Тягово-динамический расчет троллейбуса

60

5

0,525

0,522

0,502

0,484

0,466

V

Дvi

Дti

Дti1

Дti2

Дti3

Дti4

0

5

0,946

0,958

0,969

0,980

0,992

5

5

0,946

0,958

0,969

0,980

0,992

10

5

0,946

0,958

0,969

0,980

0,992

15

5

1,111

1,122

1,134

1,145

1,157

20

5

1,560

1,562

1,576

1,589

1,602

25

5

2,126

2,130

2,148

2,167

2,186

30

5

2,842

2,846

2,871

2,896

2,922

35

5

3,785

3,791

3,823

3,856

3,890

40

5

5,102

5,110

5,151

5,194

5,237

45

5

7,099

7,108

7,161

7,215

7,270

50

5

10,538

10,549

10,615

10,683

10,753

55

5

18,005

18,018

18,101

18,186

18,274

60

5

26,835

26,850

26,954

27,062

27,173

V

Дvi

t

t1

t2

t3

t4

0

5

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

5

5

1,893

1,915

1,938

1,961

1,983

10

5

2,839

2,873

2,907

2,941

2,975

15

5

3,951

3,995

4,041

4,086

4,132

20

5

5,510

5,558

5,616

5,675

5,734

25

5

7,636

7,687

7,764

7,842

7,919

30

5

10,478

10,533

10,635

10,738

10,841

35

5

14,263

14,324

14,458

14,594

14,731

40

5

19,365

19,434

19,610

19,788

19,968

45

5

26,465

26,542

26,771

27,003

27,237

50

5

37,003

37,091

37,386

37,686

37,990

55

5

55,007

55,108

55,487

55,872

56,264

60

5

81,842

81,959

82,441

82,934

83,437

Рисунок 3.5 - Время разгона троллейбуса

По данным таблицы 3.3 и 3.4 строим график изменения скорости движения троллейбуса при его разгоне.

3.7 Путь разгона

Для получения характеристики разгона определяют приращение , проходимого троллейбусом на всех интервалах изменения скорости. При этом принимается допущение, что в каждом из этих интервалов троллейбуса движется с постоянной средней скоростью , которую определяют по формуле:

(3.24)

где , - скорости соответственно в начале и конце каждого интервала, км/ч.

Тогда длина пути на каждом интервале равна

(3.25)

Полный путь троллейбуса за время разгона составит:

(3.26)

где n - число интервалов изменения скорости.

По формулам 3.25 и 3.26 был проведён расчёт расчёт пути разгона троллейбуса. Результаты представлены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Изменение скорости движения троллейбуса в зависимости от проходимого пути при разгоне

ДS	ДS1	ДS2	ДS3	ДS4
0	0	0	0	0
8,518	8,619	8,721	8,823	8,925
25,554	25,857	26,162	26,468	26,776
50,007	50,512	51,019	51,530	52,043
98,267	98,427	99,261	100,101	100,945
172,211	172,490	173,990	175,502	177,026
281,311	281,759	284,228	286,723	289,244
442,835	443,508	447,320	451,182	455,096
688,819	689,786	695,421	701,148	706,969
1086,195	1087,540	1095,623	1103,865	1112,270
1802,041	1803,870	1815,221	1826,837	1838,728
3402,883	3405,331	3421,039	3437,181	3453,777
5554,804	5558,045	5579,579	5601,815	5624,788
S,м	S1,м	S2,м	S3,м	S4,м
0	0	0	0	0
8,518	8,619	8,721	8,823	8,925
34,072	34,476	34,882	35,291	35,701
75,561	76,369	77,181	77,998	78,819
148,274	148,938	150,281	151,631	152,988
270,478	270,917	273,251	275,602	277,972
453,522	454,249	458,218	462,224	466,271
724,146	725,267	731,547	737,905	744,341
1131,655	1133,294	1142,741	1152,330	1162,065
1775,014	1777,326	1791,044	1805,013	1819,239
2888,236	2891,410	2910,844	2930,703	2950,998
5204,923	5209,201	5236,260	5264,019	5292,505
8957,686	8963,377	9000,618	9038,996	9078,564

По данным таблицы 3.5 строим график зависимости скорости движения от пути, проходимого при разгоне троллейбуса.



Рисунок 3.7 - Путь разгона троллейбуса

3.8 Определение величины преодолеваемого подъема

Определяем вес троллейбуса G, нормальную нагрузку на задний мост G2 и координату a центра масс.

Рисунок 3.8 Максимальный угол подъёма троллейбуса по тяге

Вывод по разделу три

В ходе выполнения работы для троллейбуса ЗиУ-682 был произведен расчет снаряженной и полной массы троллейбуса в зависимости от комплектации, определены для данного двигателя естественные электромеханическая и механическая характеристики, определено передаточное число трансмиссии и найдено значение преодолеваемого троллейбусом подъёма.

Анализируя график тягово-скоростной характеристики видно, что при увеличении скорости движения троллейбуса сила тяги на ведущих колёсах уменьшается. Это объясняется тем, что с увеличением угловой скорости вращения якоря ТЭД, а, соответственно, и скорости движения троллейбуса, уменьшается и момент на нём, а, соответственно, и сила тяги на ведущих колёсах. На невысоких скоростях ТЭД развивает большой крутящий момент, что необходимо для трогания с места, движения на подъём и движения при критических нагрузках.

Определение преодолеваемого подъёма необходимо для правильного выбора маршрута движения троллейбуса.

В процессе разгона значение ускорения уменьшается, так как с увеличением скорости движения увеличивается сопротивление воздуха, что препятствует дальнейшему увеличению ускорения.

Проанализировав полученные результаты в данном разделе, можно сделать вывод, что вне зависимости от количества установленных блоков аккумуляторных батарей тягово-динамические характеристики троллейбуса практически не изменяются.

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Основная задача промышленности в настоящее время состоит в расширении и повышении технического уровня и эффективности производства, его рентабельности, мобильности, экономии производственных и трудовых ресурсов, а так же улучшении качества продукции.

Одним из основных условий технического прогресса является постоянное обновление продукции, а одним из основных требований к современному производству является разработка новой продукции с минимальными потерями и затратами.

В данном разделе дипломного проекта была выбрана деталь, разработана технология её изготовления, а так же выбрано необходимое оборудование и произведены необходимые расчеты.

