Эффективность эксплуатации воздушных судов и совершенствование организации производства при выполнении авиаработ (теория и практика)

З_а - затраты авиации на авиаобработку, руб/га;

S_а - площадь авиационной обработки, га.



Эффект от авиационных перевозок по доставке пассажиров и грузов (Э_д) определяется по формуле:

Э_д = Э_д^п + Э_д^гр + Э_к, (10)



где Э_д^п - эффект от ускорения доставки служебных пассажиров, руб.;

Э_д^гр - эффект от ускорения доставки грузов, руб.;

Э_к - косвенный эффект в отрасли, руб.

В диссертации эффект в отрасли-заказчике (Эд), обусловленный сокращением периода строительства объекта, определить по формуле:

Э_д = У (П_t - П_t-1) (1 + Е)^(t+ДT/12), (11)

где ДТ - сокращение периода строительства (реконструкции) объекта, мес.;

П_t - плановая прибыль в t-ом году освоения после пуска объекта, руб.;

Е - норма дисконта;

t - годы приведения прибыли к расчетному году, которые включают также годы освоения объекта.

Аналогичный эффект от эксплуатации ВС при выполнении авиаработ образуется и на других видах авиаработ в отраслях: при охране лесов от пожаров, при воздушной разведке косяков рыб и ценного пушного зверя, при ледовой разведке и др. При расчете эффекта от выполнения этих видов авиаработ учитываются особенности технологии их выполнения.

Теоретические и методические результаты, а также методы и модели, разработанные в рамках диссертационного исследования, были апробированы при решении ряда важных народнохозяйственных задач. По заданию органов государственной власти, разработчиков и производителей авиационной техники, а также заказчиков авиаработ, было выполнено технико-экономическое обоснование использования в отраслях вертолетов Ми-38, Ми-34, Ми-8МТВ, Ка-226, самолетов Су-38, Ан-3, легких самолетов и мотодельтапланов "Fо-2", "Вектор", "Агро". По заказу инвестиционного фонда "Россия - США" подготовлен бизнес-план с целью получения инвестиционного кредита на покупку трех самолетов "Авиатика-890". Совместно с ЦАГИ, МГТУ ГА, "ЭМЗ им. В.М. Мясищева" проведена технико-экономическая оценка целесообразности использования дирижаблей и вертостатов для выполнения авиаработ.

Проведена сравнительная оценка применения авиационного и наземного способов обработки сельскохозяйственных культур на примере Краснодарского края. Результаты расчетов позволили сделать следующие выводы:

- наибольший эффект от авиационных обработок достигается при защите растений способом опрыскивания с нормами до 50 л/га;

- обрабатываемые растения не подвергаются механическим повреждениям, за счет чего сохраняется до 6% урожая;

- производительность ВС в 8-12 раз превышает производительность наземных машин;

- расход жидкого топлива на единицу обрабатываемой площади на 18-20% ниже у авиационной техники;

- за счет образования колеи при обработке сельхозкультур наземным транспортом происходит потеря урожая до 8%.

Четвертая глава "Исследование целесообразности использования нетрадиционных летательных аппаратов " посвящена обоснованию целесообразности их использования на авиаработах. Рассмотрены этапы развития НЛА, приведена общая их характеристика, показаны преимущества и недостатки НЛА по сравнению с динамическими ВС, дана классификация НЛА, приведена оценка возможности летной и технической эксплуатации НЛА в системе ГА, дана сравнительная оценка затрат при выполнении транспортных операций различными техническими средствами, разработана модель выбора оптимального типоразмерного ряда НЛА и определены их типы.

Анализ развития и современного состояния НЛА показывает, что как за рубежом, так и в нашей стране проявляется определенный интерес к аэростатическим летательным аппаратам, и в разные периоды времени отношение, к их разработкам и созданию менялось в зависимости от условий развития общества. Вместе с тем во все времена проблема использования НЛА являлась весьма актуальной по причине наличия у них ряда преимуществ по сравнению с традиционными динамическими ВС.

