Реконструкция дороги -- перевод дороги в более высокую категорию -- вызывает перестройку земляного полотна по нормам СНиП 2.05.02-85. При этих работах наиболее целесообразно сохранить старую дорогу для местного движения, а новую дорогу строить по новому направлению или рядом со старой. Но во многих случаях стремятся совместить новую дорогу со старой. При этом движение переводят на объездные дороги или пропускают по старой со значительным снижением скорости и неудобствами для проезжающих.

На отдельных участках дорога может проходить по новому направлению и не затрагивать старую дорогу. В этом случае возведение земляного полотна не вызывает осложнений и его выполняют по общим, ранее изложенным правилам.

При частичном совпадении новой трассы с осью старой дороги могут быть варианты, когда новая дорога проходит выше или ниже старой. В зависимости от величины возвышения работы могут потребовать только утолщения старой дорожной одежды или использования ее как основания для новой. При значительном повышении необходимо поднятие уровня земляного полотна с проведением земляных работ.

В большинстве случаев при реконструкции необходимо уширение земляного полотна, так как с повышением категории ширина земляного полотна увеличивается.

В зависимости от размеров этого уширения назначают способы работ и машины. В ряде случаев при реконструкции дороги учитывают замеченные недостатки при ее эксплуатации -- наличие участков, подвергающихся воздействиям пучин, оползней, грунтовых вод и др. Это вызывает, в свою очередь, изменение земляного полотна, удаление пучинистых грунтов, строительство дренажей и других специальных устройств.

Одна из важных особенностей организации работ при реконструкции дорог -- необходимость обеспечения бесперебойного пропуска транспортных средств через участки, где идут работы. Обычно это осуществляют путем устройства временных объездов по грунтовым дорогам, а при интенсивном движении и неблагоприятных условиях строят твердые покрытия на объездах, что усложняет и удорожает строительство. Поэтому при реконструкции обычно сокращают фронт работ, ведут строительные работы поочередно на каждой половине дороги, так планируют производство работ, чтобы пропуск транспортных средств по объездам приходился на сухое время года. Для бесперебойного и безопасного проезда предусматривают службу технической помощи, сигнализацию, дорожные знаки и ограждения.

43. Уширение земляного полотна

Уширение земляного полотна на 2-7 м - наиболее часто встречающийся вид работ при реконструкции дороги. На дорогах I категории приходится для второй проезжей части строить новое земляное полотно. Чаще дороги I категории строят по новым направлениям, не совмещая их со старой дорогой. Уширение возможно с двух сторон старого земляного полотна при совпадении новой трассы с осью старой дороги. При назначении такого уширения следует учитывать способ производства работ особенности землеройных машин. Необходимость сохранения плодородного верхнего слоя придорожной полосы, по которой может проходить движение дорожных машин и автомобилей, выполняющих работы по реконструкции, требует снятия растительного слоя не только с полосы уширения, но и с примыкающей к ней полосы на ширину 3-5 м.

При узких полосах грунт подвозят по верху старого земляного полотна и ссыпают вниз на уширяемую полосу. Недостатком такого способа является трудность разравнивания и невозможность уплотнения грунта. В этом случае дорожная одежда, если уширяемая ее часть попадает на уширенное земляное полотно, может быть построена только спустя продолжительное время, за которое произойдёт естественное уплотнение грунта. Этот период времени измеряется годами и в ряде случаев может оказать решающее значение при выборе варианта.

Возникает необходимость в уширении земляного полотна в выемках и на косогорах. В этих случаях с учетом глубины выемки и объема работ следует проводить уширение с одной стороны.

Уширяемое земляное полотно должно быть тщательно уплотнено. При устройстве дорожной одежды в тот же год следует уширяемую ее часть обязательно располагать на старой части земляного полотна.

Для омоноличивания старой насыпи с новой их сопрягают уступами в виде ступеней. Размеры ступеней по высоте назначают равными толщине слоев присыпаемой насыпи. Последние назначают в зависимости от вида грунта и уплотняющих машин.

