Повышение эффективности системы раннего предупреждения столкновения самолета с поверхностью земли



Коснитесь следующих пиктограмм для выполнения связанных с ними функций:

Пиктограммы погоды (aera 510 & 560)

Для доступа к пиктограммам «Погода» второго уровня, находясь на «домашнем» экране, коснитесь пиктограммы Weather(погода).



Коснитесь следующих пиктограмм для просмотра информации о погоде на метеорологической карте:

Выбор функциивыбор функции:

Коснитесь нужной пиктограммы. После выбора пиктограмма мгновенно станетсиней.



Рис.: Выбрана пиктограмма «Рельеф» («Домашний» экран).

Прокрутка

Прокрутка вверх/вниз на сенсорном экране:

Коснитесь пиктограммы со стрелкой вверх или вниз (при наличии) или:

Если пиктограммы со стрелками показаны, коснитесь и проведите пальцем вверх или вниз.

4.3 Доступ к функциям системы

Меню опций

В навигаторе aera имеется специальная пиктограмма Menu(меню), которая служит для вызова списка опций для показанной функции.

Меню опций позволяет пользователю получить доступ к дополнительным функциям или изменить настройки, связанные с текущей отображаемой функцией.

Навигация по меню опций:

1. Коснитесь пиктограммы Menu(меню) или Menu/D (при наличии).

2. Для прокрутки меню опций коснитесь пиктограмм со стрелками вверх/вниз.

3. Коснитесь желаемой опции меню.

Ввод данных

Буквенно-цифровые данные могут быть введены с помощью клавиатуры. В некоторых случаях, например, при вводе идентификатора, прибор aera попытаетсяугадать желаемый идентификатор на основе введенных знаков. В данном случае,если на экране появился желаемый идентификатор, коснитесь пиктограммы оКдля подтверждения данных, не заканчивая ручной ввод оставшихся символов.

Эта функция позволяет пилоту не вводить идентификатор полностью.

Для ввода заранее заданных вариантов данных коснитесь кнопки со стрелкой влево/ вправо для прокрутки горизонтального списка или коснитесь кнопки для индикации вертикального списка (если имеется только два варианта данных,касание кнопки позволяет переключать эти два варианта).

Кроме ввода данных по одному символу с помощью клавиатуры или выбора заранее заданных вариантов данных в приборе aera предусмотрены сокращения(«быстрые клавиши») для ввода позиций “FlightPlan” (план полета), “Nearest”(ближайшие) и “Recent” (недавние).

Ввод буквенно-цифровых данных:

1. Если буквенно-цифровые данные могут быть введены, то после нажатия на

желаемую кнопку появится клавиатура.

2. Коснитесь клавиатуры для ввода желаемых данных.

3. Коснитесь оК.

4.4 Использование экранов карты

Экраны карты широко применяются в приборе aera для обеспечения информации об окружающей местности во время полета. Большинство карт aera содержат следующую информацию:

* Аэропорты, навигационные знаки, воздушные пространства, авиационные трассы, наземные данные (шоссе, города, озера, реки, границы и т.д.) с названиями.

* Информация, относящаяся к курсору карты (азимут и расстояние до курсора, координаты курсора, название объекта рядом с курсором и прочая информация).

* Масштаб карты.

* Пиктограмма самолета (обозначает текущее местоположение).

* Отрезки плана полета.

* Путевые точки пользователя.

* Вектор трека.

* Топографические данные.

Масштаб карты

Используется 23 различных значения масштаба карты: от 200 футов до 800 морских миль. Текущее значение масштаба показано в нижнем правом углу.

Диапазон карты обозначен с помощью масштабной шкалы. Для увеличения илиуменьшения масштаба карты используйте пиктограммы Out или In.

Настройка масштаба карты:

Находясь на странице карты, коснитесь пиктограммы In(+) или Out(-).

Прокрутка карты

Функция прокрутки карты позволяет пилоту:

* Просматривать части карты, находящиеся за текущими границами экрана, неменяя масштаб карты.

* Выделять и выбирать местоположения на карте.

* Просматривать информацию о выбранном аэропорте, навигационном знаке или путевой точке пользователя.

* Обозначать местоположения для использования в плане полета.

* Просматривать информацию о воздушных пространствах и авиационных трассах.

После выбора функции прокрутки (путем касания любой точки карты) на экране появляется курсор карты. В нижней части экрана карты будет показано информационное окно с азимутом, расстоянием и временем в пути от текущего местоположения самолета до курсора, а также высота местоположения курсора или высота объекта (аэропорта, препятствия и т.д.) при наличии этих данных.

При касании кнопки картографического объекта (MapFeature) на экране появляется дополнительная информация о выделенном объекте карты. Если в местоположении курсора расположено несколько объектов карты, на кнопке картографического объекта будут показаны зеленые стрелки. При касании стрелки Влево/ Вправо прокручивается список объектов, расположенных в выбранном местоположении.