4.1 Выбор детали

Деталью, для которой разрабатывается технологический процесс является кронштейн крепления поперечин (рисунок 4.1), которые удерживают блоки аккумуляторных батарей от вертикального перемещения.

Деталь изготавливается из стального П-образного профиля, толщиной стенок 4 мм.

П-образый профиль изготавливается методом горячей гибки.

Материал - Сталь 45.

Сталь 45 относится к ограниченно сваривающимся сталям, требуется предварительный подогрев.

Кронштейн крепится к кузову с помощью сварки.

Поперечины крепятся с помощью болтов М16 к кроштейнам.



Рисунок 4.1 - Общий вид детали

4.2 Расчет режимов резания

Операция 005 - Отрезная

Используемое оборудование: Дисковый отрезной станок JET MCS-275.

Инструмент - Пильный твердосплавный диск 150Ч3.2 мм, материал - Т15К6.

Рисунок 4.2 - Схема отрезной операции

Операция 010 - Фрезерование

Используемое оборудование: Станок фрезерный Корвет-610

Инструмент - Фреза концевая с коническим хвостовиком (ГОСТ 17026-71) - материал Р6М5К5.

Рисунок 4.3 - Схема фрезерной операции

Расчет режима резания для 010 операции:

Ширина фрезерования 63 мм.

Глубина резания t = 1 мм.

Подача , принимаем по станку s = 0,08 мм/об. [20, с. 285]

Скорость резания определяется по формуле:

(4.1)

где Т - время непрерывной работы резца;

t - глубина резания в мм;

s - подача;

, - коэффициенты [20, с. 265-269; 287];

= 46.7; q =0,45; x = 0,5; y = 0,5; u = 0,1; p = 0,1; m = 0,33; T=180.

По таблице 1 [20, с. 261] для обработки стали с в = 580 МПа определяем:

(4.2)

где nV = 0.9, Kr=1 [20, с. 262];

KMV = = 1,26;

где KПV = 1, KИV=1 [20, с. 263].

Частота вращения шпинделя, соответствующая найденной скорости резания, находится по формуле:

(4.3)

Подставляя значения, получаем:

Корректируем частоту вращения по паспортным данным станка [21] и устанавливаем действительную частоту вращения n = 720 (115, 230, 290, 360, 580, 720, 875, 1750) об/мин.

Операция 015 - Фрезерная

Используемое оборудование: Станок фрезерный Корвет-610

Инструмент - Фреза концевая с коническим хвостовиком (ГОСТ 17026-71) - материал Р6М5К5.



Рисунок 4.3 - Схема фрезерной операции

Расчет режима резания для 015 операции:

Ширина фрезерования 63 мм.

Глубина резания t = 1 мм.

Подача , принимаем по станку s = 0,08 мм/об. [20, с. 285]

Скорость резания определяется по формуле (4.1):

По таблице 1 [20, с. 265-269; 287] для обработки стали с в = 580 МПа определяем nV = 0.9, Kr=1, а по формуле (4.2):

KMV = = 1,26,

где KПV = 1, KИV=1 [261].

Частота вращения шпинделя, соответствующая найденной скорости резания, находится по формуле (4.3):

Корректируем частоту вращения по паспортным данным станка [21] и устанавливаем действительную частоту вращения n = 720 (115, 230, 290, 360, 580, 720, 875, 1750) об/мин.

Действительная скорость резания определяется по формуле (4.4):

Определим поминутную подачу по формуле (4.5):

Корректируем минутную подачу по данным станка [21] и устанавливаем действительную подачу: = 470 мм/мин.

Сила резания определяется по формуле (4.5).

Из таблицы 41 [20, с. 291] выписываем коэффициент и показатели степеней формулы. Для заданных условий обработки СР = 68.2; x = 0.86; y = 0.72; n = 1; q=0,86; w=0.

Поправочный коэффициент на качество обрабатываемого материала КМР определяем по таблице 9 [20, с. 264], формула (4.6), где n = 0,3:

Определим силу резания:

Крутящий момент на шпинделе определяется по формуле (4.7):

Мощность резания (эффективная) определим по формуле (4.8):

Проверяем, достаточна ли мощность привода станка по условию Мощность на шпинделе станка Корвет-610 определим по формуле (4.9):

Условие выполняется (), следовательно, обработка возможна.

Основное время на обработку рассчитывается по формуле (4.10), а длина рабочего хода резца определяется по формуле (4.11):

Операция 020 - Сверлильная

Используемое оборудование: Вертикально-сверлильный станок 2А150.

Инструмент - сверло диаметром 16 мм по ГОСТ 10903 - 77.

Рисунок 4.4 - Схема сверлильной операции

Расчет режима резания для 020 операции:

Длина рабочего хода определяется по формуле:

 (4.12)

где Lрез - длина резания, мм; Lрез = 4 мм;

y - величина подвода врезания и перебега инструмента, мм; у = 2 мм;

Lдоп - дополнительная длина хода, мм; Lдоп= 5 мм.

Подача мм/об.

Скорость резания определяется по формуле:

(4.13)

где Т - время непрерывной работы сверла;

S - подача;

;

q = 0,4;

y = 0,5;

m = 0,2;

T = 50 мин;

Частота вращения определяется по формуле:

(4.14)



Принимаем n = 290 об/мин.

Фактическая скорость резания определяется по формуле:

(4.15)

где d- диаметр, мм;

n- обороты;

Время на обработку определяется по формуле:

(4.10)

4.3 Техническая характеристика выбранных станков

Для фрезерных операций был использован фрезерный станок Корвет-610. Он применяется для сверления отверстий диаметром до 30 мм и фрезеровки деталей в промышленных цехах или частных металлообрабатывающих мастерских. Конструкция модели включает отдельные двигатели для вертикального и горизонтального шпинделей, каждый из которых потребляет 1500 Вт. Для вертикального шпинделя доступен выбор между 8 рабочими скоростями (115, 230, 290, 360, 580, 720, 875 или 1750 об/мин), для горизонтального - между 9 (60, 140, 175, 200, 240, 460, 690, 1090 или 1350 об/мин). Для удобства оператора продольная подача заготовки осуществляется автоматически со скоростью 24, 40, 65, 100, 185, 285, 470 или 720 мм/мин. Технические характеристики станка Корвет-610 приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 Технические характеристики фрезерного станка Корвет-610

