Ресурсосберегающие технологии и средства технического обслуживания тракторов в сельском хозяйстве

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ И СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАКТОРОВ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Специальность 05.20.03 - технологии и средства технического

обслуживания в сельском хозяйстве

А в т о р е ф е р а т

диссертации на соискание ученой степени доктора

технических наук

ХАБАРДИН Василий Николаевич

Новосибирск, 2009

Работа выполнена в Федеральном государственном учреждении высшего профессионального образования «Иркутская государственная сельскохозяй-ственная академия» (ФГУ ВПО «ИрГСХА») на кафедре эксплуатации ма-шинно-тракторного парка и безопасности жизнедеятельности.

Официальные оппоненты: Немцев Анатолий Егорович,

доктор технических наук

(ГНУ СибИМЭ СО Россельхозакадемии);

Озорнин Сергей Петрович,

доктор технических наук

(ФГОУ ВПО ЧитГАУ);

Мошкин Николай Ильич,

доктор технических наук

(ФГОУ ВПО ВСГТУ)

Ведущая организация: Государственное научное учреждение

«Всероссийский научно-исследовательский

технологический институт ремонта и

эксплуатации машинно-тракторного парка» Россельхозакадемии

Защита диссертации состоится 20 апреля 2010 года в 10 ч. 00 мин. на заседании диссертационного совета ДМ 006.059.01 при Государственном научном учреждении Сибирский научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства Сибирского отделения Российской академии сельскохозяйственных наук по адресу: 630501, Новосибирская область, Новосибирский район, п. Краснообск-1, ГНУ СибИМЭ СО Россельхозакадемии.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета по адресу: 630501, Новосибирская область, Новосибирский район, п. Краснообск-1, а/я 460, ГНУ СибИМЭ СО Россельхозакадемии.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГНУ СибИМЭ СО Россельхозакадемии.

Автореферат разослан «___» __________ 2010 г.

Ученый секретарь В.С. Нестяк

диссертационного совета

трактор обслуживание технический ресурсосбережение

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Особенностью современного периода развития агропромышленного комплекса (АПК) является ускорение научно-технического прогресса на основе инновационных процессов, направленных на ресурсосбережение во всех сферах сельского хозяйства.

Эксплуатация машин - важнейшая составляющая сельскохозяйственного производства. В структуре себестоимости сельскохозяйственной продукции около 50 % составляют затраты на эксплуатацию машинно-тракторного парка (МТП), из которых до 40 % приходится на техническое обслуживание (ТО) и хранение машин. Поэтому обеспечение работоспособности МТП при минимальных затратах труда, материально-денежных средств и энерго-ресурсов является актуальной задачей.

В современных рыночных условиях продукция должна быть конкурентоспособной. Для этого требуется повышение производительности труда в 2-3 раза. Однако до 75 % всего времени сезонных работ техника простаивает по различным причинам, в том числе - в ТО и ремонте. В связи с этим необходимо снизить объемы ремонтно-обслуживающих работ в период выполнения полевых сельскохозяйственных операций.

Кроме того, следует улучшить экологическую безопасность эксплуатации машин и, в частности, процесса обслуживания, которое должно иметь экологическую направленность, но при этом процесс ТО сам не должен быть источником опасности для природы.

Актуальность поставленной проблемы подтверждают дефицит техники и механизаторских кадров, ее низкий уровень надежности и слабая ремонтно-техническая база сервиса, постоянный рост стоимости машин и увеличение цен на топливно-смазочные материалы.

Решение проблемы обеспечения работоспособности МТП возможно на основе широкого использования ресурсосберегающих технологий ТО, ремонта и хранения машин - на базе новых технологических и технических решений в области обслуживания машин с учетом специфических особенностей их использования в сельскохозяйственном производстве и природно-климатических условий регионов Сибири и России в целом.

Работа выполнена в соответствии с тематическим планом ФГУ ВПО «ИрГСХА» - «Научное обеспечение эффективной эксплуатации техники аграрных товаропроизводителей» (регистрационный номер 0120.0 511294).

Цель исследования - обеспечение ресурсосбережения при техническом обслуживании тракторов на основе инновационных разработок.

Объект исследования - процессы технического обслуживания машин.

Предмет исследования - закономерности ресурсосбережения при ТО тракторов.

В качестве гипотезы принято предположение о том, что эффективность процесса ТО может быть улучшена при применении ресурсосберегающих сезонно-цикличных технологий ТО при использовании тракторов и усовершенствованных средств ТО этих машин.

Методы исследования - на основе системного подхода к решению задач, поставленных в соответствии с целью работы.

При выполнении работы применялись методы математического и физического моделирования процессов ТО тракторов.

Научную новизну представляют:

1. Сезонно-цикличные модели ТО тракторов и их варианты для различных моделей машиноиспользования.

2. Математическое описание ресурсосбережения при ТО тракторов в сельском хозяйстве.

3. Математическое описание ресурсосбережения при применении технических средств.

4. Математическое описание новых технических решений, направленных на создание ресурсосберегающих средств ТО.

5. Методика оценки экологической безопасности технологий ТО.

Практическая значимость результатов исследований. Разработанные ресурсосберегающие технологии и средства ТО одобрены МСХ Иркутской области, включены в каталог (признаны и рекомендованы для широкого внедрения) МСХ Российской Федерации «Инновационные проекты - агропромышленному комплексу» (Москва, ФГНУ «Росинформагротех», 2007 г. - с. 86-89; с. 94-95; с. 99-100; с. 105).

В г. Иркутске освоен промышленный выпуск приборов для диагностиро-вания автотракторных двигателей (приборы и комплекты «ТАД»). С 2002 г. они поставляются во все регионы России. Компрессометры типа «BEST» включены в Каталог продукции Российской Федерации (КЛП № 009/002856 от 09.09.2004 г.). Разработчик (ФГУ ВПО «ИрГСХА» и автор) и изготовитель (ООО «Российская научно-производственная фирма Политехник») приборов отмечены дипломами Иркутского выставочного комплекса ОАО «СибЭкспоЦентр» в 2004, 2005, 2007 и в 2008 гг.

По результатам исследований автором выпущены: монография, учебное пособие, а также методические рекомендации производству и получено 40 патентов Российской Федерации на изобретения.

