Строительный проект реконструкции моста

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Общие сведения

Строительный проект реконструкции «Замена моста на водопропускную трубу на автомобильной дороге Дирничи-Густаты-Рисевичи км 0,88 Браславского района» разработан на основании задания на проектирование, выданного КУП «Витебскоблдорстрой», письма-заявки и ведомости дефектов.

В основу проектных решений положены материалы инженерных изысканий, выполненных изыскательской группой БНТУ НИЧ.

Проектирование работ по реконструкции выполнено на основании следующих нормативных документов:

1. ТКП 45-3.03-19-2006 Автомобильные дороги. Нормы проектирования.

2. СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы.

3. СНиП 3.06.04-91 Правила производства и приемки работ.

4. РД 0219.1.03-2003 Классификация и состав работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту автомобильных дорог.

5. РД 0219.131-2003 Обустройство мест производства работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог, улиц и дорог населенных мест.

6. СТБ 1300-2002 Технические средства организации дорожного движения.

2. Краткая характеристика района расположения трубы

2.1 Природные и климатические условия

Территория, на которой находится труба, расположена в 1-й дорожно-климатической зоне согласно Приложения А к ТКП 45-3.03-19-2006 (02250) и характеризуется относительно прохладным климатом. Самый холодный месяц - январь, его среднемесячная температура -7.2^о С, самый теплый - июль, его среднемесячная температура +17,5^оС. Нормативная глубина сезонного промерзания грунта под оголенной поверхностью составляет 129 см.

Среднегодовое количество осадков составляет 608 мм, из них 70% выпадает в теплый период.

2.2 Инженерно-геологические условия

(см. книгу 177 / 07 - ИГ)

2.3 Описание существующего моста

Существующий железобетонный мост длиной 12м, габарит моста Г-6+2х1.4.

Опоры моста свайные, однорядные, пролетные строения выполнены из ребристых плит.

Сопряжение моста с насыпью не обустроено.

Все конструкции существующего моста имеют значительные повреждения.

Вывод: мост находится в аварийном состоянии и требует срочного проведения ремонтных работ - реконструкции. Согласно гидравлического расчета необходимо устройство ж/б прямоугольной трубы отв. 4.0х2.5 м.

3. Проектные решения

3.1 Технические нормативы

Технические нормативы для проектирования трубы приняты в соответствии с заданием на проектирование , действующими нормами и правилами и другими нормативными документами, а также гидравлического расчета и сведены в таблицу.

Таблица 1

№	Показатели	Величина	Основание
1.	Категория подходов	V	Задание, ТКП45-3.03-19-2066
2.	Тип трубы	отв.4х2.5	Задание, расчет
3.	Материал трубы	железобетон	Задание
4.	Покрытие проезжей части	Песчано-гравийное	ТКП45-3.03-19-2066
5.	Длина трубы	12.13м	Расчет

3.2 Описание принятых конструкций

3.2.1 Труба

Согласно гидравлического расчета принято строительство новой прямоугольной трубы отв. 4х2,5м. Труба запроектирована на безнапорный режим работы. Ось трубы с осью дороги составляет 86^о. Проектируемая труба устраивается в месте расположения моста.

Для устройства трубы применяются звенья ЗП 20.100 согласно ГОСТ 35-27.2-85. Труба устраивается на фундаменте из плит 1 ПАГ-14 толщиной 0.14м, уложенных на основание из щебня фр.10-20мм ГОСТ 8267-93 толщиной 0.1м. Проектом предусмотрено произвести замену грунта природной песчано-гравийной смесью на глубину 0.5м. Под входным и выходным звеном устраивается фундамент из блоков ФБС на подготовке из щебня толщиной 0.10 м (см. л.6 1580/06-КЖ).

На поверхностях плит ПАГ-14, блоках ФБС и открытых участках монолитного фундамента, соприкасающихся с грунтом, необходимо устроить двухслойную обмазочную гидроизоляцию.

Лоток оголовков устраивается из бетона В 25, F 200, W 6 толщиной 0.20 м на подготовке из природной песчано-гравийной смеси ГОСТ 23735-79 толщиной 0.30 м.

Гидроизоляцию трубы производить согласно ВСН 32-81.

Укрепление дна и откосов канала на входе и откосов канала на выходе осуществляется плитами ПК100.12.е по слою щебня толщиной 0.10 м.

