Элементы мостового перехода, мостов и труб

Размещено на http://www.allbest.ru/

Элементы мостового перехода, мостов и труб

Мостовым переходом называется комплекс инженерных сооружений, возводимых при пересечении дорогой водной преграды. В его состав входят мост, подходы к нему, регуляционные сооружения, берегоукрепительные устройства и ледорезы.

Мост своими конструкциями перекрывает русло и часть поймы реки Подходы к мосту обеспечивают сопряжение дороги с мостом. Их устраивают в виде земляных насыпей или эстакад. Регуляционные сооружения в виде струенаправляющих дамб и траверс и берегоукрепительные устройства применяются для защиты берегов реки у моста от значительного размыва.

Струенаправляющие дамбы сооружают у береговых опор в виде земляных насыпей с трапециевидным поперечным сечением, придавая им в плане очертание, способствующее плавному протеканию в отверстие моста водного потока с верховой части реки.

С верховой стороны мостового перехода иногда устраивают траверсы в виде коротких дамб, выступающих в реку перпендикулярно или под углом к берегу или насыпи подхода.

Траверсы (укрепления) снижают скорость течения воды вдоль берега или насыпи, предохраняют их от размыва и способствуют направлению водного потока в отверстие моста.

Ледорезы - сооружения для защиты промежуточных опор моста от непосредственного воздействия ледохода, которое может быть очень опасным для опор. Их возводят перед каждой опорой с верховой стороны моста на той части ширины реки, где возможен ледоход. В мостах с массивными опорами (каменными, бетонными, железобетонными) ледорезы обычно совмещают с телом опоры.

Элементы мостов. Мосты состоят из пролётных строений и опор. В пролётных строениях мостов выделяют следующие основные части: проезжую часть, несущую часть, систему связей и опорные части.

Под проезжей частью пролётного строения понимают совокупность конструктивных элементов, воспринимающих нагрузки от транспортных средств и пешеходов и передающих их на несущую часть. Проезжая часть в широком смысле включает в себя несущие элементы и мостовое полотно.

Несущие элементы проезжей части воспринимают нагрузку от транспортных средств и пешеходов и передают их на основные несущие конструкции пролётного строения. Применяют три главных вида несущих элементов проезжей части:

· балочная клетка - совокупность продольных и поперечных балок;

· плоская или ребристая железобетонная или деревянная плита;

· ортотропная металлическая плита - сварная конструкция, состоящая из листа настила, подкреплённого продольными и поперечными рёбрами.

Мостовое полотно - совокупность всех элементов, расположенных на плите проезжей части пролётных строений, предназначенных для обеспечения нормальных условий и безопасности движения транспортных средств и пешеходов, а также для отвода воды с проезжей части. Она включает в себя одежду ездового полотна, тротуары, ограждающие устройства, устройства для водоотвода, обогрева и освещения, деформационные швы и сопряжения моста с подходами.

Понятие проезжей части пролётного строения в настоящее время используется и в несколько ином, более узком смысле: это полоса на мостовом полотне для непосредственного движения транспортных средств. Ширина этой полосы равна сумме ширин полос движения, установленных для моста. К этой полосе должны примыкать предохранительные полосы (полосы безопасности). Они предназначены для обеспечения движения транспортных средств на мосту с установленной скоростью движения, их наличие устраняет психологическое воздействие на водителя высокого ограждения у тротуаров и не приводит к снижению скорости движения. Они также обеспечивают возможность съезда автомобилей с проезжей части при возникновении опасных для движения ситуаций. Проезжая часть вместе с предохранительными полосами составляют полосу ездового полотна, или габарит проезда, равный расстоянию в свету между защитными ограждениями.

Несущая часть пролётного строения воспринимает действие собственного веса пролётного строения и временной подвижной нагрузки и передаёт его через опорные части на опоры. В простейших балочных мостах малых пролётов несущая часть пролетных строений состоит из деревянных или металлических прогонов, железобетонных плит или балок; при средних и больших пролетах в качестве несущей части применяются более мощные балки, а также рамы или арки.

