Конструкция и расчет вагонов

Если известна себестоимость перевозки грузов в существующей конструкции вагона, то приближенный (ориентировочный) расчет себестоимости в спроектированном вагоне можно произвести способом корректировки слагаемых себестоимости.

Суть этого способа заключается в следующем. С помощью методики расчета себестоимости перевозок, в которой общие расходы перевозочного процесса расчленяются на три операции - начально-конечную, транзитную и передвижения, можно определить общую себестоимость перевозки грузов:

со= снк + ст + сп, (8.7)

где снк = 1,130 - себестоимость перевозки по начально-конечной операции;

ст = 1,524 - то же по транзитной операции;

сп = 6,182 - себестоимость перевозки по операции передвижения.

Себестоимость перевозки по операциям передвижения зависит от поездо-км, локомотиво-км, тонно-км брутто вагонов и локомотивов, расхода топлива и электроэнергии и т.п.

сос=1,130+1,524+6,182=8,836?10-2 ткм нетто груза, руб.

Рассчитаем снк и ст для разработанной конструкции вагона. Определим коэффициенты корректировки себестоимости перевозки грузов г по начально-конечной и транзитной операциям:

г нк = г т= (8.8)

где Рс и Рн - грузоподъемность существующей и новой конструкций вагона соответственно;

лс и лн - коэффициент использования грузоподъемности вагона существующей и новой конструкций соответственно.

Для операции передвижения коэффициент корректировки себестоимости:

г п =, (8.9)

где Тс и Тн - тара вагона существующей и новой конструкций соответственно;

бпор(с) и бпор(н) - коэффициент порожнего пробега вагона существующей и новой конструкций соответственно.

Общая себестоимость перевозок грузов в разработанной конструкции вагона определяется по формуле:

со(н) = снк(с)гнк + ст(с)гт + сп(с)гп, (8.10)

где снк(с), ст(с) и сп(с) - себестоимость перевозок грузов по начально-конечной, транзитной операциям и операции передвижения для существующей конструкции вагона.

со(н) =(7,74•0,8211+11•0,8211+42,5·0,992)ч100=0,575 руб.

cгс = 0,612•2907586,21 = 1779442,76 ткм нетто груза, руб.

cгн=0,575•3541115,302=2036141,3 ткм нетто груза, руб.

?Сс=1779442,76•34393=61200374844,68 руб.

?Сн=2036141,3•28240=57500630312 руб.

?С=?Сс- ?Сн=61200374844,68?57500630312=3699744532,68руб.

Дополнительные капитальные затраты от приобретения расчетного парка новых конструкций вагонов вместо серийных, исходя из формулы (8.1), определяются так:

?Кд = ?Кн - ?Кс, (8.11)

Общие капитальные затраты на приобретение вагонов, потребных для выполнения расчетного грузооборота:

?Кн(с) = Цн(с) ?Nн(с), (8.12)

где Цн(с) - цена новой или серийной конструкции вагона;

?Nн(с) - количество вагонов новой или существующей конструкции, необходимых для выполнения расчетного грузооборота, определяемое по (8.5).

В этом случае для определения цены новой конструкции вагона получаем следующую формулу:

Цн = 0,5 Цс (Тн/Тс + Vн/Vc)(1+в), (8.13)

где Цн и Цс - цена нового и существующего вагонов, Цс=740 тыс. руб;

Тн и Тс - вес тары новой и существующей конструкции вагона;

Fн и Fс - площадь пола нового и существующего вагона;

в = 0,05-0,15 - коэффициент, учитывающий удорожание вагона, его новизну и сложность конструкции.

Цн= 0,52500000(27,33/27 +148,407/138)(1+0,1)=2870498,5 тыс. руб.

?Кс=250000034393=85982500000 руб.

?Кн=2870498,5 28240=81062877640 руб.

Так как ?Кн < ?Кс, то определяем годовую экономическую эффективность:

(8.14)

где - срок службы вагона, = 30 лет.

Таблица 8.1 - Сравнительный анализ спроектированного и серийного вагонов

Заключение

В курсовом проекте был разработан новый полувагон на основе существующего, модели 11-280, с грузоподъёмностью - 70,67 и тарой - 27,33. Также были рассчитаны основные его параметры такие, как база вагона, ширина, высота и пр. Было произведено вписывание спроектированного вагона в габарит Тпр. Рассчитаны основные нагрузки, действующие на вагон, устойчивость колесной пары на рельсовой колее, подвешивание рессорного комплекта.

В результате расчета технико-экономической эффективности разработанного вагона, можно сделать вывод, что его разработка и производство являются целесообразными, так как новый вагон обладает лучшими характеристиками (в сравнении со старым вагоном).

Библиографический список

1. Конструкция, теория и расчет вагонов: Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Конструирование и расчет вагонов» /И.П. Молчанов, В.В. Зубенко. Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2001.54с.

2. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др. - М: Транспорт, 1980. 439с.

3. Лукин В.В. Конструкция и расчет вагонов. Ч.4. Общие положения проектирования и расчета вагонов: Конспект лекций/ ОМГУПС, 1995. Омск. 134с.

Размещено на Allbest.ru