Номинальная потребляемая мощность двигателя верт/гориз, Вт	1500/1500
Номинальное напряжение питания. В	380/50
Тип электродвигателя	асинхронный
Макс. диаметр сверления, мм	30
Макс. диаметр концевого фрезерования, мм	25
Макс. диаметр торцевого фрезерования, мм	100
Число скоростей	8
Частота вращения шпинделя на холостом ходу, об/мин	115, 230, 290, 360, 580, 720, 875, 1750
Ход пиноли шпинделя, мм	120
Угол наклона шпиндельной головки (влево/вправо), град	45/45
Расстояние от оси шпинделя до стойки, мм	200-550
Расстояние от шпинделя до стола, мм	100-480
Скорость продольной автоматической подачи, мм/мин	24, 40, 65, 100, 185, 285, 470, 720
Т-образный паз. мм	14
Масса нетто/брутто, кг	850/1050

Универсальный вертикально-сверлильный станок, модель 2А150, предназначен для работы в ремонтных и инструментальных цехах, а также в производственных цехах с мелкосерийным выпуском продукции; оснащенный приспособлениями станок может быть применен в массовом производстве.

Таблица 4.2 Технические характеристики вертикально-сверлильного станка 2А150

Наибольший диаметр сверления в стали 45, мм	50
Наименьшее и наибольшее расстояние от торца шпинделя до стола, мм	0...800
Наименьшее и наибольшее расстояние от торца шпинделя до плиты, мм	650...1200
Расстояние от оси вертикального шпинделя до направляющих стойки (вылет), мм	350
Размеры рабочей поверхности стола, мм	500 х 600
Число Т-образных пазов Размеры Т-образных пазов	3
Наибольшее вертикальное перемещение стола (ось Z), мм	325
Наибольшее перемещение салазок шпинделя, мм	250
Наибольшее перемещение (ход) шпинделя, мм	300
Частота вращения шпинделя, об/мин	32...1400
Конус шпинделя	Морзе 5
Динамическое торможение шпинделя	Есть
Электродвигатель привода главного движения, кВт	7,5
Электронасос охлаждающей жидкости Тип	Х14-22М
Габариты станка (длина х ширина х высота), мм	1550 х 970 х 2865
Масса станка, кг	2250

Вывод по разделу четыре

В результате выполнения технологического расчета была разработана технология изготовления детали, выбрано необходимое оборудование, подобраны необходимые параметры и проведены необходимые расчёты.

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Общие требования

Вводимые в эксплуатацию новые троллейбусы должны иметь копию сертификата "Одобрение типа транспортного средства" и комплект эксплуатационной документации в соответствии с ГОСТ 2.601-95, в том числе:

а) руководство по эксплуатации;

б) формуляр;

в) паспорт;

г) каталог деталей и сборочных единиц;

д) ведомость ЗИП.

Ввод троллейбуса в эксплуатацию оформляется приказом по организации ГЭТ. Перед первым выпуском на линию с пассажирами необходимо произвести ревизию его механического и электрического оборудования в депо и пробную обкатку согласно техническим условиям на троллейбус.

Организация ГЭТ должна присвоить каждому троллейбусу инвентарный номер, который наносится на переднем, заднем и боковых бортах, а также в пассажирском помещении троллейбуса. Место расположения и размеры цифр инвентарного номера должны соответствовать ГОСТ 25869-90.

Троллейбусы должны содержаться в исправном состоянии, обеспечивающим их бесперебойную работу, безопасность движения и перевозку пассажиров. Поддержание троллейбусов в технически исправном состоянии возлагается на собственника организации ГЭТ в соответствии с Законом РФ "О безопасности дорожного движения" N 196-ФЗ от 10.12.95.

Основное удельное сопротивление движению эксплуатируемых троллейбусов должно соответствовать нормам, утвержденным организацией ГЭТ. Результаты замеров должны заноситься в книгу учета.

Запрещается вносить изменения в конструкцию троллейбусов, влияющие на безопасность движения и пассажиров, без согласования с разработчиком (заводом-изготовителем) троллейбусов.

Троллейбус, непригодный к эксплуатации вследствие физического износа, а также в случае нецелесообразности его восстановления после дорожно-транспортного происшествия, подлежит списанию. Списание троллейбуса должно производиться в порядке, установленном собственником организации ГЭТ с учетом норм амортизации.

Эксплуатация троллейбусов за пределами срока амортизации допускается при условии выполнения капитально-восстановительного ремонта в соответствии с порядком, утвержденным Минтрансом РФ [23].

5.2 Техническое обслуживание и ремонт троллейбусов

Основная цель технического обслуживания и ремонта состоит в поддержании троллейбусов в технически исправном состоянии, т.е. в способности выполнять перевозку пассажиров при условии, что все параметры, характеризующие их безопасность, особенно электробезопасность и пожаробезопасность, соответствуют требованиям нормативно-технической документации и обеспечивают безопасность дорожного движения и перевозки пассажиров.

Техническое обслуживание и ремонт троллейбусов должны проводиться в соответствии с действующей системой и эксплуатационно-ремонтной документацией, утвержденной в установленном порядке.

Нормы, правила, процедуры технического обслуживания и ремонта, установленные заводами - изготовителями троллейбусов, могут корректироваться организациями ГЭТ по согласованию с изготовителем. [23]

5.3 Требования к троллейбусу, выпускаемому на линию

Троллейбус, подготовленный для работы на линии, должен быть экипирован в соответствии с перечнем, утвержденным организацией ГЭТ с учетом типа (модели) троллейбуса и местных условий, в том числе:

- двухосный - двумя порошковыми или углекислотными огнетушителями емкостью не менее 5 л, установленными в кабине водителя и в пассажирском помещении;

- сочлененный - тремя порошковыми или углекислотными огнетушителями емкостью не менее 5 л, установленными в кабине водителя и в пассажирском помещении.

Примечание: при соответствующем обосновании допускается установка системы автоматического или полуавтоматического пожаротушения;

- медицинской аптечкой;

- знаком аварийной остановки

- не менее чем двумя противооткатными упорами (башмаками).

Запрещается допуск к эксплуатации на линии троллейбуса, имеющего хотя бы одну из перечисленных ниже неисправностей:

Тормозная система:

а) не действует одна из тормозных систем;

б) рукоятка стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством;

в) неисправен манометр пневматической (пневмогидравлической) системы тормозных приводов;

г) нарушена герметичность пневматического (пневмогидравлического) тормозных приводов, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/кв.см) за 15 мин. после полного приведения в действие тормозных приводов;

д) заедает тормозная педаль;

е) неисправен тормозной кран.