Просмотр информации о картографическом объекте:

1. Находясь на экране карты, коснитесь любой точки карты для вызова курсоракарты. Если курсор карты будет совмещен с каким-либо картографическимобъектом, этот объект будет выделен, на карте будет показано информационное окно, а в нижней части экрана на кнопке картографического объекта будетпоказан выделенный объект карты. Если в местоположении курсора картыимеется несколько объектов, на кнопке картографического объекта будутпоказаны зеленые стрелки.

2. При необходимости коснитесь кнопок со стрелками влево/ вправо для прокрутки списка картографических объектов, расположенных в данном местоположении.

3. Коснитесь кнопки картографического объекта для просмотра информации обобъекте карты.

4. Коснитесь пиктограммы Back(назад) для возврата к просмотру карты, или коснитесь и удерживайте пиктограмму Menu/D (меню) для навигации к выбранному картографическому объекту. Коснитесь пиктограммы Cancel(отмена) для удаления курсора карты. [12]

4.5 Предупреждение об опасности

Погодная информация ХМ

* Идентификатор радио - 8-значный идентификационный номер, используемыйдля активации.

* Уровень обслуживания - приобретенный план подписки на обслуживание XMWeather.

* Метеорологические продукты - список метеорологических данных и возрастметеоданных в минутах.

Просмотр радио идентификатора:

Находясь на «домашнем» экране, коснитесь Weather>Menu>Information (погода > меню > информация).



Спутниковые метеорологические продукты ХМ

NEXRAD (NEXt-generationRADar, радар следующего поколения) - это сеть, состоящая из 158 допплеровских радиолокационных станций, обслуживаемыхНациональной метеорологической службой (NWS). Данные NEXRAD обеспечивают централизованную метеорологическую информацию для континентальнойчасти США и некоторых международных территорий. Максимальная дальностьодиночной станции NEXRAD составляет 250 морских миль. Кроме широкого диапазона сервисов сеть NEXRAD обеспечивает важную информацию о неблагоприятных погодных условиях и безопасности воздушного транспорта.

Данные NEXRAD не являются данными в реальном времени. Между сбором, обработкой и распространением изображений NEXRAD может проходить значительноевремя, и эти изображения могут не отражать текущую ситуацию. Из-за задержеки относительного устаревания данных они могут использоваться только для целейдолгосрочного планирования. Не применяйте данные NEXRAD или прочие данныерадаров для полетов внутри зон неблагоприятной погоды. Используйте этиданные только для оценки погодных условий перед полетом и во время полета.

На экране прибора показаны комбинированные данные, собранные со всех станций NEXRAD на территории США. Эти данные собраны из отдельных картинокрадаров. Информация изображена с использованием цветового кода для отображения уровня неблагоприятности погоды.

При выборе NEXRAD индикация зоны покрытия радара будет всегда активной. [11]

Отраженные верхушки

Данные “EchoTops” (дословно - отраженные верхушки) поступают от радара

NEXRAD и показывают максимальную высоту, на которой идут осадки. На карте отображаются осадки на выбранной Вами высоте или выше этой высоты с шагом 5000 футов до максимальной высоты 70,000 футов.

Эта функция может быть полезна для определения силы гроз.

Ветра на высоте

Данные “WindsAloft” (ветра на высоте) показывают прогнозируемую скорость и направление ветра на поверхности земли и на выбранной высоте. Высота отображается с шагом 3000 футов до максимального значения 42,000 футов над средним уровнем моря.

Информация о ветре на высоте может быть показана с помощью оперения или потоков в зависимости от выбранного масштаба. Значки «оперения» показывают скорость и направление ветра. Значки «потока» отображают направление ветра с помощью стрелок.

Значки «оперения» ветра всегда направлены в сторону, откуда дует ветер.

Скорость ветра обозначается с помощью флажков на конце значка. Короткий флажок соответствует скорости 5 узлов, длинный флажок - 10 узлов, треугольный флажок - 50 узлов.

4.6 Рельеф

Функция рельефа служит для индикации значений высоты элементов рельефа и препятствий относительно местоположения и высоты самолета. Учитывайте, что база данных может содержать в себе неточности. Рельеф и препятствия показаны только в том случае, если они имеются в базе данных. Информация о рельефе и препятствиях должна использоваться только в качестве вспомогательного источника для расширения знаний об окружающей местности. Никогда не полагайтесь на эти данные при навигации или выполнении маневров вокруг элементов рельефа.

Учитывайте, что в базе данных рельефа и препятствий содержатся не все имеющиеся препятствия. Если GPS-приемник не рассчитал координаты 3-D, информация о рельефе и препятствиях не будет показана.

GPS-приемник прибора aera обеспечивает расчет горизонтального местоположения и высоты самолета. Высота GPS самолета определяется на основе спутникового местоположения. Затем высота GPS преобразуется в высоту относительно среднего уровня моря (высота GPS-MSL), и это значение используется для определения расстояния до элементов рельефа и препятствий. На точность высоты GPS-MSL влияет взаимное расположение спутников. Изменения давления и температуры, которые обычно воздействуют на показания датчиков высоты, не оказывают влияния на высоту GPS-MSL. При этом для определения высоты над уровнем моря не требуются местные настройки альтиметра. Это широко применяемые источник высоты над средним уровнем моря.

