Реновация промышленных территорий и объектов (на примере г. Днепропетровска)

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

1. Анализ факторов, влияющих на актуальность и методы реновации промышленных объектов

1.1 Градостроительные тенденции современно ориентированных городов

1.2 Градостроительный анализ г. Днепропетровска

1.3 Перспективы развития Днепропетровска в соответствии с новым генеральным планом до 2026 г.

1.4 Функция в архитектуре и ее трансформация. Понятие и методы рефункционализации

1.5 Факторы, зародившие явление рефункционализации и ее актуальность

1.6 Проблемы композиции в процессе рефункционализации

2. Зарубежный и отечественный опыт реновации промышленных объектов

2.1 Центр искусств и медиатехнологий в Карсруэ

2.2 Газгольдеры в Вене

2.3 Высотный центр Мельбурна

2.4 Новая Голландия в Санкт-Петербурге

2.5 Музей воды в Санкт-Петербурге

2.6 Галерея Якута

2.7 Золотой остров в Москве

2.8 Красный пролетарий в Москве

3. Редевелопмент в Украине

Заключение

Список литературы

Введение

В данной работе изучается и анализируется возможность размещения жилых и общественных функций в пространствах, ранее имевших совершенно иные функции, например, в бывших промышленных зданиях и сооружениях или объектах транспортной инфраструктуры. Выявляются факторы, влияющие на развитие и характер рефункционализации промышленных территорий и объектов. Рассматриваются преимущества и недостатки редевелопмента объектов промышленности в условиях сложившейся городской среды.

Изучаются градостроительные тенденции современно ориентированных городов и перспективы развития Днепропетровска. Оценивается существующая градостроительная ситуация нашего города, ее сильные и слабые стороны.

В настоящей работе рассматривается зарубежный и отечественный опыт реновации промышленных объектов различного назначения с последующим их анализом.

Особое внимание уделяется вопросу сохранения культурно-исторического архитектурного наследия и адаптации его к современному, стремительно развивающемуся городу. Выбор темы обусловлен не только бурной тенденцией к реновации, приобретшей массовый характер в странах Западной Европы и США с 1990 г., а еще и актуальностью данной темы именно в нашем, некогда изолированном промышленном городе. Здесь наряду с проблемой неоднородности застройки также существует проблема не функционирующих промзон, занимающих огромные площади на территории Днепропетровска, при этом не приносящих городскому организму никакой пользы. Также в нашем городе стоит вопрос создания новых жилых площадей социального и коммерческого назначения, культурных и общественных центров. Приводится ряд предпосылок к началу редевелопмента в Украине, в частности в г. Днепропетровске.

Таким образом, проводится комплексный анализ условий для развития нового для Украины направления в реконструкции объектов промышленного назначения.

1. Анализ факторов, влияющих на актуальность и методы реновации промышленных объектов

1.1 Градостроительные тенденции современно ориентированных городов

В современном мире, как едином целостном организме, ежедневно происходит множество изменений политического, экономического, демографического, климатического и социального характера. Колебания в одной конкретной сфере неизбежно влекут изменения в другой, т.е. кроме собственных эволюционных метаморфоз каждая отрасль претерпевает огранку внешними факторами. Следовательно, в городской среде перманентно происходит изменение условий, а вместе с ними потребностей, тенденций и дальнейших путей развития. Т.к. город - это один из ключевых потребителей инновационных технологий и решений, то речь идет не только и не столько об инновациях, ориентированных на массового потребителя, сколько об инновационных градостроительных, технологических и управленческих решениях, необходимых для решения наиболее острых городских проблем.

Рис. 1. Сто лет назад, в 1913 г. так рисовалась перспектива развития городов. Источник: рисунок из альбома "Out of Time", 2000 год.

Важнейшей мерой, стимулирующей руководителей регионов, сити-менеджеров и глав городских администрацией к поиску и внедрению инновационных технологических, управленческих и градостроительных решений. Которые позволяют решить стоящие перед городами проблемы наиболее эффективным и дешевым способом, является создание системы индикативных показателей качества жизни, безопасности и энергоэффективности в городах. По сути, речь идет об аналоге принятой в практике корпоративного управления системы ключевых показателей эффективности (KPI) - конкретных и не допускающих двоякого толкования показателях. Таких как транспортная доступность (время, которое горожанин в среднем тратит в день на перемещения по городу), доля твердых бытовых отходов, захораниваемых на полигонах, содержание вредных веществ в городском воздухе, расход питьевой воды и т. д.

Как представляется, современные города формируют спрос на инновации в шести ключевых областях:

· энергонезависимость и энергоэффективность;

· компактность и рациональность застройки;

· развитие транспорта и транспортной инфраструктуры;

· управление городскими отходами;

· безопасность;

· решение экологических проблем;

Решения градопроектировщиков, нацеленные на повышение эффективности использования ресурсов, сосредоточены в основном в области решения двух задач. Первая: как сделать городскую среду столь удобной для человека, с тем, чтобы если не исключить, то хотя бы свести к минимуму «лишние» передвижения по городу и бытовые траты энергии. Другая задача: как определить оптимальный тип застройки с относительно низкими расходами на строительство и эксплуатацию.

Обе задачи могут быть решены благодаря разработке модели компактного города (мультифункционального комплекса, дома-квартала и т. п.), считают эксперты. В компактном городе в случае необходимости пригласить партнеров на совещание гораздо легче, чем сделать то же самое в поселении большой территориальной протяженности. Кроме того, в экспертном сообществе все больше внимания уделяется идее домов-коммун. Так, модель дома-коммуны с комнатами по группам интересов была продемонстрирована на «ЭКСПО-2010» в павильоне Германии. В прошлом веке при известном недостатке квартир в домах-коммунах были и столовые, и колясочные, и даже общие комнаты отдыха с библиотекой. Дом-коммуна в XXI веке, конечно же, претерпит трансформацию. В частности, в нем может появиться офис для общего использования - таким образом, город частично избавит городское пространство от выезжающих на работу.

