особо грузонапряженных линиях несущая способность таких грунтов может снижаться на 30-50% [22]по сравнению с данными статических испытаний.

- Сезонные промерзания и оттаивания глинистых грунтов вызывают снижение прочностных характеристик грунтов на 20-30% по сравнению с их значениями до промерзания. Промерзание глинистых грунтов сопровождается их вспучиванием, в результате изменяется структура грунта (становиться комковатой) и уменьшается плотность. Это особенно заметно при оттаивании грунта, этим объясняется активизация некоторых деформаций весной.

При всем многообразии деформаций земляного полотна их можно свести по внешним признакам в следующие группы:

- деформации основной площадки (углубления в основной площадке);

- оползни и сплывы откосов;

- оседания и провалы насыпей;

- расползания насыпей;

- сдвиги насыпей;

- пучины;

- обвалы, осыпи, лавины;

- размывы и подмывы.

К этим деформациям относятся балластные корыта, ложа, мешки, гнезда и карманы. Они образуются из-за вдавливания балласта в глинистый грунт земляного полотна под основной площадкой. При этом образуются углубления в основной площадке, заполненные балластом и водой. Вода, попав в замкнутые углубления, постепенно из пор балласта инфильтрует в окружающие глинистые грунты и разжижает их. Разжиженный грунт может вместе с водой выплескиваться из-под шпал на поверхность балластной призмы при проходе поездов, выдавливаться из-под балластной призмы на обочины, способствовать сплывам грунта откосов насыпей.

Балластные корыта образуются при недостаточной толщине балластного слоя под шпалами и недостаточной несущей способности грунта основной площадки. Они представляют собой замкнутые углубления, расположенные под каждой шпалой, глубиной 0,1-0,2 м (рис. 4.1).

а)

б)

Рис. 4.1. Балластные корыта: а) поперечный разрез пути; б) продольный разрез пути; 1 - балластное корыто; 2 - балластный слой; 3 - глинистые грунты; 4 - граница переувлажненного грунта

Развитие балластных корыт в глубину и вдоль пути усиливается при застое в них воды, а также при увеличении осевых нагрузок и частоты динамического воздействия на грунт. В процессе эксплуатации балластные корыта могут появиться из-за неудовлетворительного водоотвода из выемки или нулевого места и, следовательно, снижения несущей способности грунта основной площадки.

Балластные ложа могут образовываться из балластных корыт при их развитии, а также самостоятельно - при недостаточной и различной плотности грунтов основной площадки и на участках с весенними пучинными просадками.

Длина балластных лож вдоль пути может составлять от нескольких метров до 100 м и более, глубина их изменчива и может достигать 0,5- 1,0 м и более, в зависимости от возраста насыпи и состояния ее грунтов (рис. 4.2).

В длительно эксплуатируемых насыпях, особенно с неоднородным геологическим сложением, балластные ложа могут иметь вытянутые углубления, называемые карманами, или отдельными балластными гнездами.Карманы обычно развиваются в глубину и в сторону откосов. Последнее объясняется тем, что грунты в зоне откосов подвергаются зимнему промерзанию и поэтому они более влажные и имеют меньшую плотность, чем грунты ядра насыпи.

Балластные мешки образуются на участках насыпей, имеющих развившиеся балластные ложа. В отдельных местах из-за недостаточной плотности грунта или попадания в насыпь при строительстве слабого грунта (почвенно-растительный, заторфованный и др.) балластное ложе становится глубже, чем на примыкающих участках, при этом образуется балластный мешок (см. рис. 4.3).

Рис. 4.2. Балластное ложе: а) поперечный разрез пути; б) продольный разрез пути; 1 - балластное ложе; 2 - балластный слой; 3 - глинистые грунты; 4 - балластный карман

Балластные мешки имеют значительное развитие как в глубину (до 3 м и более ), так и в поперечном направлении, образуя карманы и гнезда.

Образовавшись, балластные мешки нередко интенсивно развиваются над водопропускными трубами, в связи с засыпкой прогалов над трубами, уже после окончания отсыпки насыпи на подходе без достаточного уплотнения грунта.

Внешние признаки повреждения земляного полотна балластными ложами и мешками: просадки пути и перекосы, требующие частого исправления; пучины в зимнее время; трещины на поверхности балластной призмы, обочинах и откосах, хорошо наблюдаемые весной после схода снега; выплески на поверхности балласта; выпирание грунта, разжиженного на междупутье и обочинах; выпучивание откосов; образование на откосах потеков песка, смешанного с глинистым грунтом; наличие на откосах в летнее время ярко-зеленой влаголюбивой растительности.

Рис. 4.3. Балластный мешок: а) поперечный разрез пути; б) продольный разрез пути; 1 - балластный мешок; 2 - построечный поперечный профиль; 3 - выпирание грунта из-за образования балластного мешка; 4 - глинистые грунты; 5 - балластный карман

Профилактические меры, препятствующие развитию углублений в основной площадке: качественное текущее содержание верхнего строения пути, особенно в зоне стыков; обеспечение нормального водоотвода с балластной призмы и обочин, а также из балластного слоя; недопущение застоев воды в кюветах и лотках и инфильтрации поверхностной воды; укладка геотекстиля в основание балластного слоя при капитальном ремонте; подъемка пути на балласт с целью уменьшения напряжений от поездной нагрузки в глинистом грунте.

4.2 Укрепительные и защитные устройства и сооружения

Для устранения повреждений основной площадки земляного полотно применяется: вырезка балластных корыт и лож односторонней (рис. 4.4) или двусторонней (рис. 4.5) срезкой глинистого грунта с заменой дренирующим; выпуск воды из балластных лож и мешков с помощью поперечных дренажных прорезей (рис. 4.6) или кротового дренажа (рис. 4.7); укладка геотекстиля и пленочного материала в основание балластного слоя с поперечным уклоном 0,04 исключает попадание дождевой воды в балластные углубления и стабилизирует путь; осушение балластных корыт и неглубоких лож бортовой срезкой глинистого грунта и заменой его дренирующим (рис. 4.8).

