Изучение влияния качества ТО на ресурс автомобиля

Технологическим процессом ТО называется комплекс организационно-связанных операций по предупреждению отказов в работе, а операцией -- совокупность действий рабочего на одном рабочем месте и с одним автомобилем. Если одновременно работают два смазчика с разными точками смазки, то это --две операции. Процесс ТО состоит из ряда последовательных и параллельных операций: уборочных, моечных, обсушенных, смазочных, заправочных, контрольных, крепежных, регулировочных. Сколько рабочих, столько и операций. Часть операций, выполняемая одним исполнителем без смены рабочего инструмента при перемещениях исполнителя на расстояние не более двух шагов в одном уровне, называется переходом. Он является наименьшим целостным звеном технологического процесса ТО.

Режимом ТО называют перечень, периодичность и трудоемкость работ по техническому обслуживанию автомобилей. Режимы ТО должны быть основаны на научном обобщении основных закономерностей изменения технического состоянии автомобиля и его отдельных узлов, механизмов и агрегатов, параметры режима определены по специальной методике.

С помощью методики разработки режима ТО необходимо на основе статистических данных, существующих закономерностей и зависимостей обосновать основные операции ТО, периодичность их выполнения, трудоемкость работ.

При разработке режимов выделяют основные агрегаты, узлы и механизмы, техническое состояние которых определяет безопасность движения, надежность и экономичность работы автомобилей.

Из общего числа случаев ТР на тормозную систему приходится 8-ЗЗ%, рулевое управление и передний мост --9-20, подвеску -- 5-1З и кабину (стеклоочиститель, зеркало заднего вида)--7%. Дорожно-транспортные происшествия из-за технической неисправности в результате внезапных, непредвиденных поломок, которые нельзя было выявить при ТО, бывают очень редко (не более 3--5%). Поэтому детали, соединения механизмов и агрегатов, техническое состояние которых оказывает непосредственное влияние на безопасность движения подвижного состава автомобильного транспорта, относят к основным при разработке режимов ТО.

Периодичность ТО определяют по изменению внешнего вида узлов и агрегатов, исходя из условия обеспечения безопасности движения, наибольшей производительности автомобилей, учитывая закономерности изменения и допустимые значения параметров технического состояния агрегатов и узлов, изменение удельных затрат на поддержание работоспособности на ТО автомобиля в зависимости от пробега. Удельные затраты на поддержание работоспособности, надежности автомобиля состоят из затрат на оплату труда ремонтного персонала, запасные части, материалы, компенсацию простоя, определяют их с учетом параметра потока отказов или по статистическим: данным.

Средние удельные затраты на поддержание заданного уровня надежности в зависимости от пробега можно аппроксимировать уравнением (5.6). Экспериментально эго можно проверить, если взять несколько групп автомобилей, а затем через разные пробеги производить этим автомобилям ТО и фиксировать расходы на ремонт.

Средние удельные затраты на ТО автомобиля стоимостью С руб. уменьшаются с увеличением пробега до его проведения c = C/l руб/1000 км.

Суммарные средине удельные затраты на поддержание работоспособности и на техническое обслуживание автомобиля с_?=C/l+c₀l^bl.

Минимальные суммарные средние удельные затраты будут при пробеге, величину которого можно определить из дифференциального уравнения

dс_?/dl=d/dl(C/l+c₀e^bl) =0

Аналитическое решение этого уравнения довольно сложное, проще графически определить величину пробега, когда суммарные удельные затраты будут минимальными (рис 12)

Практическое применение приведенной методики можно показать на примере определения периодичности ТО-2 автомобиля. Оптимальную периодичность ТО-2 согласно общепринятой методике устанавливают но минимуму суммарных удельных затрат на ТО и ТР при известной периодичности ТО-1.

При определении технико-экономическим методом оптимальной периодичности ТО должна быть обеспечена надежная и безопасная работа подвижного состава при минимальных удельных затратах материалов средств и рабочей силы на ТО, ремонт и убытки от простоя подвижного состава в неисправном состоянии.

Основанием для включения какой-либо операции в технологический процесс ТО должны быть: коэффициент повторяемости и средняя периодичность ее выполнения (так, например, если потребность в выполнении какой-либо операции определенного вида ТО возникает только у 10--15 автомобилей из 100 поступивших на ТО, т. е. коэффициент повторяемости 0,10--0,15, то организовать стабильную работу постов ТО практически невозможно); влияние данной операции на надежность, экономичность и безопасность движения автомобилей; суммарные затраты при ТО и ремонте; влияние на технологию и организацию ТО.

Операции по техническому обслуживанию автомобилей состоят из уборочно-моечных, крепежно-регулировочных и смазочных. Крепежно-регулировочными операциями уменьшают до номинальных или совсем устраняют зазоры, а тем самым уменьшают динамическую нагрузку в сопряжениях; заменой смазки, промывкой фильтров очистки воздуха и масла снижают содержание абразивных частиц на поверхности трения детали.

Работы ТР включают и перечень обязательных операций ТО в зависимости от фактической средней периодичности их выполнения, принятой на ДТП периодичности ТО-1 и ТО-2, а также их кратности. При этом изменится, конечно, трудоемкость и технического обслуживания, и текущего ремонта. Для корректирования перечни операций ТО соответствующие данные должны быть собраны не мeнеe чем по 10--15 и не более, чем по 20 автомобилям за 3--6 месяцев, а при корректировании в зависимости от сезонных и климатических условий --не менее, чем за 12 месяцев. При какой средней фактической периодичности операции ТР можно переносить в ТО. указано и Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Таким образом, режим технического обслуживания, в том числе и периодичность воздействий, зависит от величины давления на поверхности трения, интенсивности поступления абразивных частиц на поверхность трения, в конечном счете -- от интенсивности изменения технического состояния сопряжении,, агрегата.

При разработке режима ТО автомобилей необходимо установить наиболее важные объекты технического обслуживания, закономерности и причины изменения технического состояния узлов, агрегатов, материалов, величины допустимого изменения технического состояния детален, узлов и агрегатов по экономическим, техническим или другим признакам, периодичность и перечень операции ТО.

4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Автомобильные масла, влияния на человека и окружающую среду повышенная экологическая безопасность масла (риск аллергических реакций при замене масла).

Обращения: избегать контакта с кожей, при попадании на кожу тщательно промыть водой с мылом, правильно утилизируйте отработанное масло.

Масла очень токсичны и опасны для природы. Попадания в окружающую среду, они проникает в организм человека, нанося ему огромный вред. Моторное масло классифицируется по разным признакам.

К сожалению, многий водители (в том числе опытные автомобилисты) получают серьезные травмы по причине пренебрежения элементарными правилами технике безопасности при выполнении ремонта. Одной из самых несложных операций является процедура замены моторного масла. Как, известно для слива отработанного масла достаточно открутить специальную гайку в поддоне картера, предварительно подставив ёмкость, куда будет стекать отработанная масла. Помните, что сливать масло при горячем двигателе нельзя. В противном случае вы рискуете получить серьезные ожоги. Нередко температура пробки сливного отверстия кажется ниже, чем на самом деле, (а масло всегда горячее пробки). Настоятельно рекомендуется сливать моторное масло в резиновых перчатках, так как отработка очень вредна для организма человека и при частом попадании на кожу может стать причинное серьезных болезней ( вплоть до рака кожи ).

Если необходимо перекачать масло или топливо не делаете этого ртом (данные прием пользуется популярностью у водителей). Для перекачки жидкостей существует различного рода насосы и иные приспособления, которое можно найти на любом автомобильном рынке. Учтите, что при попытке откачать жидкость ртом по неопытности человек может глотнуть какое-то ее количества, что приведет печальным последствиям.

Пожарная безопасность: в производственных, складах и других помещениях с наличием горючих или разного вида масла, а также материалов и изделий в сгораемой упаковке электрические светильники должны иметь закрытое или защищенное исполнение (со стеклянными колпаками ).

Светильники должны отвечать требованием безопасности. Требования пожарной безопасности, методы испытания иметь закрытое или защищенное исполнение (со стеклянными колпаками) с защитной сеткой. Осветительная сеть должна быть смонтирована так, чтобы светильники не соприкасались со сгораемыми конструкциями зданий и горючими материалами.

Спецодежды типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты рабочим и служащим автомобильного транспорта. При выполнении работы по заправке автомобилей топливом и маслом халат хлопчатобумажный, рукавицы комбинированные при работе с этилированным бензином дополнительно фартук резиновый, сапоги резиновые. При наружных работах, зимой дополнительно куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке, брюки утепляющие, валенки в остальные время года и др.

Общие требования, все работы должны производиться при максимальным применениям соответствующей механизации ив соответствии с действующими стандартами, нормами и правилами по охране труда к технике безопасности.

Оборудования, инструмент и приспособления должны использоваться только по их прямому назначению, находится в доступном месте, и быть в состоянии технической готовности.

Рабочее место должно быть удобным для проведения соответствующих операций. Отходы производства, отработавшие продукты должны своевременно удаляться с рабочего места.

Установка на рабочем место агрегатов, деталей изделий массой более 20 кг должна быть механизирована. После окончании работы (в перерывах ), при ремонте и замене рабочих органов, а также регулировочных работах (кроме специально оговоренных инструкций ) оборудования должно быть отключено от силовой сети. Лица, занятые на работах по ремонту автомобилей, должны применять средства индивидуальной зашиты (спец.одежду, спец.обувь и др.) в соответствии с установленными нормами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Основой научного обоснования методов поддержания работоспособности автомобиля с минимальными затратами является исследование закономерностей изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации.

2. Для повышения эффективности работы автомобильного транспорта следует установить оптимальную периодичность технических воздействий, критерий оптимального пробега до ТО и ТР агрегатов автомобиля, до предельного состояния основных его сопряжений или эксплуатационного материала, например, масла.

3. Для активного управления уровнем удельных затрат на поддержание работоспособности автомобиля в процессе эксплуатации необходимо знать:

- закономерность изменения удельных затрат на поддержание

работоспособности агрегатов автомобиля, критерии предельного

состояния основных деталей;

- пути снижения удельных затрат на поддержание работоспособности

автомобиля в процессе эксплуатации;

- современную планово - предупредительную систему ТО и ремонта

автомобилей, методику разработки режима ТО.

4. Затраты на ТО и ТР можно снижать прежде всего за счёт повышения качества, уровня технологии работ, уменьшения интенсивности изнашивания деталей в период приработки.

5. Расходы на содержание автомобилей в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации можно снизить путём улучшения производственно - технической базы АТП и АСП (обеспеченность соответствующими сооружениями, оборудованием, производственным инвертором и принадлежностями, измерительными и регулирующими приборами и устройствами, лабораторным оборудованием, инструментом и причём основными фондами). Другими словами механизации работ по ТО и ремонту автомобилей создаёт большие возможности для снижения трудоёмкости работ.

6. При разработке режима ТО автомобилей необходимо установить наиболее важные объекты технического обслуживания, закономерности и причины изменения технического состояния деталей, узлов и агрегатов по экономическим, техническим или другим признакам, периодичность и перечень операции ТО.

7. Необходимо учитывать, что трудоёмкость ТО зависит от условий эксплуатации, пробега автомобиля с начала эксплуатации, модернизации подвижного состава, размера АТП.

8. Специалисту по технической эксплуатации необходимо знать полноценную информацию об изменении технического состояния автомобиля в прошлом, его состояние в момент прогнозирования и методики научного прогнозирования изменения.

9. Проведенные нами исследования показали, что в условиях нашей Республики летом масло необходимо заменять после 5 - 8 тысяч пробега в зависимости от качества применяемого масла, а зимой 10 - 12 тысяч км.

10. Нами также было изучено факторы преждевременных оказав автомобилей «Нексия», «Матиз» и «Тико» принадлежащих различным людям, регулярно проходившее ТО и регулярно не проходившие ТО. Изучение технического состояния этих легковых автомобилей показали, что планово - предупредительное ТО резко повышает эффективность эксплуатации транспортных средств.

11. Для уменьшения затрат необходимо по возможности воздействовать ни основные факторы, определяющие затраты. Поэтому необходимо изучить механизм изменения технического состояния каждого сопряжения, узла, агрегата, автомобиля в целом. Только это может стать основой для физического обоснования закономерностей изменения эксплуатационных показателей (расход масла, утечки газов в картер, пробега до ремонта агрегатов и т.п.)

Итак, основой научного обоснования методов поддержания работоспособности автомобиля с минимальными затратами трудовых, материальных и денежных средств является исследование закономерностей изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Ф.Н.Авдонькин. «Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей, издательство транспорт», Москва 1985 г.

2. Трение изнашивание и смазка, Справочник Москва «Машиностроение» 1978 г.

3. В.В. Фокин, С.Б. Марков Материаловедение на автомобильном транспорте, Ростов - на - Дону «Феникс», 2007.

4. Г.В. Крамаренко. А.У.Салимов и др. Качество топлива и надёжность автотранспортных двигателей, издательство «ФАН», 1992 г.

5. Григоьев М.А. «Эффективность различных систем очистки топлива на автомобилях с карбюраторными двигателями, автомобильная промышленность, 1980 г, «11».

6. Пригорьев М.А., Груздев А.М. «Повышение надёжности автомобильных двигателей конструкция автомобилей. МИИН Автопром, 1981 г. №1».

7. Пригорёв М.А., Пономерёв Н.Н., «Оценка абразивных качеств загрязнений бензина и дорожной выли.» Конструкция автомобилей. Экспресс - информ. НИИН, Автопром. 1981 г. №3

8. Пригорьев, М.А, Пономорёв Н.Н. «Износ и долговечность автомобильных двигателей». Москва. Машиностроение. 1976 г. 248 стр

9. Рыбак Б.М. «Анализ нефти и нефтепродуктов». М. Гостомтехиздат, 1962 г. 880 стр.

10. Розенберг Ю.А. «Влияние смазочных масел на надёжность и долговечность машин». М.Машиностроение, 1970. с 9 - 11.

11. «Зарубежные автомобильные масла»/ А.С. Сафонов, А.И. Ушаков, Н.Д. Юсковец, Р.Балтенас, А.Сологубас, Р. Сологубас. СПб.: Гидрометеоиздат, 1999.

12. «Краткий автомобильный справочник» А.Н. Понизовкин, Ю.М Власко, И.Б. Ляликов и др - М:АО «Трансколсантинг» НИИАТ, 1994

13. Крагельский И.В. Трение и износ. М, Машгиз, 1968 стр 480.

14. Крагельский И.В, Михин Н.М. Об оценке фрикционных свойств материалов трущихся пар. - «Заводская лаборатория», 1968, т 34, №8, стр 1007 - 1009.

15. Крагельский И.В «Влияние нагрузки на изменение шероховатости контактирующих поверхностей» В к.: Трение и износ в машинах. Т.5, Издательство АН СССР, 1950, стр 103 - 108.

16. Крагельский И.В «Молекулярно - механическая теория трения» - В кн: Трение и износ в машинах. Издательство АН СССР, 1949, стр 178.

17. Виноградова. И.Э «Противоизносные присадки к маслам» М, «Химия», 1972, 272 стр.

Размещено на Allbest.ru