Элементы летных полос и их назначение

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВОТРАНСПОРТАИДОРОГКЫРГЫЗСКОЙРЕСПУБЛИКИ

КЫРГЫЗСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ

ИМЕНИ И. АБДРАИМОВА

Контрольная работа

По дисциплине: «Аэропорты ГА»

На тему: Элементы летных полос и их назначение

полоса летный аэродром разбег

Проверил(а): Матковский В.П.

Выполнила: Аманжолова И.К.

Группа: ВТБо-1-18

Бишкек 2020

Содержание

Элементы летных полос и их назначение

Определение понятия «Длина разбега»

Определение понятия «Взлетная дистанция»

Прерванный взлет

Элементы летных полос и их назначение

Летная полоса (ЛП) предназначена для взлета и посадки самолетов. На аэродроме может быть одна или несколько летных полос.

Взлет самолета со всеми работающими двигателями включает в себя несколько этапов

На исполнительном старте после получения разрешения на взлет пилот, удерживая самолет тормозами, постепенно переводит двигатель на взлетный режим. Затем он плавно отпускает тормоза и начинает разбег самолета с постепенно увеличивающейся скоростью. В начале разбега самолет движется на всех колесах шасси. После достижения некоторой скорости движения, определяемой для каждого типа самолета руководством по его летной эксплуатации, пилот производит отрыв от земли стойки передней опоры. С отрывом стойки передней опоры возрастает подъемная сила крыла и при некоторой скорости Voтp, когда подъемная сила крыла станет равной или несколько большей силы тяжести самолета, происходит его отрыв от поверхности ВПП, и самолет переходит к полету.

Длиной разбега называют расстояние, проходимое самолетом от места старта до точки в которой самолет достигает скорости отрыва.

После отрыва от земли начинается следующий этап взлета: разгон самолета с набором высоты 10 м и одновременным увеличением скорости полета.

Взлетной дистанцией называется расстояние по горизонтали, проходимое самолетом от момента страгивания с линии старта до момента набора высоты 10 м (над уровнем ВПП относительно точки отрыва самолета) с одновременным достижением скорости не менее скорости, безопасной для последующего набора высоты.

Посадке самолета предшествуют снижение самолета с высоты эшелона полета по маршруту и заход на посадку. В процессе захода на посадку самолет совершает маневрирование в воздушном пространстве в соответствии с установленной для каждого аэродрома схемой и указаниями диспетчера.

На предпосадочном снижении двигатели самолета имеют достаточную тягу, которая необходима для выдерживания скорости снижения и сохранения приемистости двигателей, на случай ухода на второй круг или подтягивания самолета для уточнения места приземления.

На некоторой высоте самолет входит в глиссаду, по которой происходит дальнейший его полет. Этот этап посадки носит название снижения по глиссаде или планирования по глиссаде. Далее следует этап выравнивания. На этапе выравнивания самолету постепенно придается посадочный угол атаки, происходит уменьшение угла наклона его траектории полета, а вертикальная и горизонтальная составляющие скорости достигают значений, обеспечивающих мягкое приземление самолета. Уменьшение скорости полета самолета на этом этапе происходит по двум причинам: во-первых, увеличение угла атаки увеличивает силы сопротивления движению, во-вторых, перед началом выравнивания двигатели самолета переходят на режим малого газа.

В конце участка выравнивания иногда имеется небольшой участок выдерживания, на котором траектория полета самолета имеет очень небольшой наклон (0,5 - 0,8 ). Выдерживание самолета необходимо для того, чтобы самолет приземлился с наименьшей возможной скоростью. Когда подъемная сила вследствие снижения скорости полета станет равной силе тяжести самолета или даже несколько меньше ее, самолет начинает проваливаться (парашютировать) и, наконец, касается колесами земли (приземляется).

Горизонтальная составляющая скорости самолета в момент касания колесами земли называется посадочной скоростью самолета. С этого момента начинается последний этап посадки самолета - пробег.

Самолет обычно приземляется на колеса основных опор. На этой части пробега скорость самолета уменьшается вследствие работы сил лобового аэродинамического сопротивления и сил трения качения колес. Затем пилот плавно опускает переднюю опору, и последующая часть пробега совершается на трех опорах. Для сокращения дистанции пробега на этой его части используют силы аэродинамического сопротивления (выпускают интерцепторы), включают реверсивное устройство двигателей (обратную тягу) и колесные тормоза. На заключительном этапе пробега, когда реверсивное устройство выключают, суммарная тяга двигателей доводится до минимума.

Длиной пробега называют расстояние, пройденное самолетом от точки приземления до его полной остановки.