Одним из главных преимуществ дирижаблей является экономичность, т.к. на создание подъемной силы нет необходимости затрачивать энергию топлива, они обладают большим диапазоном коммерческих нагрузок, просты в изготовлении, надежны, не оказывают отрицательного влияния на окружающую среду, не нуждаются в дорогостоящих ВПП и др. К основным недостаткам можно отнести большие габаритные размеры, сложность управления, особенности эксплуатации и др.

Однако следует признать, что имеющиеся недостатки аэростатических ЛА при современном уровне развития техники и технологии могут быть сведены к минимуму.

В работе обобщены, уточнены и предложены признаки, которые положены в основу классификации НЛА. В качестве основного признака выбран способ создания подъемной силы. По этому признаку выделены следующие группы НЛА: аэростатические летательные аппараты (АЛА) и аэростатические комбинированные летательные аппараты (АКЛА), которые классифицированы по грузоподъемности, по конструктивным признакам и по типу несущего газа (рис.5, рис. 6).

Используя методы анкетирования и исследуя статистические данные о транспортных потоках отраслей заказчиков, осуществляющих свою деятельность в регионах со слаборазвитой сетью наземных коммуникаций, были выявлены возможные виды применения НЛА и основные типы крупногабаритных и тяжелых грузов, а также характеристики транспортных потоков. Таким образом, был выявлен потенциальный спрос на применение НЛА в системе предоставления транспортных услуг.

В диссертации разработана и апробирована авторская модель технико-экономического обоснования целесообразности использования аэростатических ЛА. При этом основой послужила та же методическая база, с учетом особенностей их эксплуатации и применения, что и для динамических ВС. В качестве основного критерия эффективности принималась величина приведенных затрат на единицу транспортной продукции, в качестве дополнительных критериев - стоимость 1 т. км, производительность, стоимость летного часа.

В результате проведенных исследований получены аналитические зависимости производительности, себестоимости летного часа, себестоимости 1 ткм и приведенных затрат от грузоподъемности дирижабля и вертостата (рис. 7, 8), а также сделаны выводы о том, что дирижабли эффективнее самолетов и вертолетов при перевозке тяжелых грузов на скоростях до 200 км/ч. и дальности, превышающей беспосадочную дальность полета вертолета.

Результаты расчетов по оценке дирижаблей и вертостатов средней и большой грузоподъемности показали, что по стоимости 1 ткм, себестоимости летного часа и приведенным затратам они лучше динамических ВС и что применение дирижаблей для выполнения многих видов транспортных работ является более выгодным по сравнению с вертолетами и самолетами. Названное преимущество особенно существенно при значительной дальности полета и большой грузоподъемности.

Вертостаты являются рациональным транспортным средством доставки грузов на небольшие расстояния (до 500 км). Стоимость 1 ткм и приведенные затраты вертостатов почти в 2 раза ниже в сравнении с вертолетами. Это преимущество возрастает при использовании более тяжелых вертостатов.

При оценке возможности эксплуатации НЛА в гражданской авиации рассмотрены основные элементы этой системы - летная и техническая эксплуатация, система управления воздушным движением (УВД) аэропорты, их оснащение и оборудование.

В результате проведенных в диссертации исследований установлено, что эксплуатация АЛА отличается от эксплуатации динамических воздушных судов. Такие элементы эксплуатации (летной и технической) как полет, причаливание, маневрирование на земле, наземное обслуживание имеют ряд особенностей, которые обусловлены большими габаритными размерами аэростатических частей ЛА, наличием газонаполнительных станций, швартовочных устройств, причальных якорных стоянок, устройств для хранения и защиты ЛА от ветровых нагрузок и осадков, необходимости балластировки при изменении взлетного веса, наличием специального оборудования для обеспечения эксплуатации, взлетов и посадок.

Дирижабли имеют характерные отличия при выполнении взлетов и посадок. Они требуют более пологой глиссады посадки, большой дистанции захода на посадку. Посадка практически всегда производится с прямой, т.к. АЛА обладает большой инертностью, большой парусностью, ограниченными возможностями по маневрированию подъемной силой.