Рис 2. Дом-комплекс строится в городе Орестад, Дания, в развивающемся центре на острове Амагер. Проект датского бюро БИГ (BIG)

Некоторые российские девелоперы до сих пор верят в миф о том, что районы из многоэтажных зданий экономически выгодны, так как на одном участке размещается больше единиц жилья. Однако это не так: большая этажность требует огромных расстояний между домами (враждебная городской инфраструктуре «точечная застройка» в данном случае не рассматривается). Для многих застройщиков это парадокс, но квартал 6-8-этажной застройки дает не меньше жилья, чем район 17-этажек. Качество жилья среднеэтажной застройки намного выше, а расходы на эксплуатацию и ремонт значительно ниже. Лифты, сложные инженерные системы, насосы в многоэтажных зданиях серьезно увеличивают энергопотребление по сравнению со среднеэтажными сооружениями. Правда, справедливости ради, стоит отметить, что удельный расход энергоресурсов в пересчете на жителя дома может быть и ниже, чем при среднеэтажной застройке, но для этого здание должно быть не просто многоэтажкой, а инновационным небоскребом-городом.

Рис. 3. Город-небоскреб для пешеходов. Проект City Within a Skyscraper for Battery Park от Христиана Хана (Christian Hahn)

«Расползание» города сегодня признается в Европе неудачным способом развития. Достаточно рыхлые города «американского типа» вынуждают растягивать дороги и инженерные сети на огромные расстояния. Такая структура города предопределяет образ жизни, при котором жители должны совершать большие поездки на частном транспорте, что предполагает большие энергетические затраты. Низкая плотность застройки не позволяет построить и содержать объекты социальной инфраструктуры в жилых районах, что обедняет жизнь в них.



Рис. 4

Современный европейский город - это компактный город с плотной застройкой. Такая застройка характеризуется сравнительно более низкими энергетическими затратами, интенсивной социальной жизнью и возможностями для обеспечения безопасности жителей. Плотность застройки отдельных районов позволяет эффективно использовать системы общественного транспорта.

Концепция уплотнения городской среды является сегодня мейнстримом для Европы. В странах с быстрорастущим населением эта концепция также применима, но с определенной коррекцией.

Создание рационального, разумно минимизированного пространства, своего рода муравейника, где структура объекта в наивысшей степени отвечает причинно-следственным и функциональным связям - будущее современных динамично развивающихся городов.

1.2 Градостроительный анализ г. Днепропетровска

Градостроительство - это комплекс задач, связанный с планировкой и застройкой городов, населённых пунктов, коттеджных посёлков. Задачи градостроительства, прежде всего, связаны с социальными условиями, природными условиями, уровнем численности населения, наличием производства, культурной ценностью и научной значимостью, национальными особенностями страны. При градостроительстве следует увязать ряд задач воедино. Это комплекс общественно-экономических задач, санитарно-гигиенических проблем, архитектурно-художественных идей и строительно-технических возможностей.

Объектами градостроительного проектирования и исследования являются развивающиеся градостроительные системы разного масштаба и функционального содержания, пространственная организация которых направлена на создание среды общественных процессов.

Градостроительная система -- совокупность пространственно организованных и взаимосвязанных материальных элементов-- технически освоенных территорий, зданий и сооружений, дорог и инженерных коммуникаций, совместно с природными компонентами формирующих среду общественной жизнедеятельности на разных территориальных уровнях.

Анализируя градостроительную ситуацию города Днепропетровска, прежде всего, следует начать с анализа природных факторов, повлиявших на характер формирования основных градостроительных осей и сообщающих их направлений.

Рис. 5. Схема центральной части г. Днепропетровск с выявлением рельефа и главных градостроительных осей

Ландшафтное своеобразие города создают в первую очередь холмы и обрамляющая склоны низинная часть, примыкающая к акватории реки Днепр. Рельеф возвышенного правого берега Днепра на территории г. Днепропетровска характеризуется развитием густой овражно-балочной сети, которая имеет общую протяженность более 120 км, занимает площадь около 5 тыс.га и образована 15 балками и более 40 оврагами. Левобережная часть-- низменная, на западе изрезанная вытянутыми озёрами. Днепр - как главная экспозиционная ось, доминирует над вспомогательными направлениями, которые формируются вдоль холмов, и диктует характер развития планировочной структуры, как центральной части, так и города в целом.

Основным стержнем всей планировочной системы центрального района является проспект имени Карла Маркса (бывший Екатерининский). Идущий параллельно Днепру с северо-востока на юго-запад, проспект Карла Маркса связывает между собой важнейшие городские ансамбли: Привокзальную площадь, площадь Ленина и район, где намечается строительство Мерефо-Xерсонского вокзала. На проспект Карла Маркса выходят наиболее крупные поперечные магистрали города, которые соединяют проспект и весь городской центр с удаленными периферийными районами. Другие, более короткие поперечные улицы связывают проспект Карла Маркса с Центральной Днепропетровской набережной и выходят к мостам. Старые овраги, которые еще столетие назад рассекали центральную часть города, сейчас ликвидированы, и лишь кое-где на поперечных улицах и внутри кварталов остались их следы. Поэтому весь район представляет собой единый территориально нерасчлененный массив.

Хотелось бы подчеркнуть, что нашему городу повезло в том, что с самого основания застройка формировалась не исторически, а преимущественно по Генеральным планам. И элементы первого Генерального плана развития города прекрасно просматриваются и сегодня - Главный холм Днепропетровска с Жовтневой площадью, проспект Карла Маркса и ровно нарезанные квадраты кварталов в центральной части от улицы Чкалова до Набережной Днепра. Развитию нашего города всегда предшествовало мощное градостроительное проектирование. Екатеринослав -- порождение Российской империи -- возник за счет вливаний государственного бюджета. Когда вливания исчерпывались -- город хирел, поскольку не был ориентирован жить на собственных ресурсах, которые на самом деле имелись, но до поры до времени не были поняты и востребованы.

