Размещение водопропускных сооружений и определение их бассейнов.

Водопропускные сооружения располагаются на пересечениях трассой обхода всех понижений местности, в которых протекает вода постоянно или периодически - рек, ручьев, логов, лощин.

Размещение водопропускных сооружений производится при изучении карты и продольного профиля с нанесенной проектной линией, на котором наглядно определяются как самые низкие места, где ожидается скопление воды у земляного полотна, так и наиболее высокие точки между ними (то есть водоразделы).

Интуитивно понятно, что количество воды, притекающее к водопропускному сооружению, при прочих равных условиях будет тем больше, чем больше территория, с которой происходит ее стекание. Часть земной поверхности, с которой происходит стекание воды к водопропускному сооружению, называется водосбором или бассейном. Чтобы определить площадь бассейна, необходимо установить его границы, которые выявляют по карте и продольному профилю.

Окончательно принятые бассейны приведены на рис. 5.

Расчет стока поверхностных вод.

Расчет стока заключается в определении расхода воды, притекающей к сооружению. Водопропускные сооружения рассчитываются на два расхода:

· расчетный Q_р, вероятность превышения 10%, на пропуск которого определяется отверстие сооружения;

· наибольший Q_н, вероятность превышения 3%, на пропуск которого проверяется высота насыпи на подходах к сооружению, а также сохранность сооружений и русел.

При проектировании выполняется расчет только ливневого стока, как преобладающего (доминирующего) для данного климатического района.

Для расчета стока поверхностных вод установлены характеристики:

· площадь бассейна;

· уклон главного лога;

· глубина слоя водоотдачи.

Площадь бассейна определяется способом палетки по формуле:

, (2.5.1)

где F - площадь бассейна, км²;

n - число сантиметровых квадратов в контуре;

m - знаменатель численного масштаба карты.

Уклон главного лога определяется по формуле:

, (2.5.2)

где I_Л - уклон в ‰,

Н_В - отметка вершины лога, м;

Н_С - отметка лога у сооружения, м;

l - длина главного лога, определяемая непосредственным измерением по карте, м.

Установленные характеристики бассейна занесены в расчетную таблицу 12, где,, определены расчетный и наибольший расходы для каждого бассейна.

Таблица 12

Расчет ливневого стока

Ливневый район 3 Грунты суглинки

Характеристики	ед. изм.	Величины
Вариант обхода	-	1	1	2	2	3	3	3
Местоположение обхода	ПК,+	41+50	46+50	27+50	30+75	30+00	31+75	37+00
Площадь бассейна , F	км2	0,2	0,5	0,4	0,7	0,1	0,1	0,5
Уклон главного лога, Iл	‰	52	29	37	27	58	56	29
Глубина слоя водоотдачи
при расчетном ливне , hр	мм	19	19	19	19	19	19	19
при наибольшем ливне , hн	мм	27	27	27	27	27	27	27
Расчетный расход , Qр	м3 / c	2,0	3,0	3,0	6,0	1,0	1,0	3,0
Наибольший расход , Qн	м3 / c	4,0	6,5	6,0	9,0	2,5	2,5	6,5

Подбор отверстий водопропускных сооружений.

При подборе отверстий учитывалось то, что на постоянных водотоках ввиду отсутствия данных по расходам воды отверстие мостов не рассчитывается, а принимается по ширине водотока с уменьшением ее на 30‰. Также на периодических водотоках, для которых производился расчет стока поверхностных вод, отверстие малых водопропускных сооружений устанавливается расчетом, при этом:

· если Q_Р < 5 м³/с - то подбираются только трубы;

· если Q_Р > 16 м³/с - то рассчитывают только малый мост;

· если Q_Р = 5-16 м³/с - то рассматриваются и труба, и малый мост с последующим выбором типа водопропускного сооружения.

При расчете по номограмме один из расходов превысил значения 5 м³/с, поэтому на этом варианте будет рассматриваться не только труба, но и малый мост.

Расчет малого моста

Расчет производиться из предложения свободного режима протекания воды как преобладающего при устройстве малых мостов. Расчет ведется в табличной форме в такой последовательности:

1. Принимают тип укрепления подмостового русла и определяют расчетное отверстие моста L₀;

2. Далее округляют L₀ до ближайшего большего типового отверстия b₀ с расчетной длиной пролетного строения l_P и строительной высотой C;

3. Для принятого типового отверстия b₀ определяют скорость воды под мостом и подпор при пропуске расчетного Q_P и наибольшего Q_H расходов;

4. Определяют минимальную потребную высоту насыпи по условию не затопления

 , (2.5.3)

и сохранности пролетного строения

, (2.5.4)

, (2.5.5)

5. Проверяют достаточность высоты насыпи

6. Проверяют сохранность русла от размыва

Если пункт 5 или 6 не выполняются, то типовое отверстие моста увеличивают и расчет повторяют заново, или возможно принятые сооружения сохранить, предусмотрев при этом либо искусственное углубление русла. Расчет малого моста представлен в таблице 13.

Таблица 13

Расчет малых мостов

Характеристики	ед. изм.	Величины
Вариант обхода	-	2
Местоположение сооружения	ПК,+	30+75
Высота насыпи , hН	м	2,3
Расчетный расход , Qр	м3 / c	6,0
Наибольший расход , Qн	м3 / c	9,0
Тип укрепления русла	-	каменная наброска
Расчетное отверстие , L0	м	5,0
Типовое отверстие , b0	м	5,4
Расчетный пролет , lР	м	6,0
Строительная высота, С	м	0,52
Скорость при расчетном расходе , VР	м / c	2,2
1,2VР	м / c	2,6
Подпор при расчетном расходе , hП	м	0,9
Скорость при наибольшем расходе , Vн	м / c	2,6
Подпор при наибольшем расходе , hн	м	1,2
Возвышение низа пролетного строения над РУ, m	м	0,50
Возвышение низа пролетного строения над ВУ, m1	м	0,25
Минимальная высота насыпи , hНЗ	м	1,70
Минимальная высота насыпи , hСПС	м	1,42
Минимальная высота насыпи , hСПС1	м	1,47
Достаточность высоты насыпи	-	2,3>1,7
Сохранность русла от размыва	-	2,6=2,6

Расчет труб.

Расчет производился по графикам их водопропускной способности, с помощью которых расчет сводится к подбору трубы с наименьшим отверстием, при этом соблюдались следующие условия:

конструктивного размещения трубы при заданной высоте насыпи;

сохранности сооружения;

безопасного режима работы при пропуске расчетного расхода;

не затопления насыпи при пропуске наибольшего расхода

сохранности русла от размыва.

Расчет отверстия трубы для каждого бассейна производился в следующей последовательности:

1.Из таблицы типовых труб, применяемых на обходах, принимались к расчету только трубы, удовлетворяющие условиям конструктивного размещения и сохранности сооружения.

2.Производился расчет одноочковой трубы наименьшего из принятых отверстий, устанавливался режим ее работы при пропуске расчетного расхода. Если труба работает в напорном режиме, то рассчитывалась труба с большим отверстием.