Дирижабли имеют малую скорость полета, т.к. мощность двигателей прямо пропорциональна кубу скорости, а воздушное сопротивление оболочки дирижабля большое из-за ее громадных размеров.

Вертостат обладает возможностью вертикального взлета и посадки, может иметь большую грузоподъемность, чем вертолет и большую маневренность, чем дирижабль.

Управление вертостатом осуществляется посредством изменения величины и наклона векторов равнодействующих сил несущих винтов. Вертостатам присуща высокая эффективность управления в вертикальной плоскости, в изменении высоты полета и угла тангажа, но маневрирование в горизонтальной плоскости происходит менее энергично. Система и характер управления, как дирижаблем, так и вертостатом, зависят от типа, компоновочной схемы и двигательной установки. При исследовании различных компоновочных схем вертостатов катамаранная схема оказалась более устойчивой против ветровых возмущений.

Указанные особенности обусловили необходимость разработки специфических требований к эксплуатации АЛА. Разработаны требования к портам для дирижаблей (дирижабледром), определены перечень оборудования, необходимые здания и сооружения, объекты газоавиатопливообеспечения, эллинги, причальные сооружения и др. Предложена примерная схема базового и промежуточного дирижабледромов. Определены основные характеристики летного поля и зоны воздушных подходов.

Рассмотрены вопросы организации управления воздушным движением в районе дирижабледрома и предложены схемы захода АЛА на посадку. Исследованы возможности выполнения полетов АЛА с действующих аэродромов ГА и приведены условия, при которых существует возможность и целесообразность совместного базирования динамических ВС и АЛА.

Анализ действующих нормативно-правовых документов, регламентирующих летную и техническую эксплуатацию воздушных судов, показал, что в целом они могут быть использованы при эксплуатации АЛА. Однако в них должны быть внесены соответствующие изменения и дополнения, отражающие специфические аспекты эксплуатации АЛА в гражданской авиации.

При определении оптимального типоразмерного ряда НЛА в качестве основного критерия оптимизации были приняты приведенные затраты, а за дополнительные - производительность, транспортная эффективность, материалоемкость, удельные капитальные вложения, топливная эффективность, себестоимость летного часа, стоимость 1 ткм, прибыль и рентабельность. В общем виде модель выбора оптимального типоразмерного ряда дирижаблей имеет следующий вид:

, (12)

, (13)

, (14)

,

где С_ij - годовые приведенные затраты на одно ВС j-го типа на i-м виде работ;

yi - вектор оптимизируемых параметров дирижабля;

R_j - вектор заданных параметров;

x_ij - количество дирижаблей j-го типа на i-ом виде работ;

P_ij - годовая производительность j-го типа ВС на i-ом виде работ;

S_i - объем работ;

N_j - предельное количество дирижаблей j-го типа.

В результате проведенных расчетов определен типоразмерный ряд дирижаблей, состоящий из ЛА грузоподъемностью 10, 30 и 80 т. или при использовании оригинальных модульных соединений - из 10, 2х10, 30, 80, 4х30, 2х80, 3х80 и 6х80 т для перевозки некомпонуемых неделимых грузов большой массы (более 100 т), а для перевозки компонуемых грузов - 20 и 80 т.

Типоразмерный ряд вертостатов состоит из вертостатов с 4-мя несущими винтами от вертолета Ми-2 (двигательными установками), с 1-м несущим винтом вертолета Ми-10 и с 4-мя несущими винтами Ми-26; грузоподъемностью 10, 30 и 160 т соответственно. По результатам исследований подготовлены ТЗ на ТП на разработку типов дирижаблей грузоподъемностью 10, 20, 30 и 80 т и вертостатов грузоподъемностью 10, 30 и 160 т. Предложены основные направления дальнейших исследований с целью решения задач, направленных на повышение эффективности использования в качестве транспортных средств аэростатических ЛА на авиаработах.





Разработана и апробирована на конкретных расчетах методика сравнительной технико-экономической оценки НЛА с традиционными транспортными системами. Для доказательства экономической целесообразности создания и применения АЛА проведена сравнительная оценка затрат при выполнении одной и той же транспортной задачи различными транспортными системами.