Рис. 4.4. Односторонняя срезка с ликвидацией балластных корыт и лож

Рис. 4.5. Двусторонняя срезка насыпи с балластными корытами и ложами

Рис. 4.6. Поперечная дренажная прорезь: а) поперечный разрез; б) вид сбоку; 1 - балластный мешок; 2 - прорезь, заполненная гравелистым песком; 3 - утрамбованный щебень, слой 0,05-0,08 м

Рис. 4.7. Кротовый дренаж: а) поперечный разрез; б) вид сбоку; 1 - балластный мешок; 2 - перфорированные трубы или трубофильтры, вставленные в скважины

Рис. 4.8. Бортовая срезка глинистых грунтов: 1 - балластное углубление; 2 - борт глинистого грунта; 3 -засыпка гравелистым песком срезанного борта

Для предотвращения возможных оползаний откосов насыпей применяют анкерные удерживающие конструкций разного вида (рис. 4.9).

Рис. 4.9. Анкерные конструкции укрепления откосов: а), б) пригруз откоса камнем; в) пригруз откоса усилием, создаваемым в тяжах: 1 - анкера; 2 - металлические тяжи; 3 - железобетонные элементы для удержания пригруза на откосе; 4 - железобетонные плиты; 5 - камень

Укрепления насыпей с балластными шлейфами должны предусматривать: с одной стороны - осушение зоны контакта шлейфа с глинистым грунтом насыпи, а с другой - поддержание шлейфа при наметившемся его сползании.

Для уменьшения проникновения поверхностных вод через балластную призму к контакту шлейфа с глинистым грунтом насыпи следует применять укладку гидроизоляции (пленка, геотекстиль) в основании балластной призмы или возведение на откосах каменных контрофорсно-дренажных прорезей шириной 1,0-1,5 м, в количестве до 4 шт. в пределах одного звена (4.10), которые кроме осушения еще и поддерживают шлейфы. [22]

Для оперативной стабилизации неустойчивых шлейфов могут быть применены поддерживающие присыпки .Размеры их определяются расчетом на устойчивость шлейфа вместе с присыпкой.

Рис. 4.10. Укрепление насыпи с балластными шлейфами: 1 - поддерживающая присыпка; 2 - местный грунт; 3 - контрофорсно-дренажная прорезь; 4 - основание шлейфа

4.3 Оседания и провалы насыпей. Причины и меры по предупреждению

Оседание насыпей может происходить вследствие уплотнения грунта самой насыпи без значительных боковых смещений грунта или из-за податливости слабых грунтов в основании, в том числе - и оттаявших вечномерзлых.

Опознавательные признаки: просадка пути, понижение обочин, продольные трещины на откосах и обочинах; появление выпираний грунта после интенсивных дождей и при весеннем оттаивании; при оседаниях из-за податливости грунтов основания появляются понижения у подошвы откосов с застоем воды в них либо бугры при выпирании слабых грунтов основания.

Причины оседаний: вследствие недостаточного уплотнения грунта при возведении насыпи; интенсивное развитие балластных корыт, лож и мешков; природная обводненность грунтов оснований или длительное стояние поверхностной воды при плохом стоке; медленное уплотнение торфяных или других слабых грунтов основания при эксплуатации; недостаточная глубина выторфовывания на болотах I-го типа при строительстве; проседание грунтов над шахтными подработками и карстовыми полостями; оттаивание льдистых вечномерзлых грунтов в основании.

Профилактические меры: заделка трещин с целью недопущения глубокого проникновения дождевых вод; обеспечение быстрого стока поверхностных вод и недопущение застоев воды.

Меры по предупреждению и устранению оседания насыпей: при развитии углублений в основной площадке укладывается гидроизоляция (геотекстиль, пленка) в основании балластной призмы и ликвидация последствий оседания подъемкой пути на балласт; при недостаточной ширине или отсутствии обочин производится уширение насыпей; для осушения грунтов основания нарезают водоотводные канавы; при наличии грунтовой воды устраивают дренажи; при выпирании слабых грунтов основания отсыпают пригрузочные бермы или контрбанкеты (рис. 4.11); забивают в основании откоса железобетонные сваи или устраивают траншеи, заполненные камнем (стена в грунте), с выпуском воды из траншей в пониженные места (рис. 4.12); при проседании и провале грунта в зоне шахтных подработок необходимо оставление предохранительных целиков в зоне влияния на земляное полотно или полная закладка выбранного пространства, если другие меры не обеспечивают устойчивости земляного полотна.

Рис. 4.11. Укрепление насыпи пригрузочными бермами: 1 - пригрузочные бермы высотой hб = (0,3-0,5)H; 2 - бугры выпирания

Рис. 4.12. Укрепление насыпи при выпирании грунта основания: 1 - ряд забивных свай; 2 - траншея, заполненная камнем; 3 - технологические подсыпки; 4 - бугры выпирания

Провалы - резкие проседания поверхности земли вместе с земляным полотном, отличающиеся быстротой протекания и приводящие к полному или частичному разрушению земляного полотна (см. рис. 4.13).

Признаки возможного провала: вертикальные смещения отдельных участков земляного полотна вместе с основанием; появление и развитие воронок и ям; наличие застоев воды на поверхности земли и в водоотводных устройствах; появление продольных трещин разрыва - предвестников начала быстрой просадки или провала; заметное ухудшение состояния пути на локальном участке.

