Таблица 3- Повторяемость, % и скорость ветра, м/с. Январь.

Таблица 4- Повторяемость, % и скорость ветра, м/с. Июль.

Рис 2. Упрощенный дорожно-климатический график

Рельеф.

По Характеру поверхности холмисто-равнинная. Климат континентальный с холодной и в котловинах малоснежной зимой.

Растительность и почвы.

В котловинах и отчасти в предгорьях развиты различные черноземы, среди которых пятнами встречаются солонцы и солончаки

Степная растительность котловин сменяется лесостепями предгорий. Более 40% территорий покрыто лесом.

Таблица 5 - Технические нормативы строящейся дороги.

1.2 Дорожно-строительные материалы

В дорожном строительстве применяется песок природный и дроблёный, получаемый путём дробления горных пород, в виде естественной смеси или фракционированный с крупностью зёрен мельче 5 мм.

Песчано-щебеночная смесь по ГОСТ 25607-94. Содержание глины в комках от общего количества пылевидных и глинистых частиц в готовой смеси должно быть не более 20% по массе. Коэффициент фильтрации смесей для дополнительных слоев должен быть не менее 1 м/сут - для дренирующих слоев оснований автомобильных дорог и не менее 02 м/сут - для морозозащитных слоев оснований автомобильных дорог. Гравий входящий в состав смеси по прочности морозостойкости и устойчивости структуры против распадов должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267.

Щебень, по ГОСТ 3344-2002. Щебень по крупности зерен подразделяют на фракции, характеризуемые соответствующими наименьшим и наибольшим номинальными размерами зерен (d и D, мм):

от 5 до 10 или от 3 до 10 мм;

св. 10 до 20 мм;

св. 20 до 40 мм;

" 40 " 70 мм;

" 70 " 120 мм.

Содержание примесей (пылевидных и глинистых частиц), определяемых отмучиванием, в щебне из слабо- и неактивного шлаков не должно превышать 3% по массе, в щебне из активных и высокоактивных шлаков - не нормируется. Содержание глины в комках в щебне из шлаков всех видов не должно быть более 0,25% по массе. Содержание в щебне металлических примесей, поддающихся ручной сортировке, не должно превышать 5% по массе. Морозостойкость щебня характеризуют числом циклов замораживания и оттаивания, при котором потери щебня в массе не превышают установленных значений. По морозостойкости щебень подразделяют на следующие марки: F 15, F 25, F 50, F 100, F 150, F 200 и F 300. Требования по морозостойкости к щебню из активных и высокоактивных шлаков не предъявляются.

Таблица 6- Требования безопасности при работе с битумами -- по ГОСТ 22245--76

Асфальтобетон для нижнего слоя покрытия по ГОСТ 9128-97 - плотный горячий, крупнозернистый тип А марки I. Содержание щебня 40-50%. Основные требования к материалу: предел прочности при сжатии при 20°С не менее 2,5МПа, при 50°С не менее 1,1 МПа, при 0°С - не более 13 МПа. Коэффициент водостойкости - не менее 0,85. Водостойкость при длительном водонасыщении - не менее 0,75. Водонасыщение образцов, отформованных из смеси, 2-5 % по объему. Водонасыщение вырубок и кернов из готового покрытия - не более 5% по объему.

Асфальтобетон для верхнего слоя покрытия по ГОСТ 9128-97 - плотный горячий, мелкозернистый тип Б марки I. Содержание щебня 40-50%. Основные требования к материалу: предел прочности при сжатии при 20°С не менее 2,5МПа, при 50°С не менее 1,2 МПа, при 0°С - не более 11 МПа. Коэффициент водостойкости - не менее 0,9.Водостойкость при длительном водонасыщении - не менее 0,85. Водонасыщение образцов, отформованных из смеси, 1,5-4 % по объему. Водонасыщение вырубок и кернов из готового

2. Технология и организация производства дорожно-строительных работ

2.1 Определение продолжительности дорожно-строительных работ

Календарная продолжительность летнего строительного сезона определяется климатическими условиями района расположения участка дороги. Общая продолжительность строительства является одним из основных показателей, определяющих его эффективность.