Базы данных рельефа и препятствий связаны с высотой над средним уровнем моря. Используя местоположение и высоту GPS, функция “Terrain” (рельеф) создает 2-мерную картинку окружающего рельефа и препятствий относительно местоположения и высоты самолета. Местоположение GPS и высота GPS-MSL используются для расчета и прогнозирования пути полета самолета относительно окружающего рельефа и препятствий. Таким образом, пилот может просматривать прогнозируемые опасные элементы рельефа и состояние препятствий.

Окна с предупреждениями информируют пилотов о приближении элементов рельефа и препятствий, а также об опасной скорости снижения. Эти предупреждения зависят от определяемых пользователями параметрах, выбираемых с помощью “TerrainSetup” (настройки рельефа). [12]

Информация о рельефе

Функция “Terrain” (рельеф) обеспечивает два режима представления данных: режим карты и режим профиля. Области рельефа, обозначенные красным цветом, будут находиться на расстоянии не более 100 футов ниже или выше самолета. Желтые области рельефа находятся на расстоянии от 100 футов до настраиваемой пользователем высоты ниже самолета. По умолчанию эта настраиваемая пользователем высота (CautionElevation) составляет 1000 футов; таким образом, желтые области находятся между 1000 и 100 футами ниже самолета. Черные области лежат ниже, чем задаваемая пользователем настройка высоты. Прогнозируемая точка столкновения с землей обозначается символом X”.

Информация о препятствиях

Препятствия показаны на карте рельефа при масштабе ниже 12 морских миль.

Кроме того, они показаны на навигационной карте при масштабе карты 5 морских миль и ниже.

Для обозначения освещенных и неосвещенных препятствий выше 200 футов над уровнем земли используются стандартные символы аэронавигационных карт.

См. легенду, объясняющую пиктограммы препятствий, ниже.

При выборе препятствия с помощью курсора карты для каждого препятствия будет показана высота вершины препятствия относительно среднего уровня моря. Кроме того, приведена реальная высота препятствия, т.е., высота над землей.

Цветовой код рельефа и препятствий

Красный - элемент рельефа или препятствие находится в пределах 100 футов выше или ниже самолета.

Желтый - элемент рельефа или препятствие находится ниже самолета на расстоянии от определяемого пользователем значения высоты до 100 футов.



Включение/ выключение затенения рельефа на навигационной карте:

1) Находясь на «домашнем» экране, коснитесь пиктограммы Map(карта).

2) Коснитесь пиктограммы Menu(меню).

a) Коснитесь опции меню Show/Hide(показать/скрыть).

b) Коснитесь кнопки TerrainShow/Hide(показать/ скрыть рельеф) для включения и отключения наложения рельефа.

Или:

a) Коснитесь опции меню SetUpMap(настройка карты).

b) Коснитесь кнопок со стрелками влево/ вправо для вызова категории Map

c) Коснитесь поля TerrainShading(затенение рельефа).

d) Коснитесь кнопки On/Off(вкл./выкл.)

Режимы индикации рельефа

Вы можете использовать три режима индикации рельефа: “MapwithProfile”

(карта с профилем), “MapOnly” (только карта) и “ProfileOnly”

Изменение режима индикации рельефа:

1) Находясь на «домашнем» экране, коснитесь пиктограммы Terrain

2) Коснитесь пиктограммы Menu(меню).

3) Коснитесь опции меню SelectPageLayout.

Появится меню опций.

4) Коснитесь желаемой опции меню: MapwithProfile(карта с профилем), MapOnly(только карта) и ProfileOnly(только профиль).



Вариант отображения информации в 3Dформате.

Предупреждения и настройка рельефа, включение/ отключение предупреждений о рельефе:

1) Находясь на «домашнем» экране, коснитесь пиктограммы Terrain

2) Коснитесь пиктограммы Menu(меню).

3) Коснитесь опции меню EnableAlerts(включить предупреждения)

DisableAlerts(отключить предупреждения).

Используйте меню настройки рельефа для задания уровней для предупреждений о рельефе и о препятствиях, находящихся на пути Вашего полета или с ним.

* CautionElevation(высота предупреждения) - прибор aera выдаст предупреждение, если элемент рельефа или препятствие находится в пределах высоты предупреждения по умолчанию или высоты, заданной пользователем.

* LookTimeAhead(просматривать время впереди) - определяет максимальное время для выдачи предупреждения. Например, если выбрана настройка 120секунд, прибор aera выдаст предупреждение за 120 секунд перед тем, как Вы достигнете элемента рельефа или препятствия.