Причины провалов: обвал кровли горных пород над шахтными выработками, карстовыми полостями; провал оттаявших вечномерзлых грунтов основания насыпи при вытаивании линзы подземного льда (гидролокалита); прорыв под насыпью торфяного слоя болота.

Рис. 4.13. Провал насыпи: 1 - выработанный пласт; 2 - обрушившаяся кровля; 3 - мульда сдвижения; 4 - поперечный профиль насыпи до провала

Меры по предупреждению провалов: инструментальные наблюдения за состоянием земляного полотна и прилегающей территории; заделка замкнутых понижений водонепроницаемым грунтом, планировка поверхности с уклоном к водоотводным сооружениям, которые должны обеспечивать быстрый отвод воды; перехват и отвод (или каптаж вертикальным дренажом) грунтовых вод от закарстованной зоны; создание охранных зон с особым режимом землепользования на участках развития карста и оставление предохранительных целиков полезного ископаемого в зоне влияния на земляное полотно; заполнение карстовых полостей и выработанных пространств инертными материалами; в обоснованных случаях - обрушение взрывами неустойчивой кровли над полостями; перенос железнодорожного пути на неподработанную или незакарстованную территорию - если это экономически обосновано.

Работы по предупреждению провалов земляного полотна должны выполнятся в соответствии с проектами, разрабатываемыми для каждого конкретного участка с комплексом защитных мер.

4.4 Расползание и сдвиги насыпей. Причины и меры по стабилизации

Эта деформация характеризуется оседанием основной площадки с изменением проектного очертания поперечного профиля насыпи (рис. 4.14).

Процесс расползания насыпи может протекать медленно и длительно, а в некоторых случаях достаточно быстро.

Причины расползания насыпей связаны или с недостаточным учетом важных местных особенностей участка строящейся дороги, или - с нарушением правил производства строительных работ. Наиболее существенными причинами расползания насыпей являются: сооружение насыпи из переувлажненных глинистых грунтов; попадание в тело насыпи при зимнем производстве работ грунтов с повышенным содержанием мерзлых комьев, снега и льда; подтопление паводковыми водами насыпей, сооруженных из мелких пылеватых песков и из пересушенных неуплотненных глинистых грунтов (при воздействии поездной нагрузки может произойти разжижение грунта и достаточно быстрое расползание насыпи); образование термокарста в непосредственной близости от насыпи, сооруженной на вечномерзлых грунтах основания (рис. 4.15); скопление воды в глубоких балластных ложах и мешках.



Рис. 4.14. Расползание насыпи: 1 - поперечный профиль насыпи до деформации; 2 - расползшаяся насыпь

Рис. 4.15. Расползание насыпи в зоне термокарста и стабилизация ее:

1 - термокарстовое озеро, засыпанное недренирующим грунтом; 2 - “язык” расползания насыпи; 3 - льдистые вечномерзлые грунты; 4 - оттаявшие слабые торфяные грунты; 5 - охлаждающая отсыпка из камня; 6 - поверхность вечномерзлого грунта до устройства каменной отсыпки; 7 - то же после устройства каменной отсыпки

Меры по усилению или восстановлению насыпей: укладка гидроизоляционного покрытия (пленка, геотекстиль) с целью недопущения атмосферных осадков в грунты насыпи с последующей подъемкой пути и уположением откосов отсыпкой дренирующих грунтов или балластных материалов; отсыпка, при необходимости, дополнительно односторонних или двусторонних контрбанкетов из дренирующих грунтов, размеры которых определяются расчетом на устойчивость; осушение балластных лож и мешков (при их наличии) поперечными прорезями или кротовым дренажом с укладкой гидроизоляции над основной площадкой; вырезка переувлажненного грунта и замена его на дренирующий или скальный; отсыпка новой насыпи на смещенной трассе; засыпка термокарстового озера недренирующим грунтом и устройство охлаждающей конструкции с использованием камня для создания “стены” из мерзлого грунта.

Сдвиг насыпи - смещение насыпи или ее части по наклонному основанию на косогоре. При этом наблюдаются: смещение рельсовой колеи в направлении падения косогора; просадки пути; появление продольных трещин в насыпи; бугры выпирания грунта с низовой стороны (рис. 4.16).

Причины сдвига: неправильная подготовка основания насыпи на косогоре, сложенном глинистыми грунтами, во время ее строительства (снятие дерна, рыхление поверхности основания, нарезка уступов); неудовлетворительное состояние водоотводных устройств с нагорной стороны и замачивание грунтов основания насыпи; наличие наклонно расположенных и переувлажненных верхних слоев грунта в основании, наличие близко к поверхности косогора водоносного слоя; поперечный наклон минерального дна болота; насыпь возведена на косогоре с льдистыми вечномерзлыми грунтами.

Рис. 4.16. Сдвиг насыпи: 1 - ось и поперечный профиль насыпи до сдвига; 2 - то же в результате сдвига; 3 - бугор выпирания грунта

Меры по стабилизации насыпей: упорядочение поверхностного стока и быстрый сбор и отвод воды с нагорной стороны насыпи; перехват и отвод от насыпи грунтовых вод; возведение поддерживающего сооружения (упорного контрбанкета, контрфорсов, подпорной стены из рядов свай) (рис. 4.17); в особо сложных условиях экономически оправданным может быть перенос трассы дороги.

Рис. 4.17. Стабилизация насыпи на косогоре:

а) упорным контрбанкетом; б) подпорной стеной из рядов свай: 1 - железобетонный ростверк; 2 - технологическая отсыпки

4.5 Влияние воды на грунты насыпи

Насыпи на участках подтопления следует проектировать с учетом постоянного или периодического воздействия водных масс водотоков или водоемов, которое проявляется в виде обводнения грунта тела насыпей, размывающего воздействия, вызываемого течением водного потока или волнением, разрушения и загромождения откосов земляного полотна льдом.