Укрепление откосов насыпи производится монолитным бетоном В 25, F200, W6 толщиной 0.08м, заделка просветов откосов канала - монолитным бетоном

В 25, F200, W6 толщиной 0.12м по слою щебня толщиной 0.10 м. В конце и начале укрепления канала устраивается каменный зуб.

Укрепление русла на выходе осуществляется плитами ПАГ-14 уложенных на основание из щебня толщиной 0.10 м. Предварительно предусмотрена замена грунта песчано-гравийной смесью ГОСТ 23735-79 толщиной 0.5м. На входе и выходе трубы предусмотрено устройство ограждающих берм. Бермы, а также оставшаяся часть откосов насыпи и канала укрепляются сплошной одерновкой с подсыпкой растительного грунта (см. лист 6 1580/06-КЖ)

Проектом предусмотрено уширение русла на входе и выходе трубы. Заложение откосов принято 1:2.5 с плавным переходом к заложению 1:1.5. Откосы русла укрепляются посевом трав.

3.2.2 Автомобильная дорога

Проектом предусмотрено устройство дорожной одежды следующей конструкции:

Тип 1 :

- покрытие серповидного профиля из песчано-гравийной смеси С-2 ГОСТ 25607-94 (природная ПГС, обогащенная дол.щебнем фр.20-40мм - 15%), толщиной 0.20м.

Границы работ определены ПК 8+27 - ПК 9+78. На данном участке, в необходимых местах, предусмотрено уширение земполотна до ширины 8,0м . С откосов существующей насыпи предусмотрено снятие растительного грунта экскаватором емк.ковша 0,4 м³ и нарезка уступов.

Уширяемая часть насыпи отсыпается грунтами резерва «Татарская Гора».

На трубе предусмотрена установка 2-х железобетонных столбиков.

4. Организация строительства

В подготовительный период предусматривается разбивка оси трубы, устройство площадки для монтажа блоков ж/б трубы, а также подъезда к площадке, устройство объезда с временной ж/б трубой отв. 1.4 м, накопление строительных материалов, сборка и оснастка механизмов и оборудования, перенос кабельной линии.

На время строительства трубы движение транзитного транспорта будет осуществляться по объезду (см. лист 7 1580/06-КЖ).

Согласно задания Заказчика генеральным подрядчиком реконструкции определен филиал «Браславское ДРСУ №142» КУП «Витебскоблдорстрой».

Продолжительность реконструкции определена на основе трудозатрат, полученных при составлении смет по главам 1-8 и составляет:

где: N - трудозатраты на выполнение ремонтных работ в чел/час;

р - продолжительность рабочего дня в час;

n - число рабочих дней в месяце;

t - количество работающих на объекте.

На схеме размещения баз и карьеров дана таблица, где указаны поставщики и расстояния транспортировки материалов на дорогу, согласованные с генеральной подрядной организацией и Заказчиком.

Согласно данных предусматривается поступление песчано-гравийной смеси из карьера «Лапинское» автотранспортом на расстояние 51 км. Мелкие железобетонные изделия предусмотрено поставлять автотранспортом со ст. Микашевичи до ст.Витебск на расстояние 522 км, далее автотранспортом на расстояние 241 км, круглый железобетон - по железной дороге со ст. Фаниполь до ст.Витебск на расстояние 319 км, далее автотранспортом на расстояние 241 км. Бетон поставляется автотранспортом с ПМК-42 на расстояние 33 км. Гранитный щебень поступает со ст. Ситница до ст. Шарковщина по железной дороге на расстояние 356 км, далее автотранспортом на расстояние 47 км. Грунт для отсыпки земполотна используется из резерва «Татарская Гора», расположенного на расстоянии 27 км.

Проектом предусмотрено устройство объездного пути и отводного русла, перемычки. После устройства трубы объезд разбирается и рекультивируется, а временное русло засыпается.

На объезде предусмотрено устройство дорожной одежды следующего типа:

- покрытие серповидного профиля из песчано-гравийной смеси С-2 ГОСТ 25607-94 (природная, обогащенная доломитовым щебнем фр.20-40мм -55%), толщиной 0.2м. Ширина проезжей части временного объезда- 6.5м.

Электроснабжение при выполнении работ будет осуществляться от передвижной электростанции.

При производстве работ устройство строительной площадки не предусматривается. После окончания рабочей смены рабочие доставляются на базу спецавтотранспортом, где находятся вагончики для переодевания. Вода на объект завозится цистернами.