Проведенные расчеты свидетельствуют, о том, что применение аэростатических ЛА целесообразно, прежде всего, при невозможности использования традиционных видов транспорта. Дирижабли и вертостаты средней и большой грузоподъемности по стоимости 1 т км, стоимости летного часа, приведенным затратам выигрывают у динамических ЛА. Особенно это преимущество существенно (25-35%) при большой дальности полетов и большой грузоподъемности ЛА.

Пятая глава диссертации "Совершенствование системы государственного регулирования при организации производства авиаработ" посвящена решению задач, направленных на стабилизацию рынка авиаработ, на создание предпосылок для беспрепятственного роста их объемов при повышении стандартов безопасности и качества выполнения авиауслуг.

В настоящее время от предприятий требуются выработка единой производственной, коммерческой и научно-технической стратегии, обеспечение взаимосвязей с новыми структурными образованиями заказчиков авиаработ, более согласованные действия по защите интересов и прав производителей авиаработ перед их потребителями, поставщиками авиационной техники и государством в условиях лицензирования и сертификации авиационной продукции.

Комплексный анализ государственной концепции регулирования гражданской авиационной деятельности, принятой Правительством РФ 07.12. 2000 г., действующие законодательная и нормативно-правовая базы позволили выделить шесть основных функций государственного регулирования авиаработ:

- разработка авиационных правил на основе международных стандартов и рекомендованной практики ИКАО;

- проведение сертификации объектов гражданской авиации специального применения по критерию безопасности;

- лицензирование деятельности в области выполнения авиаработ и их инспектирование;

- государственный контроль деятельности естественных монополий в области ГА;

- государственный надзор за безопасностью полетов и соблюдение авиационных правил;

- государственная поддержка развития авиации ПАНХ (бюджетная политика, инвестиции, лизинг).

Важным фактором динамичного развития ГА является наличие совершенной нормативно-правовой базы. Воздушный кодекс РФ, принятый в 1997 г., был первой попыткой построить систему государственного регулирования в новых условиях. В соответствии с ним значительная часть вопросов регулирования относится к компетенции Правительства РФ и специально уполномоченного органа в области гражданской авиации, которые издают соответствующие документы - Федеральные авиационные правила, содержащие требования и процедуры. Таким образом, государственное регулирование предполагает наличие системы взаимосвязанных документов, существующих в рамках единой концепции.

Для регулирования контроля деятельности авиапредприятий, обеспечения эффективности их работы в диссертации была разработана нормативно-правовая база, регулирующая выполнение авиационных работ, в которой реализованы требования Воздушного кодекса Российской Федерации. Под руководством автора и при его непосредственном участии разработаны Федеральные авиационные правила (ФАП) "Общие правила выполнения авиационных работ", "Правила выполнения авиационных работ определенных видов, часть 1; "Авиационные строительно-монтажные работы и буксировка объектов" часть 2; "Работы по распределению веществ и биологических объектов" часть 3; "Работы по выполнению воздушных съемок" часть 4; "Работы по воздушному наблюдению и патрулированию и авиационному обеспечению связи".

В ФАП "Общие правила выполнения авиационных работ" определены основные положения регулирования авиационных работ в части:

- классификации авиаработ в зависимости от потребителя авиационных услуг и общих правил выполнения производственных полетов;

- правомочности и ответственности исполнителей авиаработ;

- взаимодействия эксплуатантов с заказчиками авиауслуг;

- общих требований исходя из условий безопасности к организации, обеспечению и исполнению полетов ВС при выполнении авиаработ.

В ФАП "Правила выполнения авиационных работ определенных видов" определены основные положения регулирования конкретных видов авиаработ в части:

- классификация авиаработ по целям осуществления, способам и методам выполнения;

- организации и выполнения полетов с учетом классификационных требований, предъявляемых к эксплуатантам ГА;

- выполнения полетов с учетом технологических особенностей авиаработ;

- условий выполнения полетов с учетом требований безопасности;

- типовых форм договора и инструкций по выполнению авиаработ.

Содержание ФАП соответствует общепризнанной практике выполнения авиаработ в РФ, типовым правилам национального регулирования производства полетов и выполнения авиаработ, предложенных ИКАО.