Реализация результатов исследований. Разработанные сезонно-цикличные технологии ТО при использовании тракторов применяются в сельскохозяйственных предприятиях Иркутской области. Диагностические приборы «ТАД» и «BEST» - в сельскохозяйственных, автотранспортных и строительных предприятиях, эксплуатирующих автотракторную технику, - в Восточной и Западной Сибири; в Московской, Ленинградской, Самарской и Волгоградской областях; в Татарстане. Кроме того, эти приборы используются в учебном процессе сельскохозяйственных ВУЗов - например, в гг. Иркутске, Казани, Кемерово и Тюмени.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы до-ложены и одобрены: на научно-практических конференциях ФГУ ВПО «ИрГСХА» (1988-2008 гг.), на Международной научно-практической конфе-ренции, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.П.Ревякина (г. Иркутск, 2005 г.), на Международной научно-практической конференции, посвященной 75-летию со дня рождения академика И.П.Терских (г. Иркутск, 2007 г.), на Международной научно-практической конференции, посвящен-ной 40-летию Римского клуба (г. Иркутск, 2008 г.), на Международной научно-практической конференции «Совместная деятельность сельскохозяйственных товаропроизводителей и научных организаций в развитии АПК Центральной Азии» (г. Иркутск, 2008 г.), на заседании государственной инспекции Гостехнадзора Иркутской области (г. Иркутск, 1997 г.), на научно-техническом совете Министерства сельского хозяйства Иркутской области (г. Иркутск, 2007 г.), на докторском семинаре ГНУ СибИМЭ СО Россельхозакадемии (Новосибирская область, п. Краснообск, 2009 г.).

Технологии, методы и средства ТО машин 12 раз экспонировались на Иркутском выставочном комплексе ОАО «СибЭкспоЦентр» (1998-2009 гг.).

Публикации. Основные результаты исследований опубликованы в сборниках международных и региональных научно-практических конференций, в сборниках научных трудов и в научно-практическом журнале «Вест-ник ИрГСХА» ФГУ ВПО «ИрГСХА», в научно-теоретическом журнале «Техника в сельском хозяйстве», а также в каталоге МСХ Российской Федерации «Инновационные проекты - агропромышленному комплексу» (Москва, ФГНУ «Росинформагротех», 2007 г.). По материалам исследований получено 40 патентов на изобретения, опубликовано 44 печатных работы (7 статей - в изданиях по списку ВАК), в т. ч. монография, учебное пособие и брошюра. Общий объем опубликованных работ, включая участие в коллективных публикациях, - 53 п. л. (в т. ч. лично автора 45 п. л.).

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, пяти глав, выводов, библиографического списка и приложений. Общий объем работы - 442 страницы машинописного текста, в том числе: 60 таблиц, 139 рисунков, 7 приложений, список литературы из 290 наименований.

Лично автором получены и выносятся на защиту:

1. Сезонно-цикличные модели и технологии ТО машин в сельском хозяйстве: односезонная (с учетом ТО при подготовке и снятии машин с хранения) и ежесезонная (в основе - сезонные ТО при подготовке машин к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам использования).

2. Алгоритм формирования технологических процессов обслуживания по сезонно-цикличной технологии новых (вводимых в эксплуатацию) машин с учетом особенностей их использования в сельском хозяйстве и природно-климатических условий регионов Сибири.

3. Новые методы технического диагностирования: составных частей машин - при тяговых испытаниях в режиме трогания с места и гидросистемы механизма навески - путем ее нагружения силой тяжести машины.

4. Новые, обладающие улучшенными эксплуатационными свойствами, приборы: для диагностирования автотракторных двигателей (компрес-сометры типа «BEST», приборы «ТАД» для проверки топливной аппаратуры дизельных двигателей, а также диагностические комплекты на их базе); для контроля узлов безопасности мобильных машин.

5. Энергосберегающие моечные, подъемно-вывешивающие и смазочно-заправочные устройства; установки для преобразования и использования в процессе ТО возобновляемых источников энергии; устройства, улучшающие культуру и экологическую безопасность производства работ по ТО.

6. Обоснование экономической эффективности и экологической безопасности сезонно-цикличной технологии ТО машин в сельском хозяйстве.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проблемы, раскрыта общая характеристика работы и сформулированы основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе «Состояние проблемы, цель и задачи исследования» рассмотрены особенности использования машин в сельскохозяйственном производстве; существующая технология ТО машин, ее содержание и проблемы реализации; современные средства ТО, проблемы их выбора и использования. В завершение дан анализ и выполнено обобщение научных исследований по ТО машин в сельском хозяйстве.

Типичные для Сибири особенности использования машин, а также зо-нальные условия предопределяют два природно-производственных периода использования машин: осенне-зимний и весенне-летний. В этих условиях теоретическая сезонная наработка тракторов составляет 1050 ч, а расчетная почти в 2 раза ниже теоретической. При этом фактическая наработка тракто-ров по Иркутской области примерно на 100 ч меньше расчетной. Сезонная наработка этих машин в Иркутской области согласуется с их средней наработкой по России. Однако это до настоящего времени не учтено при обосновании и разработке технологий ТО тракторов.

Проблема реализации регламентной технологии ТО напрямую связана с производственными особенностями использования машин в сельском хозяйстве и природно-климатическими условиями регионов России. Она включает в себя следующую совокупность факторов: дополнительные затраты труда и средств на ТО; эффективность управления ремонтно-обслуживающими процессами; обеспечение высокой производительности МТА и сокращение расхода топлива при выполнении энергоемких полевых работ; повышение технической готовности МТА (сокращение простоев и потерь в напряженный период полевых работ); качество, учет и планирование ТО; экологическая безопасность ТО.

Специфика использования средств ТО в Сибири - это холодные климатические условия, состояние дорог и проходимость средств ТО, технический и метрологический сервис, неполная загрузка средств ТО, дефицит и квалификация механизаторских кадров, ограниченные финан-совые возможности приобретения средств ТО и их безубыточного исполь-зования, экологическая безопасность применения средств ТО в полевых условиях. Поэтому сегодня только 30-50 % хозяйств России имеют далеко не полные устаревшие комплекты простейших диагностических и контрольных средств. При этом и они используются не более чем на 30 %. В хозяйствах Восточной Сибири обеспеченность приборами составляет всего 10-20 %.

