ТЕРМОУПРОЧНЕНИЕ СТАЛИ

Выполняется следующими способами:

Маркировка, наносимая клеймовочной машиной

На средней части шейки каждого рельса со стороны, противоположной выпуклой маркировке, в горячем состоянии наносят:

б) номер плавки;

в) расположение каждого участка рельса длиной, кратной 12,5 или 25 м, в раскате латинскими буквами (A, В,... Y);

г) номер ручья;

д) номер заготовки в ручье.

Маркировка приемочными знаками

На торце подошвы каждого принятого рельса наносят приемочные знаки службы технического контроля предприятия-изготовителя.

Маркировка краской

Таблица 3.10 - Применение рельсов в зависимости от класса пути

ДЕФЕКТЫ РЕЛЬСОВ

Все дефекты рельсов в классификации кодированы трехзначным числом. Использована следующая структура кодового обозначения:

3 - дефекты в зоне болтовых стыков, связанные с повышенным динамическим воздействием колёс на путь, с нарушением требований инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути; с нарушениями технологии обработки болтовых отверстий и торцов рельсов металлургическими комбинатами, линейными подразделениями и промышленными предприятиями путевого хозяйства дорог;

- на шейке с внутренней стороны колеи на расстоянии около 1 м от левого по ходу километров стыка (зазора) светлой масляной краской наносят: для остродефектных рельсов - два, а для дефектных рельсов - один косой крест;

Совершенствование рельсов осуществляется комплексом взаимосвязанных мероприятий, проводимых по следующим основным направлениям:

ь увеличение массы рельсов,

ь совершенствование их профилей,

ь повышение качества изготовления рельсов на заводах,

ь улучшение условий их работы в пути и совершенствование системы ведения рельсового хозяйства.

Масса рельсов, поперечные профили, химический состав рельсовой стали и технология их изготовления взаимосвязаны и в совокупности определяют эксплуатационные качества рельса как элемента верхнего строения пути.

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРОДЛЕНИЮ СРОКОВ СЛУЖБЫ РЕЛЬСОВ

ь увеличение массы рельсов

ь повышение качества рельсовой стали

ь термоупрочнение и легирование рельсовой стали

ь совершенствование поперечных профилей

ь повышение качества содержания пути

ь профилактические мероприятия

Научно исследовательские организации ведут работу по изучению увеличения массы рельсов до 68 кг/ пог м. Рельсы с массой 75 кг не нашли широкого распространения на сети ж.д. России.

Повышение качества содержания пути следует вести по следующим направлениям:

ь вовремя исправлять отступления пути по уровню, в профиле и в плане;

ь вести усиленное наблюдение за стыками, неисправности в стыках устранять в первую очередь;

ь не допускать вертикальных ступенек в стыках, подтягивать и смазывать стыковые болты сплошь весной и осенью;

ь не допускать большие величины волнообразного износа, назначать шлифовку рельсов при величине волнообразного износе не более 0,25мм;

ь избегать ударов рельса о рельс при погрузке, выгрузке, транспортировке;

ь предварительный изгиб концов рельсов при укладке их в кривых участках пути радиусом 600 и менее.

Профилактические мероприятия могут быть направлены на:

ь профилактическую шлифовку рельсов сразу после укладки (особенно плети бесстыкового пути);

ь выполнять смену рельсов когда в них еще есть ресурс, укладывая их в малодеятельные и подъездные пути;

ь лубрикацию рельсов - смазку внутренней рабочей грани в кривых участках пути

Рельсы старогодные

По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации железнодорожного пути в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, дефекты рельсов (трещины, отслоения, выкрашивания, смятие, истирание, наплывы, коррозия металла, механические повреждения рельсов в виде изгибов, пробуксовин, выкола подошвы, головки, внутренние усталостные дефекты в металле рельса и др.). Изымаемые из пути при всех видах ремонтно-путевых работ и текущем содержании железнодорожные рельсы обладают остаточным ресурсом и могут быть использованы для повторной укладки в пути на сети железных дорог России без ремонта или с ремонтом, в том числе с профильной обработкой головки в рельсосварочных предприятиях или непосредственно в пути рельсошлифовальными и рельсофрезерными поездами.