44. Повышение земляного полотна

В ряде случаев при реконструкции дороги в целях улучшения и смягчения продольного профиля меняют расположение трассы в высотном положении путем повышения земляного полотна. По способам работ следует рассматривать три варианта. При первом, когда старая дорожная одежда не представляет ценности, на нее сразу отсыпают земляное полотно. При втором варианте стремятся использовать материал старой дорожной одежды. Поэтому предварительно до отсыпки земляного полотна производят разломку старой одежды, полученные материалы грузят в самосвалы и вывозят для строительства основания новой одежды на участках, где земляное полотно уже отсыпано.

После вывозки материала поверхность оставшегося земляного полотна выравнивают автогрейдерами. По окончании подготовительных работ земляные работы выполняют по общим правилам: послойной отсыпкой с разравниванием, уплотнением.

Оба варианта возможны только тогда, когда старое земляное полотно имеет достаточную ширину. В большинстве случаев необходим третий вариант: предварительное уширение земляного полотна с учетом того, чтобы при выдерживании требуемой крутизны откосов и необходимой ширины дорожного полотна расстояние между бровками в готовом виде соответствовало бы требуемым нормам. Таким образом, предварительно осуществляют одно- или двустороннее уширение земляного полотна.

Досыпать и уширять насыпи следует теми же грунтами, из которых была сооружена старая насыпь.

При повышении отметок в выемке работы облегчаются тем, что в большинстве случаев выемку можно расширять односторонне. После снятия растительного слоя на участке будущей присыпки засыпают боковую канаву и производят уширение насыпи. После проведения уширения отсыпают грунт на всю ширину будущего дорожного полотна.

45. Контроль качества поперечного и продольного профилей земляного полотна в процессе строительства

Строительство земляного полотна, сопровождают определением фактического планового и высотного положения его осей и бровок, а также крутизны откосов относительно их проектных геометрических параметров. Правильность расположения земляного полотна в плане и профиле обеспечивают полнотой и точностью разбивочных работ, выполняемых по знакам выноски проекта на местность и реперам с помощью геодезических инструментов. Для контроля высотных отметок земляного полотна также можно использовать выпускаемый отечественной промышленностью лазерный измерительный прибор ПИЛ-1. Во время работы фотоприемник перемещают вдоль рейки до появления показаний на стрелочном приборе, после чего снимают отсчет со шкалы рейки. Проверку крутизны откосов выполняют с помощью переносных лекал-шаблонов.

Известны ускоренные способы контроля крутизны откосов. Для оперативного контроля качества планировки откосов и определения высоты земляного полотна существует способ, позволяющий заменить эклиметром и рейкой шаблоны и геодезические инструменты (теодолиты, нивелиры). При проверке этих параметров к уложенной на откос рейке, длиной 3--4 м прикладывают эклиметр 2 и изменяют угол наклона. По делениям на рейке определяют наклонное расстояние.

С помощью рейки одновременно выявляют неровности на поверхности откосов и устанавливают маяки для срезки или подсыпки грунта.

На трехметровой двутавровой алюминиевой рейке закреплены два сосуда 2 и 4 в виде призм из оргстекла с высверленными в них полостями для жидкости. Полости сосудов сообщаются между собой через трубку 3. Для исключения потерь жидкости полости сверху закрыты пробками 5 с тонкими отверстиями для сообщения внутреннего пространства системы с атмосферой. На одной из призм нанесены деления (вид I) с интервалами, определенными в зависимости от расстояния между осями сосудов (базы) и требуемой точности замеров. Для упрощения работы уклоны обозначены не десятичными дробями, а в целых тысячных.

При контроле ведут журнал, в который записывают дату проверки, проектные, фактические параметры земляного полотна и их отклонения, объемы выполненных работ, а также выводы и предложения по оценке качества данных работ. По результатам контроля составляют исполнительную схему земляного полотна. Результаты контроля используют для выявления отклонений фактического объема земляных работ от проектного.

В случае выполнения земляных работ дорожными машинами (автогрейдерами, профилировщиками) со следящей системой управления, обеспечивающей их высотное положение и автоматическое движение по заданному курсу, осуществляют контроль качества установки копирных струн на всех этапах этого процесса.