Рис. 6. Генеральный план Днепропетровска 1817г.

Рис. 7. Генплан современного Днепропетровска

До последнего времени общегородской центр Днепропетровска имел ясно выраженную линейную композицию и ограничивался проспектом Карла Маркса, вдоль которого располагались все важнейшие здания и площади городского центра. Однако по мере роста города, распространения его на левом берегу и усложнения функций общегородского центра появилась потребность в дальнейшем расширении центра, в превращении его линейной композиции в развитую пространственную систему.

Возвращаясь к историческому обзору формирования структуры и характера застройки города, стоит упомянуть следующие факторы. Например, линия железной дороги, обусловленная местоположением мостового перехода через Днепр, разделила территорию города на две фактически обособленные части, воспрепятствовав его логичному развитию по течению реки. Еще незастроенные земли за железной дорогой со стороны Новых Кайдаков были проданы промышленным товариществам для размещения заводов. Это свидетельствовало об отказе от градостроительных идей генерального плана 1817 г. Градостроительная чересполосица усугубилась почти хаотичным размещением в пригородах промышленных предприятий, подъездных путей, рабочих слободок и поселков. Так, за Аптекарской балкой разрослась Чечелевка, по другую сторону железной дороги, ближе к Днепру - Старо - и Новофабричная слободки, за Брянским заводом с Новыми Кайдаками слилась слободка Брянская. По сравнению с застройкой центра города рабочие слободки отличались измельченностью кварталов, дробностью дворовых участков, наличием узких улиц, переулков и тупиков.

За городским кладбищем и Старогородной ул. выросло 30 кварталов так называемых Новых планов. Одновременно с размещением ряда предприятий и рабочего поселка Амур на левобережье наметилось развитие города на обоих берегах Днепра.

Рис. 8. Екатерининский просп. в середине XIX в. Литография

В период экономического подъема Екатеринослава на рубеже XIX - XX вв. повысилось благоустройство центральных районов города, совершенствовались водопровод и канализация, появилось электрическое освещение. В 1897 г. в городе начал работать трамвай. Строились новые жилые и общественные здания: доходные дома, особняки, гостиницы, административные учреждения, банки, конторы, учебные и культурно-зрелищные заведения. Повышалась этажность зданий и плотность застройки, которая на главных магистралях нередко смыкалась в сплошную стену. В архитектуре отражались социальные противоречия капиталистической действительности, росли контрасты между жилищами имущих слоев и жалкими лачугами рабочих окраин.

Рис. 9. Вид города и проспекта в конце XIX в.

Практика первых послевоенных лет не дала примеров особенно удачной организации целостных жилых массивов или даже отдельных крупных кварталов. В восстановительном строительстве и реконструкции Днепропетровска в этот период было осуществлено немало неудачных решений. Жилищное строительство, за редким исключением, велось распыленно. В центре города новые многоэтажные жилые дома строились в основном по красным линиям магистралей, отгораживая пространство улицы от неблагоустроенной и хаотически застроенной территории кварталов. Большинство жилых домов строилось по индивидуальным типовым проектам, архитектурные и ансамблевые качества которых, так же, как и их строительно-конструктивная основа, часто оказывались неудовлетворительными.

Исходя из выше изложенных фактов, было выявлено, что на сегодняшний день застройка Днепропетровска имеет неоднородный характер с множеством «пустот» в своей структуре. Этими «пустотами» являются как площадки в разных районах города свободные от застройки, так и объкты промышленного и гражданского назначения, утратившие свою функцию, либо не запущенные в эксплуатацию. Все эти здания сегодня находятся в удручающем полуразрушенном состоянии, но, тем не менее, остаются памятниками архитектуры, идеологически и стилистически символизирующими свою эпоху. Примерами таких сооружений являются больница на ул. Кротова, Красный Крест на ул. Короленко, Мясокомбинат на ул. Молодогвардейской, Коксохимический завод на ул. Маяковского. А также множество складских и промышленных сооружений расположенных вдоль Набережной Заводской, Химико-фармацевтический завод, который во время своего величия снабжал медикаментами аптеки Днепропетровска. Таких примеров в нашем городе множество, наличие которых расширяет спектр возможностей для реконструкции и частичной модификации застройки Днепропетровска в соответствии с градостроительными тенденциями современно ориентированных городов, сохраняя его исторический облик.

1.3 Перспективы развития Днепропетровска в соответствии с новым генеральным планом до 2026 г.

Новый Генеральный план сохраняет преемственность с предыдущим в характере планировочной структуры, направлениях магистральной уличной сети, размещении большинства площадок нового жилищного строительства, в первую очередь усадебного. Дальнейшее развитие города намечается внутри его административных границ, без экспансии на окружающие сельскохозяйственные земли, за счет освоения незначительных свободных земель, но, в основном, за счет реконструкции и уплотнения существующей застройки. Основные принципы нового Генплана Днепропетровска:

- территориальная организация и упорядоченность на основе четкого функционального зонирования;

- формирование планировочного каркаса города путем строительства и реорганизации системы магистральных улиц;

- усовершенствование системы обслуживания всех уровней;

- инженерная подготовка и благоустройство территорий;

- мероприятия по охране окружающей среды.