На основе плана ремонтно-путевых работ, дефектных ведомостей и сведений о техническом состоянии старогодных материалов верхнего строения пути (таблица 5 АГУ-4) составляется

- адресный план использования старогодных рельсов. Составляет план Центральная дирекция по ремонту пути и согласовывает с исполнителями работ;

- график отгрузки старогодных рельсов в рельсосварочные предприятия для их ремонта с профильной обработкой поверхности катания головок, учитывающий первоочередность отгрузки рельсов, которые после ремонта будут соответствовать I и II группам годности;

- план укладки старогодных рельсов без профильной обработки головки в наружные нити кривых без перемены рабочего канта;

- адресный план-график сохранения, шлифовки и фрезеровки старогодных рельсовых плетей непосредственно в пути;

- план сдачи рельсов в металлолом;

- план ремонта старогодных рельсов с профильной обработкой головки на строгальном и фрезерном станках;

- план сварки рельсовых плетей из старогодных рельсов, отремонтированных с профильной обработкой головки.

Осмотр и маркировка изымаемых из пути рельсов

За 10 - 50 суток перед изъятием старогодных рельсов из пути производят их комиссионный осмотр. За 10 суток и менее производят проверку рельсов ультразвуковыми и магнитными дефектоскопами и их маркировку непосредственно в пути.

Осмотр и маркировку рельсов производит комиссия в составе: начальника дистанции пути или его заместителя, старшего или дорожного мастера (начальника участка), бригадира пути, дефектоскописта, представителя путевой машинной станции, если работы будут выполняться силами ПМС.

Одиночно снимаемые с пути рельсы должен осматривать дорожный мастер или бригадир пути. Маркировку таких рельсов производят в день их изъятия.

Маркировку рельсов производят светлой несмываемой краской на шейке рельса, обращенной внутрь колеи строго со стороны рабочей грани на расстоянии около 1,5 м от левого стыка по ходу километров или места разрезки плети, и 12,5 м от конца рельсовой плети (при нахождении работника внутри колеи лицом к маркируемому рельсу или плети).

Маркировку наносят на шейку рельса с указанием:

ь группы годности рельса (по данным таблицы 3.12),

ь вида и наличия упрочнения,

ь пропущенного тоннажа (с округлением до 10 млн. т брутто),

ь номера дистанции пути, с которой сняты рельсы.

ь Термоупрочненные по всему сечению рельсы маркируют буквой У, поверхностно упрочненные - буквами ПУ, нетермоупрочненные - буквой Н.

В зимний период допускается временная маркировка мелом с последующим возобновлением ее светлой несмываемой краской.

Пример маркировки старогодных рельсов: I-У-620-4,

где:

I - группа годности рельса;

У - термоупрочненные;

620 - пропущенный тоннаж, с округлением до 10 млн. т брутто;

4 - номер дистанции пути, с которой сняты рельсы.

Если маркировка, выполненная в пути, потеряет четкое изображение, необходимо возобновить ее краской того же цвета.

Старогодные рельсы, не удовлетворяющие требованиям таблицы 3.12, ремонту не подлежат, они относятся к IV группе годности (металлолом) и маркируются на шейке рельса тремя косыми крестами.

Результаты осмотра, обмера и маркировки рельсов заносят:

- для звеньевого пути - в «Дефектную позвенную ведомость результатов осмотра старогодных рельсов»;

- для бесстыкового пути (отдельно по наружной и внутренней нитям) - в «Дефектную ведомость результатов осмотра старогодных рельсовых плетей».

По результатам осмотра оформляют «Акт о состоянии старогодных материалов верхнего строения пути» (форма ПУ-81).

Критерии годности старогодных рельсов для повторного использования

Основным критерием отнесения старогодных рельсов, изымаемых из пути, к определенной группе годности является нормативная наработка тоннажа Тн.

Характеристики, определяющие группу годности старогодных рельсов, приведеныв таблице 3.12.

Старогодные рельсы в зависимости от характеристик, определяющих группы годности, относятся к I группе годности, II группе годности и IV группе годности (металлолом).

Таблица 3.12 -Характеристики, определяющие группу годности срогодных рельсов

* Старогодные рельсы типов Р65 и Р75 с боковым износом более 8 и до 18 мм, которые по всем другим параметрам могут быть отнесены к I и II группам годности, в РСП не направляют, а укладывают в путь с переменой рабочего канта при соблюдении требований [6, 7].

** Скрученность рельсов определяется в РСП в соответствии с п. 2.3.5 настоящей Инструкции. При несоответствии параметрам, указанным в таблице 2.1, рельсы фрезеровке или строжке и повторной укладке в путь без ремонта не подлежат и направляются в металлолом.