При введении в гражданской авиации системы технического регулирования ФАП "Общие правила выполнения авиационных работ" и "Правила выполнения авиационных работ определенных видов" послужат основой для разработки специального технического регламента "Авиационные работы".

С целью создания системы обеспечения безопасности выполнения авиаработ в ФАП "Правила выполнения авиационных работ определенных видов" включены самостоятельные разделы по авиационной безопасности, безопасности полетов, экологической безопасности и охране труда. Указанные разделы построены на основании анализа и систематизации основных факторов, влияющих на безопасность при выполнении авиаработ. Разработаны основные мероприятия по предупреждению авиационных происшествий и меры безопасности, исключающие влияние основных опасных факторов, применительно к конкретному виду авиационных работ.

Важным элементом механизма регулирования деятельности подотрасли ПАНХ является проведение сертификации объектов ГА, связанных с выполнением и обеспечением авиационных работ. Согласно статье 8 Воздушного кодекса РФ, бортовое и наземное оборудование и другие объекты подлежат обязательной сертификации. В номенклатуру объектов сертификации включены технические средства для выполнения авиаработ (ТС АР). В работе исследованы факторы, снижающие летную годность и безопасность полетов при установке на ВС технических средств для выполнения авиаработ.

С целью обеспечения безопасности производства авиаработ под руководством автора были разработаны ФАП "Технические средства для выполнения авиационных работ. Требования и процедуры сертификации", утвержденные приказом Минтранса РФ № 202 от 29.10. 03 г., зарегистрированы Минюстом 02.02. 04 г., регистрационный № 5518. Наличие сертификата ТС АР на соответствие требованиям является основанием для допуска их к эксплуатации в ГА в качестве авиационного оборудования при выполнении авиаработ. Эти процедуры учитывают реалии времени, когда разработчиком и изготовителем ТС АР являются не только производители авиационной техники, но и иные предприятия и индивидуальные предприниматели.

Апробация разработанных документов прошла в период сертификации 12-ти типов ТС АР: выданы сертификаты на опрыскиватель ОС-1М к самолету Ан-3, на "Устройство подвесное для распыла диспергентов с вертолета Ми-8", на "Устройство водосливное ВСУ-5А", на опрыскиватель подвесной вертолетный ВОП-3, на авиационный опрыскиватель АХ-2 к дельталету Fо-2 и др.

Согласно статье 6 Чикагской Конвенции по Гражданской авиации эксплуатация ВС осуществляется по специальному разрешению государства и в соответствии с условиями такого разрешения. Исходя из этого, государство обязано принять меры по осуществлению постоянного контроля над любым эксплуатантом, который предлагает свои услуги на коммерческой основе. В РФ эта норма обеспечивается путем выдачи сертификата эксплуатанта и лицензий на конкретные виды деятельности.

Сертификация и лицензирование - два неразделимых и взаимодополняющих друг друга рычага государственного регулирования авиатранспортной деятельности, не ущемляющих хозяйственных прав авиаперевозчиков.

С целью определения круга задач по совершенствованию и приведению в соответствии с законодательством РФ и международным воздушным правом системы лицензирования авиаработ в диссертации проведен аналитический обзор системы лицензирования в Российской Федерации и системы лицензирования ГА. По результатам анализа сформированы общие положения по основным аспектам государственного регулирования деятельности подотрасли ПАНХ через систему лицензирования и конкретные требования и условия, достаточные и необходимые для осуществления деятельности по выполнению авиаработ. На основании этих требований разработано положение о лицензировании авиаработ, которое должно быть утверждено Правительством РФ.

Эффективность функционирования предприятий, выполняющих авиаработы, и их инновационная деятельность во многом зависят от уровня управления имеющимися в их распоряжении ресурсами. В рамках диссертационного исследования проведено формирование в функциональную систему управления качеством авиаработ известных знаний, современных подходов и методов теоретического и практического менеджмента качества - прогрессивного метода повышения эффективности организации производства авиаработ.