Посадочная дистанция - расстояние по горизонтали, проходимое самолетом при посадке с момента пролета высоты 15 м (от уровня ВПП относительно точки приземления самолета) до момента его полной остановки после пробега. Обычно до окончания пробега самолет отруливает с ВПП при некоторой скорости движения.

Летная полоса должна обеспечивать взлет и посадку, как правило, в двух взаимно противоположных направлениях. Только в отдельных случаях, определяемых местными условиями, допускается устройство летной полосы, обеспечивающей безопасный взлет и посадку с одного направления, с возможностью ухода на второй круг.

Чтобы определить положение самолета в пространстве относительно ВПП, пилоту необходимо на конечном этапе полета по глиссаде установить надежный визуальный контакт с ВПП, т. е. увидеть некоторое количество наземных ориентиров по курсу посадки.

При посадке в условиях хорошей видимости пилот может задолго до приземления визуально определить положение самолета относительно оси и торца ВПП по видимым ориентирам. В дневное время суток могут быть четко различимы границы и маркировка ВПП, в условиях пониженной видимости и в темное время суток огни светосигнального оборудования ВПП. Это позволяет пилоту заблаговременно скорректировать положение и параметры движения самолета для успешного выполнения посадки.

В отдельных случаях, в точке перехода на визуальный полет, возможны столь большие отклонения самолета, что они не могут быть устранены корректирующим маневром. При таких неточных заходах самолет должен уйти на второй круг (повторный заход).

Высотой принятия решения (ВПР) называют установленную относительную высоту, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случаях, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку и если положение воздушного судна в пространстве относительно заданной траектории полета не обеспечивает безопасность посадки.

Под дальностью видимости на ВПП понимают наибольшее расстояние в направлении взлета или посадки, на котором взлетно-посадочная полоса или специальные огни (маркеры), обозначающие ее контуры, могут быть видны с уровня глаз пилота над осевой линией в момент приземления.

Для обеспечения безопасности и регулярности полетов для каждого аэродрома устанавливается минимум аэродрома для посадки.

Минимум аэродрома для посадки - это минимально допустимые значения высоты принятия решения (или высоты нижней границы облаков) и дальности видимости на ВПП, при которых разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа.

Для посадки в наиболее сложных метеорологических условиях устанавливаются минимумы трех категорий:

минимум первой категории: высота принятия решения - 60 м, видимость на ВПП - 800 м;

минимум второй категории: высота принятия решения - менее 60 м, но не менее 30 м, видимость на ВПП - менее 800 м, но не менее 400 м;

минимум третьей категории: высота принятия решения - менее 30 м, видимость на ВПП - менее 400 м.

Летная полоса включает в себя ряд элементов.

«Прерванный взлет». Это - режим торможения на случай, если вы разогнались на полосе, а потом передумали взлетать (до скорости V1). При взлете самолетом должен рулить человек, а не машина. В окошке IAS/MACH нужно выставить скорость, но не активировать ее.

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) - часть летной полосы, специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки самолетов

Взлетно-посадочная полоса может быть грунтовой (ГВПП) и с искусственным покрытием (ИВПП). Некоторые аэродромы могут иметь только ГВПП или только ИВПП. Летные полосы классифицированных аэродромов, как правило, включают одновременно ИВПП и ГВПП, которые вместе составляют рабочую площадь летной полосы.

Возможными причинами выкатывания самолета за боковую кромку ВПП могут быть: неоднородность поверхности ВПП (например, наличие замерзших луж, участков со слоем слякоти и др.); наличие слоя воды на поверхности ВПП (в период выпадения дождя), вызывающее глиссирование колес самолета; внезапно возникшие неисправности самолета; резкие порывы бокового ветра; ошибки в действиях пилота и др.

Концевая полоса безопасности (КПБ) - специально подготовленный участок летной полосы, примыкающий к концу ВПП и предназначенный для обеспечения безопасности при возможном выкатывании самолета за ее пределы, при прерванном взлете или посадке (см. рис. 4).

В случае выкатывания самолета за пределы ВПП концевая полоса безопасности является дополнительным участком торможения самолета.

При посадке возможны ошибки в расчете места приземления самолета на ВПП. Возникает опасность повреждения самолета при приземлении с недолетом или при перелете зоны приземления и последующем его выкатывании за пределы ВПП.

Концевая полоса безопасности должна обеспечивать также безопасность пролета над ней самолетов во время взлета или посадки.

При некоторых условиях, когда дистанция продолженного взлета оказывается больше дистанции прерванного взлета самолета с одним отказавшим двигателем, образуется участок свободной зоны, который условно можно отнести к летной полосе.

Свободная зона (С3) - участок летной полосы, примыкающей к КПБ и предназначенный для обеспечения безопасности набора высоты самолетом на воздушном участке взлетной дистанции.

Размещено на Allbest.ru