При выполнении геодезических измерений не допускают установку теодолитов, нивелиров и других приборов в местах разработки грунтов экскаватором, на крутых откосах насыпей и выемок, на расстоянии не менее 1 м от бровки земляного полотна, работу на крутых поворотах без установки сигнальных постов и специальных предупредительных знаков.

46. Методы контроля влажности и плотности грунтов

В процессе сооружения земляного полотна контролируют влажность и плотность грунта.

Для контрольного измерения плотности и влажности грунтов земляного полотна используют методы, основанные на отборе образцов и методы, позволяющие вести измерения без нарушения естественной структуры уплотненного слоя грунта.

Количество определений плотности и влажности грунта назначают в зависимости от ширины уплотняемого слоя, его толщины и высоты насыпи. В слоях, имеющих ширину менее 20 м, выполняют одно измерение плотности и влажности на каждом поперечнике по оси проезжей части и два на обочинах на расстоянии 1,5--2 м от бровки. В слоях шириной, превышающей 20 м, делают не менее пяти измерений плотности и влажности на одном поперечнике -- по оси насыпи, в 2 м от бровки и между этими точками. Поперечники располагают при насыпях высотой до 3 м через 200 м, а при высоте насыпи более 3 м -- через 50 м. Кроме того, плотность и влажность измеряют над трубами, в конусах и в местах сопряжений с мостовыми сооружениями. Плотность и влажность определяют в середине уплотненного слоя при его толщине до 30 см, а при большей толщине слоя делают два измерения по глубине. Таким образом, необходимое число контрольных измерений на 1 км земляного полотна может колебаться от 15 до 200. Практика показывает, что для того, чтобы в 90% случаев плотность и влажность были не ниже требуемых, должно быть проведено большое число измерений.

Вспомнить все лабораторные про влажность и плотность

47. Правила учета и приемки земляных работ и готового земляного полотна

Без приемки земляного полотна (с участием представителей технического надзора заказчика и авторского надзора проектной организации) с оформлением соответствующего акта не допускают работы по строительству конструктивных слоев дорожной одежды. Дефекты и нарушения, выявившиеся во время технологических перерывов, независимо от их причин к моменту сдачи должны быть устранены. До сдачи земляного полотна проводят промежуточную приемку водоотвода, дренажей, подпорных стенок, противооползневых и противоналедных сооружений. При этом работы по строительству дренажей принимают по мере готовности отдельных элементов как скрытые работы (продольный дренаж подлежит отдельной промежуточной приемке). Приемку с составлением актов освидетельствования скрытых работ производят после снятия мохового или дернового слоя, выторфовывания, корчевки пней, замены грунтов или осушения основания земляного полотна, установки копирных струн перед профилированием его поверхности.

Во время приемки земляного полотна проверяют его геометрические размеры, расположение в плане и продольном профиле, крутизну и укрепление откосов, качество уплотнения грунта, правильность расположения и оформления резервов, берм, нагорных канав. Грунтовые карьеры, резервы и отвалы предъявляют к сдаче в рекультивированном виде.

Ширину земляного полотна и крутизну откосов проверяют не менее чем в трех местах на каждом километре дороги, а также в местах, вызывающих сомнение при осмотре. Положение земляного полотна в плане проверяют, измеряя отдельные углы поворота и прямые между ними, а также выполняя контрольную проверку разбивки кривых. Отметки продольного профиля земляного полотна проверяют нивелированием на всех пикетах и в точках изменения проектных уклонов. При этом проверяют отметки оси дороги, бровок и дна водоотводных сооружений.

Качество грунта земляного полотна и степень его уплотнения проверяют по документации выполненных этапов производственного контроля и результатам лабораторных испытаний. Особое внимание уделяют местам засыпки труб и подходам к мостам. Контрольную проверку производят не менее чем в трех местах на каждом километре дороги и дополнительно над трубами и конусами мостов.

Степень соответствия параметров требованиям проекта, нормативных документов может быть оценена «отлично», «хорошо» или «удовлетворительно». Эти оценки условно приравнивают к баллам соответственно 5, 4 и 3.

Общую оценку качества земляного полотна Р устанавливают как средневзвешенную величину из балльных оценок Si следующих видов работ: 1) подготовки основания земляного полотна; 2) возведения насыпей и разработки выемок; 3) обеспечения водоотвода; 4) укрепительных работ.