Рулевое управление:

а) суммарный люфт в рулевом управлении превышает 20 градусов;

б) неисправен усилитель рулевого управления;

в) имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов;

г) резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом;

д) наблюдается просачивание смазки в виде капель из картера рулевого механизма (каплепадение);

е) наблюдается просачивание жидкости в виде капель из гидросистемы усилителя руля (каплепадение).

Колеса и шины:

а) излом, ослабление или отсутствие хотя бы одной шпильки или гайки крепления колеса, а также наличие трещины в диске или ободе колеса;

б) на передних колесах установлены шины, восстановленные по второй группе ремонта;

в) остаточная глубина рисунка протектора менее 2 мм в любой его части;

г) шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также отслоение протектора и боковины;

д) давление в шинах не соответствует установленным нормам;

е) неисправны замочные кольца или плохая посадка их на ободе колеса.

Карданная передача:

а) ослаблено крепление и посадка фланцев на валу тягового двигателя или редуктора;

б) отсутствует предохранительная скоба, если она предусмотрена конструкцией троллейбуса;

в) осевой зазор карданного шарнира и радиальный зазор шлицевого соединения превышает допустимую норму.

Центральный и колесный редукторы:

а) отсутствует или ослаблена хотя бы одна шпилька крепления крышек фланца и картера;

б) наблюдается просачивание смазки с падением капель (каплепадение);

в) наличие посторонних шумов при работе редуктора.

Подвеска:

а) сломан хотя бы один коренной лист задней рессоры или любой лист передней рессоры;

б) перекос заднего (ведущего) моста, превышающий норму, установленную заводом-изготовителем.

Пневматическое оборудование:

а) работа компрессора сопровождается повышенным шумом;

б) предохранительный клапан не имеет пломбы (где это предусмотрено конструкцией завода-изготовителя) или предохранительный клапан не имеет соответствующей отметки о произведенной регулировке;

в) регулятор давления не поддерживает рабочее давление в пневматической системе в пределах, установленных в технических условиях на троллейбус;

г) неисправен регулятор положения кузова.

Крышевое оборудование:

а) дефекты токоприемников, вызывающие сход токоснимающих головок с контактных проводов;

б) наличие трещин, погнутостей и сквозных прожогов на штангах;

в) заедание в шарнирах токоприемников при перемещении штанг в горизонтальной или вертикальной плоскостях;

г) неисправны головки токоприемников;

д) неисправны приспособления, предохраняющие от падения головки токоприемника при срыве со штанги, если это предусмотрено конструкцией;

е) неисправна или неправильно отрегулирована система ограничения подъема и опускания штанг;

ж) не отрегулированы натяжные пружины токоприемника, нажатие токоприемника на контактный провод на высоте подвески контактного провода 5,8 м не соответствует 120-140 H (12-14 кгс);

з) дефекты веревок токоприемников, колец и изоляторов;

и) повреждена или отсутствует на крыше дорожка из электроизоляционного материала;

к) установлены нестандартные контактные вставки;

л) разница в длине штанг токоприемника превышает 100 мм;

м) неисправны штангоуловители (при их наличии).

Электрическое оборудование:

а) нарушена работа тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, пускорегулирующей и защитной аппаратуры, вспомогательных цепей, аккумуляторной батареи;

б) не работает световая или звуковая сигнализация;

в) установлены некалиброванные предохранители;

г) отсутствуют пломбы ограничительных аппаратов защиты;

д) не работают контрольно-измерительные приборы;

е) заедает пусковая педаль;

ж) не работают в установленном режиме стеклоочистители;

з) не работают в установленном режиме стеклоомыватели (если они предусмотрены конструкцией);

и) не работает привод дверей;

к) не работает звуковой сигнал;

л) не работают устройства обогрева стекол кабины водителя;

м) ток утечки превышает 3 мА.

Внешние световые приборы:

а) не горят или не отрегулированы фары;

б) не горят стоп-сигналы, указатели поворота, габаритные фонари;

в) не установлены или не горят сигнальные опознавательные знаки (фонари) на сочлененном троллейбусе;

г) отсутствует освещение дверного проема задней двери.

Кузов:

а) нарушена целостность подножек и поручней;

б) повреждено изоляционное покрытие поручней и подножек входа и выхода;

в) нарушено крепление элементов пола и сидений, которое может привести к травме пассажира и повреждению его одежды или обуви;

г) нарушена целостность дверей и люков пола;

д) отсутствуют предусмотренные конструкцией троллейбуса зеркала заднего вида;

е) дефекты на стеклах кабины водителя и зеркалах заднего вида, искажающие или ухудшающие видимость;

ж) повреждено или отсутствует хотя бы одно из стекол кузова;

з) протекает крыша;

и) неисправно буксировочное устройство;

к) разрушено мягкое соединение тягача и прицепа сочлененного троллейбуса;

л) не работает громкоговорящая установка.

Для контроля тока утечки троллейбус оборудуется бортовым устройством контроля. Допускается эксплуатация троллейбусов без бортовых приборов контроля тока утечки при условии принятия необходимых мер контроля токов утечки в троллейбусных депо и на конечных станциях. [23]

Вывод по разделу пять

В данном разделе были рассмотрены вопросы технического обслуживания и ремонта троллейбусов, а так же требования предъявляемые к троллейбусу впускаемому на линию.

6. ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА

Гражданская оборона - это комплекс мероприятий по подготовке к защите и по защите населения, материальных и культурных ценностей на территории Российской Федерации от опасностей, возникающих при военных конфликтах или вследствие этих конфликтов, а также при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера (в ред. Федерального закона от 29.06.2015 N 171-ФЗ). [24]

В ходе возникновения различных чрезвычайных ситуаций может потребоваться эвакуация населения из зоны ЧС.

Эвакуация - это комплекс мероприятий по организованному вывозу и выводу населения, материальных и культурных ценностей из зон чрезвычайных ситуаций или вероятной ЧС природного и техногенного характера, и его временному размещению в заблаговременно подготовленных безопасных районах. [24]

В случае возникновения чрезвычайных ситуаций, как военного, так и невоенного характера троллейбусы с возможностью автономного хода могут использоваться для перевозки людей от сборных пунктов к местам эвакуации.