На прижимных участках трассы, где размещение земляного полотна ограничено с одной стороны крутыми (как правило, скальными) косогорами, а с другой -- водотоками (и водоемами), в большинстве случаев не имеющими прибрежных террас по технико-экономическим соображениям, предпочтительно проектирование земляного полотна прислоненными насыпями.

Бровка земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водотоки в пределах их разлива, при расположении железнодорожных линий вдоль водотоков, озер, морей, водохранилищ, а также бровка оградительных и водораздельных дамб должны возвышаться над наивысшим уровнем воды при пропуске наибольшего паводка с учетом подпора, наката волны на откос, ветрового нагона, приливных и ледовых явлений не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооружений и берм -- не менее чем на 0,25 м.

Откосы и подошвы насыпей и берм на подходах к мостам и трубам, откосы регуляционных сооружений и конусов мостов в пределах подтопления должны быть укреплены от воздействия льда, волны и течения воды.

Верх крепления доводится до бровки откоса, если ее отметка определена из гидрологических условий водотока до той же отметки на откосе при более высокой насыпи. В конструкциях крепления следует предусматривать меры, исключающие затекание воды под крепление с вышерасположенной части откоса.

Тип и мощность крепления определяют по условиям, соответствующим расчетным расходам воды. Вероятности превышения расходов и соответствующих им уровней воды на пике паводков, при которых действуют указанные факторы, следует принимать в зависимости от категорий дорог:

на линиях III и более высоких категорий и на всех линиях, не допускающих по технологическим причинам перерыва движения, --1:100 (1 %);

на линиях IV категории 1:50 (2 %).

Для защиты подтопляемых насыпей от размывов могут применяться конструкции пассивного и активного типа (пляжные откосы, бермы, дамбы).

4.6 Защита земляного полотна от размывов

Для защиты откосов от размывающего воздействия при расчетной скорости течения водотока до 4--5 м/с наиболее целесообразно использовать разрыхленные слабовыветривающиеся скальные грунты особенно в горных районах. При отсутствии такого материала, а также при скорости течения свыше 4--5 м/с следует проектировать в качестве защиты инженерные конструкции (сборные и монолитные железобетонные плитные покрытия, жесткие и гибкие покрытия, защитные и подпорно-оседающие стены, сборные железобетонные ряжи, береговые ограждения и др.).

Для снижения размывающего воздействия потока на земляное полотно при высокой скорости течения предусматривают устройство поперечных сооружений (бун, шпор, полузапруд и др.). Целесообразность применения их и порядок размещения на объекте, а также необходимость срезки противоположного берега рекомендуется проверять моделированием речного потока.

В пределах между поперечными сооружениями для укрепления откосов насыпи следует применять способы защиты, учитывающие снижение скорости течения в этих зонах.

Защитные конструкции из разрыхленных скальных слабовыветривающихся грунтов (несортированной горной массы) могут быть запроектированы в виде защитных берм и уширенных защитных призм.

Основным типом укрепления является конструкция в виде защитной призмы (берм) (рис 4.18), которая отсыпается из несортированной горной массы, содержащей не менее 50 % камней расчетного диаметра dk. Толщину защитного слоя следует принимать не менее трех расчетных диаметров, при ширине призмы поверху не менее 1 м. При невозможности по местным условиям одновременной отсыпки ядра насыпи и защитной призмы ширину ее поверху следует назначать не менее 3 м.

Определение dk, приведенного к диаметру шара, производится в зависимости от скорости течения водотока и крутизны откоса. При этом одновременно обосновывается заложение наружного откоса защитной призмы mп на основании технико-экономических расчетов.

На вогнутых участках русла реки, в северных районах, где откосы насыпи могут подвергаться интенсивному воздействию ледохода, следует предусматривать защитную призму шириной поверху не менее 3 м с внешним откосом не круче 1:2.

При размываемых грунтах основания следует у подошвы насыпи предусматривать упорную призму--рисберму (рис 4.18, б).

Рисунок 4.18 -- Конструкция укрепления подтопленного откоса насыпи несортированной горной массой в виде защитной призмы а и б -- соответственно при неразмываемых и размываемых грунтах основания; 1 -- несортированная горная масса, содержащая камень расчетной крупности dk, в количестве ( 50 %; mn -- заложение наружного откоса защитной призмы

Рисунок 4.19 -- Конструкция укрепления подтопленного откоса насыпи несортированной горной массой, отсыпаемой под углом естественного откоса в виде уширенной защитной призмы 1 -- контур защищаемого откоса; 2 -- несортированная горная масса, содержащая dk ( 25 %; hmax -- наибольшая высота уступа при размыве

Уширенные защитные призмы рекомендуются для защиты откосов от паводковых вод и ледохода на дорогах III и IV категорий при расчетной скорости течения до 4 м/с и высоте насыпей не свыше 10 м (рис 4.19). Эта конструкция создается путем пересыпки под углом естественного откоса несортированной горной массы, содержащей обломки расчетного диаметра не менее 25 %.

Эта конструкция рассчитана на последующее частичное ее переформирование под воздействием паводковых вод и ледохода с образованием на откосе самоотмостки из крупного камня. Целесообразность устройства такой конструкции определяется технико-экономическим расчетом.

Гибкие железобетонные покрытия различной толщины от 5 до 15 см целесообразны при ожидаемых неравномерных осадках откосов насыпей и их заложении не круче 1:2. Они располагаются в границах от расчетных отметок верха крепления до меженного уровня. В зоне меженного горизонта необходимо создание упора в виде каменной призмы, устойчивой на воздействие потока и льда. Покрытия в подводной части берегового склона применяют толщиной 5 см на подложке из геотекстиля .