Нормативная наработка тоннажа Тн для рельсов первой укладки составляет:

- для термоупрочненных рельсов категории Т1 типа:

Р65 - 600 млн. т бр. (звеньевой путь) и 700 млн. т бр. (бесстыковой путь);

Р75 - 700 млн. т бр. (звеньевой путь) и 800 млн. т бр. (бесстыковой путь);

Р50 и легче - 400 млн. т бр.;

- для нетермоупрочненных рельсов нормативная наработка тоннажа уменьшается в 1,5 раза и составляет для рельсов типа:

Р65 - 400 млн. т бр. (звеньевой путь) и 470 млн. т бр. (бесстыковой путь);

Р75 - 470 млн. т бр. (звеньевой путь) и 530 млн. т бр. (бесстыковой путь).

Если старогодные рельсы относятся по пропущенному тоннажу к I или II группе годности, а другие показатели превышают предельные значения для данных групп (за исключением бокового износа), то окончательная группа годности старогодных рельсов устанавливается в соответствии с этими показателями.

Например, пропущенный тоннаж по термоупрочненным рельсам (бесстыковому пути) составил Т = 500 млн. т бр. - рельс относится к I группе годности. Боковой износ головки равен 8 мм - рельс относится ко II группе годности. Группа годности данного рельса устанавливается по показателю бокового износа головки, и старогодный рельс относится ко II группе годности.

Местные деформации в виде седловин, смятий, износа, забоин и искривлений определяют измерением просвета с помощью щупов между соответствующей поверхностью головки рельсов и линейкой длиной 1 м, укладываемой на рельс.

Высоту рельса, вертикальный и боковой износы измеряют штангенциркулем с погрешностью измерения 0,05 мм.

Величину вертикального и бокового износов определяют как разность номинального размера нового и старогодного рельса. Вертикальный износ измеряют по оси симметрии рельсов, боковой - на расстоянии 13 мм от поверхности катания головки рельса.

Скрученность рельсов определяют по зазору между стеллажом и краем подошвы у каждого торца рельса в положении рельса на стеллаже «стоя на подошве». Зазор определяют щупами.

К IV группе годности (металлолому) относятся:

- рельсы типа Р43 и легче;

- рельсы, у которых длина годного куска в них составляет менее 6 м;

- рельсы, имеющие величину бокового износа более 18 мм;

- рельсы, не относящиеся к I и II группам годности.

Рельсы IV группы годности (металлолом) подлежат сдаче в металлолом или реализации сторонним организациям по согласованию с Управлением планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО «РЖД» и Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД».

Требования к старогодным рельсам, направляемым в РСП для репрофилирования

Старогодные рельсы I и II групп годности, предназначенные для повторной укладки в путь, направляют в РСП для комплексного их ремонта с профильной обработкой головки строжкой и фрезеровкой.

Старогодные рельсы, имеющие дефекты по кодам 59, 69 в РСП не направляют.

На каждую партию рельсов, отправляемую в РСП и отдельно по каждой группе годности в партии, составляют паспорта

Характеристики, определяющие группу годности старогодных рельсов, отремонтированных в РСП

На обработанной поверхности катания рельсов и в зоне выкружки не должно быть трещин, задиров металла, продольных и поперечных рисок, сколов металла, острых кромок на новой отфрезерованной или остроганной рабочей грани и со стороны бывшей рабочей грани, чередований обработанных и необработанных участков.

Сварные рельсовые плети должны быть прямыми. Допускается равномерная кривизна по головке рельса в горизонтальной и вертикальной плоскостях со стрелой прогиба не более 1/2200 и 1/1000 (то есть не более 12 мм и 25 мм на базовой длине 25 м) для сварных рельсов I и II групп годности соответственно.

По концам рельсовых плетей бесстыкового пути, а также рельсов для звеньевого пути должно быть просверлено по три болтовых отверстия. Поверхность болтовых отверстий рельсов должна быть гладкой без следов надрывов на кромках. Отклонение по диаметру отверстий не должно превышать 1 мм, отклонение по расстоянию от торца рельса до центров болтовых отверстий не должно превышать 1 мм. На кромках болтовых отверстий и в торцах по всему сечению рельса должна быть снята фаска размером 1 - 2 мм под углом 45°. Не допускается совпадение болтовых отверстий с маркировочными знаками на шейке рельса, наносимыми горячим клеймением.