Высокая пассажировместимость проектируемого троллейбуса с возможностью автономного хода (125 человек) позволит эвакуировать большое количество человек. Например, в городе имеющим троллейбусное предприятие с парком в 40 троллейбусов оборудованных системой автономного хода, они смогут за раз перевести до 5000 человек.

При необходимости, троллейбусы с возможностью автономного хода могут быть переоборудованы в санитарные, с установкой вместо поручней и сидений носилок для перевозки раненых.

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В данном разделе произведён расчёт экономической эффективности установки системы увеличенного автономного хода и транзисторно-импульсной системы управления тяговым двигателем на троллейбус модели ЗиУ-682.

1) Определение потребности в основных материалах, численности рабочих по проекту, расчет заработной платы. Расчет себестоимости единицы и общих затрат проектируемой модели по проекту.

Перечень устанавливаемого оборудования, включая стоимость капитально-восстановительного ремонта кузова, приведён в таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Основные материалы

Наименование	Кол-во,	Цена	Стоимость, руб.	в т.ч. НДС	Стоимость без НДС, руб.
	шт.	1 шт., руб.
Блок АКБ КАТ-240НЛ	1	864 000	864 000	172 800	691 200
Комплект электрооборудования ПТК-115	1	135 000	135 000	27 000	108 000
Капитально-восстановительный ремонт кузова троллейбуса	1	3 100 000	3 100 000	620 000	2 480 000
			4 099 000	819 800	3 279 200

Исходя из этого, материальные затраты на производство единицы продукции составляют 3 279 200 руб. без НДС.

Производственный процесс обслуживается бригадой из 9 человек (таблица 7.2).

Таблица 7.2- Рабочие, непосредственно занятые производством продукции

Наименование	Разряд	Кол-во, чел.	Часовая тарифная ставка,
			руб./час
Слесарь-электрик	5	3	155
Столяр-кузовщик	5	2	155
Слесарь по ремонту подвижного состава	3	3	155
Электро-газосварщик	5	1	155

Исходя из положения о составе затрат предприятия производится расчёт затрат на оплату труда, результаты которого отображены в таблицах 7.3, 7.4.

Таблица 7.3 - Расчет заработной платы производственных рабочих

Показатель	Ед. изм.	Основные
1 Тариф на заработную плату	Руб. за час	155
2 Отработанное время	н/ч.(трудоемкость)	160
3 Заработная плата	Руб.	24 800
4 Премия 10%	Руб.	2 480
6 Районная надбавка 15%	Руб.	3 720
7 Основная заработная плата	Руб.	31 000
8 Отчисления ФСС 30%	Руб.	9 300
9 Заработная плата без ФСС	Руб.	21 700

Таблица 7.4 - Численность производственных рабочих, заработная плата и отчисления ФСС по проекту

Наименование показателей	Ед. измерен.	1год	2 год	3 год
1 Численность рабочих, работающих по проекту, всего	чел.	9	9	9
в том числе:
1.1 Производственные рабочие, непосредственно занятые производством продукции	чел.	9	9	9
2 Затраты на оплату труда производственных рабочих:	руб.	3 348 000	3 348 000	3 348 000
2.1 заработная плата	руб.	2 343 600	2 343 600	2 343 600
2.2 отчисления ФСС (30%)	руб.	1 004 400	1 004 400	1 004 400

Исходя из вышерассчитанных норм расхода материалов в таблице 7.5 показана калькуляция на модернизацию троллейбуса.

Основные затраты - это затраты на материалы (таблица 7.1).

Транспортные расходы связаны с доставкой материалов и составляют 0,02% от стоимости материалов.

В состав статьи «Электроэнергия на технологические цели» входят расходы предприятия на различные виды топлива (жидкого, твердого и газообразного), а так же на все виды энергии (пар, воду, электроэнергию, сжатый воздух, холод и т.п.), как закупаемые предприятием, так и произведённые на самом предприятии, которые используются на технологические, а так же и другие нужды при производстве различных видов продукции в основном производстве и составляют 0,01% от стоимости основных материалов.

К статье «Общепроизводственные расходы» относятся затраты на организацию, содержание и управление производствами (основным, вспомогательным, обслуживающим) и составляют 5% от заработной платы производственных рабочих.

В эти затраты входят:

- стоимость используемых для обслуживания и ремонта производственного оборудования материалов, запчастей;

- расходы на оплату труда сотрудников, непосредственно занятых обслуживанием производства, с учётом отчислений на социальные нужды;

- амортизационные отчисления и затраты на ремонт основных средств и иного имущества, используемого в производстве;

- стоимость демонтажа оборудования, а так же затраты на материалы, детали, различных закупаемых полуфабрикатов, используемых при настройке оборудования;

- амортизация нематериальных активов, используемых в производстве;

- расходы, связанные с эксплуатацией основных средств, непосредственно связанных с производством;

- стоимость недостач, а так же потерь от простоев, порчи имущества в производстве и на складах и т. п.

В состав статьи «Общехозяйственные расходы» входят затраты, не связанные с производственным процессом непосредственно и составляют 8% от заработной платы производственных рабочих.

В состав этих затрат входят:

- административно-управленческие расходы;

- содержание общехозяйственного персонала;

- амортизация и расходы на ремонт основных средств управленческого и общехозяйственного назначения;

- плата за аренду помещений общехозяйственного назначения;

- расходы на оплату информационных, аудиторских, консультационных и других типов услуг;

- другие аналогичные по назначению управленческие расходы.

Затраты на оплату труда - это заработная плата рабочих.

Отчисления ФСС - это обязательные страховые взносы в Фонды социального страхования (30% от заработной платы производственных рабочих).

В состав статьи «Коммерческие расходы» входят расходы, связанные с продажей продукции, товаров, работ, услуг и составляют 0,01% от производственной себестоимости.

К ним относятся расходы:

- на фасовку и упаковку;

- на доставку и погрузку;

- на комиссионные сборы (отчисления), уплачиваемые посредническим организациям;

- на аренду и содержание помещений, предназначенных для хранения и продажи продукции (товаров);

- на хранение товаров;

- на заработную плату продавцов;

- на рекламу;

- на представительские расходы;

- на другие аналогичные расходы.