При производстве работ необходимо строго выполнять требования ТКП 45-1.03-40-2006, ТКП 45-1.03-44-2006 «Безопасность труда в строительстве», СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы»,

СТБ 1300-2002 «Технические средвства организации дорожного движения», РД 0219-1.31-2003 «Обустройство мест производства работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог, улиц и дорог населенных мест», ведомственных правил по технике безопасности , охране труда и производственной санитарии.

4.1 Организация строительных работ по устройству железобетонной трубы отв. 4.0х2.5 м.

В первую очередь необходимо выполнить все геодезические разбивочные основы в соответствии с ТКП 45-1.06-26-2006.

При строительстве искусственных сооружений необходимо руководствоваться требованиями СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы».

До начала производства работ по устройству ж/б трубы заказчик обязан передать по акту подрядной организации точки пересечения продольной оси трубы, а также высотного репера.

Проектом предусмотрено устройство площадки для монтажа блоков трубы и съезда к площадке.

Устройство трубы производится в следующей последовательности:

1. Разбивка оси трубы.

2. Устройство объезда.

3. Устройство обводного канала.

4. Устройство рабочей площадки для монтажа тела трубы.

5. Отрывка котлована, устройство фундамента.

6. Монтаж тела трубы и оголовков и их гидроизоляция.

7. Послойное устройство насыпи над трубой с уплотнением пневмотромбовками.

8. Устройство уширения русла на входе и выходе.

9. Устройство укрепления трубы на входе и выходе.

Рабочая площадка предусмотрена шириной 6 м, длиной м. На площадке укладываются плиты ПАГ-14 (6 шт) на подготовку из природной ПГС ГОСТ 23735-79 толщиной 0.15 м В последствии эти плиты необходимо использовать для укрепления русла на выходе. В котловане предусмотрено устройство водосбросных лотков (см. лист 3 1580/06-КЖ). Проектом предусмотрен съезд к рабочей площадке шириной 10 м, длиной 20 м, с продольным уклоном 69 ^о/_оо и покрытием из природной ПГС толщиной 0.20 м. строительный мост автомобильный дорога

Рытье котлована предусмотрено производить экскаватором Э-562 (драглайн) с емк.ковша 0,65м³. В процессе разработки котлована экскаватор передвигается вдоль оси котлована. Уплотнение основания выполняется вибротрамбовками. Фундамент под тело трубы выполняется из плит ПАГ-14 и монолитного бетона В 20, F 200, W 6. Звенья оголовков укладываются на фундамент из монолитного бетона и блоки ФБС по подготовке из щебня.

Монтаж звеньев трубы выполняется «с колес» краном МКГ-25 на базе трактора Д-108 после укладки участков монолитного бетона (через 10-12 часов после набора прочности 25%). Звенья трубы устанавливаются на слой из цементного раствора толщиной 0.20 м по всей площади опирания. Устройство гидроизоляции выполняется в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 5^о С.

Заделка швов изнутри выполняется из пакли, пропитанной битумом и заделкой цементным раствором Снаружи - оклеечная и обмазочная гидроизоляция. После окончания монтажа конструкции трубы и гидроизоляции стыков производится засыпка ее грунтом на высоту не менее 0.5 м. Засыпка производится послойно с тщательным уплотнением каждого слоя с обеих сторон трубы толщиной h=0.15-0.20 м. Грунт в непосредственной близости от трубы, а также в пазухах уплотняется пневмотрамбовками. При засыпке и уплотнении грунта на трубе должна обеспечиваться сохранность гидроизоляции.

4.2 Земляное полотно

Возведение земляного полотна производится согласно СНиП 3.06.03-85 и СНиП 3.02.01-87.

Проектом предусмотрена разработка грунта насыпи над трубой экскаватором емк. ковша 0.65 м³. С откосов существующей насыпи предусмотрено снятие растительного грунта экскаватором емк. ковша 0.4 м³. В дальнейшем этот грунт используется на укрепление откосов насыпи у трубы, укрепление берм и откосов русла.

Срезку существующей насыпи и разработку грунта кювета предусмотрено производить экскаватором емк. ковша 0.4 м³.

Засыпку грунтом у трубы необходимо производить слоями одновременно и равномерно с обеих сторон. Особое внимание надо обратить на качество уплотнения в труднодоступных местах.