Маркировка отремонтированных в РСП рельсов с профильной обработкой головки производится мастером Центра диагностики Дирекции инфраструктуры светлой краской на шейке рельса строго со стороны вновь сформированной рабочей грани на расстоянии около 1,5 м от конца рельса или 12,5 м от конца рельсовой плети с указанием через тире: номера РСП, производившего ремонт рельсов; года проведенного ремонта с указанием последних двух цифр; группы годности рельса после ремонта (с указанием в скобках наработки тоннажа первой укладки по рельсам, имеющим в данной плети наибольшую наработку с округлением до 10 млн. т бр.); номера рельса или рельсовой плети по «Шнуровой книге учета отремонтированных и сваренных рельсов» формы ПУ-95; длины плети.

Пример маркировки отремонтированных в РСП рельсов:

21-03-II(800)-1578-120,

где:

21 - номер РСП, производившего ремонт рельсов;

03 - год проведенного ремонта с указанием последних двух цифр;

II - группа годности рельса после ремонта;

(800) - наработка тоннажа в млн. т бр. первой укладки по рельсам, имеющим в данной плети наибольшую наработку с округлением до 10 млн. т бр.;

1578 - номер рельса или рельсовой плети по «Шнуровой книге учета отремонтированных и сваренных рельсов» формы ПУ-95;

120 - длина плети.

Маркировка старогодных рельсов, выполненная в пути перед их изъятием, после проведения ремонта в РСП закрашивается.

Сферы применения старогодных рельсов

На всех классах пути допускается применение рельсов I и II групп годности для одиночной замены, если разница в наработке тоннажа у старогодных рельсов и рельсов, лежащих в пути, не превышает 100 млн. т. бр.

Запрещается укладка репрофилированных рельсов с переменой канта в наружные нити кривых радиусами 650 м и менее.

Рельсы с боковым износом 3 мм и менее сваривают в рельсы мерной длины (до 25 м) и рельсовые плети бесстыкового пути и укладывают в путь с переменой рабочего канта в наружные нити кривых радиусами более 650 м, а также на внутренние нити кривых всех радиусов и в прямые участки пути при капитальном ремонте или сплошной смене рельсов.

Таблица 3.14 Сферы применения старогодных термоупрочненных рельсов, повторно используемых в пути без ремонта в РСП и в пути

Старогодные рельсы с боковым износом более 3 мм до 8 мм ремонтируют в РСП с профильной обработкой головки со стороны бывшей нерабочей грани. Репрофилированные рельсы сваривают в рельсы мерной длины до 25 м и рельсовые плети бесстыкового пути для укладки с переменой рабочего канта в прямые и во внутренние нити кривых, а также из них изготавливают уравнительные и инвентарные рельсы.

Старогодные рельсы Р65 и Р75 с боковым износом более 8 и до 18 мм, которые по всем другим параметрам могут быть отнесены к I и II группам годности, в РСП не направляют, а укладывают в путь с переменой рабочего канта при соблюдении требований [6], [7].

Старогодные рельсы типа Р50 I группы годности, а также нетермоупрочненные типов Р65 и Р75 I или II групп годности могут быть использованы для пополнения покилометрового запаса и сплошной смены рельсов на путях 5 класса.

Нормативный срок службы рельсов, отремонтированных в РСП с профильной обработкой головки фрезеровкой или строжкой, должен составлять для рельсов I группы годности 300 млн. т бр. (при этом суммарная наработка, с учетом тоннажа при первом сроке службы, должна быть не менее 1000 млн. т бр.), II группы годности - 200 млн. т бр.

Рельсовые плети для бесстыкового пути, а также мерные рельсы (25 и 12,5 м) для звеньевого пути и уравнительных пролетов сваривают в РСП из старогодных, в том числе репрофилированных, которые должны быть: одного типа, одной группы годности, одинакового вида упрочнения (с объемной или поверхностной закалкой), одного завода-изготовителя, отличающиеся по пропущенному тоннажу не более чем на 100 млн. т бр. в одной плети, прошедших входной дефектоскопный контроль.

Отклонения по длине рельсовых плетей бесстыкового пути не должны превышать +/- 30 мм. Отклонения по длине 25-метровых, а также укороченных рельсов не должны превышать +/- 9 мм, для 12,5-метровых рельсов - не должны превышать +/- 7 мм.