Защитные стены следует применять для укрепления земляного полотна при расположении его на стесненных участках русла при высоких скоростях течения. Их проектируют с фундаментом, заглубляемым на величину, не меньшую расчетной глубины размыва.

Подпорно-оседающие стены являются бесфундаментной разновидностью продольных берегоукрепительных сооружений. Они состоят из одевающих стен и оседающих массивов (рис 4.20). Основным преимуществом этой конструкции по сравнению с защитными стенами является отсутствие фундамента, что резко снижает их стоимость и трудоемкость работ по сооружению .

Рисунок 4.20 -- Конструкция сборной подпорнооседающей стены

1 -- сборная одевающая стена из блоков; 2 -- насыпь;

3 -- противовес (наращенный участок оседающего массива); 4 -- прокладка из толя; 5 -- сборно-монолитный оседающий массив

Каменная наброска применяется для укрепления откосов насыпей, подвергающихся непосредственному воздействию текущей воды или прибоя. Следует назначать каменные наброски различных модификаций; бетонные плиты (при высоте волн до 0,7 м и слабом ледоходе); железобетонные разрезные плиты (при высоте волн до 1,0--1,5 м); железобетонные плиты, омоноличиваемые по контуру и монолитные железобетонные плиты (при волнах высотой до 3 м); железобетонные гибкие покрытия (при волнах до 1,5 м); [22] берегозащитные стены и др. Укрепляемые плитами откосы насыпей должны быть не круче 1:2. Особое внимание при защите от волнобоя уделяется подготовке под плиты --- обратному фильтру, выполняемому по расчету. Для устройства обратного фильтра применяются щебенисто-гравийно-песчаные грунты, а также геотекстильные материалы .

Каменная наброска сооружается обычно из крупного рваного (плитного) камня твердых невыветривающихся пород с разравниванием рядов и заполнением пустот мелким камнем; таким же образом выкладываются бермы, поддерживающие и ограждающие откосы насыпей у берегов рек, озер и т. д. Иногда наброска производится и без выкладки рядов но тогда наружные поверхности сооружения покрываются более крупным камнем.

Наброска относится к одному из наиболее целесообразных типов укрепления в районе большой просадочности грунтов при наличии местного строительного материала - камня.

Таблица 6 Область применения каменной наброски

Вид силового воздействия	Защищаемое сооружение	Допускаемые расчетные значения
Продольное течение	Насыпи	Скорость до 4-5 м/с

Материал из природного камня для устройства наброски не должен иметь признаков выветривания и трещин, прослоек мягких пород и размыкаемых включений. Плотность камня должна быть не меньше 2 т/м3.

Таблица 7 Требования, предъявляемые к камню по морозостойкости

Области применения или щебня	Минимальная марка камня по морозостойкости для районов с климатическими условиями
	умеренными и суровыми	особо суровыми
Части сооружений, находящиеся в зоне переменного уровня воды	50-100	150
Надводные части	25-50	50-100
Подводные части	Не нормируются

Всем указанным требованиям обычно удовлетворяют материалы, получаемые из изверженных и метаморфических пород.

Применение однородного каменного материала в наброске ограничивается диаметром окатанных камней до 50 см и неокатанных (получаемых в результате взрыва) до 70 см. Камень более крупных размеров, образующий в наброске большие щели, требуется укладывать в укреплении методом мощения (без расклинки, но с подбором лица) не менее чем в два слоя.

При устройстве укрепления из однородных крупных камней методом наброски (без подбора лица) необходим объем материала, обеспечивающий коэффициент сплошности укладки не менее бсп = 1,7. Под коэффициентом сплошности понимают отношение площади проекций камней на откос к площади поверхности, на которой разместились камни.

Гранулометрический состав несортированного камня, получаемого взрывным способом, зависит от прочности и трещиноватости пород, а также вида и метода взрывных работ.

Для монолитных массивов можно получить камень, близкий к однородному; в случае сильнотрещиноватых - камень неоднородный и обычно не крупнее 20-30 см.

В самом первом приближения диапазон содержания фракций в материале, полученном после взрыва средне- и слабо-трещиноватых массивов, может быть принят по табл.8, в которой большее содержание крупных по размеру фракций относится я более прочным породам (свыше IV- VI группы по классификации СНиП IV-13).

Таблица 8

Диаметр камней, см	Более 70	70-40	40-20	20-5 и менее
Приближенный диапазон содержания фракций, % по массе	5-20	15-25	40-70	5-20

Рисунок 4.21. Конструкции защиты откосов от размыва водой при периодическом их затоплении а - из железобетонных плит с песчаным подстилающим слоем; б - с прослойкой из геотекстиля; 1 - железобетонные плиты; 2 - выравнивающий слой из щебня; 3 - подстилающий слой из щебня толщиной 0,2 - 0,3 м; 4 - геотекстиль; 5 - каменная наброска; УВВ - уровень высоких вод

Рисунок 4.22. Конструкция крепления откосов каменной наброской: 1 - крепление дна щебнем или гравием; 2 - наброска камня; 3 - упор; 4 - покрытие надводного откоса; 5 - подсыпка откоса песчаным грунтом; 6 - двухслойная подготовка из гравия или щебня и крупнозернистого песка; 7 - подготовка под каменную наброску из разнозернистого гравия или щебня и крупнозернистого песка; 8 - наброска камня слоем в зависимости от высоты волны; 9 - граница основного крепления; 10 - облегченное крепление дна и откоса камнем на слое разнозернистого гравия или щебня.