48. Поточный метод производства работ и его преимущества

Автомобильные дороги характерны тем, что на сравнительно узкой полосе примерно однотипные работы распределены на большом протяжении. При этом строительные работы, как правило, производятся поточным способом, т. е. одновременно в одну сторону по трассе специализированными подразделениями дорожных машин.

Таким образом, поточной называют такую организацию строительства автомобильной дороги, при которой подразделения строят сооружения или элементы дороги, передвигаясь вдоль трассы непрерывно в технологической последовательности.

При этом каждое подразделение после выполнения работ на закрепленном за ним участке (захватка) переводят на следующий с учетом требований технологии.

Все подвижные подразделения, которые в сумме называют специализированным потоком, последовательно выполняя необходимые рабочие операции и процессы, непрерывно перемещаются по дороге и сдают полностью законченные участки дороги через определенные промежутки времени -- смену, две три смены и т. п. Комплексным потоком называется объединение специализированного потока, ресурсов, занятых на сосредоточенных работах, с предприятиями производственной базы строительства.

Повышение производительности при поточном способе требует обеспечения оптимальной интенсивности проведения всех рабочих процессов. Поточный способ должен отвечать основному требованию экономики -- обеспечивать условия для всемерного снижения затрат общественно необходимого труда на единицу продукции данной организации. Такой поток достижим только при научно обоснованных методах строительства с учетом всех видов и объемов работ и полным исключением волевых решений.

В целом для дороги готовые участки земляного полотна будут разной длины в разные смены, так как объемы переработки грунта по дороге распределены неравномерно и их характеристика по машиноемкости разработки изменяется. Даже для дорожной одежды одинаковой конструкции не всегда можно выдержать равномерный ритм из-за влияния температуры воздуха и атмосферных условий вследствие изменения расстояний доставки материалов и других причин.

Для повышения эффективности работ поточным способом необходимо их проведение с наибольшим использованием машин, что возможно только при осуществлении комплексной механизации. При этом комплексная механизация характерна тем, что на каждом участке потока работают различные механизированные звенья, производительность которых увязана между ними, соответствует их скорости и скорости всего потока.

Экономическая эффективность применения поточного способа в строительстве состоит в сокращении сроков строительства и ускорении ввода в действие производственных мощностей (дорог, мостов, производственных предприятий и .др.) и основных фондов; в ритмичности работы строительных организаций и т.д.

49. Определение объемов земляных работ, выбор машин и комплектование специализированных подразделений

Профильные объемы насыпей и выемок устанавливают на основании продольного и поперечного профилей запроектированной автомобильной дороги. В процессе изысканий и проектирования дороги определяют возможные источники получения грунта для насыпей -- грунтовые карьеры, выемки, боковые резервы.

На основании этих сведений и данных о грунтах производят распределение земляных масс. При этом надо принимать во внимание разницу в плотности грунта в условиях естественного залегания и в построенной насыпи.

При распределении земляных масс в расчетах учитывают коэффициент относительного уплотнения.

Сроки выполнения земляных работ устанавливают исходя из общего срока строительства автомобильной дороги. Если срок строительства дороги 2 года или больше, то вначале устанавливают наиболее благоприятный период года для ведения земляных работ по климатическим условиям района. Если начало или окончание других работ ограничивает период выполнения земляных работ, то устанавливают эти граничные даты. Затем определяют число рабочих смен в этот период.

Выбор машин производят отдельно для каждого конкретного объекта земляных работ. Для этого анализируют условия ведения земляных работ на каждом участке (за участки принимают части проектируемой дороги с неодинаковыми условиями эти же типы основных машин). Поэтому задачу решают стадийно. Вначале выбирают модель машины с наибольшей мощностью из расчета ее полной загрузки на рассматриваемых участках с однородными условиями.

После аналогичных расчетов для участков с другими условиями может оказаться, что те же типы машин оказались рациональными для некоторых из них. Тогда расчеты повторяют с учетом этого фактора. Рассматриваемая задача по выбору наиболее рациональных типов и моделей основных машин может иметь большое число вариантов, поэтому для решения ее целесообразно применить современную вычислительную технику -- ЭВМ.