3.Если труба работает в безнапорном режиме, то определялись ее гидравлические характеристики:

· скорость воды на выходеV_Р при пропуске Q_Р;

· подпор воды h'_П и скорости воды V_Н при пропуске Q_Н.

Устанавливается минимальная высота насыпи из условия ее незатопления

h_НЗ = h'_п + 0,5 м; (2.5.6)

Проверяется достаточность высоты насыпи у трубы и сохранность русла от размыва:

При невыполнении этих условий производят расчет трубы с большим отверстием. Однако следует иметь в виду, что если высота насыпи у сооружения меньше требуемой по условию конструктивного размещения или по условию незатопления, то рассматриваемую трубу можно сохранить, предусмотрев при этом либо углубление русла, либо изменение проектной линии в профиле.

Результаты расчета труб занесены в таблицу 14.

Таблица 14

Расчет труб

Характеристики	ед. изм.	Величины
Вариант обхода		1	1	2	2	3	3	3
Местоположение сооружения	ПК,+	41+50	46+50	27+50	30+75	30+00	31+75	37+00
Высота насыпи , hн	м	2,1	2,6	2,3	2,3	2,5	2,8	2,3
Расчетный расход , Qр	м3 / c	2,0	3,0	3,0	6,0	1,0	1,0	3,0
Наибольший расход , Qн	м3 / c	4,0	6,5	6,0	9,0	2,5	2,5	6,5
Тип трубы	-	МТ	МТ	МТ	МТ	МТ	МТ	МТ
Размер отверстия	м	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5
Число отверстий	-	2	2	2	3	1	1	2
Скорость при расчетном расходе , VР	м / c	2,4	2,6	2,6	2,9	2,4	2,4	2,6
1,35 VР	м / c	3,4	3,5	3,5	3,9	3,2	3,2	3,5
Скорость при наибольшем расходе , Vн	м / c	2,9	3,5	3,4	3,5	3,2	3,2	3,5
Подпор при наибольшем расходе , hН	м	1,2	1,5	1,4	1,5	1,3	1,3	1,5
Минимальная высота насыпи , hНЗ	м	1,7	2,0	1,9	2,0	1,8	1,8	2,0
Достаточность высоты насыпи	-	2,1>1,7	2,6>2,0	2,3>1,9	2,3>2,0	2,5>1,8	2,8>1,8	2,3>2,0
Сохранность русла от размыва	-	3,4>2,9	3,5=3,5	3,5>3,4	3,9>3,5	3,2=3,2	3,2=3,2	3,5=3,5

Выбор типов водопропускных сооружений.

Основное требование, предъявляемое к выбору типов и отверстий водопропускных сооружений, - это обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов при наименьших трудозатратах на изготовление, транспортировку и строительство сооружений. Безопасность и бесперебойность движения поездов достигаются укладкой сооружений, которые обеспечат сохранность, как подходных насыпей, так и самих сооружений, т.е. затопление земляного полотна отсутствует и обеспечивается сохранность пролетных строений мостов и русел от размыва. Также необходимо применение на обходе однотипных сооружений одинаковых отверстий, что способствует снижению трудозатрат на изготовление сооружений.

Кроме того, учитываются сферы целесообразного применения сооружений. Малые мосты применяются в невысоких насыпях при больших расходах, которые не могут пропустить трубы, а также на переходах через реки и ручьи с ледоставом, на болотах, оросительных и осушительных каналах. В остальных случаях используются трубы, применение которых не изменяет конструкции основной площадки земляного полотна, создает более благоприятные условия для укладки и эксплуатации верхнего строения пути и однообразие во взаимодействии пути и подвижного состава.

Выбор типов водопропускных сооружений представлен в таблице 15, в которой указаны результаты ранее выполненных расчетов ливневого стока и подбора отверстий сооружений.

Выбор типов сооружений начинается с постоянных водотоков, длина мостов здесь назначается 30 % ширины реки. Минимальная высота насыпи у моста принимается в пределах 2,5-3,5 м. После этого рассматриваются периодические водотоки.

Таблица 15

Выбор типов водопропускных сооружений

Вариант обхода	Местоположение сооружения ПК+	Вид водотока	Высота насыпи hН, м	Расход, м3 / c	Расчетные сооружения	Принятое сооружение
				Расчетный QР	Наибольший QН	Труба	Малый мост	Тип	Отверстие	Расчетный пролет моста LP,м или длина трубы LТР, м	Минимальная высота насыпи, м	Мероприятия по размещению сооружения
						Тип и отверстие, м	Минимальная высота насыпи, м	Отверстие B0 , м	Расчетный пролет LP,м	Минимальная высота насыпи, м
1	29+50	постоян. 10м	2,1	-	-	-	-	-	-	-	ММ	11,0	11,8	2,0	-
1	32+75	постоян. 10м	2,1	-	-	-	-	-	-	-	ММ	11,0	11,8	2,0	-
1	41+50	период.	2,1	2,0	4,0	МТ Ш 2*1,5	1,7	-	-	-	МТ	2*1,5	23,0	2,2	углубление на 0,1м
1	46+50	период.	2,6	3,0	6,5	МТ Ш 2*1,5	2,0	-	-	-	МТ	2*1,5	26,0	2,2	-
2	20+00	постоян. 16м	2,7	-	-	-	-	-	-	-	ММ	14,4	15,6	2,0	-
2	27+50	период.	2,3	3,0	6,0	МТ Ш 2*1,5	1,9	-	-	-	МТ	2*1,5	24,0	2,2	-
2	30+75	период.	2,3	6,0	9,0	МТ Ш 2*1,5	1,9	-	-	-	МТ	2*1,5	24,0	2,2	-

Вариант обхода	Местоположение сооружения ПК+	Вид водотока	Высота насыпи hН, м	Расход, м3 / c	Расчетные сооружения	Принятое сооружение
				Расчетный QР	Наибольший QН	Труба	Малый мост	Тип	Отверстие	Расчетный пролет моста LP,м или длина трубы LТР, м	Минимальная высота насыпи, м	Мероприятия по размещению сооружения
						Тип и отверстие, М	Минимальная высота насыпи, м	Отверстие B0 , м	Расчетный пролет LP,м	Минимальная высота насыпи, м
3	20+75	постоян. 10м	2,6	-	-	-	-	-	-	-	ММ	11,0	11,8	2,0	-
3	21+75	постоян. 10м	2,6	-	-	-	-	-	-	-	ММ	11,0	11,8	2,0	-
3	30+00	период.	2,5	1,0	2,5	МТ Ш 1*1,5	1,8	-	-	-	МТ	1*1,5	13,0	2,2	-
3	31+75	период.	2,8	1,0	2,5	МТ Ш 1*1,5	1,8	5,4	6,0	1,7	МТ	1*1,5	14,0	2,2	-
3	37+00	период.	2,2	3,0	6,5	МТ Ш 2*1,5	2,0	-	-	-	МТ	2*1,5	24,0	2,2	-

Длина принятой трубы определяется формуле:

, (2.5.7)

где n - число отверстий трубы;

m - коэффициент заложения откосов насыпи;

h_H - высота насыпи, м;

В - ширина основной площадки земляного полотна, м.