Начало и окончание производства работ по климатическим условиям устанавливаем, руководствуясь дорожно-климатическим графиком, и данными СНиПа 2.05.02-85.

Учитывая их, устанавливаются расчетные сроки производства работ для каждого специализированного потока. Сроки строительства слоев оснований из песчано-гравийной смеси и песка устанавливаем с 5.05 по 10.10.Продолжительность действия каждого специализированного потока в рабочих сменах (Трсм) определяется по формуле:

, (1)

где Тк - календарная продолжительность строительного сезона; Тразв - период развёртывания потока, равный промежутку времени от начала работы первого отряда (звена) до начала работы последнего отряда (звена) в специализированном потоке; Тп - продолжительность организационно-технологического перерыва; Тв - количество выходных дней за время Тк; Тпр - количество праздничных дней за тот же период; Тпкл - количество дней простоя по климатическим условиям; Трем - простои по ремонту машин и оборудования; Ксм - коэффициент сменности, Ксм=1.

Период развёртывания Тразв зависит от выполняемых работ с учётом необходимых организационных и технологических перерывов Тп.

Рассчитываем минимально необходимую скорость потока, равную длине минимальной сменной захватке (lзахв.min):

=м.

где L - длина строящегося участка дороги.

Таблица 7-Продолжительность выполнения дорожно-строительных работ

2.2 Определение видов, объёмов работ и потребность в дорожно-строительных материалах

В соответствии с принятой конструкцией дорожной одежды определяем потребность в материалах, а так же виды и объёмы основных дорожно-строительных работ.

Таблица 8- Определение видов, объёмов работ и потребность в дорожно-строительных материалах.

Подсчитываем потребный объём ПЩС и воды для устройства 1 погонного метра. На 1 м³ объёма слоя в плотном теле требуется 1,22м³ ПЩС, воды 0,07 мі, (СНиП IV-5-82 п.27-19).

мі,

мі.

Определяем потребный объём щебня на 1 погонный метр. (СНиП IV-5-82 №27-19)

мі.

мі.

Таблица 9 - Определение видов, объёмов работ и потребность в дорожно-строительных материалах.

2.3 Определение границ использования карьеров и средней дальности транспортировки

Установив зоны действия карьеров, определим средние дальности возки материалов из каждого карьера на зоны его действия по формуле:

, (2)

где l - расстояние от карьера до трассы.

Средневзвешенная дальность возки щебня рядового из карьера 1 на трассу-

км.

Средняя дальность возки воды из реки на трассу-

км.

Средняя дальность возки битума, а/б к/з и а/б м/з из АБЗ на трассу-

км.

Средневзвешенная дальность возки песка и ПЩС из карьера 2 на трассу-

км.

2.4 Организация материально-технического снабжения строительства участка дороги

Таблица 10- Организация материально-технического снабжения строительства участка дороги.

2.5 Выбор метода производства работ

В курсовом проекте принимаем поточный метод выполнения дорожно-строительных работ.

Направление движения комплексного потока зависит от многих технических и организационных причин, главными из которых являются местоположение основных производственных предприятий и состояние подъездных путей.

Правильный выбор направления потока создает экономические и высокопроизводительные условия для движения автомобилей. Рекомендуется организовать движение автомобилей вслед за движением потока. В этом случае значительную часть пути автотранспорт будет перемещаться оп уже построенному участку покрытия с большой скоростью.

2.6 Определение производительности и длины захватки строительной техники

Производительность строительной техники определяется по формуле:

, где (3)

Т- продолжительность рабочей смены -8 часов.

V-объём работ

Н_вр- норма времени по ЕНиР.

Производительность автосамосвала:

где (4)

к_n- коэффициент использования пробега ,1

q- грузоподъёмность автомобиля т

к_г- коэффициент использования грузоподъемности ,1

к_в- коэффициент использования времени ,0,9

l_ср- средне расстояние транспортировки груза км

V_ср- среднетехническая скорость движения автомобиля км/час

t_пр- продолжительность простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой

Производительность автогудронатора и поливомоечной машины:

Где q- вместимость цистерны автомобиля, м³ V_ср- среднетехническая скорость движения.