Комплектование специализированных подразделений производят на основании расчетов рабочих технологических карт, составленных на объемы работ, соответствующие расчетной сменной производительности. Для установления рационального состава отряда необходимо подобрать машины таким образом, чтобы производительность вспомогательных машин соответствовала выработке основных. Эту часть задачи также решают по-вариантно, т. е. рассматривают применение различных моделей основных машин в сочетании с различными моделями вспомогательных. Ее решение также предпочтительно с помощью ЭВМ.

50. Составление проекта организации строительства

В состав проекта организации строительства входит:

1.генеральный план строительства с указанием размещения производственных предприятий местной сети дорог, станций железных дорог, пристаней и портов водного транспорта, расположения складов, карьеров, размещения административных подразделений строительства рассматриваемой автомобильной дороги;

2.календарный план и линейный календарный график организации строительства;

3.сведения об объемах земляных работ и распределении земляных масс;

5.данные о потребности в машинах, материалах, оборудовании,

транспорте и рабочих кадрах;

6.пояснительная записка с обоснованиями по принятым решениям и описанием необходимых положений.

51. Разработка проекта производства работ

Проект производства работ - технический документ, разрабатываемый генеральной подрядной организацией. Служит руководством для производителей работ при выполнении наиболее сложных производственных процессов на строительстве земляного полотна, дорожных одежд, мостов и других сооружений и при операционном планировании с указанием срока ввода в эксплуатацию готовых участков строительства.

В состав проекта производства работ входит:

1. генеральный план строительства, уточненный после разработки проекта производства работ;

2. конструкции земляного полотна (продольный и поперечные профили), объемы земляных работ и уточненное распределение земляных масс;

3. календарные планы и линейные графики производства работ для каждого специализированного подразделения;

4. графики изменения потребности в транспортных средствах, машинах и рабочих;

5. уточненный объем и характер подготовительных работ, график их выполнения;

6. графики поступления материалов, изделий и элементов готовых конструкций;

7. рабочие технологические карты на все работы, выполняемые при возведении земляного полотна;

8. пояснительная записка, содержащая обоснования по принятым решениям и пояснения по всем частным вопросам строительства и общей организации работ.

ППР разрабатывают подрядные организации на каждый год строительства и детализацией решений, принятых в ПОС, и выделением линейных и сосредоточенных работ и руководством к действию для линейных мастеров и производственных работ. В состав проекта производства работ входит: календарный план производства работ; линейный график работ; график поступления материалов, механизмов и оборудования; график потребности в рабочей силе с разделение по месяцам (реже декада); типовые и спец. разработанные с привязкой к месту производства работ и наличию техники, технологические карты и схемы; указания по контролю качества, выполнения и приемки работ; перечень мероприятий по охране окр.среды, труда и техники безопасности.

52. Составление технологических схем и планов потоков на работы по возведению земляного полотна

Технологическую схему потока составляют и вычерчивают для каждого специализированного потока как сумму последовательно работающих частных потоков. Для обеспечения полноты любой технологической схемы потока и правильности ее изображения руководствуются установленной формой плана специализированных потоков. При составлении технологической схемы организации работ на плане потока необходимо на каждой захватке: расположить все применяемые машины, строго соблюдая масштаб, принятый для чертежа, в порядке технологической последовательности и направления движения потока; показать на плане для каждой машины, выполняемые ею проходы, которые должны быть пронумерованы. Если число проходов ограничено, они должны быть показаны все; при значительном числе повторяющихся проходов должны быть показаны повторяющиеся циклы (рабочий ход, повороты, обратный ход и установка в рабочее положение на новом месте) с указанием общего количества таких циклов или проходов на захватке; все машины, выполняющие на захватке работы и разворачивающиеся при обратных продольных проходах, должны пройти всю захватку. В конце ее необходимо изобразить разворот машины на соседней захватке. Если по технологическим условиям недопустим проезд по соседней захватке, применяют машины, двигающиеся в обратном направлении без разворотов. Для других машин должны быть показаны съезды с земляного полотна для разворота и возвращения машины в обратном направлении или участки будущих заделов, на которых машины могут делать повороты; при расстановке машин и установлении технологической последовательности отдельных рабочих операций учитывать детали, обеспечивающие качество производства работ.