* AlertSensitivity(чувствительность сигнализации) - три настройки чувствительности сигнализации (Terrain - рельеф, Obstacle - препятствие и DescentRate - скорость снижения) определяют, при каких уровнях сигнализации будут выданы предупреждения. По умолчанию в устройстве выбран уровень чувствительности “High” (высокая), при которой выдаются предупреждения для всех красных и желтых сигнализаций за период времени, выбранный с помощью настройки “LookAheadTime” (см. выше). При выборе настройки чувствительности “Medium” (средняя) объявляются все красные сигнализации и желтые сигнализации с высоким приоритетом. Если выбрана настройка чувствительности “Low” (низкая), будут объявляться только красные сигнализации. При настройке “Off” (выкл.) все предупреждения будут отключены. [11]

Доступ к настройкам рельефа/препятствий:

1) Находясь на «домашнем» экране, коснитесь пиктограммы Terrain

2) Коснитесь пиктограммы Menu(меню).

3) Коснитесь опции меню Set Up Terrain (настройка рельефа).

4) Коснитесь кнопок со стрелками влево/ вправо для прокрутки списка имеющихся настроек.

Предупреждения о рельефе, препятствии и скорости снижения выдаются, когда условия полета соответствуют параметрам, заданным с помощью программных алгоритмов. Предупреждения о рельефе обычно используют уровень сигнализации CAUTION (предупреждение) или WARNING (внимание) (или оба уровня).

При срабатывании сигнализации на экране отображается визуальное сообщение, и одновременно прибор выдает звуковой сигнал. Когда самолет опускается на высоту 500 футов над аэропортом пункта назначения, устройство выдает звуковой сигнал: Высота пятьсот футов.

Объявления, связанные с рельефом, показаны в нижнем левом углу экрана. Если карта рельефа не показана, используются всплывающие окна. Масштабные кольца на всплывающем окне расположены каждую милю/ километр/ морскую милю. Коснитесь объявления, предупреждающего о рельефе, для подтверждения и отключения индикации всплывающего окна и/или звуковой сигнализации.

4.7 Звуковые предупреждения

{FiveHundred}{пять сотен} - когда самолет опускается на высоту 500 футов над аэропортом пункта назначения.

Прибор выдает следующие звуковые предупреждения, связанные с рельефом, когда условия полета соответствуют параметрам, заданным с помощью программных алгоритмов, в зависимости от уровня чувствительности, настраиваемого через меню настройки рельефа.



Настройка звуковой сигнализации рельефа:

1) Находясь на «домашнем» экране, коснитесь позиций Tools>Setup>Sound(инструменты > настройка > звук).

2) Коснитесь кнопки TerrainAudioOn/Off(включение/ отключение звуковой сигнализации рельефа) для включения/ отключения сигнализации или коснитесь пиктограммы Alerts(предупреждения) для глушения сигнализации рельефа и TIS (служба информации о воздушном движении).

или: Коснитесь кнопок Alerts(предупреждения) стрелка влево/ вправо для выбора уровня громкости предупреждения (0-10).

Символы TIS

Информация о воздушном движении TIS показана в соответствии с символами TCAS, отображенными на навигационной карте и в окне предупреждения о воздушном движении. Символ консультативного сообщения о воздушной обстановке (TA) показан в виде сплошного желтого круга. Все остальные данные воздушного движения показаны в виде пустого белого ромба. Отклонение высоты от высоты самолета показано над целевым символом, если воздушное движение находится выше высоты самолета, или под символом, если движение ниже высоты самолета. Тенденции высоты показаны в виде стрелки вверх (>+500 футов/мин.), стрелки вниз (< -500 футов/мин.) или без символа (менее 500 футов/мин. в любом направлении).

Общая информация о TIS

Служба информации о воздушном движении (TIS) обеспечивает информацию для самолетов, не оборудованных TAS/TCAS. Наземная служба TIS выдает сравнительные местоположения всех самолетов, оборудованных приемопередатчиками ATCRBS (радиолокационный маяк системы управления воздушным движением) режима А и режима С в пределах определенного объема обслуживания. Наземный датчик TIS использует отчеты о траекториях в режиме реального времени для создания оповещений о воздушном движении. Прибор aera отображает информацию TIS на навигационной карте. Данные наблюдения включают в себя все самолеты, оборудованные приемопередатчиками в пределах зоны покрытия. Навигатор aera способен отображать до 8 целей в пределах 7,5 морских миль от 3000 футов ниже до 3500 футов выше самолета, посылающего запрос. [12]

Сравнение TIS и TAS/TCAS

Главное различие между TIS (служба информации о воздушном движении) и

TAS (система консультативных сообщений о воздушной обстановке) или TCAS (система предупреждения опасного столкновения в воздухе) заключается в источнике данных наблюдений. Системы TAS/TCAS используют устройство опрашивания с периодом обновления 1 секунда, находящееся в воздухе, а система TIS применяет наземное устройство опрашивание Mode-S и канал связи для обеспечения периода обновления 5 секунд. Системы TIS и TAS/TCAS имеют аналогичные диапазоны.

Ограничения TIS

Система TIS использует функцию наблюдения радарной системы mode-S, которая представляет собой «вторичную» радарную систему, подобную той, что применяется в ATCRBS (радиолокационный маяк системы управления воздушным движением). Вторичному радару наблюдения присущи многие ограничения.