Изучением проблем ТО машин в сельском хозяйстве занимались ведущие ученые нашей страны. Научные основы ремонта и технического обслуживания машин сельскохозяйственного назначения созданы трудами В.А.Аллилуева, Г.В.Веденяпина, Н.С.Ждановского, С.А.Иофинова, Б.И.Костецкого, А.В.Ленского, В.М.Лившица, В.М.Михлина, А.В.Николаенко, Н.С.Пасечникова, А.И.Селиванова, К.Ю.Скибневского, И.П.Терских, И.Е.Ульмана, Б.А.Улитовского, С.С.Черепанова, В.И.Черноиванова и др. Значительный вклад в разработку технологии ТО внесли: Ю.А.Васильев, И.П.Добролюбов, А.В.Колчин, В.М.Натарзан, А.Е.Немцев, С.П.Озорнин, А.М.Плаксин, П.В.Привалов, Е.А.Пучин, К.У.Сафаров, В.А.Семейкин, А.П.Уткин, Н.М.Хмелевой и др.

По совершенствованию технологий и средств ТО сельскохозяйственных машин ведут работу научно-исследовательские институты: ГОСНИТИ, НАТИ, СибИМЭ, а также многие высшие учебные заведения.

К настоящему времени по ТО машин выполнено множество НИР различных видов - учебников и учебных пособий, диссертаций и научных отчетов, реферативных сборников, монографий, статей, тезисов и др.

В результате этих исследований в агропромышленном комплексе нашей страны действует планово-предупредительная система ТО. Ее основы были заложены в 1930 г. Общей характерной особенностью развития и построения технологии ТО машин было определение числа видов периодических ТО. Оно изменялось по мере повышения безотказности машин. Основные задачи совершенствования ТО: уменьшить трудоемкость ТО и универсализировать их для разных марок машин. С этой же целью в 1970 г. был предпринят переход к выполнению операций ТО по результатам диагностирования.

На современном этапе развитие ТО также осуществляется без учета производственных особенностей использования машин в сельском хозяйстве, природно-климатических условий регионов России и экологической безопасности проведения ТО в поле. Однако при этом также можно сделать вывод и о том, что в совокупности ТО машин в современных социально-экономических условиях развивается в одном стратегическом направлении - «Ресурсосбережение, техническая и экологическая безопасность».

На основании результатов анализа состояния проблемы сформулированы следующие основные задачи исследования:

1. Выявить возможности совершенствования технологии и средств ТО на основе анализа затрат ресурсов в процессах технического обслуживания.

2. Обосновать и усовершенствовать технологии ТО с учетом особенностей сельскохозяйственного производства и необходимости ресурсосбережения.

3. Обосновать новые технические решения, позволяющие создать ресурсосберегающие средства для технического обслуживания тракторов.

4. Усовершенствовать в направлении ресурсосбережения приборы для диагностирования тракторных двигателей и проверки технического состояния узлов безопасности тракторов.

5. Определить экологическую безопасность технологии технического обслуживания при использовании тракторов.

6. Проверить экспериментально и определить экономический эффект от внедрения усовершенствованных технологий ТО при использовании тракторов, а также комплекта приборов для диагностирования двигателей.

Вторая глава «Теоретическое обоснование ресурсосберегающих технологий и средств технического обслуживания» посвящена теоретическому анализу источников затрат ресурсов в процессах ТО тракторов, обоснованию технологии ТО при использовании и хранении этих машин с учетом особенностей сельскохозяйственного производства, а также обоснованию новых технических решений для технического обслуживания.

Для обоснования технологии на первом этапе предложена новая совокупность принципов. Принципы (в данном случае) - это основные исходные положения теории обслуживания. Они известны из многочисленных исследований. Их новизну составляет совокупность принципов, каждый из которых по-новому ориентирован, главным образом, на сезонно-цикличный характер сельскохозяйственного производства и природно-климатические условия машиноиспользования регионов Сибири.

Первый (основной) принцип - минимакса, предусматривающий минимальный объем операций ТО в течение напряженных природно-производственных периодов машиноиспользования и максимальный объем работ по ТО - до начала и после истечения этих периодов.

Второй принцип - соответствия технологий ТО моделям использования машин в сельском хозяйстве. При этом предусматриваются односезонные и ежесезонные модели использования и технологии ТО машин.

При односезонном использовании машин - совмещение операций ТО-2 или ТО-3 с операциями ТО при подготовке и снятии машин с хранения - с образованием соответствующих им базовых ТО (БТО) - БТО-ПХ и БТО-СХ.

При ежесезонном использовании машин - совмещение этих же видов ТО с операциями сезонных обслуживаний - с образованием базовых ТО при подготовке машин к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам использо-вания - БТО-ОЗ и БТО-ВЛ.

Третий принцип - разделение диагностических операций и их перераспределение по базовым ТО.

Ресурсное диагностирование предусмотрено при подготовке машин к хранению - при односезонном использовании, а также при их подготовке к осенне-зимнему периоду - при ежесезонном использовании машин. Проверка энергопараметров - при подготовке машин к использованию.

Четвертый принцип - выделение главных операций наиболее сложных видов периодических ТО (ПТО) с последующим отслеживанием по этим операциям необходимости проведения указанных видов ТО при использовании.

Замена масла в двигателе и обслуживание маслоочистителя - главные операции ТО-2. Поэтому по необходимости замены масла определяют потребность в проведении ТО-2 в течение напряженного периода использования или принимают решение о выполнении ТО-2 при базовом ТО. Например, проверка качества масла в двигателе может производиться при наработке, равной периодичности его замены (при ТО-2 и ТО-3) либо в течение всего периода использования масла - до исчерпания его ресурса.

Пятый принцип - реализация БТО, а также соответствующих им ПТО и видов диагностирований - по фактической наработке машин; фактическое выполнение операций всех видов ТО - по результатам диагностирования.

Шестой принцип - экологическая безопасность технологий ТО.

Предусматривает максимальное сокращение проведения смазочно-заправочных операций (ТО-2) в полевых условиях; в процессе базовых ТО - выполнение в стационарных условиях операций по контролю дымности, герметичности топливных и смазочных систем, а также гидросистем.

Контроль экологических параметров - при каждом базовом ТО с одновременной оценкой экономичности двигателя по параметрам дымности.