Связи между элементами несущей части пролётного строения (балками, арками) устанавливают в целях объединения их в пространственно жесткую конструкцию, способную воспринимать всеми элементами как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки независимо от места их приложения. В полной системе связей различают горизонтальные (верхние и нижние) и вертикальные (опорные и промежуточные) связи.

Опорные части представляют собой специальные элементы пролётного строения, с помощью которых опорные воздействия от несущей конструкции передаются на опоры в строго заданном месте для обеспечения благоприятных условий работы элементов пролётного строения и опоры в зоне их контакта. Кроме того, опорные части обеспечивают поворот и продольное смещение опорных сечений основных балок пролётного строения, возникающих при их прогибе от действия временных нагрузок, а также продольные и поперечные их смещения, возникающие от температурных деформаций пролётного строения.

Опоры мостов воспринимают нагрузки от пролётных строений и передают их на грунты основания через фундаменты или на воду (и наплавных мостах). Различают промежуточные и крайние (береговые) опоры. Промежуточные опоры воспринимают нагрузки и веса пролётных строений, временных подвижных нагрузок, от навала судов, воздействия льда и ветра. Крайние опоры, являясь устоями, кроме того, работают как подпорные стенки, воспринимая давление от насыпи подходов.

Характеристики моста

Конструктивное решение моста во многом зависит от ширины, глубины, скорости течения реки, вида грунтов на дне её русла и поймы, условий ледохода, требований судоходства на реке.

Существенное влияние при этом оказывают и следующие расчётные уровни воды в реке:

· уровень высоких вод (УВВ) - наивысший уровень воды в реке в месте мостового перехода, который определяют по многолетним данным гидрометрических наблюдений с различной степенью обеспеченности для мостов на дорогах различных категорий;

· расчётный судоходный уровень (РСУ) - наивысший уровень воды в реке в судоходный период, который обычно несколько ниже УВВ;

· уровень меженных вод (УМВ) - средний уровень воды в реке в период между паводками.

Основные параметры моста устанавливают в процессе его проектирования с учётом его назначения и условий места его расположения. Основные определения и обозначения, применяемые на чертежах и схемах мостов:

· длина моста L - расстояние между началом и концом моста, измеренное по его оси;

· отверстие моста L₀ - горизонтальный размер между внутренними гранями устоев или конусами насыпи, измеренный при расчётном уровне высоких вод с исключением толщины промежуточных опор;

· высота моста Н - расстояние от уровня проезжей части по оси моста до уровня меженных вод;

· свободная высота под мостом Н₀ - расстояние между низом пролётных строений и уровнем высоких вод или расчётным судоходным уровнем (если есть судоходство);

· высота опоры h - расстояние от её верха до грунта;

· строительная высота пролётного строения - расстояние от поверхности проезжей части до самых нижних частей пролётного строения;

· расчётный пролёт l - расстояние между осями опорных частей пролётного строения на смежных опорах;

· ширина моста В-расстояние между перилами в свету;

· ширина пролётного строения В₀ - расстояние между осями крайних главных балок;

· ширина проезжей части b - расстояние между внутренними кромками полос безопасности;

· ширина ездового полотна, или габарит проезда Г - расстояние между ограждениями.

Элементы труб

Основными элементами труб являются их тело, фундамент, входной и выходной оголовки.

Тело трубы - основная часть трубы между входным и выходным оголовками в виде оболочки, находящаяся в грунте насыпи, имеющая замкнутую форму поперечного сечения, служащая для восприятия внешних нагрузок, а также для образования необходимого отверстия.

Оголовки, расположенные с верховой стороны водопропускной трубы, называются входными, а расположенные с её низовой стороны - выходными. Они обеспечивают сопряжение тела с откосами земляного полотна и улучшают условия протекания воды.

мост дамба переход траверса

Размещено на Allbest.ru