Технология производства строительно-монтажных работ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Особенности выполнения строительно-монтажных работ в условиях реконструкции действующих предприятий

2. Градостроительное преобразование. Благоустройство межмагистральных территорий

Список литературы

1. Особенности выполнения строительно-монтажных работ в условиях реконструкции действующих предприятий

Производство СМР при реконструкции действующих предприятий имеет ряд особенностей ввиду того, что работы совмещены во времени и пространстве с технологической деятельностью реконструируемого производства и осуществляются в условиях сложившегося генерального плана предприятия. Это нарушает нормальную организацию и технологию СМР, затрудняет применение имеющихся средств механизации и усложняет организацию материально-технического снабжения. Особенности производства СМР при реконструкции действующего предприятия можно объединить (в зависимости от причинных факторов) в три группы: вызванные эксплуатационной деятельностью реконструируемого предприятия, характером застройки промышленной площадки и объемно-планировочными и конструктивными решениями зданий и сооружений.

К первой группе относятся следующие факторы:

· превышение установленных норм санитарно-гигиенической среды реконструируемого предприятия (пыль, шум, загазованность и т. д.). Отрицательное воздействие санитарно-гигиенической среды предприятия проявляется при производстве работ в действующих цехах, отнесенных к разряду вредных, с большими тепло- и газовыделениями, высокой концентрацией пыли в воздухе, значительными источниками шума и вибрации. В таких условиях увеличивается трудоемкость работ и снижается производительность труда, появляются дополнительные издержки строительного производства в результате внедрения мероприятий по технике безопасности и обеспечению нормальных условий работы строителей (теплозащитные экраны, водяные завесы и т. д.);

· повышенная опасность в зоне проведения СМР (взрыво-, пожароопасность). В этих случаях применяют менее прогрессивные способы ведения работ, понижается уровень механизации работ, запрещается ведение сварочных работ. Укрупнительную сборку строительных конструкций и технологического оборудования проводят вне территории предприятия;

· особенности технологических схем и процессов реконструируемого предприятия. При последовательной непрерывной технологии остановка одного из цехов на реконструкцию вызывает прекращение деятельности всего предприятия. В связи с этим реконструкцию обычно осуществляют участками, которые поэтапно освобождаются предприятием. Поэтапная передача участков для производства СМР требует полного завершения работ на данном участке, что нарушает непрерывность строительных процессов из-за неподготовленности фронта работ на последующем участке и зачастую приводит к увеличению непроизводительных затрат времени на 50-100% по сравнению с новым строительством;

· насыщенность зоны реконструкции действующим технологическим оборудованием и инженерными сетями. Это затрудняет применение имеющихся средств механизации, усложняет организацию материально-технического снабжения, вынуждает производить дополнительные работы по предохранению технологического оборудования от повреждений. Стесненность рабочей зоны приводит к резкому снижению эксплуатационной производительности машин и механизмов, увеличению объемов немеханизированных работ. В этих условиях трудно также обеспечить размеры минимально необходимого фронта работ;

· эксплуатация внутризаводских транспортных коммуникаций строителями и производственниками. Наличие широкой сети автомобильных дорог и железнодорожных путей на территории промышленного предприятия снижает объемы работ по возведению временных транспортных коммуникаций, однако при эксплуатации дорог и путей одновременно подрядной организацией и заказчиком ограничивает время использования их строителями. Часто доставка строительных конструкций, материалов и оборудования в зону СМР возможна только во время перерывов в работе транспорта действующего предприятия;

· эксплуатация цехового грузоподъемного оборудования строителями и производственниками. Для подъема и перемещения строительных конструкций и материалов часто используют цеховое грузоподъемное оборудование. В этом случае составляется график его совместной эксплуатации строителями и производственниками, которым выделяется определенное время на использование оборудования, что зачастую недостаточно для ритмичности СМР. При эксплуатации производственниками грузоподъемного оборудования над зоной реконструкции приходится прерывать СМР.

Ко второй группе относятся:

· высокая плотность застройки территории предприятия. Это объясняется существующей тенденцией увеличения производственной площади в пределах существующей территории, что приводит к стесненным условиям производства СМР. Из-за недостатка свободных площадей строительные организации вынуждены оборудовать перевалочные базы вне территории предприятия, что вызывает потери рабочего и машинного времени. При невозможности создания площадок для укрупнительной сборки конструкций ограничиваются возможности крупноблочного монтажа. Следствием стесненности строительной площадки является нерациональная организация внутриплощадочных транспортных потоков, что затрудняет передвижение рабочих, управление строительными машинами и механизмами;

· рассредоточенность реконструируемых объектов предприятия. Это приводит к нерациональному размещению временных зданий и сооружений на стройплощадке и увеличивает количество пересечений людских и грузовых строительных и эксплуатационных потоков, что вызывает помехи в своевременной доставке строительных материалов, конструкций и технологического оборудования;

· насыщенность территории предприятия подземными коммуникациями. Существующая развитая сеть подземных коммуникаций не позволяет использовать землеройную технику с полной производительностью, усложняет технологию производства работ и снижает уровень механизации земляных работ;