53. График климатических характеристик, назначение, состав, структура и порядок разработки

График климатических характеристик - график отражающий, многолетний режим погоды, характерный для данной местности в силу её географического положения.

При выполнении предпроектных разработок необходимо получение климатических характеристик, которые могут оказать влияние на принятие основных проектных решений, - это дорожно-климатическая зона, абсолютная температура воздуха, максимальная и минимальная температура воздуха, а также в некоторых случаях толщина льда в сложных ледовых условиях, расчетные скорости ветра при значительной длине разгона волны и др.

На стадии проекта и рабочего проекта получают все необходимые характеристики для принятия проектных решений, состав которых зависит от типа проектируемых сооружений и местных условий и особенностей.

Возможность использования данных метеорологических станций зависит от необходимой точности получаемой информации, физико-географических условий местоположения станции, характеристики ее защищенности и расстояния до проектируемого объекта.

Предварительный отбор станций, данные наблюдений на которых могут характеризовать климатические условия района строительства, следует осуществлять на основе совместного использования карт-схем метеорологической сети и карт масштаба 1:50000. Считается, что в равнинной местности среднюю температуру можно переносить на расстояниях до опорной станции порядка 300 - 400 км. При значительной разнице по высоте между опорной станцией и районом строительства необходимо вводить высотный градиент, который представляет разность значений климатического элемента на различных высотах. Градиент температуры считается положительным, если температура с высотой падает. Для многих станций земного шара среднее значение градиента температуры составляет 0,5 °С на 100 м по высоте. При определении скорости ветра используют данные наблюдений метеостанций, расположенных в радиусе 200 км от проектируемого объекта, при большем расстоянии параметры ветра рекомендуется находить по картам атмосферного давления в приземном слое.

ГГО располагает климатическими нормами и табличными значениями микроклиматической изменчивости, что позволяет при отсутствии данных наблюдений для тех или иных районов получить количественную характеристику того или иного климатического элемента.

54. Возведение насыпи способом постепенного нагружения и временной пригрузки

Процесс возведения насыпи в основном состоит из последовательной укладки грунта. Доставленный на место строительства насыпи грунт укладывают в определённом порядке в зависимости от рельефа местности, конструкции земляного полотна. Обычно укладку грунта ведут таким образом, чтобы образовался ровный слой определённой толщины, который легко можно уплотнить. Последовательно укладываемый слой грунта один на другой, доводят насыпь до нужной высоты (проектной отметки). Такой способ устройства насыпи называется способом послойной отсыпки.

Основным достоинством этого способа является возможность получать насыпи с требуемой плотностью грунта в любой её части. Кроме того, послойная укладка грунта позволяет вести отсыпку насыпей из разных грунтов. При послойном способе отсыпки насыпи основные работы ведут на двух участках одинаковой длины - на одном создают слой грунта, на втором уплотняют его. Затем эти операции меняются местами и так происходит до полной отсыпки насыпи.

55. Выбор технологии для подготовки грунта к разработке в зимнее время

Зимой ведут разработку выемок и резервов в сухих песках, гравийно-галечных и скальных породах, возведение насыпей из сосредоточенных резервов, разработку сухих выемок глубиной более 3 м из глинистых грунтов, устройство насыпей из песчаных грунтов на болотах, выторфовывание, устройство дренажных прорезей; можно выполнять и другие земляные работы, но по индивидуальным проектам производства работ.

Основными особенностями зимних земляных работ являются отрицательная температура воздуха, снег и лед. К достоинствам зимнего сезона следует отнести существенно улучшающиеся условия проездам. Зимой значительно технологичнее вести работы по выторфовыванию и отсыпке насыпей на болотах, особенно без выторфовывания, удобно строить временные дороги и обеспечивать временный проезд к карьерам и любым объектам, действующим в зимний

Основными недостатками работы в зимних условиях являются: промерзание грунта, которое осложняет его разработку, включения мерзлых комьев в составе грунта; необходимость очистки оснований земляных сооружений от снега и льда; необходимость в зимней одежде для рабочих; необходимость создавать особые условия для нормальной работы людей и техники

Выполнение земляных работ зимний период позволяет: продлить строительный сезон; полнее и равномернее использовать дорожно-строительные машины в течение всего года; закрепить на стройке постоянные кадры квалифицированных рабочих; ускорить строительство и уменьшить накладные расходы.