С целью рационального использования территории и создания благоприятных условий для проживания предусмотрено функциональное зонирование: общегородской центр, селитебная, промышленно-складская и ландшафтно-рекреационная зоны. Выбор площадок и объемов реконструкции для развития селитебной зоны обусловлен:

- сравнительно высокой стоимостью земли и ожидаемым эффектом от инвестиций в новое строительство;

- необходимостью в пробивке новых и реконструкции существующих магистралей для решения острых транспортных проблем;

- необходимостью проведения работ по инженерной подготовке, инженерному оборудованию и благоустройству территорий.

Этот комплекс мероприятий намечен, в первую очередь, в центральной планировочной зоне города, в кварталах, примыкающих к просп. Пушкина. А также улицам Чкалова, Шмидта, Короленко, Карла Либкнехта, Артема и просп. Кирова.

Огромную важность для города представляет намеченное строительство меридиональной магистрали в районе Красноповстанческой балки и активное освоение прилегающих территорий для жилищно-гражданского строительства, развития зоны общегородского центра и рекреации.

Дальнейшее развитие получат ансамбли по ул. Набережная Победы и ул. Мандрыковская, жилые районы «Победа» и «Сокол» с формированием застройки вдоль бул. Славы. Главные участки развития селитьбы и общегородского центра: районы «Воронцовский», «Старое Клочко», прибрежные территории жилого района «Фрунзенский» по ул. Широкая, жилые районы «Левобережный-3, 4». Крупная площадка жилищно-гражданского и рекреационного строительства намечена в районе Приднепровска за счет образования и рекультивации территорий в ходе расчистки русла р. Шиянки. Под усадебную застройку намечены около 1100 га на периферийных участках Амур-Нижнедпепровского, Ленинского, Красногвардейского, Жовтневого и Самарского районов города. В целом программа жилищного строительства, намечаемая Генеральным планом, предполагает увеличение жилого фонда более чем на 7000 тыс. кв. м, что должно к 2026 году составить более 25 кв. м на человека.

Особое внимание уделяется сохранению историко-культурного наследия. На плане намечены границы Исторических ареалов, разрабатывается Историко-архитектурный опорный план, Зоны регулирования застройки.

Дальнейшее развитие получит ландшафтно-рекреационная зона Днепропетровска. В структуру зеленых насаждений общего пользования предполагается включить реконструированные и благоустроенные Набережную им. В.И. Ленина, Победы, Мандрыковскую рекреационную водноспортивную зону, лесопарковое урочище «Тоннельная балка», обширные территории Диевского гидропарка, Таромского, Войцеховского и Кировского лесопарков. Значительно улучшится транспортная доступность рекреационных зон и рациональное наполнение их стационарными объектами отдыха. Промышленно-складская зона Днепропетровска планировочно организована в 28 промрайонах и промузлах различной специализации на левом и правом берегах. Кроме этого существует много мелких внеузловых производственных и коммунально-складских площадок, дисперсно размещенных в селитебной зоне.

На общем фоне спада производства идут процессы разукрупнения предприятий, перепрофилирование и трансформация отраслевой принадлежности многих объектов. Развитие производственной зоны Генеральным планом не предусмотрено. Намечаются резервные территории за счет неработающих предприятий для растущих потребностей складского хозяйства. На участках намеченного развития жилищно-гражданского строительства предусматривается вынос внеузловых предприятий по ул. Мандриковская, и ряда объектов Речного промрайона по ул. Ленинградская. Намеченные Генеральным планом мероприятия по развитию магистральной уличной сети предполагают приведение ее в соответствие с современными требованиями и перспективными прогнозами развития города, четкую локализацию транспортных потоков в обход центральной планировочной зоны с активным включением мостовых переходов: Кайдакского и Южного, Усть-Самарского. Постройка участков магистралей непрерывного движения на направлениях: Кривой Рог-Донецк, Кривой Рог--Мелитополь, Запорожье--Донецк, Полтава--Мелитополь наряду с реконструкцией существующих улиц станет основой планировочного каркаса города.

Система широтных магистралей общегородского значения усиливается за счет:

- реконструкции улицы Чкалова, просп. Калинина, просп. Пушкина;

- формирования просп. Ильича от просп. Петровского до Красноповстаической балки;

- пробивка участка в продолжение улицы Криворожская до Запорожского шоссе.

К концу расчетного срока и на перспективу намечается постройка новых мостовых переходов через р. Днепр: Павловского и восточнее Мерефо-Херсонского моста.

1.4 Функция в архитектуре и ее трансформация. Понятие рефункционализации

В данном разделе речь идет о проблемах размещения жилых и общественных функций в пространствах, ранее имевших совершенно иные функции, например, в бывших промышленных зданиях и сооружениях или объектах транспортной инфраструктуры. Необходимые подходы к этой проблеме, на мой взгляд, может дать рассмотрение более широкого вопроса о сущности понятия функции в архитектуре, ее истории и эволюции, а также вопросов взаимодействия и взаимовлияний функций в одном объекте.

Необходимо понимать, что идея функции есть конструкт человеческого мышления, и определяется его мировоззрением. Обратимся, к примеру, к книге Мишеля Фуко «Слова и вещи. Археология знания». Фуко, рассуждая о «порядке вещей», рассматривает исследования Жоржа Кювье (1769-1832), основоположника сравнительной анатомии, как пример изменения представлений о мире в Новое время. В отличие от своих предшественников, медик Кювье вводит классификацию частей организма не по принципу внешней схожести, а по принципу функциональной аналогии (например, он сравнивает жабры и легкие, выявляя абстрактную, не существующую в материальном виде отдельно от предмета функцию - дыхание, которая их объединяет). Таким образом, Кювье, возможно, впервые выделяет и исследует само понятие функции.