Выводы по разделу

Анализируя природные условия района проектирования и радиационную обстановку было намечено три возможных варианта трассы обхода.

Трассы обходов проложены с наветренной (северной) стороны, что создает условия для более благоприятного режима работы.

Согласно ОТТФ-78 ограничивающий уклон на обходе должен соответствовать ограничивающему уклону восстанавливаемого железнодорожного направления, однако уклон местности в районе проектирования значительно превышает ограничивающий уклон существующего пути. Поэтому во всех трех вариантах принят в качестве ограничивающего уклона уклон кратной тяги (n=2).

На каждом из вариантов сделан расчет стока поверхностных вод и подобраны малые искусственные сооружения. Мосты через реки Норка и Куклянка приняты по аналогии с существующими автомобильными мостами с уменьшением их отверстий на 30 %.

РАЗДЕЛ 3. СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ

Для предварительной оценки вариантов направления проектируемой дороги используется ряд показателей:

· длина трассы;

· сумма преодолеваемых высот в каждом направлении;

· средняя крутизна уклонов местности на характерных участках между фиксированными точками;

· количество и характеристика пересекаемых трассой больших водотоков;

· протяженность геологически неблагоприятных мест (болот, неустойчивых косогоров, зон радиоактивной зараженности).

Учитываются и такие характеристики направления дороги, как обеспеченность района местными строительными материалами, наличие трудовых ресурсов и другие. Такая оценка позволит отклонить заведомо нецелесообразные направления и выявить конкурентоспособные варианты для последующего трассирования дороги по этим направлениям и подробного их сравнивания. При этом важное значение имеют намеченные основные параметры проектируемой дороги, в частности, число главных путей и вид тяги. А в военное время основными показателями, по которым будет осуществляться выбор варианта обхода, являются трудозатраты и срок строительства.

3.1 Проверка пропускной способности перегона с обходом

Разработанные варианты обхода должны удовлетворять основному требованию - соответствие наличной пропускной способности потребной. Наличная пропускная способность перегона с обходом определяется при парном непакетном параллельном графике движения поездов:

 , (3.1.1)

где N - пропускная способность в парах поездов в сутки;

t_T, t_O - время движения поезда в прямом и обратном направлениях с учетом разгона и замедления в мин;

??- станционный интервал в мин.

Наибольшая возможная скорость на обходе V_доп устанавливается по ОТТ, а на участках примыкания она принимается равной конструкционной скорости локомотива V_кон. Наименьшей скоростью на всем перегоне является расчетно-минимальная скорость локомотива V_р. Тогда

, (3.1.2)

где L₁, L₂ - протяженность участков существующей железной дороги от точек примыкания обхода до ближайших к ним раздельных пунктов, км;

L₀ - длина обхода, км;

V_i - скорости движения поезда, км/ч;

T_РЗ - время на разгон и замедление, мин.

По первому варианту:

По второму варианту:



По третьему варианту:

Поскольку требуется восстановить железнодорожное направление под пропускную способность 22 пары поездов в сутки, все три разработанных варианта обхода удовлетворяют требованию на проектирование - их наличная пропускная способность соответствует потребной.

3.2 Объемы работ и трудоемкость строительства обхода

При сравнении вариантов обхода критериями выбора проектного решения являются сроки восстановления движения на участке и трудозатраты на строительство обхода. Для сравнительной оценки вариантов учитываются земляные работы, строительство мостов и труб; работы, пропорциональные длине обхода (укладка и балластировка пути, строительство временных грунтовых дорог и линий связи и т.п.); а также особые работы по дезактивации местности, расчистке завалов, устройстве раздельных пунктов. Таким образом, трудоемкость строительства обхода равна:

К = К_зр + К_м + К_тр + К_L + К_ор. (3.2.1)

Земляные работы. Для целей сравнения вариантов обхода объем земляных работ определяется по массивам и средним рабочим отметкам на них. Профильный объем земляных работ определяется суммированием отдельных массивов насыпей и выемок:

, (3.2.2)

где q - покилометровый объем насыпи или выемки в зависимости от средней рабочей отметки, тыс. м³/км;

l - длина массива, км.

Разделение профиля на отдельные массивы производится так, чтобы:

единичные трудозатраты на разработку массива были постоянными, т.е. массив полностью располагался вне зоны или в одной и той же зоне радиоактивного заражения местности;

рабочие отметки по длине массива были примерно одинаковыми.

Подсчет объемов земляных работ выполнен в табличной форме (таблицы 16, 17, 18). По результатам вычислений над сеткой схематического профиля в произвольном масштабе построены графики помассивных объемов земляных работ.

При сравнении вариантов учтены также дополнительные земляные работы по сооружению нагорных и водоотводных канав, дамб, берм, конусов у мостов, устройству переездов. Эти работы приняты в размере 10% от профильной кубатуры и учтены увеличением трудозатрат на возведение земляного полотна.

Работы по строительству водопропускных сооружений. Объемы этих работ с разделением по зонам радиоактивного заражения местности приняты по таблице выбора типов водопропускных сооружений (таблица 15) и занесены в таблицу 20.

Работы, пропорциональные длине трассы. Объемы этих работ с разделением по зонам радиоактивного заражения местности приняты по таблицам 16, 17, 18 и указаны в соответствующих графах таблицы 20.

Особые работы. Учитываются затраты по расчистке городских и лесных завалов, дезактивации местности. Все три варианта не пролегают в зонах городских и лесных завалов.

Примерный объем земляных работ по дезактивации местности вычислен по формуле:

, (3.2.3)

где Q_ДЕЗ - объем земляных работ в тыс. м³;

a - ширина дезактивируемой полосы местности в м, принятая равной 20 м;

h - глубина слоя резки грунта, равная 0,1 м при расположении трассы в зонах А и Б;

l - длина участков трассы, расположенных в зонах радиоактивного заражения местности, м.

Таблица 16

Объемы земляных работ

Вариант 1

Положение массива	Длина массива, км	Средняя рабочая отметка, м	Объемы работ, тыс. м3
Зона	Начало ПК+	Конец ПК+		Насыпь	Выемка	Насыпь	Выемка
						на 1 км	на массив	на 1 км	на массив
вне	0+00	3+00	0,300	0,9	-	5,73	1,7	-	-
вне	3+00	8+25	0,525	-	1,0	-	-	9,20	4,8
вне	8+25	15+00	0,675	2,1		17,13	11,6	-	-
вне	15+00	20+75	0,575	-	1,1	-	-	10,24	5,9
вне	20+75	27+50	0,675	1,2	-	8,16	5,5	-	-
вне	27+50	30+75	0,325	-	0,8	-	-	7,20	2,3
вне	30+75	33+75	0,300	1,0	-	6,50	2,0	-	-
вне	33+75	36+75	0,275	-	0,9	-	-	8,20	2,3
вне	36+50	42+50	0,600	1,3	-	9,05	5,4	-	-
вне	42+50	47+00	0,450	1,2	-	8,16	3,7	-	-
вне	47+00	52+00	0,625	1,8	-	13,86	8,7	-	-
ИТОГО в т.ч. вне зоны в зоне А1 в зоне А11	5,325 5,325 - -	ИТОГО ВСЕГО в т.ч. вне зоны в зоне А1 в зоне А11	38,6	53 ,9 38,6 - -	15,3