Информация, поставляемая системой TIS, не является более точной или полной по сравнению с информацией, используемой ATC. Система TIS предназначена только в качестве вспомогательного источника данных при наблюдении за другими самолетами в условиях плохой видимости. Хотя система TIS может быть полезна для защиты от столкновений, необходимо принимать во внимание ограничения этой системы. Маневры по уклонению от другого самолета не следует выполнять только на основании данных TIS или консультативных сообщений TIS.

* Функционирование системы TIS может прерываться во время поворотов или прочих маневров.

* Для работы системы TIS необходима двусторонняя связь и прямая видимость между самолетом и антенной радара Mode-S. Если между приемопередатчиком антенны и наземной антенной радара попадет часть самолета, то сигнал может быть временно блокирован.

Информация TIS собирается во время одиночного прохода радара. Затем собранная информация передается по каналу Mode S во время следующего прохода радара. Поэтому данные наблюдения имеют запаздывание примерно на 5 секунд. Программное обеспечение наземной станции TIS использует алгоритмы прогнозирования для расчета ожидаемого местоположения целей на момент индикации. В некоторых случаях из-за маневрирования самолета, за которым ведется наблюдение, расчетные и реальные данные могут не совпадать, и на навигационной карте возникнут небольшие ошибки, что повлияет на информацию об относительном азимуте и векторе курса цели. Все это может привести к задержке в отображении информации о цели. Тем не менее, расстояние до цели и высота цели остаются, как правило, относительно точными, и эти данные можно использовать в наблюдении за воздушным движением. Ниже приведены типовые примеры ошибок:

* При резких маневрах самолета клиента или самолета, за которым ведется наблюдение, алгоритм слежения может выдавать неверное горизонтальное местоположение, пока движение самолета не стабилизируется.

* Когда быстро приближающийся самолет идет по курсу, который пересекается с самолетом клиента под тупым углом (при обгоне или движении навстречу), и один из самолетов резко меняет курс в пределах 0,25 морской мили, данные TIS могут показать самолет, за которым ведется наблюдение, на неверной стороне относительно самолета клиента.

Такие ошибки возникают в редких случаях и, как правило, исчезают через несколько проходов радара после того, как курс самолета клиента/ самолета, за которым ведется наблюдение, стабилизируется.

Пилоты, использующие данные TIS, могут оказать ценную помощь в исправлении неисправностей, посылая свои отчеты о наблюдениях за нежелательной работой. В отчетах следует указывать время наблюдения, местоположение, тип и идентификатор самолета, а также описание наблюдаемых условий. Указывайте тип приемопередатчика и версию программного обеспечения приемопередатчика. Поскольку за работой TIS наблюдает персонал из службы технической поддержки, сообщайте о неисправностях следующим образом:

* По телефону на ближайшую станцию службы обеспечения полетов (FSS)

* С помощью отчета по повышению безопасности, форма FAA 8000-7 (карточку почтовой оплаты Вы можете получить в FAA FSS, районных офисах общей авиации, районных офисах полетных стандартов и у операторов фиксированной базы общей авиации). [11]

Окружность ЕРЕ

Оценка ошибки местоположения (ЕРЕ) определяет точность расчета местоположения. При определении ЕРЕ используется значение DOP (ослабление точности) и прочие факторы для расчета горизонтальной ошибки местоположения. DOP измеряет качество геометрического расположения спутников (т.е. количество спутников, от которых принимаются сигналы, и взаимное расположение спутников относительно друг друга).

Настройка окружности ере для навигационной карты:

1) Находясь на «домашнем» экране, коснитесь позиций Map>Menu>SetUpMap(карта > меню > настройка карты).

2) С помощью кнопок со стрелками влево/вправо выберите категорию Misc

3) Коснитесь позиции EPE Circle(окружность ЕРЕ).

4) Коснитесь кнопки On/Off(вкл./выкл.)



Путевые точки с зоной сигнализации

Путевые точки с зоной сигнализации позволяют пилоту определить окружность сигнализации вокруг местоположения путевой точки.

Определение путевых точек с зоной сигнализации:

1) Находясь на «домашнем» экране, коснитесь позиций Tools>User WPT

> Proximity > Menu > New Proximity Point (инструменты>путевыеточки

пользователя > точки с зоной сигнализации > меню > новые точки с зоной сигнализации).

2) Коснитесь UseIdentifier(использовать идентификатор) или UseMap

3) Введите желаемый идентификатор или прокрутите карту.

4) Коснитесь недавно созданной путевой точки с зоной сигнализации и коснитесь опции EditRadius(редактировать радиус).

5) Введите желаемый радиус и коснитесь оК.

Настройка путевых точек с зоной сигнализации для навигационной карты: Находясь на «домашнем» экране, коснитесь позиций Tools>User WPT >Proximity>Menu>Enable/DisableProximityAlarms

точки пользователя > точки с зоной сигнализации > меню > включить/ отключить сигнализацию).