Согласно определению А.В. Иконникова, функция в архитектуре - это «весь комплекс решаемых архитектурой разносторонних задач, материально-технических и информационных». Функциональные аспекты в разной степени выражены в каждом произведении архитектуры, однако наиболее интересным нам представляются те примеры из истории архитектуры, в которых функция (в некоторых случаях впервые) приобретала ключевое значение в архитектурном решении. Так, в другой своей книге - «История безумия в классическую эпоху» - М.Фуко подробно анализирует социально-архитектурную концепцию «паноптикума» английского философа, правоведа, автора концепции утилитаризма Джереми Бентама (1748-1832). Фуко рассматривает паноптикум как яркое проявление разумного, утилитарного начала в культуре Нового времени. Нередко ошибочно рассматриваемый лишь как проект тюрьмы, паноптикум был идеей архитектурного объекта, который мог содержать в себе и подчинять разуму любую однородную функцию. В плане паноптикум представляет собой, по сути, прообраз «свернутой в кольцо» коридорной системы, лишь намного позже получившей распространение в функционалистской архитектуре.

Отдельно следует упомянуть фортификационное искусство, которое, в отличие от современной ему архитектуры, целиком подчинялось функциональным аспектам. Функция, выделенная в контексте архитектуры, может служить критерием для построения классификации объектов архитектуры, такая классификация привела к выделению типов зданий. Типология, апофеоз которой, пожалуй, достигнут в справочнике Э. Нойферта, нашла одно из первых своих воплощений в универсальном словаре архитектурных образцов Дюрана (1760-1834).

Во многих случаях, однако, типология не может определить функцию здания на весь срок его жизни. Причины и характер перемены функции при этом могут быть различны и подчас совершенно неожиданны - так, особо известен пример театра в Детройте, переделанного под автостоянку. Американский исследователь Стюарта Брэнд в своей книге «Как здания учатся» в этой связи выделяет 6 основных структур здания, имеющих, по его оценке, разные скорости трансформации. Австрийский исследователь М. Плотэгг вместо замещения или трансформации функции выдвигает в рамках своей концепции «гибридной архитектуры» тезис о наложении функций, позволяющем значительно интенсифицировать использование пространства. Согласно содержанию выше изложенных трудов можно выделить термины рефункционализации или реновации функции в архитектуре.

Под термином реновация понимается адаптивное использование зданий, сооружений, комплексов при изменении их функционального назначения.

Целесообразность реновации, внедрения альтернативных функций обуславливают социальные, экономические, психологические, исторические и эстетические факторы. Многие промышленные предприятия переносятся из центра города на его окраины, в область. При отказе от промышленного использования территории предусматривается снижение негативного воздействия на экологию.

Существует три принципиально разных направления преобразования промышленных территорий с функциональной точки зрения:

· сохранение промышленной функции:

а) мемориальный путь - полная реставрация здания, сохранение его первоначального облика (актуально для памятников промышленной архитектуры);

б) совершенствование - внедрение новых технологий производства в существующий объем здания - реконструкция объекта.

· частичная рефункционализация:

а) реконструкция планировочной структуры, основным принципом которой является вычленение и сохранение наиболее устойчивых планировочных характеристик;

б) превращение объекта в музей;

в) включение новых объектов городского значения в историко-промышленные территории.

· полная рефункционализация:

а) рефункционализация существующих памятников индустриального наследия согласно критериям социально-культурной востребованности и актуальности (перепрофилирование промышленных объектов под жилые здания, административно-офисные центры, образовательные учреждения, культурно-развлекательные центры, гостиницы, предприятия торговли, спортивные сооружения);

б) экологическая реабилитация территории за счет рекультивации нарушенных территорий, создание новых зеленых массивов (парков, скверов, аллей);

в) полный снос промышленного объекта и использование территории в других целях.

Из множества существующих методов для реконструкции или рефункционализации объектов выделим несколько основных, которые позволят адаптировать промышленную архитектуру к современным условиям.

Первый - метод “аппликации” предполагает создание композиции на основе уже существующей конструкции; это реконструкция фасадной плоскости, создание «фальшфасада» (создание композиции из объемов и плоскостей, различных по цвету, текстуре, фактуре). Такой способ предполагает работу с новейшими материалами, создается современная красивая оболочка.

Второй - метод “аналогий” предполагает сравнить проектируемый объект с теми или иными свойствами образного аналога. Метод применяется как раз в том случае, когда необходимо придать объекту новые качества. Целесообразнее для промышленной архитектуры применять функциональные аналогии: образы, детали, элементы, говорящие не только о функции здания, но и о специфике предприятия. Прием: функционально-художественное использование инженерного оборудования, вынесенного на фасад. А также технические аналогии: образы, возникшие на основе технического изделия, или условное отображение на фасаде технологического процесса предприятия. Прием: реальное передвижение или искусственно созданный эффект технологии: подсветка и пр.

Третий - “интеграция”, то есть врезка дополнительных элементов и структур в существующие конструкции здания. Прием: создание новых доминант или усиление старых, пристройка объемов, коммуникационных пространств, смена масштабов здания (адаптивность к окружающим масштабам застройки).

Если рассматривать взаимосвязь промышленных и жилых объемов в структуре городской застройки с точки зрения композиции, можно выделить следующие приемы адаптации промышленной застройки к современным условиям:

- модификация - изменение объекта или его частей по пропорциям, форме, положению частей, конфигурации;

- замена - введение новых отдельных проекций, форм, функций, конструкций, материалов и др.;

- устранение или добавление - уменьшение количества форм, конструкций, функций или присоединение новых, расширяющих возможности решения;

- сочетание - комбинаторика идей, свойств, функциональных составляющих, элементов объекта между собой;

- инверсия - переворачивание, рассмотрение проблемы или ситуации от противного.

Таким образом, есть несколько направлений, методов и приемов адаптации индустриального наследия к современному контексту города. Будущее промышленной архитектуры заключается в ее приспособлении к стремительно развивающимся технологиям, что достигается реконструкцией «неэффективных» промышленных объемов, либо заменой функционального назначения. А различные архитектурно-композиционные приемы позволяют адаптировать и гармонизировать промышленные объекты к структуре активно развивающегося современного города.