Таблица 17

Объемы земляных работ

Вариант 2

Положение массива	Длина массива, км	Средняя рабочая отметка, м	Объемы работ, тыс. м3
Зона	Начало ПК+	Конец ПК+		Насыпь	Выемка	Насыпь	Выемка
						на 1 км	на массив	на 1 км	на массив
А//	0+00	0+25	0,025	-	0,5	-	-	4,36	0,1
А//	0+25	4+50	0,425	1,5	-	10,89	4,6	-	-
А//	4+50	10+00	0,550	0,6	-	3,54	1,9	-	-
А/	10+00	12+75	0,275	0,4	-	2,24	0,6	-	-
А/	12+75	15+50	0,275	1,4	-	9,94	2,7	-	-
А//	15+50	18+00	0,250	0,9	-	5,73	1,4	-	-
А//	18+00	23+00	0,500	-	1,3	-	-	12.36	6,3
А//	23+00	25+75	0,275	1,3	-	9,05	2,5	-	-
А//	25+75	27+25	0,150	-	0,2	-	-	1,68	0,3
А//	27+25	39+25	1,200	1,3	-	9,05	10,9	-	-
ИТОГО в т.ч. вне зоны в зоне А1 в зоне А11	3,925 - 0,500 3,425	ИТОГО ВСЕГО в т.ч. вне зоны в зоне А1 в зоне А11	24,7	31,4 - 3,3 21,4	6,7

Таблица 18

Объемы земляных работ

Вариант 3

Положение массива	Длина массива, км	Средняя рабочая отметка, м	Объемы работ, тыс. м3
Зона	Начало ПК+	Конец ПК+		Насыпь	Выемка	Насыпь	Выемка
						на 1 км	на массив	на 1 км	на массив
А//	0+25	4+00	0,375	1,6	-	11,84	4,4	-	-
А//	4+00	7+50	0,350	1,0	-	6,50	2,3	-	-
А/	7+50	11+00	0,350	0,3	-	1,65	0,6	-	-
А/	11+00	12+50	0,150	-	0,1	-	-	0,84	0,1
вне	12+50	15+75	0,325	-	0,3	-	-	2,56	0,8
вне	15+75	23+25	0,750	1,4	-	9,94	7,5	-	-
вне	23+25	26+50	0,325	-	0,6	-	-	5,28	1,7
вне	26+50	30+50	0,400	1,6	-	11,84	4,8	-	-
вне	30+50	32+75	0,225	-	0,7	-	-	6,24	1,4
вне	32+75	38+75	0,600	1,2	-	8,16	4,9	-	-
А/	38+75	40+25	0,150	0,3	-	1,65	0,2	-	-
А/	40+25	45+75	0,575	-	0,8	-	-	7,20	4,0
А/	45+75	48+50	0,275	0,6	-	3,54	1,0	-	-
ИТОГО в т.ч. вне зоны в зоне А1 в зоне А11	4,825 2,625 1,225 0,750	ИТОГО ВСЕГО в т.ч. вне зоны в зоне А1 в зоне А11	25,7	34,1 17,2 1,8 6,7	8,4

Так для первого варианта он составит:

для второго варианта:

для третьего варианта:

Трудозатраты на выполнение каждого из указанных видов работ вычислялись по формуле:

q_о = Vq, (3.2.4)

где V - объем каждого объекта данного вида работ;

q - трудозатраты на выполнение единицы объема данного вида работ.

При наличии радиоактивного заражения местности единичные трудозатраты увеличиваются вследствие сокращения продолжительности рабочей смены, изменения технологии работ и применения индивидуальных средств защиты:

А = а_оk, (3.2.5)

где а_о - трудозатраты в обычных условиях;

k - коэффициент увеличения трудозатрат зависящий от вида работ и уровня радиоактивного заражения местности.

Коэффициент увеличения трудозатрат при радиоактивном заражении местности принимается по таблице 19.

Таблица19

Коэффициент увеличения трудозатрат при радиоактивном заражении местности.

Расположение объекта	Вид работ
	земляные	мостовые	путевые
От внешней границы следа до середины зоны А (условная зона А')	1,05	1,15	1,10
От середины зоны А до зоны Б (условная зона А”)	1,10	1,20	1,15
От внешней границы зоны Б до ее середины (условная зона Б”)	1,15	1,25	1,20
От середины зоны Б до зоны В (условная зона Б”)	1,20	1,30	1,25

Расчет трудоемкости строительства обхода приведен в таблице 20.

Таблица 20

Трудоемкость основных работ

Наименование работ	Единица измерения	Объемы работ	Трудозатраты чел. - дн.
		1	2	3	на ед. Измерения	1	2	3
Земляные работы:
вне зоны	тыс. м3	38,6	-	17,2	20	772	-	344
в зоне А1	тыс. м3	-	3,3	1,8	21	-	71	37,8
в зоне А11	тыс. м3	-	22,0	6,7	22	-	485	147,4
Дополнительные работы 10%	77	55	53
Строительство труб:
вне зоны	пог. м	63	-	56	4,0	252	-	224
в зоне А1	пог. м	-	24	-	4,6	-	110	-
в зоне А11	пог. м	-	49	-	4,8	-	235	-
Строительство мостов:
вне зоны	пог. м	20	-	5	12	240	-	60
в зоне А1	пог. м	-	15	15	13,8	-	207	207
в зоне А11	пог. м	-	-	-	-	-	-	-
Покиллометровые Затраты:
вне зоны	км	5,2	-	2,6	250	1300	-	650
в зоне А1	км	-	0,6	1,2	275	-	165	330
в зоне А11	км	-	3,4	0,8	288	-	979	230
Особые работы:
расчистка лесных завалов	км	-	-	-	-	-	-	-
расчистка городских завалов	км	-	-	-	-	-	-	-
дезактивация	км	-	7,85	3,85	22	-	84,7	172,7
устройство раздельных пунктов	км
				ИТОГО:	2641	2483	2371

3.3 Сроки восстановления движения (график основных установок)

График основных установок по организации строительства обхода является графическим документом, отражающим замысел на организацию строительства обхода. На его основе формулируются и отдаются срочные распоряжения частям на развертывание работ и по строительству обхода.

График основных установок, по сути, представляет собой график работ по строительству обхода, но построенный по укрупненным показателям без детализации организации отдельных видов работ.

Разработка графика основных установок начинается с оценки радиационной обстановки на трассе обхода и нанесения ее на бланк в виде изогамм. Проектируются темпы выполнения общестроительных подготовительных работ командами типов составов.