Норма прибыли может определяться исходя из различных критериев, например, по относительному показателю - рентабельности продукции, либо исходя из соотношения спроса и предложения. Для упрощения расчетов норма прибыли установлена в размере 20% от полной себестоимости. [26]

Таблица 7.5 - Калькуляция на единицу продукции

Статьи затрат	Сумма (руб.)
Основные материалы	3279200
Транспортные расходы	67740
Электроэнергия на технологические цели	986
Расходы на оплату труда	334800
Отчисления с заработной платы	100440
Общепроизводственные расходы	16740
Общехозяйственные расходы	26784
Производственная себестоимость	3 826 690
Коммерческие расходы	38266,9
Полная себестоимость	3 864 957
Прибыль	772 991
Цена	4 637 948
Налог на добавленную стоимость НДС (20%)	927 590
Цена реализации	5 565 538

Суммарные затраты на производство и сбыт продукции за 3 года составляют 38 649 569 рублей.

Таблица 7.6 - Общие затраты на производство и сбыт продукции

Наименование показателей	1 год	2 год	3 год
Материальные затраты	32 792 000	32 792 000	32 792 000
Транспортные расходы	677 400	677 400	677 400
Электроэнергия на техн. цели	9 860	9 860	9 860
Продолжение таблицы 7.6
Общехозяйственные затраты	267 840	267 840	267 840
Общепроизводственные затраты	167 400	167 400	167 400
Затраты на оплату труда по проекту	3 348 000	3 348 000	3 348 000
Отчисления с з/п	1 004 400	1 004 400	1 004 400
Коммерческие затраты	382 669	382 669	382 669
Всего затрат	38 649 569	38 649 569	38 649 569

Планируемый объем составляет 10 машин в год.

Общие затраты на весь объем выпуска представляют собой все статьи затрат, представленные в калькуляции на единицу продукции, умноженные на плановый объем производства в натуральном выражении.

2) Капитальные вложения.

Капитальные вложения - инвестиции в основной капитал (основные средства), в том числе затраты на новое строительство, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и иные расходы.

Производственный процесс осуществляется на действующих производственных мощностях.

3) Планирование программы производства и реализации продукции (работ, услуг).

Для определения выручки от реализации продукции, планово-расчетную цену реализации единицы продукции необходимо умножить на объем продаж каждого вида продукции в натуральном выражении.

Программа производства и реализации продукции показана в таблице 7.7.

Таблица 7.7 - Программа производства и реализации продукции

Наименование показателей	Ед.	1 год	2 год	3 год
	измерен.
1 Объем производства в натуральном выражении	шт.	10	10	10
3 Объем реализации в натуральном выражении	шт.	10	10	10
3 Цена реализации за единицу продукции	руб.	5 565 538	5 565 538	55 656 538
4 Выручка от реализации продукции	руб.	55 655 379	55 655 379	55 655 379
4.1 в том числе НДС	руб.	11 131 076	11 131 076	11 131 076
4.2 Выручка без НДС	руб.	44 524 303	44 524 303	44 524 303

4) Определение потребности в инвестициях, выбор источника финансирования.

В инвестиционные затраты входят вложения на основные материалы с учетом запаса, а так же капитальные затраты на приобретение оборудования.

Таблица 7.8 - Инвестиции

Статьи затрат	Всего по проекту	1 год
Приобретение основных материалов	4 099 000	4 099 000
Итого - объем инвестиций	4 099 000	4 099 000

Источники финансирования проекта - собственные денежные средства, сформированные от амортизации основного капитала, отчислений из прибыли на инвестиционные нужды, денежные средства (расчетный счет).

6) Планирование финансовых результатов по проекту.

Финансовый результат - это совокупный результат производственной и коммерческой деятельности предприятия в виде выручки от реализации, а также конечный результат финансовой деятельности в виде прибыли от продаж, прибыли до налогообложения и чистой прибыли (таблица 7.9).

Таблица 7.9 - Финансовые результаты

Наименование показателей	1 год	2 год	3 год
	руб.	руб.	руб.
1 Общая выручка от реализации продукции	55 655 379	55 655 379	55 655 379
2 НДС от реализации выпускаемой продукции	11 131 076	11 131 076	11 131 076
3 Общая выручка от реализации продукции по проекту без НДС	44 524 303	44 524 303	44 524 303
4 Затраты на производство и сбыт продукции	38 649 569	38 649 569	38 649 569
5 Начисленная амортизация по проекту	0	0	0
6 Прибыль по проекту (выручка за минусом всех затрат и налоговых выплат)	5 874 734	5 874 734	5 874 734
7 Погашение основного долга и выплата процентов за кредит	0	0	0
7 Налогооблагаемая прибыль	5 874 734	5 874 734	5 874 734
8 Налог на прибыль (20%)	1 174 947	1 174 947	1 174 947
9 Чистая прибыль (7-8)	4 699 788	4 699 787	4 699 787
10 Платежи в бюджет (налог на прибыль, НДС)	12 306 023	12 306 023	12 306 023

7) Оценка эффективности и окупаемость инвестиционного проекта.

Оценка эффективности инвестиционного проекта основана на расчете денежных потоков по трем видам деятельности и показателей эффективности.

Денежные потоки по годам от операционной, финансовой и инвестиционной деятельности представлены в таблице 7.11.

Денежный поток состоит из притока (поступления денежных средств) и оттока (затраты, платежи). Сальдо денежного потока - это разность притока и оттока.

К притоку от операционной деятельности относится выручка от реализации услуг и начисленная амортизация по проекту. К оттоку по операционной деятельности относятся налоги и платежи в бюджет, а так же расходы предприятия на производство и сбыт продукции.

Приток от инвестиционной деятельности - это собственные денежные средства на реализацию проекта, к оттоку относятся инвестиционные вложения.

К притоку от финансовой деятельности относятся кредиты и займы. К оттоку по финансовой деятельности относятся выплаты осинового долга и процентов по кредиту (в данном проекте отсутствуют).

Общее сальдо по веем видам деятельности должно быть положительно на всех расчетных шагах - это является обязательным условием финансовой реализуемости проекта. [27]

Общее сальдо является чистым доходом по проекту. Так как чистый доход прогнозируется на несколько периодов (в данном проекте на 3 года) необходимо привести стоимость всех выплат и поступлений к начальному моменту времени, т.е. продисконтировать. Дисконтирование является базой для расчётов стоимости денег с учётом фактора времени. Дисконтирование расчитывается умножением чистого дохода на коэффициент дисконтирования. Коэффициент дисконтирования находится по формуле:

(7.1)

где t - номер шага расчета,

Е - ставка дисконтирования.