Земляные работы по возведению земляного полотна в зимних условиях должны выполняться непрерывно. В зимний период целесообразно выполнять следующие работы:

- разработку выемок и резервов в сухих песчаных и гравелистых грунтах;

- возведение насыпей из любых грунтов при влажности, близкой к оптимальной, на устойчивых основаниях;

- разработку в глинистых грунтах выемок глубиной более3 м;

- устройство насыпей на болотах;

- выторфовывание;

- укрепление откосов насыпей регуляционных сооружений и русел рек камен-ной отсыпкой, бетонными плитами и т. п.

Для насыпей, возводимых в зимнее время, применяют без ограничений песчаные грунты, кроме пылеватых песков. Допускается применять также глинистые грунты, имеющие влажность не выше оптимальной.

Применение грунтов повышенной влажности допускается только при соответствующем обосновании с проведением мероприятий по обеспечению необходимой устойчивости земляного полотна.

Основания под насыпи должны быть подготовлены до наступления зимнего периода и отсыпаны нижние слои, чтобы предохранить естественное основание от промерзания, а следовательно, и образования возможных просадок. Зимой выполняют основной объем работ по устройству средних слоев насыпи. Завершают строительные работы летом после оттаивания грунта, отсыпанного зимой.

Рекомендуемые сроки возведения насыпей в течение годового периода в зависимости от грунтово-геологических условий и высоты насыпи приведены в табли-це11.1.

При возведении верхней части насыпи из глинистых грунтов следует применять их только в талом виде. Талый грунт применяют также для устройства насыпей за задними гранями устоев и конусов, при засыпке водопропускных труб. Досыпать возведенные в зимних условиях насыпи из глинистых грунтов допускается после того, как грунт оттает, просохнет и приобретет устойчивое состояние, согласно13.5, что устанавливается по контрольным пробам или испытаниям.

Уплотнять грунты в зимних условиях следует тяжелыми катками или машинами ударного действия. Режим уплотнения надлежит уточнять опытным пу-тем. Общее количество мерзлого грунта при отсыпке земляного полотна должно быть не более30 %. Мерзлые комья не должны иметь линейные размеры более двух третей толщины уплотняемого слоя. Мерзлый грунт в насыпи необходимо размещать равномерно, не допуская расположения его в виде гнезд, а также концентрации его в краевых частях насыпи.

Насыпи из глинистых грунтов в зимнее время разрешается возводить высотой не более4,5 м в первом дорожно-климатическом районе Республики Беларусь, расположенном севернее линии Поставы-Борисов-Кричев. На остальной территории республики насыпи из глинистых грунтов в зимнее время можно возводить высотой не более7 м. Машины, предназначенные для работы в зимнее время, должны иметь утепленные кабины и капоты для двигателей, усиленное осветительное оборудование, а также дополнительное оборудование для очистки рабочих органов от смерзшегося грунта, устройства, повышающие проходимость машин в зимнее время.

Фронт работ и подъездные пути должны быть ограничены хорошо видимыми и не заносимыми снегом знаками. ППР должна быть предусмотрена организация систематической очистки от снега рабочих площадей и транспортных путей специализированными машинами.

56. Производство земляных работ в условиях повышения влажности

Когда возведение земляного полотна необходимо на участках повышенной влажности, т.е. на пересечение болота или оврага с крутыми склонами, применяют способ отсыпки насыпи с головы. При этом способе с самого начала отсыпают до проектной отметки, а наращивание её происходит непрерывно с торца до тех пор, пока она не пересечёт весь участок с повышенной влажностью (болото, овраг). Недостатком этого способа является невозможность уплотнения грунта всей насыпи. Уплотнение происходит в результате постепенной осадки насыпи под действием массы грунта и влияние других естественных факторов (в том числе воздействия проезжающих автомобилей). Для того чтобы уменьшить недостатки этого способа, применяют комбинированный способ отсыпки. Сущность его состоит в сочетании отсыпки с головы и послойной.