После проектирования общестроительных подготовительных работ проектируется организация возведения земляного полотна исходя из условия производства земляных работ максимально возможными темпами с учетом выделенных сил и средств. Для этого на бланке графика основных установок все массивы пронумерованы и определены технологические сроки выполнения земляных работ, а также сроки выполнения земляных работ выделенными силами на отдельных массивах. Сроки выполнения работ на отдельных массивах при максимально возможном насыщении фронта работ ресурсами (технологические сроки) определяются по формуле:

 , (3.3.1)

где V_i - объем массива i, тыс. м³;

l_i - длина массива i, км;

W - максимально возможная интенсивность сооружения земляного полотна, тыс. м³ в сутки на 1 км (фактически W = 12 - 15 тыс. м³ в сутки).

Сроки выполнения земляных работ выделенными силами с учетом схемы развертывания работ определяются по формуле:

, (3.3.2)

где К_ПР = 0,5 - 1,0 - коэффициент профильности;

П_ЗР - производственные возможности сил, выделенных на строительство обхода по выполнению земляных работ, тыс.м³ в сутки.

Из двух сроков, определяемых по максимально возможной интенсивности земляных работ и по производственным возможностям выделенных сил, берется для каждого массива максимальный, который и показывается на графике основных установок в виде столбика, расположенного посередине каждого массива. Возможность начала работ на каждом из массивов определяется или завершением общестроительных подготовительных работ, или окончанием работ данной командой на предшествующем массиве.

Спланирован общий средний темп работ по укладке и балластировке пути, определенный производственными возможностями выделенных сил.

При определении сроков выполнения путевых работ и нанесении на график линий их выполнения учтено, что до начала укладки пути на каждом участке должны быть завершены земляные и мостовые работы (на графике линия выполнения работ по укладке пути и линии выполнения земляных и мостовых работ не пересекаются).

Сроки восстановления движения рассчитаны в таблицах 21, 22, 23. Графики основных установок представлены на рисунках 6, 7, 8.

Таблица 21

Расчет показателей для графика основных установок

Вариант 1

№ массива	li	Vi	Технологический срок	С головы	На широком фронте	Применяемый срок
						С головы	На широком фронте
1	0,300	1,7	0,4	3,0	0,2	3,0	0,2
2	0,525	4,8	0,6	2,9	0,8	2,9	0,8
3	0,675	11,6	1,2	2,7	2,3	2,7	2,3
4	0,575	5,9	0,7	2,0	3,0	2,0	3,0
5	0,675	5,5	0,5	1,7	3,0	1,7	3,0
6	0,325	2,3	0,5	1,4	2,5	1,4	2.5
7	0,300	2,0	0,4	1,2	2,2	1,2	2.2
8	0,275	1,7	0,4	1,1	2,0	1,1	2,0
9	0,600	5,4	0,6	1,0	1,8	1,0	1,8
10	0,450	3,7	0,5	0,7	1,3	0,7	1,3
11	0,500	8,6	1,1	0,5	0,9	0,5	0,9

Таблица 22

Расчет показателей для графика основных установок

Вариант 2

№ массива	li	Vi	Технологический срок	С головы	На широком фронте	Применяемый срок
						С головы	На широком фронте
1	0,025	0,1	0,3	1,8	0,0	1,8	0,3
2	0,425	4,6	0,7	1,8	0,8	1,8	0,8
3	0,550	1,9	0,2	1,5	1,1	1,5	1,1
4	0,275	0,6	0,2	1,4	1,2	1,4	1,2
5	0,275	2,7	0,7	1,4	1,6	1,4	1,6
6	0,250	1,4	0,4	1,2	1,8	1,2	1,8
7	0,500	6,3	0,8	1,1	1,8	1,1	1,8
8	0,275	2,5	0,6	0,8	1,2	0,8	1,2
9	0,150	0,3	0,1	0,6	1,0	0,6	1,0
10	1,200	10,9	0,6	0,6	1,0	0,6	1,0

Таблица 23

Расчет показателей для графика основных установок

Вариант 3

№ массива	li	Vi	Технологический срок	С головы	На широком фронте	Применяемый срок
						С головы	На широком фронте
1	0,375	4,7	0,8	1,9	0,5	1,9	0,5
2	0,350	2,3	0,4	1,7	0,8	1,7	0,8
3	0,350	0,6	0,1	1,5	0,9	1,5	0,9
4	0,150	0,1	0,01	1,5	0,9	1,5	0,9
5	0,325	0,8	0,2	1,5	1,0	1,5	1,0
6	0,750	7,5	0,7	1,4	1,8	1,4	1,8
7	0,325	1,7	0,3	1,0	2,0	1.0	2,0
8	0,400	4,8	0,8	0,9	1,8	0,9	1,8
9	0,225	1,4	0,4	0,6	1,3	0,6	1,3
10	0,600	5,4	0,6	0,6	1,1	0,6	1,1
11	0,150	0,2	0,1	0,2	0,5	0,2	0,5
12	0,575	4,1	0,5	0,2	0,5	0,2	0,5
13	0,275	1,9	0,2	0,2	0,4	0,2	0,4

3.4 Основные показатели вариантов и выбор проектного решения на обход

Основные показатели вариантов обхода определяются по карте, схематическим продольным профилям и расчетным таблицам. При заполнении таблицы основных показателей учитывалось следующее:

в таблице указываются не нормативные, а фактические показатели вариантов;

протяжение ограничивающего и близких к нему по величине уклонов, кривых и неблагоприятных мест указываются в км и в долях от общей длины трассы;

средний радиус кривых на обходе определяется по формуле:

, (3.4.1)

где ?К - протяжение кривых, м;

???- сумма углов поворота трассы, град;

1 вариант:

м

2 вариант:

м

3 вариант:

м

сумма преодолеваемых высот определяется по схематическому профилю последовательным суммированием положительных превышений проектной линии в прямом и обратном направлениях;

участками с концентрированными объемами работ являются массивы с объемом работ земляных работ на 1 км более 30 тыс. м³;

средний объем земляных работ на 1 км трассы получается делением профильного объема работ в тыс. м³ на длину обхода в км;

ориентировочный срок строительства обхода определяется по графикам основных установок.

Данные по сравнению вариантов трасс обхода приведены в таблице 24.

Выбор проектного решения на обход производен на основании анализа основных показателей сравниваемых вариантов. Главным критерием выбора варианта обхода является ориентировочный срок строительства. А при их равенстве или незначительном расхождении учитываются другие показатели, такие как:

трудоемкость строительных работ;

пересечение трассой местности с меньшим уровнем радиации;

отсутствие участков с концентрированными объемами работ;

большие резервы пропускной способности;

лучшие эксплуатационные качества плана и профиля.