В Российской Федерации ставку дисконтирования находят в виде суммы ставки рефинансирования (ключевая ставка), которая устанавливается Центробанком РФ, а так же поправки на риск. В соответствии с методическими рекомендациями по оценке инвестиционных проектов ВК477 устанавливается размер поправки на риск.

Ориентировочные значения поправок на риск неполучения доходов предусмотренных проектом представлены в таблице 7.10.

Таблица 7.10 - Ориентировочная величина поправок на риск неполучения предусмотренных проектом доходов

Величина риска	Пример цели проекта	Величина поправки на риск, %
Низкий	Вложения в развитие производства на базе освоенной техники	3 - 5
Средний	Увеличение объема продаж существующей продукции	8 - 10
Высокий	Производство и продвижение на рынок нового продукта	13 - 15
Очень высокий	Вложения в исследования и инновации	18 - 20

Поправка на риск выбирается разработчиками инвестиционного проекта в зависимости от типа проектов, а ставка рефинансирования учитывает макроэкономические риски. На момент расчета (2019 г.) ставка рефинансирования ЦБ составляет 7,75%.

В данном проекте ставка дисконтирования равна 16%.

К основным показателям, используемым для оценки эффективности проекта используются:

- чистый дисконтированный доход;

- индексы доходности инвестиций;

- срок окупаемости.

Чистый дисконтированный доход (ЧДД) рассчитывается по формуле 7.2.

(7.2)

где Rt - поступления от реализации проекта, руб.;

3t - текущие затраты на реализацию проекта, руб.;

аt - коэффициент дисконтирования;

Кt - капитальные вложения в проект (инвестиции), руб.;

t - номер временного интервала реализации проекта;

Т - срок реализации проекта (во временных интервалах).

Условие эффективности инвестиционного проекта: ЧДД>0. Если значение чистого дисконтированного дохода положительное, то это означает, что данный проект может приносить прибыль в установленном объеме, а соответственно эффективен. А отрицательное значение означает неэффективность проекта, т.е. при заданной норме прибыли проект приносит убытки предприятию и/или его инвесторам.

2. Индекс доходности инвестиций (ИД) рассчитывается по формуле 7.3.

(7.3)

Проект является эффективным, если индекс его доходности выше единицы, т.е. сумма дисконтированных текущих доходов (поступлений) по проекту превышает величину дисконтированных капитальных вложений.

Срок окупаемости (Ток) рассчитывается по формуле 7.4.

(7.4)

где Т - срок окупаемости инвестиционного проекта, годы;

Рч - чистые поступления (чистая прибыль) в первый год реализации инвестиционного проекта при равномерном поступлении доходов за весь срок окупаемости, руб.;

К - полная сумма расходов на реализацию инвестиционного проекта, включая затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, руб.;

Рi - чистые поступления (чистая прибыль) в i-м году, руб.;

Тэо - экономически оправданный срок окупаемости инвестиций, определяется руководством фирмы субъективно, годы;

А - амортизационные отчисления на полное восстановление в расчете на год реализации инвестиционного проекта при равномерном поступлении доходов за весь срок окупаемости, руб.;

Аi - амортизационные отчисления на полное восстановление в i-м году, руб.;

Чистый доход чистый доход в первый год реализации инвестиционного проекта при равномерном поступлении доходов за весь срок окупаемости, руб. [28]

(7.5)

Таблица 7.11 - План денежных поступлений и выплат

Наименование показателей	1 год	2 год	3 год
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПО ПРОИЗВОДСТВУ И СБЫТУ ПРОДУКЦИИ (УСЛУГ)
1 Денежные поступления, всего	55 655 379	55 655 379	55 655 379
в том числе:	55 655 379	55 655 379	55 655 379
1.1 Выручка
2 Денежные выплаты, всего	50 955 592	50 955 592	50 955 592
в том числе:	38 649 569	38 649 569	38 649 569
2.1 Затраты по производству и сбыту продукции
2.2 Амортизация	0	0	0
2.3 Налоги и платежи в бюджет	12 306 023	12 306 023	12 306 023
3 Сальдо потока от деятельности по производству и сбыту продукции	4 699 788	4 699 787	4 699 787
ИНВЕСТИЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
4 Приток средств	4 099 000	0	0
в том числе:	4 099 000	0	0
4.1 Собственные денежные средства
5 Отток средств	4 099 000	0	0
6 Сальдо потока от инвестиционной деятельности	0	0	0
ФИНАНСОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
7 Приток средств, всего	0	0	0
7.1 Кредиты, всего	0	0	0
8 Отток средств, всего	0	0	0
8.1 Погашение основного долга по коммерческому кредиту	0	0	0
8.2 Уплата процентов за предоставленные средства	0	0	0
9 Сальдо потока по финансовой деятельности (7-8)	0	0	0
Продолжение таблицы 7.11
10 Общее сальдо потока по всем видам деятельности	4 699 788	4 699 787	4 699 787
11 Чистый доход (стр. 10)	4 699 788	4 699 787	4 699 787
12 Инвестиции (табл. 11 стр.3)	-4 099 000
13 Ставка дисконтирования	0,16
14 Коэффициенты дисконтирования	0,86	0,74	0,64
15 Приведенный эффект (11*14)	4 041 817	3 477 843	3 007 864
16 Сумма приведенных эффектов	10 527 524
17 Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	6 428 524
18 Индекс доходности (ИД)	2,57

Определение срока окупаемости:

В первый год окупается 4 041 817 руб.

Таким образом, срок окупаемости 3 477 843 руб. / 4 041 817 руб. = 1 год 1 мес.

Для оценки устойчивости проекта проведем анализ безубыточности. Исходные данные для расчета безубыточного объема продаж представлены в таблице 7.12.

Таблица 7.12 - Исходные данные для расчета точки безубыточности

Показатели	На единицу продукции, руб.	На весь выпуск, руб.
цена единицы продукции (без НДС)	4 637 948	46 379 483
переменные расходы	3 726 250	37 262 500
постоянные расходы	100 440	1 004 400
себестоимость	3 864 957	38 649 569

(7.6)

где - постоянные затраты на весь выпуск;

- цена;

- переменные затраты на единицу продукции;

Построим график точки безубыточности (рисунок 7.1).