1.Планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-99 за 4 прохода по одному следу при рабочем ходе в двух направлении для грунта 1-ой группы Е2-1-37.

2. Доуплотнение верха земляного полотна катком на пневмошинах ДУ-16В массой 25 т, за 8 проходов по одному следу при длине гона до 200 м. Е2-1-29

3. Разработка ПЩС экскаватором ЭО-4321 с ковшом 0,65 м3, в автосамосвалы Е2-1-9.

4. Транспортировка ПЩС автосамосвалами КАМАЗ 5511 грузоподъемностью 10т. на среднюю дальность 7 км.

5. Разравнивание ПЩС автогрейдерам ДЗ-99. Е17-1.

6. Планировка слоя ПЩС автогрейдером ДЗ-99.

7. Уплотнение слоя ПЩС катком на пневмошинах ДУ-16В массой 25 т. за 8 проходов по одному следу при длине гона до 200 м. Е2-1-29 .

8. Разработка щебня экскаватором Э 651. Е17-67

9. Транспортировка щебня автосамосвалами КАМАЗ 5511.

10.Разравнивание щебня автогрейдером ДЗ-99. Е17.

11.Планировка слоя щебня автогрейдером ДЗ-99.

12. Поливка водой. Зил-130

13. Уплотнение щебня катком ДУ-16В за 30 проходов.

14.Подгрунтовка основания автогудронатором ДС-40.

15.Транспорировка асфальтобетона автосамосвалами КАМАЗ 5511 грузоподъемностью 10т. на расстояние 15 км. с выгрузкой в бункер укладчика.

16.Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-191 Е17-6

17. Подкатка асфальтобетонной смеси гладковальцовым катком m=6т за 5 проходов по одному следу. Е17-7

18. Уплотнение асфальтобетонной смеси катком массой 10 тонн за 7 проходов по одному следу. Е17-7

19.Подгрунтовка основания автогудронатором ДС-40.Е17-5

20. Транспортировка асфальтобетона автосамосвалами КАМАЗ 5511 грузоподъемностью 10т. на расстояние 15 км. с выгрузкой в бункер укладчика.

21.Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-48 Е17-6

22. Подкатка крупнозернистой асфальтобетонной смеси гладковальцовым катком m=6т за 5 проходов по одному следу. Е17-7

24. Уплотнение асфальтобетонной смеси катком массой 10 тонн за 7 проходов по одному следу. Е17-7

25. Разработка ПЩС экскаватором ЭО-4321 с ковшом 0,65 м3, в автосамосвалы Е2-1-9.

26 . Транспортировка ПЩС автосамосвалами КАМАЗ 5511 с выгрузкой в канавы.

27. Разравнивание ПЩС на обочинах автогрейдерам ДЗ-99 Е17-25.

28. Увлажнение слоя ПЩС поливомоечной машиной . Е17-2.

29. Уплотнение на обочинах ПЩС вибрационным катком ДУ-16В. Е17-25.

По принятой технологии производства работ и установленной длине сменной захватки составляем технологическую последовательность процессов и рассчитываем потребные ресурсы. Расчеты ведем в форме таблицы:

Таблица 11 - Выбор ведущей машины и определение состава специализированного потока

Состав отряда назначим по минимальной стоимости работ на 1 км

- ведущая машина-экскаватор ЭО-5111А с ковшом ёмкостью 1 м³;

- автосамосвалы ТАТРА грузоподъёмностью 14 т;

- автогрейдер ДЗ-31-1;

- поливомоечная машина ПМ-130;

- лёгкий каток ДУ-47;

- тяжёлый каток ДУ-31А.

2.8 Разработка технологической карты

1. Область применения

Технологическая карта разработана на устройство слоя из асфальтобетона крупно зернистого.

1.1 В технологической карте предусматривают устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги из плотной горячей мелкозернистой асфальтобетонной смеси по щебеночному основанию. Темп укладки составляет 313 м слоя в смену.