Седьмой принцип - технологическая взаимосвязь периодических и базовых ТО.

При этом возможны следующие сезонно-цикличные технологии ТО: А и Б - для односезонной и ежесезонной модели использования машин. Модель А реализутся на основе базовых ТО при подготовке машин к хранению БТО-ПХ и использованию БТО-СХ. Модель Б - на основе базовых ТО при подготовке к осенне-зимнему БТО-ОЗ и весенне-летнему БТО-ВЛ периодам.

Для каждой модели использования (А и Б) в зависимости от соотношения сезонной наработки машин и периодичности ТО-2 и ТО-3 предусмотрено три варианта соответствующей технологии (табл. 1).

Во избежание нарушений периодичности замены моторных масел технологии А2, А3 и Б2, Б3 включают в себя проверку состояния масла.

Таблица 1 - Варианты сезонно-цикличных технологий ТО машин

Сезонно-цикличные технологии	Варианты технологий	Сезонная наработка машин
Технологии А - для односезонного использования машин	А1	?
	А2	> >
	А3	?
Технологии Б - для ежесезонного использования машин	Б1	?
	Б2	> >
	Б3	?

При разработке технологий базовых ТО машин учтено, что фактическая периодичность выполнения операций по предлагаемой технологии не должна превышать регламентированной периодичности или ее верхнего предела допускаемого отклонения по ГОСТ 20793-86.

Поэтому варианты технологий определены при следующих условиях:

 = ¦ - ¦> min,

= ¦ - ¦> min, (1)

= ¦ - ¦> min,

где , , - отклонение фактической периодичности выполнения операций ТО-1 , ТО-2 и ТО-3 от соответствующих регламентированных значений , и .

При этом операции существующих видов ТО должны быть включены в сезонно-цикличную технологию таким образом, чтобы выполнялось условие:

, (2)

где , - фактическая периодичность выполнения операций ТО i-вида по сезонно-цикличной технологии и регламентированная периодичность с учетом верхнего предела допускаемого отклонения согласно ГОСТ 20793-86.

Положим в (2), что фактическая периодичность операций при сезонно-цикличной технологии определяется сезонной и годовой наработкой машин, которая может варьировать в некоторых пределах. Тогда вероятность проведения операций ТО по предлагаемой технологии с установленной периодичностью может быть найдена из соотношения:

= , (3)

где - вероятность того, что сезонная (годовая) наработка машины не превысит регламентированной периодичности проведения операций ТО. Аналитический вид зависимости определяется видом закона распределения сезонной и годовой наработки тракторов.

Другое необходимое и достаточное условие реализации ТО по сезонно-цикличной технологии - повышение эффективности использования машин на основе ресурсосбережения. Оно состоит в том, что при ТО по предла-гаемой технологии удельные затраты на обеспечение работоспособности и на топливо должны быть меньше, чем по существующей. Это условие можно представить в виде критерия ресурсосбережения:

= (- ) ? (), (4)

где - изменение удельных затрат;() - минимальная существенная или неслучайная разность между двумя выборочными средними и , найденная с некоторой вероятностью .

В соответствии с выражением (4) критерий ресурсосбережения имеет следующий вид для моделей А и Б:

= ( - ) ? (), (5)

= ( - ) ? (), (6)

где - снижение удельных затрат на ТО, ремонт, хранение и на топливо по технологии А; - снижение удельных затрат на ТО, ремонт и на топливо по технологии Б; , и , - средние значения этих же затрат при существующем и предлагаемом вариантах ТО - соответственно по модели А и Б; (), () - минимальная существенная (неслучайная) разность между двумя выборочными средними , и , , найденная с некоторой вероятностью .

Теперь найдем коэффициент ресурсосбережения как относительную величину (в долях единицы или в процентах), показывающую уровень снижения удельных затрат по предлагаемой технологии ТО в сравнении с существующей. В общем виде его можно выразить следующим образом, %:

= . (7)

В соответствии с (7) представим (в %) для технологий А и Б :

= (8)

при ? (), (9)

= (10)

при ? (). (11)

Следует отметить, что критерии и показывают принципиальную возможность (целесообразность) применения предлагаемой технологии в сравнении с существующей. При этом и позволяют найти количественную оценку уровня ресурсосбережения в относительных единицах при условиях, если ? () и ? ().

На этапе теоретического анализа выявлены и сформулированы модели использования и технического обслуживания машин. Результаты обобщения представлены в табл. 2.

На следующем этапе найдено математическое описание предлагаемой технологии для моделей использования машин А , Б и Э:

= + ( + ), (12)

= + 2( - ), (13)

= , (14)

где , , - суммарное за год значение параметра, например, трудоемкости ТО для модели А, Б и Э; - сезонная наработка; - периодичность ТО; - трудоемкость периодических ТО i-вида (ТО-1, ТО-2 и ТО-3); , - тоже по ТО-ПХ и ТО-СХ; - средняя трудоемкость сезонных обслуживаний - ТО-ОЗ и ТО-ВЛ; - сокращение трудоемкости

Таблица 2 - Модели использования и ТО машин

Модели использования и ТО машин	Особенности использования машин	Виды ремонтно-обслуживающих воздействий
А - односезонная	Использование в один и тот же сезон - в течение одного одноимен-ного сезона, как правило, только в весенне-летний период	ТО-ПХ, ТО-СХ; ЕТО; ТО-1, ТО-2, ТО-3; ТР, КР
Б - ежесезонная	Использование машин в течение каждого сезона - с постоянным переходом от одного природно-климатического периода к другому	ТО-ОЗ, ТО-ВЛ; ЕТО; ТО-1, ТО-2, ТО-3; ТР, КР
Э - эталонная (условно принятая для сравнения)	Использование машин непре-рывное (без остановки на хране-ние), по природным условиям окружающей среды не требуется подготовка машин к осенне-зим-нему и весенне-летнему периодам	ЕТО; ТО-1, ТО-2, ТО-3; ТР, КР

при совмещении i-вида периодического ТО с сезонными обслуживаниями; - вероятность периодических ТО i-вида. Удельное значение параметра найдено при делении обеих частей уравнений (12), (13) и (14) на соответствующие данные по наработке. При этом, например, уравнение (12) примет вид:

= + ( + ), (15)

где - удельное значение параметра за год.

