Исторический обзор строительства дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

По дисциплине: Автомобильные дороги и технология их строительства

На тему: Исторический обзор строительства дорог

МОСКВА

2015

Содержание

Введение

Исторический обзор строительства дорог. Первые шаги

Поперечный профиль дорог и улиц

Конструкция дорожных одежд городских дорог и улиц

Список литературы

Введение

Понятие дорога - одно из основополагающих в мировой культуре всех времен. Не случайно оно ассоциируется не только с пространственным пере- движением, но и с жизненной стезей, с преодолением препятствий, победой над враждебными силами, порождает поэтические и живописные образы, находят свое отражение в лаконичности фольклора, а мосты символизируют переход в другое качество, другую реальность. В XXI веке мы оглядываемся назад, на человеческую историю. И она открывает нам одну из своих великих тайн - VIA EST VITA, что на латыни означает: дорога - это жизнь. Действительно, вся история человеческого развития, прогресса, неразрывно связана с созданием постоянных коммуникационных связей, в том числе, сухопутных дорог. Движение транспорта, перемещение людей, товаров и даже передача информации - все это осуществлялось по дорогам. Само создание великих империи древности - в Ассирии, Вавилоне, Китае, Индии, Риме было немыслимо без организации коммуникационных систем - постоянных дорожных маршрутов, служб гонцов, курьеров, почтовых станции, смены лошадей.

Дороги укрепляли, цементировали государства, создавали возможности для экономического развития, фактически являясь средством управления. Высоким и почетным делом всегда было строительство дорог и мостов. Плутарх рассказывает о великом римском деятеле Гае Гракхе, создававшем дороги, которые были «радостью для глаз». Дороги не только доставляли радость, они несли еще и тяжелую службу, осуществляя передвижение людей и транспорта.

Дороги - это не только структура и километраж. Это, прежде всего, важная часть единой транспортной системы страны, без которой немыслимо функционирование экономики, как без движения крови невозможна человеческая жизнь. Но это одновременно и большой каждодневный, не бросающийся в глаза, труд дорожников. От инженерной мысли, проектного решения до перемещения миллионов кубометров грунта, укладки тысяч тонн песка, щебня, битума, работы сотен людей, машин и механизмов - таков путь, который проходит рукотворное воплощение понятия «дорога»

Исторический обзор строительства дорог. Первые шаги

История развития дорожного дела и путей сообщения начинается еще с первобытных времен. Наши отдаленные предки меняли раз занятое ими на земле место не в силу, конечно, желания увидеть новые места или из любви к путешествиям, а исключительно побуждаемые к тому голодом.

Как известно, римляне в области постройки дорог опередили всех древних народов. С одной стороны, замечательная чистота отделки, а с другой - огромное протяжение сети римских дорог до сих пор вызывают даже среди наших современников чувство восторга и удивления. Главными целями постройки этих дорог были стремление к увеличению военной готовности государства и желание облегчить дальние торговые сношения. Римляне, с присущим им характером, проводя дороги, устраняли все препятствия, представляемые природой при создании путей сообщения. Они не останавливались ни перед проламыванием дороги по мощным горным хребтам, ни перед постройкой мостов через широкая равнины, если, по их понятию, необходимо было соединить между собой прямой дорогой две каких-нибудь области.

На острове Великобритании были обнаружены так же следы одной из самых первых дорог, которую назвали Свит-Трек. Построена эта дорога была, согласно подсчетам дендрохронологии, в 3807-3806 гг. до н. э. Это одна из самых древнейших дорог, при построении которой использовались инженерские технологии. Кроме того, это одна из немногих единиц деревянно-мощеных дорог, сохранившихся до нашего времени. Находится она в графстве Сомерсет на болотистой равнине. В 1970 г. впервые были обнаружены следы этой дороги при добыче торфа. Названа она была в честь открывателя Рея Свита. По подсчетам протяженность этой дороги в свое время составляла 2 тыс. км и находилась она между двумя островами на болотистой местности.