1.2 Асфальтобетонное покрытие устраивается в сухую погоду при температуре воздуха весной и летом не ниже +5^оС, а осенью не ниже +10^оС. Состав и свойства смеси соответствуют ГОСТ 9128-97.

2. Указание по технологии производства работ

До начала работ по устройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытии должен быть полностью устроен слой основания, а ток же произведены разбивочные работы с установкой копирных струн.

Тех. картой предусмотрено выполнение следующих операций:

- подгрунтовка основания битумом;

- укладка асфальтобетонной смеси;

- подкладка асфальтобетонной смеси (начальное уплотнение);

- окончательное уплотнение асфальтобетонной смеси.

Подгрунтовка основания битумом

За 1-6 часов до укладки смеси производится обработка поверхности основания жидким или разогретым вязким битумом из расчета 2,25 л/м². Температура битума должна составлять 130-150 градусов для марок БНД 40/60; 60/90; 90/130; и БН 60/90; 90/130. Обработку нижнего слоя вяжущим можно не проводить в случае, если интервал времени между устройством верхнего и нижнего слоев составлял не более 2-х суток и отсутствовало движение построечного транспорта. Подгрунтовка основания производится автогудронатором. В процессе разлива автогудронатор должен двигаться посередине полосы распределения на установленной скорости плавно, без остановок и рывков. Битум должен равномерно покрывать поверхность основания, без пропусков и скоплений. Развороты происходят в конце обрабатываемого участка с обязательным прекращением разлива вяжущего.

Укладка асфальтобетонной смеси

Перед началом работ устанавливаем дорожные знаки, ограждения участка работ. Ручной инструмент разогревают на передвижной жаровне, соответствующее проектному поперечному профилю, и регулируют на требуемую толщину укладки материала. Устройство автоматики нивелирования проводят в соприкосновении с копирной струной. Включают нагрев вибробруса асфальтоукладчика и примерно через 5 минут подают к нему горячую смесь. Температура асфальтобетонных смесей при укладки в конструктивный слой д.о. должна соответствовать требованиям ГОСТ 9128-97. Смесь, имеющая недостаточную температуру, а также недоброкачественная в покрытие не укладывается. Для получения непрерывной и ровной полосы смесь к укладчику следует подавать равномерно. Минимальная скорость передвижения укладчика 1,95 м/мин, максимальная 17,1 м/мин. После прохода производят операционный контроль качества и устраивают выявленные дефекты. Ровность покрытий контролируют рейкой, укладываемой вдоль и поперек полосы. В конце рабочего дня и при длительных перерывах в работе устраивают рабочий шов: поперек полосы устанавливают брус сечением, равный толщине укладываемого слоя в плотном состоянии, и закрепляют металлическими штырями. За брусом делают съезд для уплотняющих машин из переносных аппарелей или асфальтобетонной смеси. При возобновлении работ брус снимают, ликвидируют устроенный съезд, торец полосы прогревают нагревателем или горячей смесью, обмазывают горячим битумом и вновь начинают укладку.

Подкладка асфальтобетонной смеси(начальное уплотнение)

Подкладка асфальтобетонной смеси слоя осуществляется гладковальцовым катком массой 6 тонн. Для эффективного уплотнения смеси катки вводят в работу непосредственно после прохода асфальтоукладчика. Температура смеси в начале уплотнения должна соответствовать требованиям СНиП 3.06.03-85 (100-130^оС). Уплотнение смеси начинают от края полосы, не приближаясь более чем на 10 см к кромке. Перекрытие следа должно составлять 20-30 см. Уплотнив всю полосу, работу продолжают от середины к краям. Скорость не должна превышать 1,5-2 км/ч, затем ее увеличивают до 3 км/ч. Движение катка должно быть плавным, без рывков, ведущими вальцами вперед по ходу работ. Вальцы катков при работе смазывают водно-керосиновой эмульсией (1:1) или водным 1% раствором соапстока.

