Тяга поездов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Самарский государственный университет путей сообщения

Филиал в г. Нижнем Новгороде

Контрольная работа

по дисциплине

«Тяга поездов»

Выполнил

студент(ка) 3 курса

Шифр: 1541-ЭЖД-036

Аблизина Н.Р.

Проверил:

Овчинников Н.И.

Н. Новгород 2018 год

Вариант № 36

Исходные данные:

1. Локомотив: тепловоз 2М62.

2. Длина приемоотправочных путей: =1250 м.

3. Расчетный подъем = +9,0 ‰.

4. В составе вагонов по количеству осей:

б = 89 % четырехосных вагонов;

в = 11 % восьмиосных вагонов.

5. Масса вагона:

четырехосного = 88 т;

восьмиосного = 166 т.

6. Длина вагона:

четырехосного = 15 м;

восьмиосного = 20 м.

7. Параметры тепловоза 2М62:

расчетная сила тяги: = 400300 Н;

расчетная скорость: = 20,0 км/ч;

расчетная масса: = 238 т;

сила тяги при трогании с места: = 600100 Н;

длина тепловоза: = 34 м;

Раздел 1

Определение массы состава по расчетному подъему

Определяем массу состава при преодолении расчетного подъема:

Q = ,

где - расчетная сила тяги тепловоза в Н;

- расчетная масса тепловоза в т;

- основное удельное сопротивление движению тепловоза в режиме тяги в Н/кН;

- основное удельное сопротивление движению состава в Н/кН;

- дополнительное удельное сопротивление движению поезда от подъема в Н/кН, численно равное крутизне подъема в ‰;

= 9,81 м/с² -ускорение свободного падения.

Основное удельное сопротивление движению тепловоза (или электровоза) в режиме тяги:

= 1,9 + 0,01 Ч + 0,0003 Ч =

= 1,9 + 0,01 Ч20,0 + 0,0003 Ч 20,0² = 2,22 Н/кН.

Основное удельное сопротивление движению состава:

= б Ч + в Ч,

где б, в - соответственно доли четырехосных и восьмиосных вагонов в составе;

- основное удельное сопротивление движению четырехосных груженых вагонов с подшипниками качения:

= 0,7 + ,

где - средняя масса от оси на рельсы четырехосного вагона

= = = 22 т/ось;

= 0,7 + = 0,97 Н/кН.

- основное удельное сопротивление движению восьмиосных груженых вагонов с подшипниками качения:

= 0,7 + ,

где - средняя масса от оси на рельсы восьмиосного вагона:

= = = 20,75 т/ось;

= 0,7 + = 1,06 Н/кН.

= 0,89 Ч 0,97 + 0,11Ч 1,06 = 0,98 Н/кН.

Q = = 3821,28 т.

В соответствии с Правилами тяговых расчетов для поездной работы (ПТР) полученную массу состава Q округлим до 3822 тонн.

Раздел 2.

Выполнение проверки массы состава по длине приемоотправочных путей станции

Проверим возможность установки поезда на приемоотправочных путях станции. Для этого сопоставим длину поезда с заданной длиной приемоотправочных путей станции .

Определим количество вагонов в составе:

а) четырехосных: = 0,89 Ч = 38,65 ? 39 ваг.

б) восьмиосных: = 0,11 Ч = 2,53 ? 3 ваг.

(Полученные значения количества вагонов округляем в большую сторону.)

Общая длина поезда:

= Ч + Ч + + 10,

где 10 м - запас длины в метрах на неточность установки поезда.

= 15 Ч 39+ 20 Ч 3+ + 10 = 689 м.

Проверку возможности установки поезда на приемоотправочных путях станций выполняем по соотношению:

< = 689 м < 1250 м

Длина поезда меньше длины приемоотправочных путей станций заданного участка, поэтому массу состава не корректируем.

Раздел 3

Выполнение проверки массы состава на возможность трогания с места на расчетном подъеме

поезд масса трогание подъем

Проверим возможность трогания поезда с места с рассчитанной массой состава после вынужденной остановки поезда на расчетном подъеме.

Массу состава в тоннах, ограниченную сцеплением колес с рельсами, при трогании поезда с места после остановки на расчетном подъеме определяем по формуле:

= (или ) ,

где - максимальная сила тяги при трогании тепловоза электровоза (или электровоза) с места в Н;

(или ) - масса тепловоза (или электровоза) в т:

- удельное дополнительное сопротивление движению поезда при трогании с места на площадке в Н/кН;

= - дополнительное удельное сопротивление движению поезда от расчетного подъема в Н/кН, численно равное величине расчетного подъема в ‰.

Удельное сопротивление движению поезда при трогании с места на площадке в Н/кН:

= б Ч + в Ч ,

где и - дополнительное удельное сопротивление при трогании вагонов с места соответственно для четырехосных и восьмиосных вагонов на подшипниках качения:

= = = 0,96 Н/кН,

= = = 1,01 Н/кН.

= 0,89 Ч0,96 + 0,11 Ч 1,01 = 0,96 Н/кН.

= 6141,64 = 6142 т.

Сравнивая полученную массы состава по расчетному подъему

Q =3822 т с массой, полученной по условиям трогания поезда с места после остановки на расчетном подъеме = 6142т, делаем вывод, что условие

= 6142 т > Q = 3822 т выполняется, поэтому массу состава не корректируем.

Список использованной литературы

1. С.И.Осипов «Теория электрической тяги».

2. В.В.Кузьмич «Теория локомотивной тяги».

3. В.Е.Кононов «Подвижной состав и тяга поездов».

4. Правила тяговых расчетов для поездной работы.

Размещено на Allbest.ru