· узость проездов внутризаводской автодорожной сети. Увеличение производственных площадей, сети автомобильных и железных дорог в пределах существующей территории предприятия вызывает сужение проездов, проходов, уменьшение радиусов поворота транспортных путей, что затрудняет перевозку длинномерных строительных конструкций и перемещение строительных машин, усложняет транспортные схемы доставки конструкций в зону монтажа;

К третьей группе относятся:

· сложная конфигурация реконструируемых зданий и сооружений. В результате многократных надстроек и пристроек здания и сооружения промышленных предприятий приобретают иногда сложную конфигурацию. При реконструкции таких зданий и сооружений усложняются трассы передвижения кранов, производится их многократный монтаж и демонтаж, что снижает эффективность использования строительной техники;

· индивидуальность объемно-планировочных и конструктивных решений реконструируемых зданий и сооружений. Генеральные планы большинства промышленных предприятий формируются на протяжении нескольких десятилетий, что приводит к большой разнотипности объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений даже на одном предприятии. В этих условиях трудно или невозможно использовать типовые технологические карты, типовые конструктивные элементы и индустриальные методы производства работ;

· недоступность элементов и конструкций реконструируемых зданий и сооружений для детального обследования. Вследствие этого при разборке зданий и сооружений возникают непредвиденные работы по усилению и закреплению конструкций, не подвергаемых демонтажу (в общей структуре затрат рабочего времени до 8%). Для их выполнения приходится срочно снимать людей с одного участка на другой, перемещать механизмы, что приводит к неритмичной работе.

Указанные особенности отрицательно влияют на организацию и технологию реконструктивных работ. В связи с этим по сравнению с новым строительством выработка на одного работающего обычно снижается на 20-35%, удельный вес заработной платы повышается на 30-45%, эксплуатационные расходы на средства механизации увеличиваются в 1,5-2,5 раза, удельная себестоимость работ повышается на 15%.

2. Градостроительное преобразование. Благоустройство межмагистральных территорий

При благоустройстве межмагистральных территорий имеет место плотная, а в больших городах и сверхплотная застройка, где без радикальных мероприятий по расчистке и сносу о благоустройстве не может быть и речи. Также в обширных микрорайонах, как правило, отсутствуют изолированные дворы, предназначенные для ограниченного круга жителей прилегающих домов, и этот фактор является предметом претензий горожан.

Сформировавшаяся в разные временные периоды застройка межмагистральных территорий имеет свои отличительные особенности. Рассмотрим две противоположности: старогородские территории, интенсивно застроенные до революции, и микрорайоны второй половины XX века. реконструкция межмагистральный градостроительный преобразование

Цель благоустройства заключается в организации территорий, где горожанин будет чувствовать себя комфортно. В ее основе лежит предпосылка: рассматриваемые пространства -- наиболее близкая к жителю наружная среда, окружающая жилище, поэтому ее преобразование должно быть подчинено потребностям этих жителей. Способы достижения цели различны и они вытекают из выбранной стратегии.

Еще одна причина несостоятельности межмагистральных территорий -- это плохое их содержание. В результате во многих городах России межуличное пространство деградировало. Зеленые насаждения, элементы благоустройства и малые архитектурные формы пришли в упадок. Почвы засолены, зелень вытоптана, покрытия проездов в той или иной мере разрушены.

Стратегия благоустройства зависит от двух непреложных факторов: плотности застройки, что предопределяет планировочные возможности территории, и идеологии модернизации как социального фактора.

Двор рассматривается как участок территории, выделенный для общения небольших групп жителей окружающих домов. Обособленный, он должен носить интимный характер и обеспечить повседневные удобства для всех возрастных групп, но, прежде всего, малоподвижных - детей и лиц пожилого возраста.

Еще одно предназначение общинных мест -- объединение многих дворов трассой многофункциональных связей, опять же пешеходной. Поэтому ее ориентируют на входные узлы кварталов, жилого микрорайона или планировочного образования.

Для общинных мест используют пространства между кварталами или жилыми группами. Это эспланады, небольшие скверы и бульвары, создаваемые на месте закрытых для сквозного проезда переулков и других освобождаемых территорий. Общинные места могут предназначаться для активного отдыха: катания на роликах, велосипедах, общения единомышленников и других сборищ. Это не исключает использование пространства менее активным населением как прогулочных дорожек. Все перечисленные функции выносятся с территорий дворов.

Элементы благоустройства делят на площадки для игр и отдыха, спортивные и хозяйственные. Сюда же входят озелененные участки дворов.

Городские дети растут в неестественных условиях и им необходимо создать игровую свободу. Искусственным путем оборудовать места для активных и разнообразных игр. При этом отправной базой выбора является психология поведения. Она же у детей до 12 лет носит характер «деятельности ради деятельности», а с переходом к зрелости становится спортом, т. е. соревнованием умения.

Детские игровые площадки -- это дворовое пространство, создаваемое для удовлетворения потребностей в играх двух возрастных групп детей: от 2 до 6 лет и от 7 до 12.