Таблица 24

Основные показатели вариантов обхода

Показатели	единицы измерения	Варианты
		1	2	3
Пропускная способность обхода	пар поезд сутки	30	31	30
Длина обхода	км	5,325	3,925	4,850
Ограничивающий уклон	‰	13	13	13
Протяжение ограничивающего уклона	км /%	-	-	-
Протяжение кривых	км /%
Средний радиус кривых	м	640	290	540
Наибольший радиус кривых	м	200	200	200
Сумма преодолеваемых высот	м	29,4	6,9	10,9
Протяжение неблагоприятных мест
в том числе в зоне А	км /%	-	3,93/100	2,6/57
в зоне В	км /%	-	-	-
с завалами	км /%	-	-	-
на болотах	км /%	-	-	-
с концентрированными объемами	км /%	-	-	-
Профильный объем земляных работ
всего	тыс. м3	53,9	31,4	34,1
в том числе насыпи	тыс. м3	38,6	24,7	25,7
выемки	тыс. м3	15,3	6,7	8,4
на 1 км	тыс. м3/км	10,1	8,0	7,0
Водопропускные сооружения
в том числе трубы	шт./пог. м	2/63		2/73
малые мосты	шт./пог. м	1/5		1/5
средние мосты	шт./пог. м	1/15		1/15
Трудоемкость основных работ	чел. - дн.	2637	2483	2373
Трудоемкость строительства 1 км	чел.-дн./км	495	632	489
Срок строительства	сутки	4	3	3

Выводы по разделу

По каждому варианту проверена пропускная способность, поскольку основным требованием задания на проектирование является соответствие наличной пропускной способности обхода потребной пропускной способности восстанавливаемого направления. Наличная пропускная способность определяется при парном не пакетном графике движения поездов. Расчетами установлено, что на всех вариантах наличная пропускная способность соответствует потребной. Для целей сравнения вариантов и выбора наилучшего проектного решения подсчитаны объемы работ и трудоемкость строительства обхода, при этом учитывались земляные работы, строительство мостов, работы пропорциональные длине пути и особые работы. Кроме того, для каждого варианта обхода составлен график основных установок, по которым определены сроки строительства обхода. Графики приведены на рисунках 6, 7, 8.

Основные показатели вариантов приведены на плакате . Из таблицы следует, что первый вариант неконкурентоспособен по срокам и трудоемкости строительства. Второй вариант имеет меньший срок строительства, но он практически полностью расположен в зоне радиации. Третий наиболее приемлемый вариант, срок строительства 3 суток, зону зараженности проходит в доступных пределах, и объемы работ вполне удовлетворяют возможностям путевого батальона и батальона механизации выполнить строительство обхода в назначенный срок. Поэтому для дальнейшего рассмотрения принимаем третий вариант обхода.

РАЗДЕЛ 4. ДЕТАЛЬНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОБХОДА

4.1 Отделка трассы

При трассировании вариантов обхода на отдельных сложных участках трассы могли приниматься недостаточно проработанные решения, что вполне допустимо на стадии выбора варианта. Доработка соответствующих мест производится в процессе отделки трассы принятого варианта, которая включает:

-критический анализ и выявление участков, требующих улучшения;

-трассирование местных улучшающих вариантов и их сравнение; - детальное проектирование плана и продольного профиля.

При анализе плана и схематического профиля принятого варианта уделено внимание участкам трассы с большим уровнем радиации и с концентрированными объемами земляных работ, т.е. участкам в значительной степени определяющим сроки строительства обхода. Перетрассировка этих участков включило составление профиля земли, нанесение проектной линии и приближенную оценку эффективности принимаемого решения.

После анализа всей трассы и разработки улучающих ее вариантов начинается детальное проектирование плана и продольного профиля обхода.

4.2 Проектирование плана и продольного профиля

При детальном проектировании, прежде всего, необходимо:

проверена обоснованность расположения и величины каждого угла поворота по условиям наиболее удачного положения трассы на последующем прямолинейном участке;

уточнены принятые величины радиуса круговой кривой, учитывая, что применение малых радиусов обосновано лишь при значительном сокращении объемов земляных работ.

После этого для каждой кривой назначена длина переходной кривой в соответствии с таблицей 25:

Таблица 25

Выбор переходной кривой

Радиус круговой кривой, м	Более 1000	От 350 до 1000	300	250	200	Менее 200
Длина переходной кривой, м	-	20	40-20	40-20	40	60-40

Затем по уточненным величинам радиусов круговых кривых и принятым длинам переходных кривых вычислены элементы кривых и прямых вставок по трассе и пикетажное положение главных точек кривых, которые представлены в таблицах 26 и 27.

Последовательность работ и особенности, возникающие при проектировании обхода по карте следующие:

Вычерчивание сетки и построение профиля земли.

Отметки земли по оси трассы снимаются с карты с помощью полоски бумаги, предварительно нанеся на ней условный план трассы, а на карте отложив величины Т_С на каждом углу поворота. С полоски земли на профиль отметки переносятся по расстояниям между ними с учетом масштаба карты и масштаба профиля. Отложив на ординатах значения отметок и соединив намеченные точки линией, получается профиль земли по линии обхода. Отметки земли на промежуточных пикетах определяются графически.

Подготовка профиля к проектированию.

Высотные ограничения проектной линии наносятся в начале и конце трассы обхода, над водопропускными сооружениями, на болотах и поймах рек. Деление профиля по зонам норм сопряжения не производится, т.к. при проектировании обходов смежные уклоны сопрягаются по одним

Таблица 26

Элементы кривых и прямых в плане

Наименование точек	Угол поворота б, градус	Элементы круговой кривой, м	Элементы переходных кривой, м	Суммированные элементы кривой, м	Расстояние между точками d , м	Сумма смежных тангенсов, м	Прямая вставка b , м
		R	T	K	Д	Б	l	m	ТР	БР	ТС	КС	ДС	БС
НТ															250,00	204,70	45,30
ВУ1	85є22'	200	184,50	298,0	71,00	72,1	40	20,00	0,2	0,2	204,70	338,00	71,40	72,30
															1200,00	497,70	702,30
ВУ2	59є01'	500	283,00	515,0	51,00	74,5	20	10,00	0,0	0,0	293,00	535,00	51,00	74,50
															800,00	608,83	191,17
ВУ3	34є00'	1000	305,73	594,4	18,05	45,7	20	10,00	0,1	0,02	315,83	613,41	18,25	45,712
															1400,00	1009,23	390,77
ВУ4	81є00'	800	683,26	1131	235,55	252,1	20	10,00	0,14	0,22	693,40	1150,97	235,83	252,29
															1400,00	872,00	528,00
ВУ5	76000/	200	158,50	268,0	49,00	55,2	40	20,00	0,1	0,2	178,60	308,00	49,20	55,40
															225,00	178,60	46,40
											?	2945,38?	425,68	?	5275	?	1903,94
Контроль: ?d - ?ДС= 5275-425,68=4849,32 ?КС + ?b= 2945+1903,94=4849,32

Таблица 27

Расчет пикетажа трассы по выбранному варианту

Схема расчета	Вершины углов поворота
		ВУ1	ВУ2	ВУ3	ВУ4
Пикетаж ВУ	ВУ№i	2+50,00	13+78,60	21+27,60	35+09,35	46+73,52
	+d	12+00,00	8+00,00	14+00,00	14+00,00	2+25,00
	?	14+50,00	21+78,60	34+27,60	49+09,35	48+98,52
	-ДС	00+71,40	00+51,00	00+18,25	2+35,83	0+49,20
	ВУ№i+1	13+78,60	21+27,60	35+09,35	46+73,52	48+49,32
Пикетаж главных точек кривой	ВУ	2+50,00	13+78,60	21+27,60	35+09,35	46+73,52
	-ТС	2+04,70	2+93,00	3+15,83	6+93,40	1+78,60
	НК	00+45,30	10+85,60	18+11,77	28+15,95	44+94,92
	+КС	3+38,00	5+35,00	6+13,41	11+50,97	3+08,00
	КК	3+83,30	16+20,60	24+25,18	39+66,92	48+02,92
	Контроль
	ВУ	2+50,00	13+78.60	21+27,60	35+09,35	46+73,52
	+ТС	2+04,70	2+93,00	3+15,83	6+93,40	1+78,60
	?	4+54,70	16+71,60	24+43,43	42+02,75	48+52,12
	-ДС	00+71,40	00+51,00	00+18,25	2+35,83	00+49,20
	КК	3+83,30	16+20,60	24+25,18	39+66,92	48+02,92

и тем же нормам независимо от конфигурации и расположения перелома на профиле.