Необходимость разработки системы управления качеством обусловлена жесткой конкуренцией авиапредприятий на внутреннем и международном рынках. Резервы экстенсивного роста во многом уже исчерпаны. В развернутой форме раскрыто влияние внутренних и внешних факторов на формирование стратегии поведения авиапредприятия на новой стадии борьбы за заказчика на уже насыщенном конкурентном рынке.

Разработана и апробирована на конкретном примере авторская модель системы управления качеством научно-производственной компании "ПАНХ", построенная в стандартах ISO-9000. На первом этапе создания модели была произведена оценка деятельности НПК "ПАНХ" на соответствие принципам и требованиям стандарта ISO-9000. Далее были разработаны "Руководство по качеству" и "Программа обеспечения качества", где определены конкретные мероприятия, сроки их выполнения и ответственные исполнители.

Ключевым элементом программы является разработка и реализация процессной модели (Рис. 9).

Внедрение системы управления качеством НПК "ПАНХ" позволило компании выйти победителем ряда международных тендеров на вертолетное обслуживание проектов "Голубой поток" (2001 г.), Каспийский трубопроводный консорциум (2003-2005 г.), а также тендеров на тушение лесных пожаров в Греции, Кипре (2003;2004;2005 г.г.) и Испании (2003 г.).

Функционирование системы управления качеством НПК "ПАНХ" является для ее партнеров фактором снижения риска, а для самой компании - фактором повышения привлекательности и конкурентоспособности.

Рис. 9 Процессная модель СМК ОАО НПК "ПАНХ"

Основные выводы по работе

Сформулируем основные результаты проведенных исследований, подтверждающих их научную новизну, теоретическое значение и практическую ценность.

1. Разработаны и апробированы методические основы комплексного анализа подотрасли ПАНХ в новых условиях хозяйствования с учетом выявленных тенденций и особенностей эксплуатации воздушных судов и существующей системы организации производства при выполнении авиаработ.

2. Исследованы современное состояние и уровень конкурентоспособности применение авиации в отраслях экономики, выявлены особенности использования ВС и технических средств на авиработах, обоснованы конструктивные решения по разработке перспективных типов ВС, технических средств и технологий выполнения авиаработ.

3. Разработаны методы повышения эффективности эксплуатации ВС на авиаработах в отраслях экономики за счет улучшения летно-технических характеристик существующих типов ВС, создания новых оптимальных по грузоподъемности типов ВС и улучшения технологии их применения на авиаработах.

4. Разработана модель структурной оптимизации парка ВС ПАНХ, позволяющая привести количество и типы воздушных судов отдельных авиапредприятий и подотрасли в целом к таким пропорциям, которые способствовали бы наиболее высокому уровню эффективности выполнения прогнозируемых объемов авиаработ.

5. Раскрыто содержание стратегии развития подотрасли ПАНХ как целенаправленной меры поддержания высокого уровня эффективности ее функционирования в целом и отдельных авиапредприятий, выполняющих авиаработы в частности. Обоснованы и уточнены исходные положения методологии формирования стратегии развития авиаработ в отраслях народного хозяйства с учетом современных взаимоотношений авиапредприятий и заказчиков авиаработ. Разработаны и апробированы методы и модели формирования спроса и объемов авиаработ с учетом специфики их видов и технологий выполнения.

6. На основе системно-интегрированного анализа специфических источников формирования эффекта эксплуатации ВС при выполнении авиаработ разработаны методы и модели комплексной технико-экономической оценки эффективности выполнения авиаработ, позволяющие обосновать применение как новых, так и эксплуатируемых ВС на конкретных видах авиаработ.

7. Исследование целесообразности использования НЛА для выполнения авиаработ в отраслях экономики позволило обосновать необходимость, определить условия и формы их применения, предложить принципы и классификации. На основе анализа транспортных задач и анкетирования потенциальных заказчиков определены транспортные потоки и фукционально-параметрические характеристики видов работ. Проведена оценка возможности летной и технической эксплуатации НЛА в системе ГА. Сформированы и обоснованы методы и модели оптимизации типоразмерного ряда НЛА и проведены расчеты по определению оптимального парка. Разработаны ТЗ на ТП на некоторые типы НЛА.