1.5 Факторы, зародившие явление рефункционализации и ее актуальность

С развитием наукоемкого и инновационного производства город постепенно превращается в административно-деловой центр, и, соответственно, смысловыми доминантами городов становятся административно-офисные кварталы, возникают высотки и др. Ранее доминирующие промышленные зоны растворяются и подавляются современной застройкой. Технологии устаревают, многие предприятия из-за неэффективности производства останавливают свою работу и, как следствие, являются пробелами в градостроительной системе современно ориентированных городов.

На сегодняшний день многие промышленные объекты оказываются отрезанными от городской социальной среды. Всё это носит характер «изоляции» объектов индустриального наследия в современном городе. Возникает закономерная проблема: необходимость адаптации индустриальных зон городов к современным условиям. Здесь важно понять, что промышленные объекты являются неотъемлемой частью исторической застройки, сросшейся со средой. Своим образом они являют естественно сложившуюся среду исторических наслоений, которые продолжают существовать в неком абстрагированном пространстве, вне времени. Этому способствует целый ряд причин различного характера: исторически сложившаяся градостроительная структура, отсутствие системного подхода в процесс се зонирования общей планировки города, его стремительный и порой хаотичный рост, корда происходит процесс перемешивания кардинально различных зон, например, селитебной и промышленной территории.

В соответствии с требованиями времени необходим редевелопмент городских промышленных территорий. Этот процесс не предполагает уничтожения уже сложившегося целостного организма, а подразумевает некоторое изменение его структуры.

Редевелопмент промышленных территорий - трудоемкий процесс, требующий концентрации усилий множества специалистов, проведения комплекса мероприятий, связанных с оценкой эффективности функционирования, экономической состоятельности, экологической безопасности и пр. Результатом могут служить выводы о том, в каком направлении предприятия будут развиваться в дальнейшем.

В настоящее время многие крупные и активно растущие города остро испытывают нехватку в жилых и общественного назначения площадях, особенно в центральных районах. Возникает вопрос выбора места для новой застройки: наиболее удобные и оптимальные по техническим показателям и градостроительным условиям площадки оказываются занятыми размещенными на них промышленными комплексами, а освоение новой территории поставит перед застройщиком множество сложных инженерных и рекультивационных задач.

О причинах, побуждающих девелоперов останавливать свой выбор на территориях бывших промзон. Для капиталовложений использование нерентабельных предприятий становится выгодно при внесении в старый объем совершено новой функции. Площадки промышленных зон имеют ряд преимуществ - возводимые в советское время объекты имеют удачное расположение, большую территорию (иногда свыше 10 га в пределах города) и готовую инженерную инфраструктуру - наличие коммуникаций. Производственные предприятия всегда потребляли большие объемы газа и электроэнергии, поэтому имели мощные инженерные сети. Обеспечение сегодня в достаточном объеме электроэнергией и газом любой территории при девелопменте любого вида недвижимости в городских условиях является довольно большой статьей расходов. И если рассматривать в этом аспекте green field (чистый участок) и brown field (освоенный участок) как две альтернативы, то ранее освоенный участок (нынешняя промзона), конечно, представляется более выгодной, поскольку в этом случае нет необходимости в огромных инвестициях на организацию и подключение инженерных систем.

Начиная с 1990-х годов, по всей Европе прокатилась волна громких социально значимых проектов рефункционализации промышленных объектов и территорий. Она не завершена и по сей день (см. проект «Филармонии на Эльбе» бюро Херцог де Мерон), причем, эта тенденция распространяется не только на крупные, но и на достаточно мелкие объекты - отдельные квартиры, мастерские художников и архитекторов.

В России этот процесс начался позже, и массовый характер приобрел лишь в Москве. В Екатеринбурге пока предпочитают сносить промышленные здания, в том числе и памятники архитектуры, под жилую застройку (см. бывший пивоваренный завод - ЖК «Бажовский», завод ОЦМ). При этом практически в каждом городе Среднего Урала есть объекты промышленного наследия, непосредственно связанные с историей поселения. Лишь в редких случаях они музеефицируются (Екатеринбург, Северский), чаще никак не используются и разрушаются. В некоторых случаях новое использование носит «вынужденный» характер и не несет с собой осознанных архитектурных решений.

Даже небольшой объем собранных на данный момент аналогов позволяет их классифицировать. Производственные здания имеют собственную типологию, которая специфическим образом эволюционировала (от «пространства машины» к «универсальному пространству»). Характер новой функции, как правило, зависит от типа бывшего производственного здания. Художественные галереи, выставочные помещения удачно вписываются в пространства зального характера (машинные залы электростанций, аналогично - помещения вокзалов), многоэтажные промздания с однотипной структурой лучшим образом перепрофилируются в офисные, торговые и многофункциональные комплексы.

Отдельный интерес представляют собой здания, представляющие собой примеры нового использования объектов транспортной и производственной инфраструктуры - элеваторов, газгольдеров, портовых сооружений, железнодорожных эстакад. Как правило, эти проекты демонстрируют больший диапазон применяемых архитекторами приемов формообразования. Примеры привнесения жилой функции в бывшие промышленные и транспортные объекты не так многочисленны и поэтому тем более интересны. Жилая функция наиболее требовательна. Чаще всего речь идет не об использовании предыдущих зданий, а о комплексном освоении территории, которая раньше использовалась как-то иначе; при этом функцию меняет не здание, а целая территория. Однако и в этом случае в архитектурных решениях также возможна какая-то «перекличка» с историей места. Имеет смысл отдельно рассматривать, на какие категории людей рассчитано данное жилье, интерес представляет отношения человека к нетипичной среде обитания.