Или:

1) Находясь на «домашнем» экране, коснитесь позиций Map>Menu>SetUpMap(карта > меню > настройка карты).

2) С помощью кнопок со стрелками влево/вправо выберите категорию Point

3) Коснитесь позиции ProximityCircle(окружность вокруг точки).

4) Коснитесь кнопок со стрелками влево/вправо для выбора желаемой опции: Off(выкл.), Auto(авто) или настройку диапазона.



Выводы по главе 4

В данной главе рассмотрено навигационное устройство Aera модель 796 которое демонстрирует 7'' емкостный сенсорный экран 480х800 (способный отображать карты в ландшафтном или портретном режиме) и использует технологию Garmin 3D Vision, предоставляющую пользователям обзор местности под самолетом, в том числе, рек, взлетно-посадочных полос или любых других препятствий которые представляют опасность. Данный индикатор имеет небольшие размеры и легко крепится на приборной панели обоих пилотов. Также при внедрении в эксплуатацию такого вида оборудование мы получаем чистую экономию в общем весе системы СРПБЗ, ибо мы избавимся не только от самого крупногабаритного индикатора, но и от крупной панели пульта управления параметрами, и панели включения.

Разветвленный встроенный контроль СРПБЗ позволяет не только проверять системы на борту воздушных судов, но одновременно оценить работоспособность используемых бортовых датчиков и систем.

Таким образом благодаря современным технологиям изготовления сенсорных жидкокристаллических индикаторов возможно решение основной задачи авиации - снижение взлетной массы.



Глава 5. Модернизация системы раннего предупреждения приближения самолета к поверхности земли путем замены индикатора СРПБЗ на сенсорный жидкокристаллический навигатор Garmin aera 796

5.1 Суть исследований

СРППЗ - это современная система повышения безопасности полета в соответствии с требованием ICAO, обеспечивающая с помощью речевых сообщений и визуальных сигналов предупреждение экипажа о возникновении условий полета которые могут повлечь к непреднамеренному опасному сближению самолета с земной или водной поверхностью, а также оповещения на этапе захода на посадку, о пролете характерных высот, требующих от экипажа повышенного внимания.

Система, выполненная в виде малогабаритного блока, внутри которого размещен вычислительный сменный носитель базы данных, необходимые органы управления и индикации, а также плата приемоизмерителя Глонасс/GPS.

Этим обеспечивается простота установки, сокращение линий связи, удобство эксплуатации и обслуживания системы, обновления базы данных.

Проанализировав оборудование СРППЗ, предлагается доработать блок индикации полетных данных, заменив его на современный сенсорный жидкокристаллический Garmin aera 796.

5.2 Демонтаж индикатора СРПБЗ

1. Отсоедините винты Индикатора СРПБЗ в месте установки на ВС.

2. Отсоедините клемму заземления Индикатора СРПБЗ с корпусом ВС.

3. Отсоедините от Индикатора СРПБЗ ответную часть соединителя бортовой кабельной сети.

4. Отсоедините от Индикатора СРПБЗ ответную часть соединителя бортового антенного кабеля ПИ.

5.3 Установка и интерфейс Garmin aera 796

Установка прибора aera в самолете

Подставка для установки прибора aera поставляется в полностью собранном виде, как показано на рис. ниже. Эта подставка подходит для большинства стандартных авиационных панелей управления на хомуте или центральной стойке.

При монтаже необходимо убедиться в отсутствии механических повреждении, сохранности покрытия.

Подсоединить электрические разъемы кабельной системы воздушного судна к разъемам на задней панели СРППЗ.

Подсоединить шину металлизации к общей шине.

Зафиксировать устройство завернув 4 винта.



Крепление подставки к оси или ручке управления:

1) Откройте зажим, поворачивая регулировочный винт зажима до тех пор, пока Вы не сможете расположить зажим над осью или ручкой управления. Установите подставку настолько далеко от панели, насколько Вам покажется практичным.

2) Когда подставка будет установлена на место, затяните регулировочный винт зажима, чтобы закрепить подставку на оси или ручке управления.

3) Освободите регулировочный винт держателя, затем поправьте положение прибора aera.

4) Затяните регулировочный винт держателя для фиксации прибора в выбранном положении.

5) Подключите кабели питания/данных.

Крепление прибора aera на подставке:

1) Вставьте нижнюю часть прибора aera в держатель.

2) Наклоните устройство назад, чтобы оно с щелчком встало на место.

2) Поднимите прибор aera.

Первый вариант крепления

Второй вариант крепления

Подключение кабелей:

Выполните подключение необходимых кабелей

Связь между блоком СРПБЗ и навигатором будет осуществляться при помощи кода ARINC 429. ARINC 429 является двухпроводной шиной данных. Соединительные проводники -- витые пары. Размер слова составляет 32 бита, а большинство сообщений состоит из единственного слова данных. Спецификация определяет электрические характеристики, характеристики обмена данными и протоколы. ARINC 429 использует однонаправленный стандарт шины данных (линии передачи и приёма физически разделены). Сообщения передаются на одной из трёх скоростей: 12,5, 50 или 100 Кбит/сек. Передатчик всегда активен, он либо передаёт 32-битовые слова данных или выдаёт «пустой» уровень. На шине допускается не более 20 приёмников, и не более одного передатчика. ARINC 429 -- стандарт на компьютерную шину для применения в авионике. Разработан фирмой ARINC. Стандарт описывает основные функции и необходимые физические и электрические интерфейсы для цифровой информационной системы самолёта. Сегодня ARINC 429 является доминирующей авиационной шиной для большинства хорошо экипированных самолётов.

Но в процессе исследования возникла проблема с подключением линий связи между блоком СРПБЗ и навигатором, так как разъем СРПБЗ имеет другой стандарт чем навигатор. Но в процессе разработки, был найден выход из сложившийся ситуации, предлагаю!!!! Сопряжение с навигатором осуществлять через USB-интерфейс, и специальный четырехканальный ARINC 429 адаптер, приведенный на рис ниже.



А также переходник.

RTX Serial Port Adapter (RTXSPA429)



Выводы по главе 5

В данной главе рассмотрена суть всей диссертационной работы. Описан ход замены индикатора СРПБЗ, его демонтаж. Представлена установка прибора aera 796,и трудности которые могут возникнуть в процессе подключения.



Заключение

В диссертационной работе рассмотрена модернизация системы раннего предупреждения приближения самолета к поверхности земли, путем замены индикатора на сенсорный жидкокристаллический планшетный навигатор.

Электронные информационные системы появились на борту относительно недавно, но современные системы уже существенно отличаются от своих предшественников.

А следующее поколение индикаторов в такой же, если не большей, степени будет отличаться от сегодняшних систем. Об этом свидетельствуют проводимые в настоящее время научно исследовательские и опытно-конструкторские работы. Развитие происходить и в ширь, и вглубь: появляются новые задачи, а существующие усложняются и видоизменяются.

В настоящей работе описан обзор основных перспективных направлений развития индикаторов.

Основной класс индикаторов - системы индикации на приборной доске. Такие системы включают индикаторы, генераторы символов и средства управления. Индикаторы осуществляют отображение информации.

Генераторы символов осуществляют построение изображения на индикаторах. Для того, чтобы отображать новые форматы изображения генераторы символов также должны существенно измениться.

Средствами управления для современных систем индикации являются уже не кнопочные пульты, асами дисплеи индикаторов. Кроме того, экраны индикаторов теперь служат не только для отображения информации: на них изображают интерактивные зоны управления, позволяющие настраивать радиосредства, вводить и изменять план полета, непосредственно управлять самолетными системами.

Изменения конструкции вызваны также глобальными изменениями в построении бортовых комплексов авионики, происходящими в настоящее время. Наступающий новый этап интеграции бортового оборудования приводит к размыванию границ традиционных систем, превращению их в функции, реализуемые одними и теми же аппаратными средствами -вычислительным ядром. Система индикации/сигнализации как самостоятельная бортовая система исчезает, растворяется в комплексе интегральной модульной авионики. Заменяемым в эксплуатации элементом становится не электронный блок, а модуль.

1. В данной работе изучен действующий блок индикатора. Показаны недостатки в его конструкции.

Рассмотрен современный более эффективный, за счет расширения эксплуатационных возможностей, малогабаритный и надежный навигатор Garmin aera 796 . Изучены его характеристики, связь между блоком СРПБЗ и навигатором будет осуществляться при помощи кода ARINC 429. ARINC 429 является двухпроводной шиной данных. Соединительные проводники -- витые пары. Размер слова составляет 32 бита, а большинство сообщений состоит из единственного слова данных. Спецификация определяет электрические характеристики, характеристики обмена данными и протоколы. ARINC 429 использует однонаправленный стандарт шины данных (линии передачи и приёма физически разделены). Сообщения передаются на одной из трёх скоростей: 12,5, 50 или 100 Кбит/сек. Передатчик всегда активен, он либо передаёт 32-битовые слова данных или выдаёт «пустой» уровень. На шине допускается не более 20 приёмников, и не более одного передатчика. ARINC 429 -- стандарт на компьютерную шину для применения в авионике. Разработан фирмой ARINC. Стандарт описывает основные функции и необходимые физические и электрические интерфейсы для цифровой информационной системы самолёта. Сегодня ARINC 429 является доминирующей авиационной шиной для большинства хорошо экипированных самолётов.