Особую историческую ценность страны представляет собой Дорога Гигантов, расположенная в Северной Ирландии. Она состоит из 40 тысяч колонн из базальта, соединенных между собой. Эти колонны образовались в результате вулканического извержения базальта, а самая высокая из них достигает отметки 12 м. Дорога начинается у подножья скалы, колонны имеют 4, 5, 7 и 8 углов, образуют между собой трамплин, уходящий в море. Известность дорога получила в XVII в., а в XIX в. ее наведывали первые туристы. На сегодняшний день это охраняемый памятник культуры и главная достопримечательность страны.

Началом дорожного строительства в России можно считать 1722 г., когда 1 июня был издан сенатский указ о постройке дороги, связывающей Петербург с Москвой. Дорогу строили как грунтовую. В указе от 20 мая 1723 г. говорилось: «... А в болотных местах класть фашины и между ими насыпать землею слоями до тех мест, как вышиною будет с натуральною землею ровно и потом мостить, не подкладывая под испод бревен и сверх того мосту насыпать по небольшому земли».

Поперечный профиль дорог и улиц

Типовые поперечные профили скоростных дорог

А - вне застройки; Б - в промышленно-складских районах; 1 - основная проезжая часть; 2 - местные и боковые проезды; 3 - предохранительные и краевые полосы; 4 - тротуары; 5 - разделительные полосы и полосы озеленения; 6 - предохранительный брус; 7 - ограждения пешеходов; 8 - кабели освещения и связи.

Типовой поперечный профиль скоростной дороги в выемке 1 - основная проезжая часть; 2 - местные и боковые проезды; 3 - предохранительные и краевые полосы; 4 - тротуары; 5 - разделительные полосы и полосы озеленения; 6 - предохранительный брус; 7 - кабели освещения.

Типовые поперечные профили дорог и улиц местного значения

А - дороги промышленных и коммунально-складских зон; Б - поселковые улицы в многоэтажной застройке; В - поселковые улицы в малоэтажной застройке; Г - поселковые улицы в усадебной застройке; 1 - проезжая часть; 2 - тротуары; 3 - газоны; В-К - водопровод и канализация; ГСД -газопровод среднего давления; К О -кабели освещения; КС -кабели связи; ЭК - электрокабели;В -водопровод; К -канализация

Типовые поперечные профили поселковых дорог

1- проезжая часть;2- озеленение.

Конструкция дорожных одежд городских дорог и улиц

дорожный профиль скоростной конструктивный

Дорожная одежда - один из важнейших конструктивных элементов проезжей части улиц и дорог, независимо от их важности и значения. Дорожная одежда представляет собой укрепленный слой поверхности земляного полотна - в пределах проезжей части и тротуаров.

В дорожной одежде в результате воздействия колес движущихся и неподвижных автомобилей возникают напряжения, которые обычно представляют в виде составляющих - вертикальной и продольной.

Характер изменения напряжений в теле дорожной одежды является объяснением ее строительства в виде нескольких слоев из материалов разной, убывающей по мере удаления от поверхности, прочности. В общем случае в дорожной одежде выделяют:

Покрытие - верхний, наиболее прочный слой, непосредственно подверженный физическому воздействию колес автомобилей и погодно - климатических факторов; покрытие обычно строят из наиболее прочны, а поэтому и наиболее дорогих материалов.

Основание - слой, подстилающий покрытие; так как материал покрытия самый дорогой, то его стараются строить минимально возможной по условиям прочности и долговечности толщины; поэтому основание фактически является основным, несущим слоем дорожной одежды и строят его также из достаточно прочных материалов.

Подстилающий слой - выполняющий задачи повышения прочности дорожной одежды, дренирования (дренирующий слой), уменьшения глубины промерзания (морозозащитный слой).

Исходя из характера эпюры распределения вертикальных напряжений в дорожной одежде, каждый из названных слоев, может быть в свою очередь многослойным. Обычно так строят покрытие и основание( в виде одного, двух, или иногда трех слоев каждый)

Список литературы

Н.В. Немчинов, В.В.Рудакова “Строительство городских улиц и дорог” Часть 2

В.Ф. Бабков «Развитие техники дорожного строительства», Транспорт, 1988 г.

Иванов Н.Н. «Внедрение дорожных достижений в практику дорожного строительства». Дорстрой, 1949 г., №6.

Размещено на Allbest.ru