Уплотнение каждого слоя следует начинать с внешней стороны, постепенно приближаясь к трубе. Грунт в непосредственной близости от трубы, где не допускается применение уплотняющих машин, уплотняется с помощью ручных пневмотрамбовок. Отсыпка производится не менее 0.5м над трубой и не менее 4м в каждую сторону от трубы горизонтальными слоями толщиной 15-20см. При засыпке и уплотнении грунта на искусственных сооружениях должна обеспечиваться сохранность гидроизоляции.

Коэффициент уплотнения грунта равен 1.05.

Заложение откосов земполотна принято 1:1.5.

Во избежания размыва земляного полотна следует своевременно производить планировку и укрепление у водопропускной трубы.

4.3 Дорожная одежда

Песчано-гравийная смесь и доломитовый щебень завозятся на дорогу автотранспортом, перемешиваются и разравниваются бульдозером, планируются автогрейдером. Уплотнение основания производится катками на пневмошинах весом 25 т при 8 проходах по одному следу.

5.Контроль качества строительных работ

При производстве дорожно-строительных работ необходимо в первую очередь выполнить геодезическую разбивочную основу, которая создается подрядной организацией на базе временных реперов и закрепления оси трассы, переданной по акту заказчиком.

Состав и точность геодезической основы должны соответствовать требованиям ТКП 45-1.06-26-2006 «Геодезические работы в строительстве».

В процессе производства работ необходимо выполнять требования строительных норм, правил и государственных стандартов, а также осуществлять входной, операционный и приемочный контроль, руководствуясь требованиями СНиП 3.01.01-85 "Организация строительного производства" и СНБ 5.01.01-99 "Основания и фундаменты зданий и сооружений", СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги" и пособия П2-02 к СНиП 3.06.03-85.

В процессе производства работ по сооружению водопропускных железобетонных труб контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии со СНиП 3.06.04-91 п.п. 6.63-6.64, 6.66-6.68; 9.1-9.11 табл. 29 "Мосты и трубы".

При производстве работ по возведению земляного полотна контроль качества работ должен осуществляться в соответствии со СНиП 3.06.03-85 п.п. 4.75-4.81; 5.7; 5.9-5.11 "Автомобильные дороги" и с СНБ 5.01.01-99 п.п.10.1-10.17, с пособием П2-02 к СНиП 3.06.03-85 п.п. 13.1-13.66.

Контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии со СНиП 3.06.03-85, п.п. 4.76-4.78, 4.82 и пособием П2-02 к СНиП 3.06.03-85 п.п. 13.49-13.53; 13.56-13.57.

Контроль качества работ при устройстве дорожной одежды.

При производстве работ по устройству оснований и покрытий из песчано-гравийной смеси контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии со СНиП 3.06.03-85 п.п.1.13; 7.35-7.36.

Контроль качества при устройстве обстановки дороги должен осуществляться в соответствии со СНиП 3.06.03-85 п.п.13.1-13.3; 13.8-13.14.

Контроль качества бетона

При приготовлении бетона необходимо контролировать качество исходных материалов-компонентов бетона, правильность их хранения и технологической переработки (точность дозирования, продолжительность перемешивания, влажность заполнителей и рабочей смеси).

Бетон должен соответствовать требованиям ГОСТ 26633-91. При производстве работ контроль качества должен осуществляться в соответствии со СНиП 3.06.04-91 приложение 9 и СНиП 3.06.03-85 п.12.57.

Бетон следует использовать от сертифицированных поставщиков с предоставлением ими паспорта соответствия. Работы с бетонной смесью следует производить в теплое время года: весной после достижения среднесуточной температуры+5є С, осенью - выше +10є С, с выполнением мероприятий по уходу за бетоном.

Методы инструментального контроля для оценки качества дорожных сооружений.

Параметры, используемые при оценке качества дорожных сооружений, регламентируются:

5.5.1.Устройство земляного осуществляется по конструктивным параметрам СНиП 3.06.03-85 раздел 5,п.1 приложение2.

5.5.2.Устройство основания и покрытия дорожной одежды осуществляется по конструктивным параметрам СНиП 3.06.03-85 раздел5,п.2,приложение 2.

5.5.3.Сооружение труб осуществляется по конструктивным параметрам СНиП 3.06.04-91 таблица 29.

5.5.4.Методы осуществления инструментального контроля качества должны соответствовать ГОСТ 26433.2-94 ''Правила выполнения измерений параметров у зданий и сооружений''.

Инструментальный контроль за качеством строительства необходимо осуществлять в соответствии с картами пооперационного контроля качества, которые разрабатываются проектом производства работ или прилагаются к нему типовые.