Например, при сооружении насыпи на болоте можно нижнюю её часть от минерального дна до поверхности болота вести по способу с головы, а верхнюю - отсыпать послойно.

57. Линейный календарный график организации строительства. Структура и порядок разработки

Одним из элементов проекта организации строительства является линейный календарный график, показывающий очерёдность и сроки строительства, который включает количество, направление и скорость комплексных потоков, сроки выполнения подготовительных и сосредоточенных работ.

Календарный график должен обеспечивать оптимальную организацию строительства, что требует точной согласованности всех работ с учётом их особенностей. Одной из основных задач, решаемых организацией строительства, является максимальное увеличение сменности использования машин, поэтому дорожно-строительные работы необходимо проводить в две смены.

Одной из важных особенностей линейных календарных графиков является детализация поточного производства. Строительство линейных объектов (труб, мостов, подпорных стен) изображают в виде вертикальных линий напротив мест их расположения на плане дороги, располагая их по срокам, принимаемым по типовым и индивидуальным проектам.

Календарный график представляет собой комплексный график, имеющий информационную составляющую и графическое изображение видов работ. График состоит из двух частей: нижней, содержащей информационные характеристики видов работ, и верхней, в которой ниже обозначенные виды работ представлены графически.

Информационная часть графика включает:

1) Протяжённость дороги с разбивкой по пикетам;

2) План трассы;

3) Подготовительные работы;

4) Строительство ж.б. труб;

5) Бульдозерные работы;

6) Скреперные работы;

7) Экскаваторные работы;

8) Выторфовывание болота с засыпкой грунтом;

9) Устройство присыпных обочин;

10) Отделочные работы.

Для нужд строительства предпочтительно максимально использовать существ.дор сеть независимо от принадлежности её. При необходимости проектом производства работ должно быть предусмотрено усиление существующей дорожной сети и искусств.сооружения для безопасного пропуска технологического транспорта.

Временные дороги устр. в случае невозможности или экономич.целесообразности использования существующей дорожной сети, но в этом случае к временным дорогам предъявл. Требования: 1)должны устравиваться,как правило,двухполосными,а если однополосные, то необходимо предусматривать площадки для разъезда.

2)ширина презжей части для самосвалов (зрузопод 25т.) должны быть 7 м при двухстороннем, 3,5м при одно.

3)при грузопод. Самосвалов более 12т и спец. техники ширина проезжей части уст-ся отд.расчётами в каждом конкретном случае, но во всех случаях - ширина обочин должны быть не менее 1м, а в стеснённых условия и на объездах , въездах, выездах не менее 0,5м.

4)продольный уклон не более 80 промилей, а на затяжных участках подъемов через каждые 500-600м должны устраиваться гор.расположенные или с укл не более 30 пром. Вставки протяженностью 50-100м.

5)при строит.временных дорог на участках переувл.глинистых грунтов и болотах первого строит.типа целесообразно исп-ть НСМ. Или геосетки. Эти прослойки уклад.непосредственно на слой слабого грунта с послед.засыпкой зернистыми материалами толщиной 25-40см по глинистым грунтам, 40-60 - на плотных торфах при разовом пропуске ТС и соотв. 50-80 см и 60-90 см при инт-ти движения 100и более авт/сут.

После окончания эксплуатации все временные дороги за исключением участков, принятых в состав общей сети дороги, должны быть закрыты, рекультивированы, занимаемые уч-ки возвращены землепользователям, а в противном случае - возможны убытки по статье взмаен занимаемых сх угодий.

Состав работ по созданию временных дорог:

-выравнивание поперечных и продольных профилей

-засыпка ям и колейностей более устойчивыми грунтами

-в летний период и засушл районах обеспыливание путём периодического увлажнения или укрепления битумными эмульсиями, сырой нефтью и т.д.

-в зимний период целесообразно очищать от снега до образования наледи и снежного наката.

Размещено на Allbest.ru