8. Сформулирована по элементам концептуальная модель совершенствования системы государственного регулирования выполнения авиаработ. Предложено внести изменения в Федеральный закон "Воздушный кодекс Российской Федерации" и дополнить статью 21 системой авторских норм, разрешающих авиации общего назначения выполнять авиаработы на коммерческой основе. Уточнены, дополнены и сконцентрированы в единую структуру нормативно-правовые документы, регулирующие выполнение авиаработ. Разработаны и введены в действие специальные ФАП и другие нормативно правовые документы, обеспечивающие эффективное функционирование органов государственного регулирования и их гармонизацию с рекомендациями ИКАО.

Полученные результаты позволяют построить эффективную систему эксплуатации ВС ПАНХ и организации производства авиационных работ на перспективу, усовершенствовать известные методы и модели принятия управленческих решений в соответствии с текущими задачами подотрасли ПАНХ. Предусмотрена реализация системы мер повышения эффективности на основе методической базы и организационно- технического механизма государственного регулирования.

9. Результаты исследований могут быть применены в отраслях заказчиках авиаработ и на предприятиях других видов транспорта.



Основные работы автора по теме диссертации

Монографии и отдельные издания

1. Худоленко О.В. Эффективность эксплуатации воздушных судов на авиаработах. -М.: Воздушный транспорт, 2005. -257с.

2. Козловский В.Б., Худоленко О.В., Деревянко В.С. Аэростатические летательные аппараты для отраслей экономики. -М.: Воздушный транспорт, 2006. -507с. (в соавторстве, авт. объем - 12 п.л.).

3. Применение авиации в отраслях экономики /Под ред. В.Б. Козловского, О.В. Худоленко, В.С. Деревянко. -Краснодар: Советская Кубань, 2002. -448с. (в соавторстве, авт. объем - 11 п.л.).

4. Худоленко О.В. Методика планирования авиахимических работ на основе рационального использования авиационной и наземной техники - М.: РИО МГА, 1981. - С. 32 (в соавторстве, авт. объем - 0,3 п.л.).

5. Методика разработки основных направлений развития управлений гражданской авиации. / Худоленко О.В., Пясковский В.Н., Плешаков А.И. и др. -М.: "Воздушный транспорт", 1984 - 180 с. (в соавторстве, авт. объем - 2 п.л.).

6. Худоленко О.В. Особенности подготовки доказательной документации при сертификации эксплуатантов, выполняющих авиаработы // Науч. вест. МГТУ ГА № 88. Серия: Менеджмент, экономика и финансы. - М., 2004. - С. 7-12.

7. Худоленко О.В. Состояние, перспективы и проблемы развития парка вертолетов для выполнения авиаработ // Науч. вест. МГТУ ГА № 88. Серия: Менеджмент, экономика и финансы. - М., 2004. - С. 50-56.

8. Худоленко О.В. Возродить былые традиции сельскохозяйственной авиации // Защита и карантин растений. 2005. № 1- С. 7-10.

9. Асовский В.П., Паршенцев С.А., Худоленко О.В. Исследование возможности безопасного завершения полета вертолета с грузом на внешней подвеске при отказе одного двигателя // Науч. вест. МГТУ ГА № 72(1). Серия: Аэромеханика и прочность. - М., 2004 - С.23-28.

10. Худоленко О.В. Методический подход к оценке эффективности авиаработ// Науч. вест. МГТУ ГА № 95(1). Серия: Аэромеханика и прочность. - М., 2005 - С.21-24.

11. Пат. №2224692, B64 D47/00, 5/00, 1/22 Спасательное устройство на внешней подвеске вертолетов/ О.В. Худоленко, Р.М. Белый, С.Д. Волконогов (ОАО НПК "ПАНХ") - приоритет 18.05.02, №2002113057, 4с.

Статьи в журналах и научных сборниках

12. Худоленко О.В. Экономика и управление научно-техническими проектами и программами: Учеб. пособие под ред. П.А. Нечаева, Л.Н. Сухановой М.: "Экостар", 2004. - С. 108-117, С. 168-175.