Вероятность для ТО-1 , ТО-2 и ТО-3 определена по отношению числа обслуживаний каждого вида ТО в цикле к суммарному за цикл числу ТО всех видов:

= , (16) = , (17) = , (18)

где , , - число ТО-1, ТО-2 и ТО-3 за цикл; - число всех ТО за цикл.

По найденным выражениям определены показатели ТО при реализации моделей А, Б и Э, которые показывают, что в соответствии с производственными особенностями (сезонным характером работ) в сельском хозяйстве и климатическими условиями регионов Сибири реально возможно две модели использования и ТО машин: односезонная А и ежесезонная Б.

При односезонной модели А необходимо проводить ТО при подготовке (ТО-ПХ) и снятии (ТО-СХ) машин с хранения; при ежесезонной модели - сезонные ТО (ТО-ОЗ и ТО-ВЛ). А это - дополнительные затраты труда, масел и денежных средств на ТО машин. Так, при реализации модели А суммарная трудоемкость ТО, расход масел и затраты на ТО повышаются за цикл обслу-живания (1000 мото-ч) соответственно на 58, 118 и 77 % при сопостав-лении с моделью Э. Значения этих показателей также увеличиваются по модели Б в сравнении с моделью Э - на 24, 169 и 71 %.

Таким образом, при реализации существующей технологии ТО имеют место существенные затраты труда и средств либо при подготовке машин к природно-производственным периодам эксплуатации, либо в связи с их хранением. Вместе с тем, в период между названными «специальными» обслуживаниями предусмотрены периодические ТО, которые не взаимоувязаны технологически как с сезонными обслуживаниями, так и с ТО по хранению машин. Устранение этого противоречия и предопределяет возможности ресурсосбережения при реализации технологии технического обслуживания тракторов на основе предложенной совокупности принципов.

В соответствии с приведенными принципами и условиями выполнено математическое моделирование процессов обслуживания по сезонно-цикличной технологии. В результате получены математические описания вариантов технологий (А1, А2 и Б1, Б2). Методические основы моделирования процессов ТО показаны на рис. 1 и в уравнении (19) на примере варианта технологии А1.



Рисунок 1 - Логическая модель процесса ТО по технологии А1 (обозначения в тексте)

Согласно рис. 1 имеем (при ? ):

= + + + + , (19)

где - суммарное значение ТЭП, например (для простоты изложения), трудоемкость ТО по модели А1 за межремонтную наработку машины ; - сумма трудоемкости ТО-1 за ; , - тоже по ТО-ПХ и ТО-СХ; , - суммарная трудоемкость операций ТО-2 и ТО-3, выполненных совмещенно с ТО-ПХ и ТО-СХ.

В дальнейшем процесс моделирования сводится к нахождению коли-чественных связей между левой и правой частями уравнения (19). Таким образом получено математическое описание ТО модели А1 за год , за период использования и при подготовке машин к использованию:

= ( - 1) + + + , (20)

= ( - 1), (21)

= + + , (22)

где - средняя трудоемкость дополнительных операций ТО-2 и ТО-3 при проведении ТО-ПХ и ТО-СХ.

Соответствующие значения удельной трудоемкости найдены при делении обеих частей уравнений (20), (21) и (22) на = (при ? ).

Аналогично получены математические описания других вариантов ТО.

Математические модели технико-экономической целесообразности предложенных технологий определены в соответствии с критерием ресур-сосбережения - на основе сопоставления одних и тех же ТЭП при реализации в идентичных условиях различных технологий. Изменения удельных ТЭП, например, за год для технологий А1 и А2 имеют следующий вид:

= - [( - 1) + ], (23)

= - {0,5 + (24)

+ [ - (0,5 + + 1)] + + + },

где - вероятность того, что ресурс моторного масла равен или больше периодичности ТО-2 - вероятность замены масла и проведения ТО-2; - трудоемкость (операций по проверке качества масла).

Результаты моделирования показаны на рис. 2 и 3, где линии 1 построе-ны по уравнению (15). При этом линии 2 получены: на рис. 2 из уравнения (23), а на рис. 3 - по (24).

Из рис. 2 следует, что принимает как отрицательные, так и положительные значения. В точке = 250 мото-ч = 0: = . При > 250 мото-ч параметр > 0. Причем, область положительных значений расширяется с увеличением .

Рисунок 2 - Зависимость удельной трудоемкости ТО за год от :

1, 2 - по существующей А и сезонно-цикличной А1 технологиям ТО;

стрелками показаны отрицательная и положительная области



Рисунок 3 - Зависимость (1) и (2) - по технологиям А и А2 от : линия «2» нижняя и верхняя - при = 0 и при = 1; стрелками А и Б показаны положительные области соответственно при = 0 и =1

Данные на рис. 3 показывают, что имеет только положительные значения (области А и Б) на всем интервале - от 625 до 1000 мото-ч. Причем, эти области ограничены сверху линиями 1 (функцией ), а снизу линиями 2 (функцией ), соответствующими = 0 и = 1. Проведение ТО-2 при = 1 почти наполовину снижает . Однако и в этом случае > 0.

В дальнейшем полученные математические описания были положены в основу моделирования комплекных показателей надежности при реализации сезонно-цикличной технологии ТО. Снижение объема работ по ТО и устра-нению последствий отказов в период интенсивного использования машин, а также упреждение ремонтов в этот период на основе ресурсного диагностирования позволяет повысить коэффициенты готовности и технического использования тракторов во время полевых работ. Повы-шение за этот период как при ТО по модели А , так и по модели Б в значительной степени зависит от вероятности упреждения ремонтов (рис 4).