4.7Локальная ресурсная смета на устройство земляного полотна

Таблица-9 Локальная ресурсная ведомость

Шифр	НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ И ЗАТРАТ	ЕДИНИЦА ИЗМЕРЕНИЯ	КОЛИЧЕСТВО
ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО В ОБЫКНОВЕННЫХ ГРУНТАХ
СКАТ	СТОИМОСТЬ ГРУНТА	М3	12,75
Е101-46-2	УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ НАСЫПЕЙ БУЛЬДОЗЕРАМИ С ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ ГРУНТА ДО 20М ГРУППА ГРУНТОВ2		1,275
	Затраты труда машинистов	Чел/час	15,73	20,057
	Бульдозеры при работе на других видах строительства кроме водохозяйственного	Маш час	15,73	20,057
У1-1-А4	СОПУТСТВУЮЩИЕ РАБОТЫ ПРИ СООРУЖЕНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТАХ НОВЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ОБЫКНОВЕННЫХ ГРУНТАХ	100М3	10,8
	Затраты труда рабочих строителей	Чел/час	5,84	63,072
	Затраты труда машинистов	Чел/час	2,34	25,272
	Бульдозеры при работе на других видах строительства	Маш час	2,11	22,788
	Катки дорожные прицепные на пневмоколесном ходу	Маш час	0,23	2,484
	Щебень	М3	0,02	0,026
				153,83
УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Е101-13-7	РАЗРАБОТКА ГРУНТА С ПОГРУЗКОЙ НА АВТОМОБИЛИ-АВТОСАМОСВА ЛЫ С ЭКСКАВАТОРАМИ С КОВШОМ ВМЕСТИМОСТЬЮ 0,65М3	1000М3	5,998
	Затраты труда рабочих строителей	Чел/час	9,28	55,6614
	Затраты труда машинистов	Чел/час	26,91	161,406
	Бульдозеры при работе на других видах строительства	Маш час	6,38	38,672
	Экскаваторы одноковшовые дизельные на гусеничном ходу при работе на других видах строительства(кроме водохозяйственного)0,65м3	Маш час	20,53	123,1389
	Щебень	М3	0,03	0,17994
				379,4
Е310-1002ШНК4.04.06 К-0,49	ПЕРЕВОЗКА ГРУНТОВ АВТОМОБИЛЕМ ,РАССТОЯНИЕ ПЕРЕВОЗКИ 2 КМ, КЛАСС ГРУЗА1ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ АВТОСАМОСВАЛАМИ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ20,ПРИМЕНЕН КОЭФФИЦИЕНТ К НОРМАМ ЗАТРАТ ТРУДА МАШИНИСТОВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН-0,49	Т	88176,03
	Затраты труда машинистов	Чел/час	0,017199	151,6446
	Автомобили- самосвалы грузоподъемностью 20 т	Маш час	0,017199	151,6446
Е101.-15.1 К=2	РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ ГРУНТОВЫХ ЗЕМЛЕВОЗНЫХ ДОРОГ НА КАЖДЫЕ 0,5 КМ ДЛИНЫ, ГРУППА ГРУНТОВ1	1000М3	5,998
	Затраты труда машинистов	Чел/час	1,98	11,876
	Автогрейдеры среднего типа 99	Маш час	1,98	11,876
	Щебень	М3	0,2	1,1996
				329,2
Е101.-16.1 К=2	РАБОТЫ НА ОТВАЛЕ ГРУППА ГРУНТОВ1(В ОСНОВНУ ПЛОЩАДКУ	1000М3	2,294
	Затраты труда рабочих строителей	Чел/час	2,99	8,748
	Затраты труда машинистов	Чел/час	3,33	9,7369
	Автомобили- самосвалы грузоподъемностью 7т	Маш час	0,07	0,20468
	Бульдозеры при работе на других видах строительства	Маш час	3,26	9,5322
	Щебень	М3	0,02	0,05848
				28,3
Е101.-16.1 К=2	РАБОТЫ НА ОТВАЛЕ ГРУППА ГРУНТОВ1(В ОТКОСЫ)	1000М3	2,985
	Затраты труда рабочих строителей	Чел/час	2,99	8,92
	Затраты труда машинистов	Чел/час	3,33	9,4
	Автомобили- самосвалы грузоподъемностью 7т	Маш час	0,07	0,208
	Бульдозеры при работе на других видах строительства	Маш час	3,26	9,73
	Щебень	М3	0,02	0,06
				28,3
Е102-27-11	ПЛАНИРОВКА ОТКСОВ И ПОЛОТНА НАСЫПЕЙ МЕХАНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ ГРУППА ГРУНТОВ 1	1000М2	13,3
	Затраты труда рабочих строителей	Чел/час	26,1	347,13
	Затраты труда машинистов	Чел/час	2,59	34,447
	Автогрейдеры среднего типа 99	Маш час	1,45	19,285
	Бульдозеры при работе на других видах строительства	Маш час	0,31	4,123
	Экскаваторы одноковшовые дизельные на гусеничном ходу при работе на других видах строительства(кроме водохозяйственного)0,65м3	Маш час	0,83	11,039
				416,377
Е102-1-1	УПЛОТНЕНИЕ ГРУНТА ПРИЦЕПНЫМИ КАТКАМИ НА ПНЕВМОКОЛЕСНОМ ХОДУ 25Т НА ПЕРВЫЙ ПРОХОДПО ОДНОМУ СЛЕДУ ПРИ ТОЛЩИНЕ СЛОЯ 25СМ	1000М3	2,15
	Затраты труда машинистов	Чел/час	17,24	37,066
	Бульдозеры при работе на других видах строительства	Маш час	15,73	33,8195
	Катки дорожные прицепные на пневмоколесном ходу25тн	Маш час	1,51	3,24
	Тракторы на гусенечном ходу при работе на других видах строительства кроме водохозяйственного79	Маш час	1,51	3,24
				77,37
Е102-1-7К-9	НА КАЖДЫЙ ПОСЛЕДУЮЩИЙ ПРОХОД ПО ОДНОМУ СЛЕДУ ДОБАВЛЯТЬ К НОРМЕ(01-2-001-1)(10проходок)	1000М3	2,15
	Затраты труда машинистов	Чел/час	13,59	29,2
	Катки дорожные прицепные на пневмоколесном ходу25тн	Маш час	13,59	29,2
	Тракторы на гусенечном ходу при работе на других видах строительства кроме водохозяйственного79	Маш час	13,59	29,2
				87,6
Е102-6к=1,85-1	ПОЛИВ ВОДОЙ УПЛОТНЯЕМОГО ГРУНТА НАСЫПЕЙ (РАСХОД ВОДЫ 185 Л НА 1М№)	1000М3	2,15
	Затраты труда рабочих строителей	Чел/час	25,73335	55,327
	Затраты труда машинистов	Чел/час	25,73335	55,327
	Машины поливомоечные	Маш час	25,73335	55,327
	Вода	М3	185	397,75
				563,73
	ВСЕГО ПО ЛОКАЛЬНОЙ РЕСУРСНОЙ ВЕДОМОСТИ			2064,107
	Затраты труда	Чел.час		1084,8
	Строительные машины и механизмы	Маш час		580,04
	Материальные ресурсы	М3		399,27