Рассмотрение вопросов взаимоотношения первоначальных и привнесенных функций объекта, основанное на понимании конструкта функции в архитектуре, дает нам ключ к дальнейшим исследованиям возможностей размещения жилых и общественных функций в пространствах, ранее обусловленных доминированием иных функций.

1.6 Проблемы композиции в процессе рефункционализации

Технологическая концепция. Наиболее сложной частью поставленной задачи будет выбор последующей функции будущего "нового" сооружения. Для решения этого вопроса проектировшики предварительно должны решить целый ряд вопросов, таких как учет природных факторов (рельефа, ветров, наличия водного бассейна, растительности), дороговизна земельного участка и рациональность его использования. Особенно актуально для устаревших огромных промышленных агломератов тяжелой промышленности проведение энергосберегающих мероприятий, разработка проектом последующего использования альтернативных видов энергии (ветра, солнца, воды). В целом правильный выбор функции реконструируемого объекта промышленного зодчества в условиях сложившейся застройки города поможет разрешить технико-экономические и социальные проблемы прилегающего района города: сокращение площадей, находящихся в центре города или на территории селитебных зон производственного назначения; повышение эффективности использования самых дорогих земельных участков города с учетом специализации производственных предприятий.

Проект рефункционализации любого промышленного объекта, включая разделы благоустройства земельного участка (рассмотренные на градостроительном уровне рекомендаций). Должен отвечать общей принятой концепции архитектурно-планировочного решения всего исторического квартала, района в недалеком будущем с проектом их общей реконструкции. Такой подход должен быть применим в каждом отдельном случае рефункционализации, это касается и жилых домов, комплексов, квартир индивидуальной планировки и общественно - административных зданий.

Архитектурно-планировочные решения общественных зданий весьма разнообразны не только в рамках своей новой функции, но даже в рамках одной типологической группы. Это объясняться комплексным подходом решения поставленной задачи, когда учитываются важность не одного какого-то признака, например, выбор функции или стиля, а именно их совокупность и одновременное воздействие. Проект реконструкции исторических зданий под общественную функцию должен четко видеть границы и площади проектирования, несмотря на их сложившуюся тесноту, проект должен быть реализован в рамках выбранного ареала. Принятые проектные решения в ходе рефункционализации по замене, модернизации или усиления здания, по надстройке или пристройке новых помещений должны приниматься только с согласия органов сохранения памятника или же с согласия авторов проектов, когда речь идет о современных промышленных зданиях.

Выбор объемно - планировочного решения для любого рефункционализированного промышленного объекта каждый раз должен быть обусловлен одновременным рассмотрением всех уровней комплексного подхода к проектированию подобных сооружений. Поэтому в данной ситуации возможны два диаметрально противоположенных метода, имеющих в своей основе последующую типологическую принадлежность, т.е. жилая застройка или общественная. Так как в случае, когда принимается решение о том, что это будет жилье независимо от уровня комфортности и класса, мы вынуждены внести изменения в объемно-пространственную структуру самого здания, дабы максимально приспособить его к условиям проживания внутри самого объема. Структура здания в результате проектирования становится дробнее и приобретает более мелкое деление по высоте - тем самым здание меняет свой масштаб, но хотелось бы отметить то факт, что здесь выделяются два различных принципа. Первый из них, когда мы сталкиваемся с памятником промышленного зодчества или же какой-то наиболее яркой доминантой исторического города, и как следствие это здание становится музеем или местом активного посещения большого количества народа. В этом случае объемно - планировочное решение максимально приближено к историческому уровню с теми лишь изменениями, которые необходимы для соответствия современным требования СанПиНов и СНиП, а также техническим возможностям здания. Промышленные здания и сооружения такого типа, как правило, круты, больше пролетны, имеют хорошее естественное освещение, вентиляцию, оптимальны, приспособлены для создания крупных эстетических центров. А потому получают минимальные изменения планировочной структуры.

Второй разряд подобных зданий - это, как правило, промышленные сооружения, не являющиеся памятниками, скорее, наоборот, они современны, но по технологическим причинам не удовлетворяют современным сложившимся условиям. В данном случае проектировщики в большей степени освобождены от условий сохранения стиля, структуры реконструируемой постройки. Наиболее правильным в подобной ситуации будет максимальное изменение объемно-планировочной структуры, а главой задачей будет создание наиболее комфортной среды существования как внутри здания, так и обновления его с целью поддержки единого решения стилистики окружающей застройки квартала, района.

Независимо от выбранного принципа проведения рефункционализации проектировщики также должны учитывать физически-конструктивные возможности самого здания. Если речь идет о ревальвации объекта под жилые квартиры, необходимо учитывать соотношение вложенных инвестиций и последующих цен за квадратный метр полученного жилья и уровня его комфортабельности. Именно учет всех указанных аспектов проектировании позволит достичь желаемого баланса между вложениями средств в "ремонт" и стоимостью полученного "нового" метража.

2. Зарубежный и отечественный опыт

В данной работе я хочу рассмотреть примеры различных вариантов преобразования промышленных территорий и объектов с сохранением зданий и изменением функции, проанализировать опыт различных стран и архитектурных мастерских.

2.1 Центр искусств и медиатехнологий в Карсруэ

Рис. 10

Начать сравнение хотелось бы с примеров из зарубежной практики проектирования.

Первый объект, который мне хотелось бы рассмотреть, -- Центр искусств и медиатехнологий в Карсруэ (Zentrum fur Kunst und Medientechnologie Karlsruhe), Германия.

Размещение в 1997 году на территории и в корпусах индустриального предприятия «IKWA-Карлсруэ-Аугсбург» современного общественного центра стало одним из примеров радикального пересмотра роли промышленного объекта в обновлении городского ландшафта. Широкие, высотой в три этажа блоки здания фабрики симметрично расположены вокруг десяти внутренних дворов. Здание выполнено из бетонных рам с заполнением кирпичной кладкой по фасадам. Заброшенное в семидесятые, а затем оккупированное художниками, в конечном счете здание было переведено в ряд памятников промышленной архитектуры.