Ориентировочно число проходов по одному следу -10. В местах, недоступных уплотнением катка, смесь уплотняют горячей металлической трамбовкой. Отдельные дефектные места, выявившиеся в процессе уплотнения покрытия, вырубают так, чтобы борта лунки были отвесными. Обрабатывают их горячим битумом, заполняют горячей смесью и уплотняют катками.

Окончательное уплотнение асфальтобетонной смеси

Окончательное уплотнение слоя осуществляется комбинированным катком массой 10 тонн и тяжелыми вибрационными катками массой свыше 10 тонн. Для эффективного уплотнения смеси катки вводят в работу непосредственно после прохода асфальтоукладчика. Уплотнение смеси начинают от края полосы, не приближаясь более чем на 10 см к кромке. Перекрытие следа должно составлять 20-30 см. Уплотнив всю полосу, работу продолжают от середины к краям. Скорость не должна превышать 1,5-2 км/ч, затем ее увеличивают до 3 км/ч. Движение катка должно быть плавным, без рывков, ведущими вальцами вперед по ходу работ. Вальцы катков при работе смазывают водно-керосиновой эмульсией (1:1) или водным 1% раствором соапстока. Ориентировочно число проходов по одному следу - 10, катка тяжелого 20. Точное количество проходов по одному следу устанавливается методом пробной укатки. В местах, недоступных уплотнением катка, смесь уплотняют горячей металлической трамбовкой. Отдельные дефектные места, выявившиеся в процессе уплотнения покрытия, вырубают так, чтобы борта лунки были отвесными. Обрабатывают их горячим битумом, заполняют горячей смесью и уплотняют катками.

2.9 Составление технологической схемы потока

Принятые по проекту частные потоки образуют специализированный поток по устройству дорожной одежды.

Она разрабатывается и вычерчивается как сумма следующих друг за другом частных потоков. Составлением технологической карты решается задача организации линейных работ, обеспечивающих правильную технологию и взаимосвязанных работу механизмов во всем потоке с максимальным использованием их во времени и необходимыми технологическими перерывами.

Следует стремиться к организации работ обеспечивающих максимальную загрузку машин и механизмов, участвующих в процессе строительства. Технологическая схема потока представлена на листе 1 графической части.

3. Разработка линейно календарного графика

Линейный календарный график разрабатываем на весь участок строительства дороги. С помощью него увязывается работа всех звеньев и отрядов в расчётные сроки. С левой стороны графика приводятся данные о потребности рабочей смены, с правой - потребность в автомобилях для перевозки материалов.

При построении графика учитываем сроки производства работ по всем слоям дорожной одежды, технологические перерывы, время на развёртывание частных потоков, а также выбранное направление движение и начало движения потока.

Начало движения потока выбрано в начале ПК 0+00, время начала движения потока назначено в соответствие с таблицей 1. Производится расчет транспортных работ и заполняется таблица под графиком.

4. Калькуляция затрат труда и заработной платы

Таблица 12 - Калькуляция затрат труда и заработной платы

5. Контроль качества производства работ и охрана труда

До начала устройства каждого слоя основания и покрытия следует производить разбивочные работы по закреплению положения бровок и высотных отметок слоёв. При применении машин, оборудованных автоматическими следящими системами, закрепления бровок и высотных отметок осуществляется путём установки копирных струн с одной или двух сторон укладываемого слоя. Разбивочные работы и их контроль следует выполнять с использованием геодезических инструментов.

При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем каждые 100 метров:

высотные отметки по оси дороги;

ширину;

толщину слоя неуплотнённого материала по его оси;

поперечный уклон;

ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга)

При уширении проезжей части автомобильных дорог в случае их реконструкции следует обеспечивать плотное и ровное сопряжение укладываемых слоёв с существующей дорожной одеждой

При устройстве щебёночных, гравийных оснований и покрытий следует дополнительно контролировать:

Качество уплотнения щебёночных, гравийных оснований и покрытий следует проверять путём контрольного прохода катка массой 10-13 т по всей длине контролируемого участка, после которого на основании (покрытии) не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом, а положенная под валец щебёнка должна раздавливаться.