Рисунок 7.1 - График точки безубыточности

Таким образом, безубыточный объём продаж составляет 10% от планируемого объёма выпуска. Сальдо по всем видам деятельности положительное на каждом шаге расчета, чистый дисконтированный доход положительный, индекс доходности превышает 1, срок окупаемости в пределах горизонта расчета, следовательно, можно сделать вывод об эффективности и окупаемости инвестиционного проекта и рекомендовать его к реализации.

Вывод по разделу семь

В данном разделе дипломного проекта была проведена оценка экономической целесообразности модернизации троллейбуса ЗиУ-682 с установкой системы автономного хода. По результатам проведенных расчетов была установлена экономическая эффективность и окупаемость данного технического предложения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения дипломного проекта был спроектирован троллейбус с возможностью автономного хода на базе троллейбуса модели ЗиУ-682. Был проведён обзор выпускаемых в настоящее время электробусов с динамической подзарядкой. В ходе расчётов, был определён расход электроэнергии на движение модернизированного троллейбуса, предложены места для расположения аккумуляторных батарей, предложена методика определения требуемого запаса автономного хода. Для проектируемого троллейбуса проведён тягово-динамический расчёт и сделан вывод о том, что количество установленных блоков аккумуляторных батарей сильно не влияет на его тягово-динамические характеристики.

В ходе выполнения экономического расчёта проектируемого троллейбуса был выявлен положительный эффект от внедрения данного троллейбуса, срок окупаемости составляет 1 год и 1 месяц.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Корольков, С.К. Троллейбусы мира от А до Я. Энциклопедия/ С.К. Корольков, К.А. Климов - Москва: Изд-во Гелеос, 2017. - 480 с.

2. Шевченко, А. ЗиУ-682 -- более 40 лет на службе у пассажира/ А. Шевченко // Метромост - транспортный журнал. - 2013. - Вып 1. - № 1. - С.23-25.

3. Парфёнов, С.И. Троллейбус с автономным ходом / С.И. Парфёнов // Журнал «Транспорт Российской Федерации». - 2012. - Вып. 3. - С. 40-41.

4. Чернявский, М. Троллейаккубус: что будет, если троллейбус скрестить с электробусом. Проверяем в Санкт-Петербурге / М. Чернявский // Авторевю. - 2017. - № 6 (602). - С.34-37.

5. https://www.electrotrans.spb.ru/novosti/2018/1259_razvitie_trolleybusnogo_transporta_obsudili_na_konferencii_msot_v_brussele

6. Электрический автобус с динамической подзарякой ТролЗа-5265 - http://www.trolza.ru/produkty-i-resheniya/main/trol3

7. Троллейбус Авангард - http://ao-stroytrans.ru/catalogue

8. Троллейбус БКМ-32100D - https://bkm.by/catalog/trollejbus-modeli-32100d/

9. Троллейбус Днiпро-Т203 - http://www.yuzhmash.com/ru/index.php#

10. Троллейбус 26Tr - https://www.skoda.cz/ru/references/trolleybus-26-tr/?from=prod

11. Чапцев, Г.И. Транзисторная система управления тяговыми электроприводами троллейбуса / Г.И. Чапцев, А.Н Савченко // Известия ТРТУ: сб. научн. тр. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 1999. - С.191-192.

12. Информ. листок 656(1-21):629.3. Модернизация троллейбуса ЗиУ-682 с установкой системы автономного хода и транзисторно-импульсной системы управления ТЭД / Т.Е. Кудряшов, В.А. Камерлохер. - № 74-012-19; заявл. 28.03.19; опубл. 31.05.19. - 6 с.

13. http://www.arsterm-td.ru/product/oborud_get_compl.html

14. http://www.liotech.ru/newsection7159

15. Расчёт тарифов на регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским электрическим транспортом общего пользования (кроме железнодорожного): методические рекомендации / ЗАО «НИИГЭТ». - Москва: Министерство транспорта РФ, 2013. - 48 с.

16. Богдан, Н.В. Троллейбус. Теория, конструирование и расчет / Н.В.Богдан, Ю.Е.Атаманов, А.И.Сафонов. - Минск: Ураджай, 2014. - с. 345.

17. Атаманов, Ю.Е. Теория подвижного состава. Лабораторные работы для студентов специальности «Городской электрический транспорт»: практикум / Ю.Е.Атаманов, К.И. Мазаник. - Минск: Изд-во БНТУ, 2015. - с. 89.

18. Москаленко, В.В. Электрический привод: Учебник для электротехнических специальностей техникумов / В.В. Москаленко. - Москва: Изд-во Высшая школа, 2007 - с. 430.

19. Тарасик, М.П. Теория автомобилей и двигателей: Учебное пособие / В.П. Тарасик, М.П. Бренч. - Минск: изд-во Новое знание, 2004. - с. 400.

20. Косилова, А.Г. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 2/ под ред. А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова. - 4-е изд., перераб. и доп.- М.: Изд-во Машиностроение, 1985 - 496 с.

21. http://enkor.ru/catalog/product/86062

22. Панов, А.А. Обработка металлов резанием: Справочник технолога/ А.А. Панов, В.В. Аникин, Н.Г. Бойм и др.; - М.: Машиностроение,1988 - 736 с.

23. Максимов, А.Н. Городской электротранспорт: Троллейбус: Учебник для нач. проф. образования / А.Н. Максимов. -- М.: Издательский центр «Академия», 2004. -- 256 с.

24. http://www.mchs.gov.ru/activities/Grazhdanskaja_oborona

25. СТО ЮУрГУ 04-2008 Стандарт организации. Курсовое и дипломное проектирование. Общие требования к содержанию и оформлению / составители: Т.И. Парубочая, Н.В. Сырейщикова, В.И. Гузеев, Л.В. Винокурова. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2008. - 56 с.

26. Поршнева, А.Г. Управление организацией / Под редакцией А.Г.Поршнева, З.П.Румянцевой, И.А. Соломатина. - Москва: Изд-во Инфра - М, 2000. - 230 с.

27. Горемыкин, В.А. Планирование на предприятии / Горемыкин В.А., Бугулов Э.Р., Богомолов А.Ю. - Москва: Изд. дом Филинъ, 2001. - 287 с.

28. Подготовка и защита курсовых работ по дисциплине «Экономика организации (предприятия)» по направлению 38.05.01 «Экономическая безопасность»: методические указания / Н.С. Комарова. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2018. - 34 с.

Размещено на Allbest.ru