6. Охрана окружающей среды

В процессе проведения ремонтных работ не допускается слив остатков ГСМ в реку и на почву, а также сброс других веществ, загрязняющих природу.

Зона проведения ремонтных работ должна быть очищена после завершения от строительного мусора, который вывозится в установленные места (на ТБО «Мильки»).

При производстве работ предусмотрены мероприятия по бережному использованию растительного грунта. Проектом предусмотрено необходимое укрепление в зонах возможных размывов, а именно: укрепление откосов насыпи, откосов и дна русла.

Проектом предусмотрена рекультивация временного объезда и временного водоотводного русла под пастбище.

Строительные отходы вывозятся на ТБО «Мильки» на 4 км. Плиты от разборки пролетного строения вывозятся на базу ДРСУ-142 на 33 км. Асфальтобетон от разборки вывозится на АБЗ «Плебанцы» на 24 км.

7. Охрана труда и техника безопасности

Все виды строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных работ и перевозка людей, транспортировка материалов и конструкций должны производится с соблюдением техники безопасности и промышленной санитарии.

Технический персонал обязан выполнять правила техники безопасности, предусмотренные ТКП 45-1.03-40-2006, ТКП 45-1.03-44-2006.

Ограждение мест работ и расстановку дорожных знаков необходимо производить в соответствии с СТБ 1300-2002 «Технические средства организации дорожного движения».

Запрещается нахождение работников в местах, где имеется движение транспорта без специальных сигнальных жилетов.

Производство работ в зоне действующих коммуникаций следует осуществлять под непосредственным руководством прораба или мастера в присутствии работников эксплуатирующих организаций.

В целях обеспечения ежедневного контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, соблюдение технологии и культуры производства на объекте с начала строительства должна быть введена система 3-х ступеньчатого контроля. Журнал 3-х ступеньчатого контроля техники безопасности и производственной санитарии должен постоянно находиться на объекте.

8. Эксплуатация сооружения

В основной комплекс работ по эксплуатации автомобильных дорог должны входить:

- надзор за дорогой, сооружениями и полосой отвода (текущий, периодический и специальные осмотры) и поддержание ее в чистоте и порядке;

- устранение мелких деформаций и повреждений покрытия;

- открытие и закрытие отверстий водопропускных труб;

- замена и восстановление поврежденных дорожных знаков, защитных и направляющих устройств;

- установка и устройство постоянных и временных снегозащитных сооружений и уход за ними, расчистка от снега и льда автомобильных дорог и сооружений на них, расчистка от снежных заносов;

- устранение зимней скользкости с применением противогололедных материалов;

- работы по озеленению, обрезке деревьев для обеспечения видимости, устройству газонов и засеву травой полосы отвода;

- ограничение в установленном порядке движения транспорта на автомобильных дорогах в весенне-летний и осенний периоды года;

Порядок, периодичность и регламент выполнения работ по содержанию при эксплуатации искусственного сооружения устанавливается в соответствии с:

- ВСН 24-88 Минавтодора РСФСР «Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог»;

- СНиП 3.0607-86 «Мосты и трубы. Правила обследования и испытаний»;

- Пособие П1-01 к СНиП 3.06.07-86 «Проведение осмотров и оценка технико-эксплуатационного состояния искусственных сооружений на автомобильных дорогах»;

- РД 02191.10-98 «Пропуск по автодорожным искусственным сооружениям тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств»;

- РД 0219.1.18-2000 «Зимнее содержание автомобильных дорог общего пользования Республики Беларусь»;

- «Рекомендации по режиму пропуска тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств через искусственные сооружения на автомобильных дорогах»

- «Правила по охране труда при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог».

Вышеперечисленные нормативные документы являются действующими на дату проектирования сооружения. Содержание и эксплуатация мостового сооружения должны соответствовать требованиям нормативных документов, действующих на территории Республики Беларусь, в период эксплуатации этого.

9.Сметная стоимость строительно-монтажных работ

Потребность строительства в материальных ресурсах определена с использованием СНБ 8.03.101-2000 и СНБ 8.03.127-2000.

Потребность в рабочей силе, дорожно-строительных материалах и механизмах, автотранспорте показана в соответствующих ведомостях

Сметы составлены в ценах, введенных с 1 января 1991г.

Сметная стоимость реконструкции «Замена моста на водопропускную трубу на автомобильной дороге Дирничи-Густаты-Рисевичи км 0.88 Браславского района» составляет тыс.руб.

Размещено на Allbest.ru