Рисунок 4 - Зависимость ( и ) тракторов ДТ-75М (1) и МТЗ-80/82 (2) от вероятности

Для выявления возможностей ресурсосбережения при применении технических средств (ТС) определены ТЭП процесса ТО. При этом найдены математические описания процесса по прямым и обобщенным l параметрам (в общем виде параметры l - это затраты на приобретение и эксплуатацию ТС, руб.), а также по параметрам, учитывающим неправильное применение ТС. В совокупности - это суммарные затраты ресурсов, в данном случае - при выполнении i-операции ТО: (рис. 5). Затем эти модели были обобщены в целевые функции. На рис. 5 они показаны на примере применения восстанавливаемых диагностических средств (ДС), где , - объем применения ДС и их производительность; - часовые затраты труда при применении ДС по j-параметру на i-операции; - тоже - при устране-нии последствий отказов ДС; - тоже - по подготовительно-заключи-тельным ручным работам (ПЗР); , - вероятность безотказной работы и средняя трудоемкость устранения последствий отказов ДС; - трудоемкость ПЗР при использовании ДС; - суммарные затраты по каждому обобщенному l-параметру; - срок службы ДС (лет); - суммарное число машин, которым выполняют i-операции; - среднее число i-операций за год; - вероятность правильного применения ДС; - средние издержки (затраты в руб.) при неправильном применении ДС.

Рисунок 5 - Логическая модель формирования целевых функций ресурсосбережения в процессе обслуживания машин при применении восстанавливаемых технических средств ТО (обозначения в тексте)

Результаты математического моделирования процесса обслуживания и их анализ позволили выявить следующие возможности ресурсосбережения при выполнении операций с применением технических средств.

1. Повышать производительность ТС ( max) при одновременном уменьшении их объемов работ ( min) и стоимости (min).

Это позволит сократить оперативную трудоемкость диагностирования и применения ТС .

2. Улучшать надежность ТС ( 1, min) и снижать стои-мость единицы работ по устранению последствий их отказов ( min).

3. Улучшать приспособленность ТС к использованию на основе сниже-ния трудоемкости подготовительно-заключительных операций ( min) и стоимости единицы этих работ ( min).

4. Создавать простые и недорогие ( min), универсальные ( max, max) и долговечные ( max) ТС.

5. Предусматривать в устройствах ТС конструктивные элементы, предотвращающие неправильное их использование ( 1, min).

Все это позволяет обеспечить ресурсосбережение при выполнении операций обслуживания с применением технических средств.

Полученные результаты в дальнейшем были приняты во внимание при разработке и обосновании новых технических решений, направленных на создание ресурсосберегающих методов и средств ТО. Покажем их теоретическое обоснование в следующем порядке.

Математическое моделирование процесса определения мощности и расхода топлива в тяговом режиме трогания машины с места выполнено на основе тяговой характеристики (рис. 6), где линии ОАВ и ОА1В1 - графики тяговой мощности Nт = f(Pт) исправного (эталонного) и неисправного трактора; ОА и ОА1 - регуляторные ветви; АВ и А1В1 - корректорные ветви; Nтн, Pтн - номинальная тяговая мощность и номинальная сила тяги исправной машины; Nтн (И), Pтн (И) - тоже - для неисправной машины; Pт max (Н), Pт max (И) - максимальная сила тяги исправной и неисправной машины. Из рис. 6 нетрудно видеть, что все треугольники, относящиеся к линии ОАВ, подобны соответствующим треугольникам линии ОА1В1.

Рисунок 6 - Графическое моделирование процесса измерения тяговой мощности трактора в режиме трогания с места (обозначения в тексте)

Исходя из этого, имеем (рис. 6):

= = , (25) = , (26)

где - коэффициент соответствия максимальной силы тяги максимальной тяговой мощности - из графика функции Nт = f(Pт); - угол наклона регуляторной ветви тяговой характеристики (прямой ОА) к оси абсцисс.

Отсюда - искомые математические описания тяговой мощности трактора и эффективной мощности двигателя :

= , (27) = , (28)

где - механический к. п. д. тормозной установки; - механический к. п. д. трансмиссии.

Соответствующие им значения удельного расхода топлива:

= , (29) = , (30)

где измеряется в кг/ч, и - в кВт, и - в г/(кВт•ч).

Математическое моделирование процесса диагностирования гидросистемы путем нагружения механизма навески силой тяжести трактора выполнено исходя из принципиальной возможности реализации данного процесса - из условия, что

? , (31)

где - максимальное давление масла в гидросистеме, которое можно создать при ее нагружении; - коэффициент, учитывающий запас давления в гидросистеме по техническим требованиям испытаний; - предельное давление масла в гидросистеме по техническим условиям ее эксплуатации.

В дальнейшем решение поставленной задачи для каждого варианта (в режиме «Подъем» и «Опускание») сводится к нахождению на основе теоретической механики.

Установлено, что основной контролируемый параметр, давление масла в гидросистеме, зависит с одной стороны от технической характеристики насоса (максимального давления насоса), а с другой - от силы тяжести трактора, расположения ее центра, а также от конструктивных размеров как трактора, так и его механизма навески. При этом данный параметр также зависит от варианта испытаний гидросистемы: от режима «Подъем» или «Опускание».

Математическое моделирование процесса измерения компрессии в цилиндрах ДВС выполнено на основе описания погрешности измерений. Получено следующее математическое описание относительной погрешности:

, (32)

где Pa - давление газов в конце впуска; Va , Vc - объём газов в конце впуска и в конце сжатия; Vк , Vр - объём предклапанной полости компрессометра и объём полости рукава, образовавшейся при демпфировании; n1 - показатель политропы сжатия; nк , nр , nу - уровень снижения политропы сжатия за счёт объёма предклапанной полости, демпфирования рукава и утечек; fy - коэффициент, учитывающий снижение степени сжатия при утечках.

Анализ модели (32) показывает, что при Vк = 0 (если предкамерная полость отсутствует, когда клапан компрессометра размещен в начальной точке линии нагнетания - в наконечнике), Vр = 0 (демпфирование не наблюдается), fy = 1 (утечек нет), Rk = 0 (клапан беспружинный) nк , nр , nу и ? также равны нулю. Отсюда, погрешность такого (идеального) компрес-сометра не зависит от его конструкции и определяется классом точности манометра.

Требования к формированию комплектов приборов обусловлены:

абсолютным значением основной погрешности ? компрессометра -

, (33)

относительной ошибкой измерений -

= , (34)

где - верхний предел измерений (ВПИ) прибора; - коэффициент, характеризующий класс точности прибора.

Моделирование процесса измерений люфта рулевого колеса.

Первый этап - физическое моделирование. Установлено, что угол отклонения пузырька воздуха в продольной плоскости элемента не зависит как от диаметра обода, так и от угла его наклона к вертикальной плоскости.