5. Охрана труда при сооружении земляного полотна железных дорог

5.1 Общие требования безопасности

Технологические процессы сооружения земляного полотна железных дорог должны выполняться в соответствии с требованиями гост .

Земляные работы должны производиться в соответствии с требованиями

Работа на машинах и механизмах в холодное время года допускается после удаления с рабочих органов и ходовых частей льда и намерзшего грунта.

Движение по железнодорожным переездам экскаваторов и других тихоходных дорожных машин и механизмов, скорость которых менее 5 км/ч, разрешается только начальником дистанции пути и производится в присутствии дорожного мастера или бригадира пути, а на электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4,5 м в присутствии представителя районной контактной сети дистанции электроснабжения.

При сооружении земляного полотна на работающих могут оказывать воздействие следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

вредные вещества от работы машин;

движущиеся строительно-дорожные машины и механизмы;

повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

электрооборудование и электросети;

подземные коммуникации (электрокабели, газопроводы и др.);

взрывная волна, разлетающиеся куски породы при взрывных работах;

оползни, обвалы и сдвиги грунтов;

патогенные заражения почвы;

пыль;

шум, вибрация машин и оборудования;

повышенная или пониженная ионизация воздуха;

повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне;

повышенный уровень ультрафиолетовой и инфракрасной радиации.

Периодичность контрольных замеров опасных и вредных производственных факторов устанавливает администрация в соответствии с требованиями правил и норм охраны труда, утвержденных в установленном порядке, но не реже одного раза в год.

Контроль за состоянием атмосферных условий при производстве работ возлагается на службы, устанавливаемые администрацией организации.

Контроль за машинами и механизмами, создающими шум, должен производиться по гост а создающими вибрацию.

5.2 Требования безопасности при подготовительных работах

До начала работ по сооружению земляного полотна должны быть построены подъездные пути, обеспечивающие, свободный доступ транспортных средств к местам работ: насыпям, выемкам и карьерам.

Полоса отвода земли под строительство земляного полотна до начала производства работ должна быть очищена от деревьев, пней, кустарника и других препятствий, способных послужить причиной повреждения строительно-дорожных машин, а также создания условий, угрожающих, жизни и здоровью работающих.

Сносить и переносить строения, перестраивать подземные сооружения и коммуникации, находящиеся в пределах зоны строительства, можно только с письменного разрешения организации, ответственной за их эксплуатацию. К разрешению должны быть приложены сведения о назначении, конструкции и состоянии этих строений и сооружений.

Перед механизированным корчеванием пней необходимо проверить исправность корчевальных машин, наличие: на них защитных ограждений и предохранительных приспособлений.

Работа грейдер-элеваторов, скреперов, автогрейдеров и грейдеров на участках, где имеются деревья, пни, кусты и крупные камни, до уборки этих препятствий не разрешается.

Заправка бензомоторных пил или сучкорезок этилированным бензином запрещается.

Передвижение экскаватора на строительной площадке во время гололедицы допускается в том случае, если его гусеницы оборудованы специальными шипами.

Передвижение экскаватора через мелкие реки вброд производится с разрешения ответственного руководителя работ после обследования пути движения.

Устройство железнодорожных путей к карьерам и их эксплуатация в условиях транспортного строительства должны производиться в соответствии с «правилами технической эксплуатации», «инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденных «Узгосжелдорнадзором».

В местах пересечения автомобильных дорог с рельсовыми путями должны быть сделаны сплошные настилы (переезды) с контррельсами, уложенными в уровень с головками рельсов. Продольный уклон автомобильных дорог при подходе их к переездам не должен превышать 0,05.

Переезды оборудуются световой сигнализацией, а при интенсивном железнодорожном движении - охраняемыми шлагбаумами в соответствии с требованиями «инструкции по устройству и обслуживанию переездов». Движение через железнодорожные пути в других местах запрещается.

5.3 Требования безопасности при выполнении основных земляных работ

-Разработка грунта в выемках, карьерах и сооружение насыпей должны производиться механизированными комплексами и выполняться в строгом соответствии с ППР. Перед началом работ должна быть проверена исправность комплексов машин и механизмов.

При обнаружении в разрабатываемом грунте крупных камней или других предметов, мешающих движению или работе землеройной машины, необходимо ее остановить и удалить препятствие. Если крупные камни находятся на откосах выемок и забоев, землеройную машину необходимо предварительно отвести на безопасное расстояние.

При установке и передвижении строительных машин и механизмов должны быть приняты меры, исключающие возможность их произвольного перемещения и опрокидывания под действием силы тяжести и внешних нагрузок.