Статистический контроль качества.

При контроле качества проверяют точность соблюдения проектных размеров, допусков, установленных нормами и правилами производства работ.

Качество отдельных видов работ, конструктивных элементов и законченных строительством автомобильных дорог оценивают баллами: 3 (удовлетворительно), 4 (хорошо) и 5 (отлично).

Баллом 3 оценивают работы, выполненные в соответствии с рабочими чертежами, строительными нормами и правилами, техническими условиями, при приемке которых (устройство земляного полотна и дорожных одежд) количество фактических отклонений, равных крайним значениям установленных допусков, составляет от 6 до 10% от общего числа промеров. Если количество фактических отклонений, равных максимальным значениям установленных допусков, превышает 10% от общего числа промеров, то такие работы не принимают, и они подлежат исправлению.

Баллом 4 оценивают работы, выполненные в соответствии с рабочими чертежами, строительными нормами и правилами, техническими условиями, и при приемке которых количество фактических отклонений, равных крайним значениям установленных допусков, составляет 3--6% от общего числа промеров.

Баллом 5 оценивают работы, выполненные в соответствии с рабочими чертежами, строительными нормами и правилами, техническими условиями, при приемке которых количество фактических отклонений равных крайним значениям установленных допусков, составляет менее 3% от общего числа промеров.

Охрана труда

К управлению дорожно-строительными машинами допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие удостоверение на право управления машиной, признанные годными к данной работе медицинской комиссией и знающие требования безопасного ведения работ. Каждая машина по приказу должна быть закреплена за определенным машинистом, а сложные машины и установки--за бригадой, обслуживающей их.

Работа на незакрепленных машинах или машинах, закрепленных за другими машинистами (бригадами), без специального приказа (письменного распоряжения) запрещается.

При работе на машинах запрещается: работать на неисправных машинах; работать в темное время без освещения рабочего места; смазывать, регулировать, ремонтировать части машин, находящиеся в движении; подносить близко к машинам огонь и курить при их заправке топливом и смазочными материалами.

При совместной работе двух или нескольких самоходных машин, идущих друг за другом, дистанция между ними должна быть не менее 10 м.

При устройстве дорожных оснований комплектом машин дорожным рабочим, обслуживающим эти машины, запрещается: во время работы машин регулировать толщину укладываемого слоя, а также регулировать виброплиты, поправлять или менять ремни вибраторов; подниматься в кузов автосамосвала при затрудненной выгрузке смеси; кузов авто-самосвала разрешается очищать только с помощью специальных скребков или лопат с ручкой длиной не менее 2 м, стоя на земле; находиться в зоне работающих машин, лежать или сидеть на проезжей части дороги и поблизости от мест движения машин; выходить за установленные ограждения рабочей зоны строительного участка на открытую полосу движения транспортных средств.

При выполнении работ по устройству основания из щебеночной смеси необходимо строго соблюдать требования безопасности, изложенные в СНиП П1-4--80 «Техника безопасности в строительстве», «Типовой инструкции по охране труда машинистов грейдеров, автогрейдеров».

Библиографический список

1. Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. Организация строительства автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1991.

2. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера - дорожника /В.А. Бочин, М.И. Вейцман, Е.М. Зейгер и др. М.: Транспорт, 1980.

3. ВСН 10 - 72. Технологические схемы комплексной механизации основных видов дорожно - строительных работ / М.: Транспорт, 1974.

4. ЕНиР. Сборник Е2. Земляные работы. Выпуск 1. Механизированные и ручные земляные работы / М.: Стройиздат, 1989г

5. ЕНиР. Сборник Е17. Строительство автомобильных работ. М.: Стройиздат 1989.

6. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. М.: Стройиздат 1983.

7. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.

8. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.

9. СНиП IV-5-82.Сметные нормы и правила. Сборник 27. М.: Стройиздат 1983.

10. СНиП IV-5-82. Сборники сметных цен эксплуатации строительных машин. М.: Стройиздат 1984.

Размещено на Allbest.ru