Второй этап - графическое и математическое моделирование. На их основе найдена оптимальная компоновка измерительного блока «ампула-диск» - такое расположение ампулы на диске, при котором хорда ампулы равна диаметру диска.

Математическое моделирование процесса измерения тормозной силы в статике. В результате анализа взаимодействия стенда и колеса машины получены математические описания:

абсолютной погрешности измерений тормозной силы -

= , (35)

относительная погрешность (в %) измерений тормозной силы -

= ·100, (36)

где - сила, приложенная к рычагу динамометрического ключа; - длина рычага (плечо силы ); - передаточное число редуктора; - радиус рабочего ролика; = - ; , - максимальное и минимальное значение к. п. д. редуктора; - действительное значение силы (вычислено при номинальном к. п. д. редуктора, равном ).

Установлено, что для обеспечения точности измерений тормозной силы следует стабилизировать к. п. д. редуктора. Это возможно при реализации процесса измерений в одном и том же скоростном режиме, а также путем создания постоянных условий смазки, например, за счет полного погружения в масло контактирующих поверхностей червячной пары.

Моделирование процесса получения различных видов энергии из постоянно возобновляемых источников.

Математически данный процесс представлен в виде целевой функции:

= + > тах (37)

при > тах; > тах; > тах; > тах; > тах; > тin,

где - максимальная мощность энергопотребления; - коэффициент, учитывающий потери мощности при нагнетании воздуха в ресивер; - тоже - при редуцировании воздуха на выпуске из ресивера; - номинальная мощность установки; - избыточное давление воздуха в ресивере; - объем ресивера; - время работы одного из энергоагрегатов.

В третьей главе «Методика экспериментального исследования технологий и средств технического обслуживания» изложены методики исследований.

Методика исследования технологий ТО включает в себя следующие этапы (рис. 7), каждый из которых представлен соответствующей методикой.

Методика формирования технологических процессов ТО (ТПТО) по сезонно-цикличной технологии (этап 1) представлена в двух вариантах: первый - на основе существующей технологии ТО, и второй - на базе экспериментальных исследований.

По первому варианту операции взаимоувязывают (по их содержанию и периодичности проведения) с базовыми обслуживаниями и, кроме того, с сезонной и годовой наработкой машин. Это необходимо для того, чтобы не допустить нарушения периодичности операций ПТО.

При известных видах ТО и периодичности их выполнения эту задачу решают путем совмещения процессов обслуживания и использования.

Покажем это на примерах. Итак, пусть имеется процесс ТО, например, тракторов, ограниченный одним циклом, равным 1000 мото-ч. (рис. 8). Использование машин осуществляется в первом случае по односезонной модели, во втором - по ежесезонной модели. При этом ? 500 мото-ч.

При реализации односезонной модели после каждого сезона предусмотрено ТО-ПХ, а перед каждым сезоном - ТО-СХ.

Тогда из условия соблюдения заданной периодичности обслуживаний ТПТО за два сезона можно представить в следующем виде:

ТПТО = 6(ТО-1) + (ТО-2) + (ТО-3) + 2(ТО-ПХ) + 2(ТО-СХ). (38)

Примем:

2(БТО-ПХ) = 2(ТО-ПХ), (39)

БТО2-СХ = (ТО-2) + (ТО-СХ), (40)

БТО3-СХ = (ТО-3) + (ТО-СХ), (41)

где БТО2-СХ, БТО3-СХ - базовые ТО при снятии машин с хранения, сформированные на основе совмещения ТО-СХ с ТО-2 и ТО-3.

Затем подставим найденные выражения в (38). После чего распишем их на два сезона и получим:

ТПТО (первый сезон) = 3(ТО-1) + (БТО-ПХ) + (БТО2-СХ), (42)

ТПТО (второй сезон) = 3(ТО-1) + (БТО-ПХ) + (БТО3-СХ). (43)

Выражения (38), (40) и (41) показывают состав БТО, а (42) и (43) - содержание технологического процесса ТО односезонной модели.

При реализации ежесезонной модели перед каждым из сезонов проводят одно из сезонных обслуживаний: ТО-ОЗ или ТО-ВЛ.

Рисунок 8 - Схема совмещения процессов ТО и использования тракторов:

? - ТО-1; - ТО-2; - ТО-3; 125, 500, 1000 - периодичность ТО-1, ТО-2 и ТО-3 в моточасах; - сезонная наработка трактора;

знаком «+» обозначено проведение ТО-СХ, ТО-ПХ и ТО-ВЛ, ТО-ОЗ в дополнение к ТО-1, ТО-2 и ТО-3

Поступая аналогично, получим:

ТПТО = 6(ТО-1) + (ТО-2) + (ТО-3) + (ТО-ОЗ) + (ТО-ВЛ). (44)

Совместив ТО-2 с ТО-ОЗ, а ТО-3 с ТО-ВЛ, будем иметь состав БТО:

БТО-ОЗ = (ТО-2) + (ТО-ОЗ), (45)

БТО-ВЛ = (ТО-3) + (ТО-ВЛ). (46)

Затем также подставим найденные выражения (45) и (46) в (44). После чего распишем их на два сезона и получим содержание ТПТО:

ТПТО (первый сезон) = 3(ТО-1) + (БТО-ОЗ), (47)

ТПТО (второй сезон) = 3(ТО-1) + (БТО-ВЛ). (48)

Аналогичным образом находят описания процессов ТО для других условий машиноиспользования и моделей ТО.

Вторая часть методики по этапу 1 - формирование ТПТО в случае, когда операции неизвестны, например, при разработке технологии ТО новых марок машин (рис. 9). Она позволяет учесть: целесообразность применения диаг-

Рисунок 9 - Алгоритм формирования сезонно-цикличной технологии ТО новых машин: , - затраты труда и средств на диагностирование при выполнении -операции ТО; - полученный от диагностирования технико-экономический эффект; , - периодичность диагностирования и выполнения -операции ТО; - средняя сезонная наработка машин ностирования при проведении каждой операции ТО, производственные и климатические условия. Это возможно, во-первых, за счет создания различных комплексов БТО и, во-вторых, на основе дифференцирования периодичности ТО, выполняемых в промежутках между БТО.

В дальнейшем полученные результаты используют для разработки технологий БТО и составления рабочих графиков технологических процессов.