До 6 лет детей привлекает простое игровое поле: песочницы, игрушки-качалки и тому подобные устройства. Санитарные врачи считают, что планировка игровых площадок должна соответствовать двум условиям. Во-первых, предохранять малолетних от распространения инфекций. Для этого площадки следует наделять небольшой площадью, что исключает скопление значительного количества детей. Во-вторых, обеспечивать надзор родителей за своими чадами. На площадках нужно выделять места для пребывания взрослых: скамейки, навесы и т.д.

На площадках для пожилых жителей, тяготеющих к пассивному отдыху, устанавливают удобные скамьи. Их затеняют зелеными насаждениями, перголами или навесами.

Нормативная обеспеченность площадками для отдыха составляет 0,2-0,3м2 на одного жителя прилегающих домов. Площадь каждой из них назначают в пределах 25-75м2, исходя из планировочных возможностей застроенных территорий.

При создании площадок декоративными средствами стремятся обеспечить надлежащий дизайн. По возможности устраивают небольшие декоративные водоемы и альпийские горки. Создают композиции из крупных садовых валунов. Открывают обзор привлекательной части двора или прилегающей территории.

В плотно застроенных дворах используют два типа площадок: непроходные и карманные. Для озеленения применяют деревья и цветущие кустарники, обладающие высокими декоративными свойствами. Цветники засаживают многолетними цветами.

В состав оборудования включают приборы освещения, мусорные урны и даже питьевые фонтанчики.

На территориях с микрорайонной планировкой спортивные площадки могут быть созданы в пределах зеленых зон для занятий физкультурой непосредственно по месту жительства населения. Их стараются разместить комплексно.

Спортивные площадки на благоустраиваемых жилых территориях в старогородских районах применяют редко. Это связано с отсутствием свободного места. Площадки заменяют спортивными блоками, размещаемыми в подвалах зданий и первых этажах, не пригодных для жилья, в том числе из-за неудовлетворительного инсоляционного режима.

Поля для игры с мячом и в городки огораживают металлической сеткой. Высоту такого ограждения устанавливают до 3 м. Деревья сажают не ближе 3 м от края площадки.

В случае затесненности благоустраиваемых территорий поля для волейбола, баскетбола, бадминтона и хоккея блокируют. Площадки для настольного тенниса и городков располагают поблизости друг от друга, но не блокируют.

Расстояние от жилых зданий до спортивного ядра принимают не менее 20м, что предохраняет жилье от шума. Учитывая, что игровые площадки используют преимущественно во второй половине дня, длинной осью их ориентируют по направлениям север - юг, северо-восток - юго-запад, юго-восток - юго-запад. Если же тень от соседней застройки и высоких деревьев вечером перекрывает площадку, то ее лучше ориентировать по линии запад-восток. Тогда солнце не будет мешать играющим и в первой половине дня.

Хранение автомобилей индивидуального пользования -- серьезная проблема благоустройства плотно застроенных территорий. Традиционными экстенсивными методами она не может быть решена в полном объеме. Однако часть автомашин допустимо и даже необходимо размещать на открытых стоянках. На одно машиноместо требуется примерно 13-14 м2.

В плотно застроенных кварталах для хранения предусмотренного нормами количества автомашин нужно радикально использовать третье измерение. Строить многоярусные стоянки, использовать компактные решения, желательно подземные. Однако такие решения требуют больших инвестиций, в том числе на перекладку подземных коммуникаций, которыми насыщено подземное пространство современного квартала.

Во дворах нужно некоторое количество стоянок боксового типа. Как правило, такие места выделяют для хранения автомобилей инвалидов. Их устанавливают вблизи хозяйственных площадок или инженерных сооружений, например трансформаторных подстанций и тепловых пунктов.

Исходя из изложенного, подлежащую реконструкции территорию градостроительного преобразования рассматривают как часть планировочного развития. Фиксируют и развивают существующие зеленые пространства в качестве элементов пешеходных маршрутов. По периметру примыкающих к ним жилых групп организовывают «площадки здоровья«, беговые и велодорожки. Всеми этими трассами объединяют в единое целое многие дворовые территории. Намечают мероприятия, направленные на цивилизованное использование нижних этажей зданий в качестве офисов и контор, магазинов, кафе и других предприятий обслуживания населения. Все несвойственные жилой застройке производства выводят с территории. Уменьшают давление транспорта, этой основной причины загрязнения воздушного бассейна и дискомфорта для жителей. За счет укрупнения мелких кварталов, ограничения сквозных проездов и упорядочения движения транспорта сокращают возможность отрицательного его воздействия на окружающую среду.

Список литературы

1. Андреева О.Д. Технология бизнеса: Маркетинг. - М.: ИНФРА-М, 2006.

2. Багиев Г.Л., Аренков И.А. Основы современного маркетинга: учебно-наглядное пособие - СПб.: СПбУЭФ, 1995.

3. Годин А.М. Маркетинг: Учебник. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2005.

4. Портер М. Международная конкуренция. М.: 1994

5. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика. Учебно-методическое пособие - М., 1996

Размещено на Allbest.ru