Высота уступа не должна превышать:

при разработке одноковшовыми экскаваторами типа механической лопаты без применения взрывных работ - максимальную высоту черпания экскаваторов;

при разработке одноковшовыми экскаваторами типа механической лопаты крепких пород с применением взрывных работ при одно- и двухрядном взрывании - более чем в 1,5 раза высоту черпания экскаваторов (при этом высота развала не должна превышать высоту черпания экскаватора);

- при разработке драглайнами, многоковшовыми и роторными экскаваторами - высоту или глубину черпания экскаватора;

- при разработке вручную рыхлых и сыпучих пород-3 м; мягких, но устойчивых, а также крепких монолитных пород - 6 м.

При разработке одноковшовыми экскаваторами типа механической лопаты крепких пород с применением взрывных работ при многорядном взрывании высота развала не должна превышать высоту черпания экскаватора более чем в 1,5 раза. При экскавации горной массы из таких развалов должны осуществляться дополнительные меры, препятствующие произвольному обрушению образующихся «козырьков» и нависей.

Углы откосов рабочих уступов допускаются:

А) при работе экскаватора типа механической лопаты и драглайна - до 80°;

Б) при работе роторных экскаваторов-до 80°;

В) при работе многоковшовых цепных экскаваторов нижним черпанием - не более угла естественного откоса этих пород;

Г) при разработке вручную: рыхлых и сыпучих пород - не более угла естественного откоса этих пород; мягких, но устойчивых пород - не более 50°; скальных пород - не более 80°.

Предельные углы откоса нерабочих уступов (углы устойчивости) устанавливаются проектом или по данным маркшейдерских наблюдений.

При работах в зонах возможных обвалов или провалов вследствие наличия подземных выработок или карстов должны быть приняты специальные меры, обеспечивающие безопасность работы (передовое разведочное бурение, отвод на время взрывания горных машин из забоев, находящихся вблизи зоны возможного обрушения, и т. Д.). При этом должны вестись тщательные маркшейдерские наблюдения за состоянием бортов и почвы карьера. При обнаружении признаков сдвижения пород работы должны быть прекращены и могут быть возобновлены только по специальному проекту организации работ, утвержденному руководством предприятия.

На экскаваторах должны находиться паспорта забоев, утвержденные главным инженером организации. В паспортах должны быть показаны допустимые размеры рабочих площадок, берм, углов откосов, высота и расстояние от горного и транспортного оборудования до бровок уступа или отвала.

Путь, по которому продвигается экскаватор в пределах объекта производства работ, должен быть заранее выровнен и спланирован, а на слабых грунтах усилен щитами: или настилом.

При работе экскаватора запрещается: находиться под его ковшом или стрелой; менять вылет стрелы при заполненном ковше; подтягивать груз при помощи стрелы; регулировать тормоза при поднятом ковше; производить ремонтные работы и регулировку узлов; производить какие-либо работы со стороны забоя; находиться людям в радиусе вылета стрелы экскаватора плюс 5 м.

При погрузке грунта экскаватором:

-транспортные средства должны располагаться за пределами радиуса действия экскаваторного ковша;

-подъезд автотранспорта под погрузку осуществлять только после сигнала машиниста экскаватора;

-погрузку грунта в транспортные средства производить только со стороны заднего или бокового бортов;

-нагруженный транспорт должен отъезжать только после сигнала машиниста экскаватора.

-Место работы машины должно быть определено так, чтобы было обеспечено пространство, достаточное для обзора рабочей зоны и маневрирования. В случае, когда машинист или водитель, управляющий машиной, не имеет достаточную обзорность рабочего пространства или не видит рабочего (специально выделенного сигналиста), подающего ему сигналы, между машинистом и сигналистом должна быть установлена двухсторонняя радиотелефонная связь:

-Использование промежуточных сигналистов для передачи сигналов машинисту не допускается.

Места разгрузки автосамосвалов на насыпи обозначаются видимым знаком (оранжевый круг диаметром 30 см на стойке высотой 2 м).

Односторонняя или сверхгабаритная загрузка, а также загрузка, превышающая установленную грузоподъемность автосамосвала, не допускается.

При выгрузке грунта из самосвала на насыпи расстояние от оси заднего колеса автосамосвала до бровки естественного откоса насыпи должно быть не ближе 1 м.

При движении автосамосвала по насыпи расстояние от бровки до колеса машины должно быть не менее 1 м.

При отсыпке насыпи автосамосвалами рабочие на земляном полотне должны находиться со стороны водителя машины и не ближе 5 м от зоны развала грунта.

При работах на откосах выемок и насыпей глубиной (высотой) более 3 м и крутизной откосов круче 1:1 (а при влажной поверхности откоса 1:2) следует принимать необходимые меры безопасности против возможного падения и скольжения рабочих по поверхности откосов.

Работы под поднятым кузовом автосамосвала разрешается производить только после установки инвентарных упоров.

Расстояние между забоем и ближайшей частью одноковшового экскаватора (за исключением рабочего органа) в любом его положении должно составлять не менее 1 м.

При работе драглайна необходимо:

не допускать значительных отклонений ковша от направления проекций оси стрелы, которые могут произойти при забрасывании ковша на повороте;

обойти или принять меры к устранению препятствий, встречающихся на пути ковша при его заполнении. Запрещается преодолевать препятствия резким рывком ковша.

Во время перерывов в работе независимо от их причин и продолжительности, а также при очистке ковша стрелу экскаватора следует отвести в сторону от забоя, а ковш опустить на грунт.

При рыхлении мерзлого грунта механическими рыхлителями ударного действия нахождение людей на расстоянии ближе 5 м не допускается.

При рыхлении мерзлого грунта с помощью специального оборудования кранами или экскаваторами (клин-молотами) необходимо соблюдать следующие меры безопасности: