Градостроительное обоснование новой городской площади в структуре г. Пензы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Градостроительное обоснование новой городской площади в структуре г. Пензы

1. Введение

1.1 Актуальность темы

Проектирование площадей является важной градостроительной задачей, связанной с вопросами совершенствования планировочной и транспортной структуры города.

Еще на рубеже XIX-XX вв. архитекторы стали бить тревогу по поводу нежелательной трансформации городской среды под воздействием технического прогресса. Х. Берлаге писал об улицах и площадях: «Они настолько лишились красоты, что можно только с сожалением вспоминать об узких средневековых улочках. Разбиты многочисленные бульвары огромной протяженности, на которые выходят фасады совершенно случайных и смешных зданий». К. Зитте сетует на то, что «у людей появилась своего рода нервная болезнь «боязнь площадей», тех больших и пустых пространств, где человек «испытывает определенную робость, недомогание». Современные специалисты отмечают: «Исчезли истинные пространства сосредоточения городского бытия, центры старых поселений… нет пространственного центра, сосредоточивающего в себе и олицетворяющего сущность человеческого поселения. Нет места для его души».

Усиливающиеся городские проблемы требуют реконструкции городского центра. Человеку отводятся пространства под землей - с лестницами, торговыми залами, длинными переходами. Использование подземного пространства для развлекательных и торговых объектов - прекрасная возможность расширить пространство центра города, где очень дорогая земля, для различных общественных функций. Человек при этом вынужден «уйти» под землю, а наземное пространство отдано машинам.

Игнорируется опыт многих поколений, забывается древняя мудрость - мерой всех вещей должен быть человек. В архитектурной теории и практике, в других областях знаний накоплен значительный опыт исследований и обоснований отдельных сторон оптимизации открытых городских пространств, который требует тщательного изучения и синтезирования. «В этом случае обращение к опыту прошлого позволяет более глубоко осмыслить реальные потребности, лежащие в основе архитектурной или градостроительной традиции. И в той же мере, в какой эти потребности сохраняют свою жизненность, попытаться найти новые, созвучные времени ответы».

Анализ всемирного исторического опыта позволяет проследить формирование и развитие открытых городских пространств, выявить определенные закономерности, а также те утерянные в ходе развития цивилизации свойства, на которые следует обратить внимание в настоящее время.

Так, например, городские пространства Древнего Египта были представлены храмовыми дорогами, улицами-аллеями, замкнутыми дворами дворцов и храмов. Все они строились таким образом, что в поле зрения идущих (причем трасса шествия анизотропна - движение вперед обладало большей значимостью, чем движение назад) постоянно находилась конечная или промежуточная цель (обелиск, портал, колонна, храм). Среди факторов, обусловивших такие характеристики открытых городских пространств, большую роль играли назначение и использование пространств (которые совпадали), а также религиозное и космогоническое мировоззрение. Важнейшим результатом воздействия пространства на человека были его психологическое подавление и прославление вечности и незыблемости существующего государственного строя.

Открытые городские пространства в Древней Греции впервые выступили как самостоятельные объекты градостроительного искусства. Греческие архитекторы первыми начали использовать их в качестве инструмента для создания общегородской планировочной структуры. Именно в Древней Греции в городах появилась развитая система открытых пространств центра - главные улицы и несколько площадей - агор (рис. 1). Площади и улицы древнегреческих городов-полисов имели пространственную ориентацию, которая определялась не только мистико-религиозными воззрениями, но также транспортными и инсоляционными требованиями. Агоры дифференцировались по назначению (торговля различными товарами, общественные функции). Впервые в пропорциях агор и акрополей начал прослеживаться принцип «золотого сечения». При этом масштаб городских пространств отвечал размерам человеческой фигуры.

Центр древнеримского города представлял собой уже более развитую систему: несколько форумов (среди которых по значимости и величине выделялся главный), прилегающие к ним перистильные дворы, небольшие специализированные, порой крытые пространства (культовые и торговые), а также объединяющие их улицы. В больших и особенно в столичных городах наблюдалось формирование достаточно развитой системы специализированных форумов (общественные, храмовые, торговые), что отвечало разнообразию видов деятельности горожан. Чаще всего форумы располагались на одной глубинной оси и соединялись между собой, формируя развитую систему центра города (рис. 2). В центрах городов Древнего Рима возникло пространство, предназначенное исключительно для пешеходов (современная пешеходная зона). Это территории форумов и небольшие отрезки улиц, их соединяющие, куда был запрещен въезд колесниц (даже колеснице императора).

Средневековые площади строго дифференцировались по назначению. Четко выделялись торговые, соборные и ратушные. Торговые площади имели большие размеры, правильные планы и заполнения пространства в виде колодцев, фонтанов, бассейнов и т.д. Соборные не являлись самостоятельными элементами городской застройки, они лишь дополняли храмы. Ратушные имели разнообразную в плане форму и небольшие размеры. Доминирующими элементами их являлись ратуши, которые располагались в углах, по середине площади или выступали из общей застройки. Иногда в ходе развития отдельные площади связывались в пространственную систему. Средневековые градостроители уделяли большое внимание визуальным эффектам. Это выражалось в соотношении улиц и площадей, стремлении замаскировать места их сочленения, а также в трассировке городских улиц. Много художественных эффектов было обусловлено тем, что главная точка притяжения располагалась в углу площади (рис. 3).

В эпоху Возрождения в Западной Европе площади и улицы города рассматривались все больше с транспортной точки зрения. Симметричные прямоугольные площади получили размеры, кратные единому модулю и соразмерные человеческой фигуре. Занимаясь реконструкцией города, мастера-градостроители эпохи барокко Западной Европы реконструировали главные магистрали и узловые точки города, создавая при этом целостную структуру центра. Более тесными стали связи между площадями и улицами, превращаясь в композиции, подчиненные одной оси движения. Градостроители отказались от замкнутых и «законченных в себе» площадей (рис. 4). Планы их все больше усложнялись, оставаясь при этом геометрически правильными. Размеры площадей увеличились. Ориентированные на динамическое восприятие площади обладали множеством видовых точек.

В эпоху классицизма возникла необходимость больших площадей для военных парадов, что породило прием осевого сочетания нескольких площадей. Часто при формировании улиц и площадей главенствующее значение имело само пространство, а ограждающие его здания - лишь как средство их выделения. Однако улицы и площади все больше рассматривались в качестве элемента коммуникации (рис. 5).

Резкий перелом произошел во второй половине XIX - начале XX в. в Западной Европе и Америке, когда при преобразовании сложившихся урбанизированных пространств и формировании новых приоритет отдавался решению транспортно-технических задач, а вопросы эстетического оформления городских пространств отодвигались на второй план. В России приемы реконструкции ряда городов положили начало новому направлению в формировании открытых урбанизированных пространств, отражающему величие и силу общественного строя - социализма. Потеря человеческого масштаба, приоритет транспортных средств, упрощенные прямолинейные и прямоугольные формы привели к одинаковости и во многих случаях безликости открытых пространств.

Таким образом, строительство открытых урбанизированных пространств городов во второй половине XX в. было продиктовано в основном появлением на улицах многочисленных транспортных средств. Этот фактор обусловил их характеристики (размеры, конфигурацию и т.п.). В некоторых городах появилась многоуровневая организация пешеходно-транспортных потоков. В строительстве новых был впервые широко применен единый модуль. В целом открытые городские пространства приобретали все более отчетливые системные признаки и вместе с тем определенную стандартизацию. В Советском Союзе в послевоенное время городские пространства отмечались завышенными геометрическими параметрами, включением больших озелененных территорий, беззаботным отношением к грядущему повышению автомобилизации городского населения. В этот период создавались новые (или реконструировались сложившиеся) площади, рассчитанные в основном на массовые шествия и поэтому имеющие простую прямоугольную форму плана и большие размеры. Из-за желания отразить в размерах площадей и проспектов «размах социалистического строительства» и «величие эпохи» в первые послевоенные десятилетия и позже создавались большие, трудно воспринимаемые человеком площади.

Сегодня формируются уникальные градостроительные явления: основные площади города нанизаны на главную магистраль. При этом ни одна из них не может быть отнесена к пешеходной, доступной людям без пересечения проезжих частей при движении от остановок общественного транспорта.

Площади, линейно расположенные вдоль главной пространственной оси города, представляют собой регулярные пространства, служащие в основном транспортными развязками и одновременно являющиеся важными фокусами пешеходных передвижений. Значительное количество небольших открытых пространств перед значимыми общественными зданиями (театры, цирк) в своей массе являются дискомфортными из-за чрезмерного раскрытия на транзитные транспортные пути.

Многие площади в настоящее время относятся в основном к площадям совмещенных функций (транспорт, пешеходы, автостоянки), в первую очередь характеризуются дискомфортными условиями для пешеходов. Из-за чрезмерных размеров ряда площадей появляются зоны с пассивным уровнем визуального воздействия или полностью выпадающие из такого воздействия, хотя как раз они и являются безопасными для пешеходов. Пространства этих площадей недостаточно репрезентативны для их столичной роли. А при наличии запоминающихся пространств значимые акценты отрезаны транспортом от пешеходов, что создает помимо физического и психологический барьер при их восприятии.

В настоящее время актуально и необходимо возвращать городам уют, чувство надежной защиты от агрессивной среды. Необходимо всеми возможными архитектурными средствами гуманизировать городские открытые пространства, дифференцировать их предназначение - для человека и для машины, создать систему масштабных по своим параметрам пространств, обеспечивающих комфортные условия для пребывания людей и их деятельности. В результате правильной функциональной и транспортной организации на площадях реализуют принцип удобства, безопасности, экологического и эстетического комфорта.

1.2 Определение объекта проектирования

Площадь - открытое архитектурно-организованное, обрамленное зданиями и зелеными насаждениями пространство, входящее в систему городских пространств. Являющийся ориентиром, к которому направлены движение и внимание. Это открытое пространство в городской застройке, предназначенное для какой-либо цели.

Площади являются благоустроенными свободными городскими территориями, обстроенные в соответствии с их назначением зданиями общественно-культурного, торгового и транспортного обслуживания.

1.3 Классификация

Развитие городов по пути усложнения социальной. Функциональной, транспортной инфраструктуры приводит к дифференциации городских пространств. В связи с этим расширяются типологические характеристики площадей.

Главные площади, как правило, размещаются в центральном районе города, формируются относительно зданий, осуществляющих функциональные направления. На главных площадях предусматривается движение обслуживающего транспорта для общественных и административных учреждений. Эти площади отражают градостроительный масштаб центра города и являются наиболее парадными его элементами. Главным площадям города могут сопутствовать несколько вспомогательных.

Площади перед крупными общественными зданиями, решаются также в структуре городского центра. Объемы пешеходного и транспортного движения на них примерно одинаковы. Все это вызывает необходимость обязательного проектирования многоуровневых развязок, пересечений. Величина таких площадей определяется назначением здания и количеством посетителей.

Транспортные и предмостные площади выполняются в местах наибольшей концентрации транспортного движения. Устройство площадей улучшает пропускную способность магистралей, путепроводов путем распределения движения на них. Объем пешеходного движения на транспортных площадях незначителен. Для распределения больших объемов транспортных средств рассматриваемые площади рекомендуется выполнять в нескольких уровнях. В настоящее время имеет место тенденция развития транспортных узлов в комплексе с развитым общественным обслуживанием.

Предмостные площади устраиваются перед крупными мостами. В городе их количество ограничено, поэтому для движения по ним проектируются площади, предварительно собирающие-транспортные потоки с нескольких входящих направлений, а затем распределяющие их в сторону моста.

Вокзальные площади организуются на основе концентрации пешеходного и транспортного движений. Они являются пересадочными узлами, связующими внешний и внутренний транспорт, должны обеспечивать безопасные подходы по кратчайшим расстояниям к остановкам пассажирского общественного транспорта и автомобильным стоянкам. При проектировании следует учитывать четкое разделение потоков прибывших и отбывающих пассажиров.

1.4 Анализ опыта проектирования площадей

1.4.1 Зарубежный опыт

Andrei Lucian Rusu представил свой проект на международное соревнование AIM International Competition proposal в Пекине, Китай. Пекин переживает период становления, в качестве одного из самых важных международных финансовых центров. Поэтому, как и многие другие мегаполисы и экономические центры должен показать рост уровня жизни общества. Новый Cable 8 объединяет предложения сохранение исторических зданий, у которых уже есть культовое значение для города с созданием современного общественного социального взаимодействия. Это взаимодействие должно быть сконцентрировано в том месте, где отношения существовали в прошлом, к примеру, на кабельной фабрике. Новое жизнеспособное решение развития смешивает восстановление старой фабрики с новой архитектурой, вдохновленной традиционными художественными элементами. Большинство зданий сохраняется, они будут отреставрированы с небольшими структурными изменениями, которые позволят приспособить их к новому дизайну, и только несколько структур будут ликвидированы и заменены новой пешеходной площадью и парковкой. Фасад здания будет украшен растительностью.

MRDP Arquitectos, испанская дизайнерская фирма, желающая создать место для ярмарок и выставок, которые работали бы и в промежуточное время, максимизируя использование места. Их проект для Punta Umbria Pavilion расположен на городской площади и находится под зеленой крышей, защищающей от атмосферных воздействий. Башня 17 м высотой служит «маяком».

В Кливленде бюро Field Operations представило три альтернативных проекта реконструкции центральной городской площади Паблик-Сквер.

Заказчиками выступили местные некоммерческие организации Parkworks и Downtown Cleveland Alliance, которых давно не удовлетворяло нынешнее состояние площади: разделенная на четыре части и отрезанная по периметру от окружающих кварталов оживленными магистралями она играет роль «открытого автовокзала» - там много остановок общественного транспорта - но не более того. Это плоское пространство открыто ветрам и совсем не привлекает горожан.

Придать площади приятный облик и функциональность, соответствующие ее ключевому положению в центре города, стало задачей архитекторов. Мастерская Field Operations представила на выбор сразу три варианта реконструкции - разной стоимости, разного формального облика и разной степени оригинальности. Последнее было не менее важно, чем первые два аспекта: по мнению заказчиков, «знаковый» образ площади привлечет в город туристов, оживит прилегающие кварталы, повысит там цены на недвижимость и тем самым поможет превратить малопопулярные высотные офисные здания в дорогое жилье, что также будет способствовать росту благосостояния Кливленда, бывшего индустриального центра, ныне переживающего некоторый упадок. Больше всего оргкомитету, занимающемуся проблемой Паблик-Сквер, понравился проект «Нить», по которому отдельные части площади будут «сшиты» друг с другом. Там будет создан 20-метровый зеленый холм, позволяющий легко перемещаться по всему пространству Паблик-Сквер; он также будет играть роль смотровой площадки. Под ним будут оставлены просторные проемы для транспорта: существующая схема движения изменена не будет. Также под холмом можно будет открыть кафе, газетные киоски и т.д.

Второй вариант, «Лес», более скромен: одну из магистралей, пересекающих площадь, предлагается закрыть: ее территорию и все остальное свободное пространство засадят характерными для штата Огайо деревьями, в том числе - кленами и дубами. Будет разбит «Сад Ренессанса», устроены фонтаны, создан «Солнечный газон» - луг, пригодный для проведения концертов и других подобных мероприятий. Несмотря на обилие зелени, общий вид будет вполне традиционным; также организаторам не понравилась идея закрытия одной из главных кливлендских улиц. Третий вариант получил название «Рама»: по периметру Паблик-Сквер будут возведены огромные трельяжи для вьющихся растений высотой 18 м, шириной 12 м. Они будут включать в свой состав пешеходные мостики и платформы. Установленные там солнечные батареи будут вырабатывать электричество для оригинальной ночной подсветки. Однако, по мнению заказчиков, мосты будут напоминать переходы старого промышленного района Флэтс, тем самым ориентируясь не на будущее, а на прошлое Кливленда. Также вызвали сомнения меры безопасности для платформ на верху трельяжей, а также проблема птиц, которых эти сооружения привлекут в большом количестве. Вариант «Нить» будет представлен для рассмотрения широкой публике в январе 2010. Пока не определены источники финансирования проекта, но предполагается, что деньги в него вложат девелоперы, заинтересованные в развитии центра Кливленда.

Проект заключает в себе новое взаимодействие между общественным пространством, культурной программой и архитектурой - взаимодействие способное создать в городском ландшафте живые и энергичные достопримечательности - знаки современной культуры.

Концепция - это представление о городской площади, состоящей из четырех взаимопересекающихся зон: «Городская долина», «Зона красной дорожки», «Путь славы» и «Фестивальный парк». Зоны формируются благодаря узнаваемым объектам, несущим функциональную нагрузку. Это «Киногора», «Фестивальный холм», «Двойной конкурсный конус» и открытый амфитеатр BOWL. Элементы крыши, работая в качестве «виртуального неба», объединяют объекты и зоны в протяженное многофункциональное городское пространство. Медиа, технология, развлечения и досуг сливаются в открытой архитектуре, изменчивой и «сшитой по фигуре» конкретного события. В результате возникает отзывчивое и текучее городское пространство - катализатор культурных экспериментов и превращений.

Центр общественной деятельности - это реализация конкурсного проекта на многофункциональную городскую площадь, выигранного студией Paredes Pino. Чтобы освободиться от ускоренного темпа жизни в современном мире людям необходимо место для встреч, отдыха и прогулок. Таким местом является городская площадь. Расположение рядом с железнодорожной станцией позволяет привлечь не только местных жителей, но и гостей города Кордова. Задача состояла в том, чтобы выполнить объект и в масштабе города и в масштабе человека. Авторы выбрали решение широкого спектра применения - крытая площадь, составляющая единое пространство. Решение основано на системе круговых элементов разной высоты и диаметра, причём сохраняется максимальная проницаемость солнечных лучей до уровня пешеходов. Ещё площадь может выполнять ряд других функций путём добавления мебели: место для кафе, детских площадок, развлекательных мероприятий, торжественных событий и, конечно, для временных рынков. Зонтики позволяют решить проблему отвода дождевых вод с помощью дренажной системы.

1.4.2 Отечественный опыт

В начале февраля 2011 года по плану Гагаринского районного Совета должна начаться реконструкция площади 50-летия СССР. По предложению действующего тогда председателя городской администрации Бориса Кучера директор рынка Алексей Каташинский разработал проект реконструкции площади, где предусматривалось создание подземного трехуровневого комплекса на пригорке между кинотеатром «Россия» и ЦУМом, где должны разместиться продовольственный и вещевой рынки, выставочные залы и автосалоны. Вместе с городской администрацией разрабатывался будущий облик площади: малая эстрада, музыкальный фонтан, скамейки для отдыха, памятник Гагарину на центральной клумбе напротив «Челентано».

Примеры планировочных и предложения по объемным решениям в составе концепции строительства Международного выставочно-конгрессного центра «Пулково».

Для разработки дизайна городской среды была взята тема общедоступной городской площади. Современная ткань города Москвы испытывает острый дефицит открытых демократичных пространств для отдыха, культуры и досуга. Особенно данная тема актуально звучала в 2009 году (год молодежи) и в данном месте- в близком соседстве со Всероссийской Государственной Библиотекой иностранной литературы им. М.И. Рудомино, которая сильно повлияла на замысел проекта, его архитектурное и градостроительное решение. Данным проектом предпринята попытка создать свежее, новое дыхание для города и горожан. Основные идеи:

- Площадь городского значения входит в состав комплексного проекта Международного молодежного центра на Серебрянической набережной (набережная р. Яузы).

- главной задачей всего проекта было создать особую атмосферу, современное городское пространство для молодежи, рассчитанное также и на все остальные группы населения (превалирующее положение в центре будет занимать молодежь - от 16 до 30 лет) - площадь является связующим элементом между запроектированным центром и существующим зданием ВГБИЛ, создавая единый уникальный культурный центр, столь необходимый сегодня для Москве - городская площадь подчеркивает своей открытостью специфику соединяемых объектов - международный молодежный центр и ВГБИЛ (открытость и уязвимость молодежи, студентов; и в то же время простор… для творчества, для жизни - площадь внедряет новый стандарт открытых пространств - общедоступных и демократичных - новая городская площадь имеет несколько внутренних зон (по краям площади расположена транзитная и прогулочная зоны, в центре - в более заглубленной части - тихая и рекреационно-созерцательная зона, или наоборот зона обособленных активных видов отдыха; ближе к проектируемому центру - озелененное пространство) - на ней могут проходить различные сезонные мероприятия - от танцев и различных выставок до городских собраний и слушаний - выполнена из природных и экологичных материалов - зеленая кровля и террасное дерево (облицовка) - она является местом активного общения для молодежи со всего мира - открыта для всех горожан

1.4.2 Опыт проектирования в г. Пенза

В Пензе до настоящего времени сохранились исторические площади: Советская, Ленина, Театральная, площадь «Вокзал Пенза-1». Все эти площади в своей основе имеют прямоугольное пространство, что соответствует регулярной планировке города.

Новые городские площади с учетом перспективного развития планировочной и транспортной структуры города и современных требований к реализации транспортных и пешеходных связей. Среди них: площадь «Маршала Жукова», «Памятника Победы», «Дружбы» и тд.

В настоящее время создаются предпосылки для организации новых площадей.

В Пензе появится новая городская площадь европейского уровня - в квадрате улиц Пушкина, Кулакова, Суворова, Некрасова. В означенном месте планируют построить областную филармонию и киноконцертный зал - в рамках целевой программы по подготовке к празднованию 350-летия основания Пензы, рассчитанной на 2010-2013 годы.

2. Обоснование выбора территории для размещения новой городской площади

2.1 Выбор критериев оценки

Выбор наиболее удачного размещения новой площади зависит от ряда признаков:

- Назначение проектируемой площади.

- Расположение в городе.

- Транспортная доступность.

- Пешеходная доступность.

- Возможность многоуровневого использования территории.

- Геометрическая форма территории.

- Площадь территории.

- Характер застройки периметров площади.

2.2 Выбор вариантов размещения

Вариант 1

Территория находится вблизи торгового центра и водного спортивного комплекса «Буртасы». Ограничена улицами: Рахманинова, Ульяновская, 6-й пр. Пестеля, с ориентиром на ул. Рахманинова. На данный момент на территории находится сквер и незастроенная территория. Назначение площади - предобъектная площадь перед собор святых Петра и Павла. Транспортная доступность - м.т 6,2а, 71. 68,4,6; А 70, 33, 66, 82с; Т 9,4 Пешеходная доступность - 5 мин Возможно многоуровневое использование Застройка по периметру - многоэтажные жилые дома.

Вариант 2

Территория находится вблизи торгового центра и водного спортивного комплекса «Буртасы». Ограничена улицами: Проспект Победы, Стасова, Ладожская, Сабинова, с ориентиром на ул. Проспект Победы. На данный момент на территории находится автозаправочная станция. Назначение площади - предобъектная площадь перед торгово-развлекательнгым центром. Транспортная доступность - м.т 31, 18, 16, 33, 2а, 81,80. 68,4,6; А 70, 33, 66, 82с; Т 9,4 Пешеходная доступность - 2 мин Возможно многоуровневое использование Застройка по периметру - многоэтажные жилые дома.

Вариант 3

Территория перед строящейся новой филармонией между ул. Суворова и Пушкина. Ориентация на ул. Суворова. Назначение площади - предобъектная площадь перед филармонией. Транспортная доступность - м.т 6,14,10,4; А 14; Т 6 Пешеходная доступность - 4 мин Возможно многоуровневое использование Застройка по периметру - многоэтажные жилые дома.

Вывод: в результате анализа трех вариантов, был выбран вариант 2. т. к. является наиболее удачным с точки зрения транспортной и пешеходной доступности. Она находится вблизи торгово-развлекательного центра, что способствует увеличению потока людей, а так же близкое расположение водного-спортивного комплекса «Буртасы», так же является положительным фактором. Считаю, что площадь необходима именно в этом месте, потому что в достаточно большом радиусе нет никаких рекреационных пространств, для отдыха, развлечения и скопления людей. Также Арбеково является строящимся районом, что тоже является фактором дальнейшего увеличения транспортного потока и увеличение количества жителей.

площадь мост проектирование городской

Размещено на Allbest.ru