Методика разработки и экспериментальной проверки технологий БТО - этап 2. Разработку БТО практически осуществляют по прототипам, которыми являются: для односезонной модели - ТО-ПХ и ТО-СХ; для ежесезонной - ТО-ОЗ и ТО-ВЛ. При этом последовательность операций принимают по известным технологиям ТО-2 и ТО-3. Экспериментальную проверку техноло-гий БТО производят с целью определения правильности предписанной последовательности операций и оценки технологичности процесса.

Методика экспериментальной проверки сезонно-цикличных технологий (этап 3) предусматривает проверку технологий в реальных производственных условиях при соблюдении требований идентичности. При этом учитывают по возможности все источники ресурсов как на обеспечение работоспособности тракторов, так и на топливо для механизированных, транспортных и других работ. При выборе лучшей технологии производят сравнительные исследо-вания нескольких вариантов сезонно-цикличных технологий с существую-щими. При сравнении результатов учитывают существенность (неслучай-ность) их различий.

Завершающий этап методики исследования технологий ТО - оценка полученных результатов. При необходимости ТПТО корректируют и вновь проводят исследования в изложенном на рис. 7 порядке (этапы 1 - 4) с целью проверки правильности внесенных изменений.

В методике исследования средств ТО рассмотрены особенности экспериментального исследования в связи с развитием рынка средств. Здесь же представлены методики: сравнительных экспериментов, оценки технических решений на основе экспериментальных исследований (показана для примера на рис. 10), а также оценки уровня технического совершенства с применением функции Харрингтона.

В четвертой главе «Результаты экспериментальных исследований технологий и средств технического обслуживания» изложены сезонно-цикличные технологии ТО, методы технического диагностирования на основе тяговых испытаний, а также средства ТО машин.

Сезонно-цикличные технологии приведены в табл. 1, технологические схемы - на рис. 11. Порядок обслуживания следующий.

При подготовке к осенне-зимнему периоду на первом этапе определяют необходимость ресурсного диагностирования . Для сокращения ненужных

диагностических работ его не назначают новым и капитально отремонтированным машинам в гарантийный период. Всем другим тракторам проводят . При этом определяют техническое состояние дизеля. Если его ремонт не требуется, и трактор по плану будет использоваться в односезонном режиме (например, только в весенне-летний период), то его готовят к хранению и выполняют БТО-ПХ. При этом в картерные полости машины заливают летние марки масел, то есть подготовку к хранению проводят с перспективой использования машины летом. Если трактор используется ежесезонно и ему также не требуется ремонт, то проводят все последующие операции базового ТО при подготовке к осенне-зимнему



Рисунок 10 - Технические решения и их оценка на основе экспериментальных исследований

периоду БТО-ОЗ. Если по результатам выявлена потребность в ремонте или необходимость утилизации, то обслуживание прекращают.

После проведения БТО-ОЗ при достижении установленной наработки выполняют ТО-1. При их планировании за начальную точку отсчета принимают дату проведения БТО-ОЗ.



Рисунок 11 - Технологические схемы ТО тракторов по сезонно-цикличной технологии: а, б - при односезонном и ежесезонном использовании машин;

¦, ? - базовые ТО при подготовке машин к хранению БТО-ПХ и при их снятии с хранения БТО-СХ; х - ТО во время хранения; И, П - базовые ТО при подготовке к осенне-зимнему БТО-ОЗ и весенне-летнему БТО-ВЛ периодам; ^, ? - ТО после обкатки и ТО-1 (другие обозначения в тексте)

К началу весенне-летнего периода тракторам ежесезонного и односезонного использования выполняют соответственно БТО-ВЛ и БТО-СХ. При этом не проводят, а определяют эколого-энергетические параметры и, при необходимости, восстанавливают их. После базовых ТО проводят ТО-1 в том же порядке, что и после БТО-ОЗ.

Смену масла в двигателе производят в обязательном порядке: при одно-сезонном использовании машин - только при БТО-ПХ, при ежесезонном - при БТО-ОЗ и БТО-ВЛ. В промежутке использования машины от одного БТО до другого масло заменяют при необходимости - по результатам проверки его состояния и одновременно проводят другие операции ТО-2.

Новым и капитально отремонтированным машинам выполняют ТО после обкатки в установленном порядке. После чего - ТО-1, а при наступлении момента подготовки к одному из периодов эксплуатации - соответствующее базовое ТО по результатам диагностирования.

При наступлении осенне-зимнего периода вновь проводят ресурсное диагностирование , и цикл ТО повторяется.

Сезонно-цикличные технологии ТО проверены в производственных условиях на основе сравнительного эксперимента в сельскохозяйственных предприятиях Иркутской области (ООО «Янтарь», ЗАО «Иркутские семена», ООО «Сибирская Нива») на примере тракторов ДТ-75М и МТЗ-80/82. На базе этих хозяйств по каждой марке тракторов были сформированы две идентичные подконтрольные группы: первая - по существующей и вторая - по предлагаемой технологии. Период наблюдений за каждой группой - три года: по первой - с 2003 по 2005, по второй - с 2006 по 2008 годы. Число точек информации: по ДТ-75М - 48, по МТЗ-80/82 - 60. При этом ДТ-75М использовались только летом (односезонно), МТЗ-80/82 - в течение всего года (ежесезонно). Поэтому проверка технологии А была осуществлена на примере тракторов ДТ-75М, технологии Б - на МТЗ-80/82. В результате получены статистические данные о наработке, комплексных показателях надежности, а также удельных затратах на обеспечение работоспособности и на топливо для работы этих машин. Сравнительная оценка названных параметров произведена по обеим подконтрольным группам с исполь-зованием компьютерных программ (рис. 12). Затем найдено изменение удельных затрат (табл. 3). В завершение произведена оценка результатов применения технологии по критерию ресурсосбережения:

> или 54 > 6,6 - по ДТ-75М, > или 32 > 3,5 - по МТЗ-80/82,

где - критерий - минимальный существенный модуль разности выбо-рочных средних удельных затрат. Значения и вычислены при сопо-ставлении технологий - их статистических данных по удельным затратам на обеспечение работоспособности машин и на топливо с учетом удельной стоимости простоя. Существенность и определена по критериям Стьюдента и Романовского. Следовательно, применение сезонно-цикличной технологии обеспечивает ресурсосбережение по обеим маркам этих машин.