Конкурс на реконструкцию, обслуживание и расширение здания завода выиграла архитектурная мастерская ASP SCHWEGER ASSOZIIERTE. Архитекторы удачно сохранили здание 1918 года и внедрили новые высокотехнологичные элементы. Например, во избежание негативного влияния шума и вибрации на здание, звуковая студия была вынесена за пределы фабрики в виде большого стеклянного куба перед фасадом.

Современные электронные технологии, как правило, требуют пространство -- не более чем обыкновенную коробку, поэтому в промышленных масштабах залов, с крупными пролетами, фабрика представляла потенциально идеальный контейнер.

Перекрыв дворы фонарями, и преобразив внутренние пространства, архитекторы добились идеального современного и функционального пространства. Размещенные на крышах солнечные генераторы питают трамвайные пути прилегающих территорий.

Особое внимание на данном объекте было уделено преобразованию участка вокруг здания, попытке создания максимально естественного природного комплекса вокруг здания, тем самым, играя контрастами между высокими технологиями и возвращением к природе при выходе из здания. Проблема с парковками была решена устройством заглубленного паркинга на протяжении всего здания. Вся площадь над этим гаражом представляет собой зеленый газон, с восемью модулями искусственного рельефа с посадками деревьев. Модули выполнены из металлических листов, сохраняя таким образом «память места», его индустриальное прошлое.



Рис. 11

2.2 Газгольдеры в Вене

Следующий объект, который привлек мое внимание, -- комплекс Газгольдеров в Вене, Австрия.

Газгольдеры были построены в Вене между 1896 и 1899 годами. Изначально эти громоздкие здания (62 м внутренний диаметр и 72 метра высотой) служили резервуарами для газа, но в 1970 они стали, не востребованы и всё техническое оборудование было удалено. Осталась кирпичная оболочка и 90000 кубометров внутреннего пространства, охраняемые как памятники архитектуры.

В 1995 году было принято решение о преобразовании функции существующих газгольдеров в жилье и торгово-деловые помещения. После проведенного конкурса определись 4 архитектурных мастерских, каждая из которых взяла для работы одно из 4-х зданий: Coop-Himmelbau, Manfred Wehdorn, Wilhelm Holzbauer и Jean Nouvel.

Все архитекторы подошли к преобразованию зданий по-разному. У Нувеля внутренняя часть состоит из 9-ти сегментов, расположенных по кругу, с небольшим отступом от существующих стен. Здесь располагается 14-этажное жилье. Внутри расположен торговый центр, перекрытый куполом, имеющий связь со всеми 4-мя газгольдерами, окруженный газоном и растительностью. В проекте у Нувеля также была идея создать собственный микроклимат внутри газгольдера, подвесив под куполом климатическое оборудование, но она не осуществилась.

Газгольдер «B» был поручен мастерской Coop Himmelb(l)au. Если все остальные архитекторы формировали только внутренние объемы, то Вульф Прикс предложил дополнить 3 новых формы. Причем одну из них -- снаружи, тем самым, показывая современную архитектуру тем, кто не попадает внутрь комплекса. Внутри здания - цилиндрический объем с офисами, снаружи -- ломаная плоская форма-экран, также с офисными помещениями, а на 1-м этаже располагается многофункциональный зал для общественных мероприятий, магазины и развлечения.

В проекте Ведорн Архитектс внутри газгольдера пространство разделено на 8 секторов, каждый из которых по высоте делится на функциональные зоны: жилье, офисы, торговля, паркинг (сверху вниз). Двор над гаражом перекрыт большим стеклянным куполом, образуя рекреационную общественную зону.

Wilhelm Holzbauer подошел к проектированию начинки 4-го газгольдера иным образом. В его проекте нет общего внутреннего пространства. Напротив, внутри на всю высоту поднимается цилиндрический объем жилого здания. От него тремя лопастями отходят корпуса, деля, таким образом, весь внутренний объем на 3 двора.

Помимо 4-х основных зданий комплекса включают в себя множество других построек различной инфраструктуры. Сюда включены развлекательный центр, построенный Rudiger Lainer, и торговый мол-галерея, соединяющий газгольдеры. Большое развитие комплекс получил и под землей.

Эти здания были своего рода кульминацией промзоны. Абсолютно замкнутая, самодостаточная структура, возвышающаяся над складами и пустырями. После реконструкции они остались кульминацией всего района. Только теперь это не заброшенные скелеты, а привлекательные фешенебельные офисы, квартиры и магазины. На мой взгляд, это один из самых удачных мировых примеров реконструкции промышленного объекта такого масштаба. И как говорит сам Прикс: «the Gasometer project is a rear example of local urban center creating a tension between the city's historical core and new developments» -- «проект газгольдеров -- это один из редких примеров городских центров, создающих тесную связь между историческим ядром города и новой, развивающейся застройкой».

Рис. 12



Рис. 13

2.3 Высотный центр Мельбурна

Высотный центр Мельбурна. Этот объект интересен с точки зрения оригинальности взаимодействия исторического здания и новой застройки.

Жители Мельбурна считают свой город самым «технически оснащенным» в Южном полушарии, этот комплекс нередко называют «Колизеем потребителей». Автором его проекта является Кишо Нориаки Курокава.

Строительство комплекса, расположенного в историческом центре города, велось в 1986--1991 годы. Он состоит из высотного офисного здания, торгового центра футуристической формы, а также других учреждений культурно-развлекательного назначения. 55-этажный небоскреб нависает над соседним торговым центром; при отделке его фасадов применялись различные материалы: алюминий, камень, зеркальное и тонированное стекло.