Сокращения

АЛУ арифметическо-логическое устройство

АРК автоматический радиокомпас

АСУУ система повышения устойчивости и управляемости

АЦП аналого-цифровой преобразователь

БИНС бортовая инерциальная навигационная система

БИС бортовая информационная система

БО бортовое оборудование

БЦВМ бортовая цифровая вычислительная машина

ВЗУ внешнее запоминающее устройство

ВОЛС волоконно-оптическая линия связи

ВПП взлетно-посадочная полоса

ВСC вычислительная система самолетовождения

ВСУ вспомогательная силовая установка

ВСУП вычислительная система управления полетом

ВСУТ вычислительная система управления тягой

ДЗУ долговременное запоминающее устройство

ЖКИ жидкокристаллический индикатор

ИЛС индикатор на лобовом стекле

ИЭЛТ индикатор на электронно-лучевой трубке

КИНО комплексный индикатор навигационной обстановки

КИСС комплексная информационная система сигнализации

КЛС кодовая линия связи

КПИ комплексный пилотажный индикатор

КПО контрольный перечень операций

КСЭИС комплексная система электронной индикации и сигнализации

КУР курсовой угол радиостанции

ЛА летательный аппарат

МКИО мультиплексный канал информационного обмена

МНРЛС метеонавигационная радиолокационная станция

МСРП многоканальная система регистрации параметров полета

МФПУ многофункциональный пульт управления

НСИ нашлемная система индикации

ОЗУ оперативное запоминающее устройство

ПДП прямой доступ к памяти

ПЗУ постоянное запоминающее устройство

ППЗУ перепрограммируемое запоминающее устройство

РКС речевая командная система

РЛЭ руководство по летной эксплуатации

РСБН радиотехническая система ближней навигации

РУД ручка управления двигателя

СВР средства воспроизведения речи

СВС система воздушных сигналов

СНС спутниковая навигационная система

СОИ средства отображения информации

СПИ система преобразования информации

СПКР система предупреждения критических режимов

СПО специальное программное обеспечение

СППЗ система предупреждения приближения земли

СПС система сигнализации и предупреждения столкновений

ССЛО система сбора и локализации отказов

СЭИ система электронной индикации

СЭС система электроснабжения

УВВ устройство ввода-вывода

УВД управление воздушным движением

ЦВМ цифровая вычислительная машина

ЭЛТ электронно-лучевая трубка

ЭП электронный планшет

ЯК ячейка контроля

AMLCD жидкокристаллический индикатор с активной матрицей

DME радиодальномер

EGPWS усовершенствованная система предупреждения приближения земли

ILS инструментальная система посадки

MLS микроволновая система посадки

RISC компьютер с сокращенным набором команд

VOR система радионавигации



Список литературы

1. Клюев Г.И. и др. Авиационные приборы и системы.- Ульяновск, УлГТУ,2000.- 343 с.

2. Авиация. Энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.-736 с.

3. Справочник пилота и штурмана Гражданской авиации/ Под ред. Васина И.Ф.- М.: Транспорт, 1988.-319с.

4. Радиотехнические системы /Под ред. Ю.М.Казаринова.- М.: Высшая школа, 1990.-496с.

5. Липин А.В. Комплексная система пилотажно-навигационного оборудования самолета ТУ-204. Часть I: Учебное пособие.- Л.: ОЛАГА,60с.

6. Ту-204. Руководство по технической эксплуатации. Раздел 144.КСПНО-204. 144.00.00.

7. Ефанов В. Глобальные спутниковые системы: есть ли альтернатива?//Мир авионики. - 1999. - №7. - С.30-42.

8. Ackland J.,Imrich T.,Murphy T. Global navigation satellite system// Aero magazine.- 2003.- №21.- C.3-10.

9. Ефанов В. Авионика 98: проблемы третьего тысячелетия и повседневные заботы// Мир авионики.- 1998.-№4.- C.44.

10. ГОСТ 18977-79. Комплексы бортового оборудования самолетов и вертолетов. Типы функциональных связей. Виды и уровни электрических сигналов.

11. ARINC 429. Mark 33 Digital Information Transfer System.

12. Денисов В.Г., Онищенко В.Ф. Инженерная психология в авиации и космонавтике.- М.: Машиностроение, 1972.- 316 с.

13. Агеев В.М., Павлова Н.В. Приборные комплексы летательных аппаратов и их проектирование.- М.: Машиностроение, 1990.- 432 с.

14. Липин А.В. Комплексная система пилотажно-навигационного оборудования самолета ТУ-204. Часть II: Учебное пособие.- Л.: ОЛАГА,

15. Система сигнализации комплексная информационная КИСС-1-9 версия СПО №2. Руководство по технической эксплуатации КИВШ.461274.002-01 РЭ.УКБП, 2001.

16. Система электронной индикации СЭИ-85Е. Руководство по технической эксплуатации КИВШ.461274.013-01РЭ. УКБП, 2000.

17. Система электронной индикации и сигнализации комплексная КСЭИС-85МВЛ. Руководство по технической эксплуатации 6Э3.038.035 РЭ. УКБП,1994.

18. Система электронной индикации и сигнализации комплексная КСЭИС-85-100. Руководство по технической эксплуатации КИВШ. РЭ.УКБП, 2002.

19. Post D.L., Task H.L. Visual display technology// International Encyclopedia of Ergonomics and Human Factors.- London: Taylor & Francis, 2001 - С.850-855.

Размещено на Allbest.ru