13. Худоленко О.В. Стратегия формирования тарифной политики при выполнении авиаработ // Проблемы информатизации и управления: Сб. науч. тр. Выпуск 9. - Киев, 2003. - С. 170-177.

14. Худоленко О.В., Козловский В.Б. О состоянии, проблемах и перспективах выполнения авиационно-химических работ на селе // Сельские зори. 2001. № 2. - С. 10-13.

15. Худоленко О.В., Козловский В.Б. Как возродить "ПАНХ"? // Гражданская авиация. 2002. № 12 - С. 15-17.

16. Худоленко О.В. Сравнение дирижаблей с вертостатами // Проблемы управления инновациями и инвестициями / Под ред. д.э.н. Нечаева П.А. - М., 2002. - С. 199-212.

17. Худоленко О.В. Легкие многоцелевые самолеты-амфибии: перспективы применения на авиационных работах и предложения по размещению гидросамолетов на юге России // Межд. науч. конф. по гидроавиации "Геленджик - 96". Сб. докл. М., 1996. - С. 31-33.

18. Худоленко О.В. Метод многокритериальной оптимизации в задачах повышения эффективности использования ресурсов авиации, применяемой в народном хозяйстве // Сб. науч. тр. - Киев: КИИ ГА, 1985. - С. 16-22.

19. Худоленко О.В. Многокритериальная оптимизация в задачах перспективного планирования // Применение авиации в народном хозяйстве: Сб. науч. тр. ГосНИИ ГА. Вып. 211. - М.: ГосНИИ ГА. 1983. - С. 47-54.

20. Худоленко О.В., Мова В.В. Методы поиска компромиссного решения в задаче планирования объема работ ПАНХ // Науч. практ. конф. "Совершенствование систем управления эффективностью производства в гражданской авиации с применением АСУ и вычислительной техники": Тез. докл. - М.: 1981. - С. 13-14.

21. Худоленко О.В., Глебов Н.В. Совершенствование хозяйственного механизма в свете требований ускорения научно-технического прогресса. // Научно-техническое прогнозирование в национальных рамках и использование научно-технических прогнозов в управлении народным хозяйством. Сб. докл. III-го Межд. симпозиума стран-членов СЭВ по проблемам прогнозирования научно-технического прогресса. - М., 1985. - С. 64-69.

22. Худоленко О.В. Методы прогнозирования технико-экономических показателей новой техники в авиации народнохозяйственного применения // "Прикладная информатика автоматизированных систем проектирования управления программированной эксплуатации": Сб. докл. ХII -го объединенного семинара. - Калининград, 1987. - С. 22-28.

23. Худоленко О.В., Филатова Л.П. Особенности прогнозирования развития авиации народнохозяйственного применения в условиях ограниченных ресурсов // Применение авиации в народном хозяйстве: Тр. ГосНИИ ГА. Вып. 255. - М.: ГосНИИ ГА. 1986. - С. 64-65.

24. Деревянко В.С., Козловский В.Б., Худоленко О.В. Применение вертолетов на строительно-монтажных работах и транспортировке грузов на внешней подвеске // Междунар. науч-технич. конф. "Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники, общества": Тез. докл. - М.: 2003. - С. 21-22.

25. Худоленко О.В. Проблемы государственного регулирования и контроля применения сверхлегкой авиации в отраслях экономики // Юбилейная науч-практ. конф. "Экономика и управление проектами на современном этапе развития науки и техники": Тез док. - М.: МАИ, 2003. - С. 33-34.

26. Худоленко О.В. Проблемы государственного регулирования и контроля применения сверхлегкой авиации в отраслях экономики // Юбилейная науч. практ. конф. " Экономика и управление проектами на современном этапе развития науки и техники". Тез. докл. -М., 2003. - С. 33-34.

27. Худоленко О.В. Перспективы развития авиации народнохозяйственного применения в СССР // Методы прогнозирования и основные результаты: Сб. докл. VI международной конференции по использованию авиации в народном хозяйстве. ЧСФР, Жилино, 1990. - С. 18-24.

Размещено на Allbest.ru