Нанесение опорной проектной линии.

Проектная линия на профиле обхода удовлетворяет требованиям безопасности и бесперебойности движения поездов при минимуме объемов земляных работ.

Сопряжение элементов профиля. Применение минимально допустимой длины элементов сопряжения обосновано лишь при значительном сокращении объемов земляных работ.

Смягчение ограничивающего уклона на кривых.

При проектировании железной дороги масса состава рассчитывается исходя из условий равномерного движения с расчетной скоростью на прямолинейном участке с руководящим уклоном i_P. Поэтому руководящий уклон при совпадении с кривой уменьшается (смягчается) на величину уклона, эквивалентного дополнительному сопротивлению от кривой i_ЭК.

Действительный уклон не должен превышать i=i_Р - i_ЭК.

Эквивалентный уклон вычисляется по формуле:

‰ (4.2.1)

где R- радиус кривой, на которой производится смягчение, м;

K ^`- длина кривой, совпадающей с ограничивающим уклоном, м;

l- участок смягчения, м.

На выбранном варианте обхода необходимо сделать смягчение на второй, третьей и четвертой кривых.

Вычисление проектных и рабочих отметок.

Отметки земли переносятся со схематического профиля. Проектные отметки вычисляются в соответствии с уклоном линии и его длиной. Рабочие отметки определяются как разность проектных отметок и отметок земли.

Оформление профиля.

Оформление подробного профиля производится по правилам, изложенным в СНиПе 1.02.01-85.

Расчет кривой с большим углом поворота.

Разбивка кривой на местности значительно усложняется, если она имеет большую длину и большой угол поворота. При проектировании такие кривые делятся на несколько расположенных впритык кривых данного радиуса так, что сумма углов поворота составляющих равна углу поворота всей кривой. В зависимости от длины такая кривая разбивается на две, три и более кривых. В данном случае необходимо произвести разбивку всех кривых.

Суммированные элементы составляющих кривых вычислены по следующим формулам:

-концевых кривых:

.

-промежуточных (сдвинутых) кривых:

Расчет разбивки первой кривой на составляющие представлен в таблице 28, а расчет пикетажа - в таблице 29. Соответственно для второй кривой в таблицах 30 и 31, третьей- 32 и 33, четвертой- 34 и 35. Кривая с тремя углами поворота показана на рисунке 9.

Таблица 28

Элементы кривой с несколькими углами поворота

Исходная кривая	Составляющие кривые	Сумма смежных тангенсов, м
№	ў0 градус	R, м	l, м	№	б , градус	Элементы круговой кривой, м	Элементы переходной кривой, м	Суммированные элементы кривой, м
						Т	К	Д	Б	ТР	m	р	БР	ТС1	ТС2	КС	ДС	БС
																			87,49
1	85022/	200	40	1	37є15'	67,39	130,00	4,78	11,05	0,11	19,99	0,33	0,35	87,49	67,50	150,00	4,99	11,40
																			156,95
				2	48o07'	89,29	167,56	10,62	19,03	0,16	19,99	0,33	0,37	109,4	89,45	187,96	10,93	19,40
																			109,44
?	337,96	?15,92	?	353,88
Контроль: ?ТС - ?ДС=335,88-15,92=337,9

Таблица 29

Расчет пикетажа кривой с несколькими углами поворота

Исходная кривая № 1
Схема расчета	Составляющие кривые
	1	2
НК	0+50,00	2+00,00
+ТС1	0+87,49	1+09,44
ВУ	1+37,49	3+09,44
+ТС2	0+67,50	0+89,45
?	2+04,99	3+48,89
-ДС	0+04,99	0+10,93
КК	2+00,00	3+87,96
Контроль
НК	0+50,00	2+00,00
+КС	1+50,00	1+87,96
КК	2+00,00	3+87,96

Таблица 30

Элементы кривой с несколькими углами поворота

Исходная кривая	Составляющие кривые	Сумма смежных тангенсов, м
№	ў0 градус	R, м	l, м	№	б , градус	Элементы круговой кривой, м	Элементы переходной кривой, м	Суммированные элементы кривой, м
						Т	К	Д	Б	ТР	m	р	БР	ТС1	ТС2	КС	ДС	БС
																			111.37
2	59є01'	500	20	1	22є55'	101,36	200,00	2,72	10,17	0,01	10,00	0,03	0,03	111.37	101,37	210,00	2,74	10,20
																			202,74
				2	22є55'	101,36	200,00	2,72	10,17	0,01	10,00	0,03	0,03	101,37	101,37	200,00	2,74	10,20
																			158,34
				3	13є10'	56,97	113,45	0,49	3,23	0,00	10,00	0,03	0,03	66,97	65,97	123,45	0,49	3,26
																			66,97
?	533,45	?5,97	?	539,42
Контроль: ?ТС - ?ДС=539,42-5,97=533,45

Таблица 31

Расчет пикетажа кривой с несколькими углами поворота

Исходная кривая № 2
Схема расчета	Составляющие кривые
	1	2	3
НК	10+90,00	13+00,00	15+00,00
+ТС1	1+11,37	1+01,37	00+66,97
ВУ	12+01,37	14+01,37	15+66,97
+ТС2	1+01,37	1+01,37	00+56,97
?	13+02,74	15+02,74	16+23,94
-ДС	00+02,74	00+02,74	00+00,49
КК	13+00,00	15+00,00	16+23,45
Контроль
НК	10+90,00	13+00,00	15+00,00
+КС	2+10,00	20+00,00	1+23,00
КК	13+00,00	17+00,00	16+23,00

Таблица 32

Элементы кривой с несколькими углами поворота

Исходная кривая	Составляющие кривые	Сумма смежных тангенсов, м
№	ў0 градус	R, м	l, м	№	б , градус	Элементы круговой кривой, м	Элементы переходной кривой, м	Суммированные элементы кривой, м
						Т	К	Д	Б	ТР	m	р	БР	ТС1	ТС2	КС	ДС	БС
																			100,24
3	34000/	1000	20	1	10є19'	90,24	180,00	0,49	4,06	0,00	10,00	0,02	0,02	100,24	90,24	190,00	0,48	4,08
																			190,57
				2	11є28'	100,33	200,00	0,67	5,02	0,00	10,00	0,02	0,02	100,33	100,33	200,00	0,66	5,04
																			213,38
				3	12є54'	113,05	225,15	0,96	0,37	0,00	10,00	0,02	0,02	123,05	113,05	235,15	0,96	0,39
																			123,05
?	625,15	?2,10	?	627,24
Контроль: ?ТС - ?ДС=627,24-2,10=625,14

Таблица 33

Расчет пикетажа кривой с несколькими углами поворота

Исходная кривая № 3
Схема расчета	Составляющие кривые
	1	2	3
НК	18+10,00	20+00,00	22+00,00
+ТС1	1+00,24	1+00,33	1+23,05
ВУ	19+10,24	21+00,33	23+23,05
+ТС2	0+90,24	1+00,33	1+13,05
?	20+00,48	22+00,66	24+46,10
-ДС	00+00,48	00+00,66	00+00,96
КК	20+00,00	22+00,00	24+45,14
Контроль
НК	18+10,00	20+00,00	22+00,00
+КС	1+90,00	2+00,00	2+35,15
КК	20+00,00	22+00,00	24+35,15

Таблица 34

Элементы кривой с несколькими углами поворота

Исходная кривая	Составляющие кривые	Сумма смежных тангенсов, м
№	ў0 градус	R, м	l, м	№	б , градус	Элементы круговой кривой, м	Элементы переходной кривой, м	Суммированные элементы кривой, м
						Т	К	Д	Б	ТР	m	р	БР	ТС1	ТС2	КС	ДС	БС
																			100,38
4	81є00'	800	20	1	12є53'	90,38	180,00	0,76	5,09	0,00	10,00	0,02	0,02	100,38	90,38	190,00	0,76	5,11
																			190,90
				2	14є19'	100,52	200,00	1,05	6,29	0,00	10,00	0,02	0,02	100,52	100,52	200,00	1,04	6,31
																			201,04
				3	14019'	100,52	200,00	1,05	6,29	0,00	10,00	0,02	0,02	100,52	100,52	200,00	1,04	6,31
																			201,04
				4	14019/	100,52	200,00	1,05	6,29	0,00	10,00	0,02	0,02	100,52	100,52	200,00	1,04	6,31
																			201,04,
				5	14019/	100,52	200,00	1,05	6,29	0,00	10,00	0,02	0,02	100,52	100,52	200,00	1,04	6,31
																			186,02
				6	12012/	85,50	170,34	0,65	4,56	0,00	10,00	0,02	0,02	95,50	85,50	180,34	0,65	4,58
																			95,50
?	1170,34	?5,57	?	1175,92
Контроль: ?ТС - ?ДС= 1175,92-5,57=1170,35

Таблица 35

Расчет пикетажа кривой с несколькими углами поворота

Исходная кривая № 4
Схема расчета	Составляющие кривые
	1	2	3	4	5	6
НК	28+10,00	30+00,00	32+00,00	34+00,00	36+00,00	38+00,00
+ТС1	1+00,38	1+00,52	1+00,52	1+00,52	1+00,52	00+95,50
ВУ	29+10,38	31+00,52	33+00,52	35+00,52	37+00,52	38+95,50
+ТС2	00+90,38	1+00,52	1+00,52	1+00,.52	1+00,52	00+85,50
?	30+00,76	32+01,04	34+01,04	36+01,04	38+01,04	39+81,00
-ДС	00+00,76	00+01,04	00+01,04	00+01,04	00+01,04	00+00,65
КК	30+00,00	32+00,00	34+00,00	36+00,00	38+00,00	39+80,35
Контроль
НК	28+10,00	30+00,00	32+00,00	34+00,00	36+00,00	38+00,00
+КС	1+90,00	2+00,00	2+00,00	2+00,00	2+00,00	1+80,34
КК	30+00,00	32+00,00	34+00,00	36+00,00	38+00,00	39+80,34

4.3 Планирование полевых проектно-изыскательских работ

Задачей полевых проектно-изыскательских работ является перенос запроектированной трассы обхода с карты на местность и ее корректировка на основе данных полевых исследований, закрепление трассы и геодезическая разбивка сооружений объектов обхода. Полевые работы на обходе выполняет трассировочная команда. Основной метод полевых работ на обходе - это промер трассы лентой и производство геометрического нивелирования. При этом в состав трассировочной команды входят угломерная, пикетажные, нивелировочные и проектная группы. Содержание выполняемых работ и оснащение этих групп приведены в таблице 36.

Таблица 36

Состав и оснащение трассировочной команды.

№ п/п	наименование и состав групп	виды работ	техническое оснащение
1.	угломерная группа 1-1-2	наземная рекогносцировка, закрепление вершин углов, дальномерное измерение расстояний	теодолит с электрооборудованием, рейки, вехи, бинокли, приспособления для ночных работ
2.	пикетажная группа 1 0-1-2	измерение лентой расстояний между вершинами углов поворота, разбивка пикетажа, плюсовых точек, главных точек кривых	мерная лента, рулетка, вехи, колья, таблицы для разбивки кривых
3.	пикетажная группа 2 0-1-2	контрольный промер трассы, детальная разбивка кривых, разбивка поперечников в местах индивидуального проектирования земляного полотна и расположения мостов и труб	мерная лента, экер, рулетка, вехи, колья, таблицы для разбивки кривых
4.	нивелировочная группа 1 0-1-2	нивелирование всех точек по оси трассы	нивелиры с самоустанавливающейся линией визирования, рулетка, рейки, приспособления для выполнения нивелировочных работ в темное время суток
5.	нивелировочная группа 2 0-1-2	контрольное нивелирование по связующим точкам, нивелирование поперечников, закладка временных реперов и передача на них отметок
6.	проектная группа 1-1-0	составление плана на карте, подробного продольного и поперечных профилей, сбор необходимых данных и при вязка типовых проектов малых искусственных сооружений к местности, определение объемов основных работ	карты, аэрофотоснимки, стереоскопы, лупы, чертежные принадлежности, расчетно-справочные материалы

Для успешного проведения проектно-изыскательских работ на обходе составлен линейный график их производства, который включает:

шкалу времени, состоящую из дней и часов с указанием темного и светлого времени суток;

план-схему трассы обхода с указанием положения лимитирующих объектов и участков радиоактивного заражения местности;

прогнозируемый спад уровней радиации за срок полевых работ;

линии, характеризующие работу отдельных команд и групп;

сроки разработки и выдачи проектных материалов и производства геодезических разбивочных работ.

Темное время суток принимается с 22 до 2 часов. Радиационная обстановка наносится в виде изогамм. После оценки радиационной обстановки непосредственно планируются полевые проектно-изыскательские работы на обходе.

Вначале определяется количество трассировочных команд для полевых работ:

(4.3.1)

где t_СМ - продолжительность смены в летнее время (10 часов);

Т_ПИР - продолжительность проектно-изыскательских работ на обходе при выполнении их одной командой, равная