Сравнительный анализ расхода моторных масел большегрузных карьерных автосамосвалов

Наличие свинца в моторном масле объясняется образованием продуктов износа данного элемента в металлических покрытиях шатунных подшипников и подшипников коленчатого вала, или при добавлении последующих присадок.

В обеих марках масла концентрация содержания свинца остается стабильной, как видно из графика в двигателях автосамосвалов БелАЗ 7513 и CAT 785B.

Выводы по главе

Показатели качества моторных масел приняты согласно ГОСТ 8581-78 “Масла моторные для автотракторных дизелей. Технические условия” и ГОСТ 10541-78 “Масла моторные универсальные и для карбюраторных двигателей. Технические условия”. Из них для оценки изменения качества выбраны вязкость, щелочное число, температура вспышки и содержание продуктов износа. Оценку изменения качества моторного масла в процессе эксплуатации проводили путем определения изменения вязкости, щелочного числа, температуры вспышки и содержания продуктов износа в масле.

На основании проведенных исследований были определены изменения физико-химических показателей масла при их наработке до 300-350 моточас. Результаты исследований показали, что при наработке масла до 350 моточас показатели качества не превышают допустимых предельных значений. Температура вспышки только в одном случае снижается до 190°С при допустимом ее значении 170°С, во всех остальных случаях она снижается до 190 - 200°С. Щелочное число снижается до 4,5 - 5 мг КОН/г при допустимом их значении до 3 мг КОН/г. Содержание железа, хрома, меди при наработке до 350 моточас не превышает допустимые пределы.

Результаты анализа отработанного масла могут быть использованы для контроля уровней загрязнения двигателя, что позволит судить о таких недостатках или неполадках в работе системы, как некачественная фильтрация воздуха, утечки охлаждающей жидкости, разжижение топлива и износ металлических деталей, что может свидетельствовать о неисправности двигателя.

Данный метод предполагает сравнение результатов анализа отработанного масла с данными, полученными для свежего масла. Степень ухудшения показателей отработанного масла по отношению к свежему маслу служит индикатором, позволяющим контролировать состояние системы.



ГЛАВА III. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РАСХОДА МОТОРНЫХ МАСЕЛ

3.1 Сбор информации по расходу моторных масел подконтрольных автосамосвалов

Для поддержания карьерного самосвала в постоянной технической готовности и предотвращения интенсивного износа деталей в процессе эксплуатации необходимо периодически в установленные сроки выполнять техническое обслуживание узлов и систем.

В процессе эксплуатации карьерных автосамосвалов происходит непрерывный расход масла на замену связанный с проведением технического обслуживания и расход масла на доливку. Существуют строго установленные нормы общего расхода моторных масел на замену и на доливку. Для проведения анализа расхода масел в процессе эксплуатации подконтрольных автосамосвалов учитывался расход масел на замену и на доливку.

Замена масла производилась в соответствии с регламентированным техническим обслуживанием через каждые 250 мото-часов наработки двигателя, а долив масла по мере уменьшения объема масла в картере двигателя [16]. В настоящее время используются марки масел фирм производителей, таких как SHELL и 76 CONOCO PHILLIPS.

В связи с потерями масла на угар и утечки через изношенные уплотнения происходит уменьшение уровня масла в двигателе, в результате чего регулярно производилась доливка масла до необходимого уровня, и велся учет объема доливаемого масла.

Достоверность индивидуальных норм расхода смазочных материалов зависит от обоснованного выбора (назначения) объектов для проведения наблюдений за расходованием смазочных материалов (СМ). Наблюдениям необходимо подвергать машины с различным техническим состоянием: новые (после выпуска, ремонта), с общей наработкой, близкой к среднему значению межремонтного ресурса, и с наработкой, близкой к предельному значению межремонтного ресурса. Образцы машин, выбираемые для наблюдения за расходованием смазочных материалов, должны быть представлены не менее чем 3-5 единицами от каждой группы технического состояния.

Для более детального анализа расхода моторных масел было взято 9 подконтрольных автосамосвалов. Они были поделены на 3 группы в соответствии с наработкой двигателя с момента эксплуатации.

1 группа - с наработкой двигателя от 0 до 5000 мото-часов, так называемые “новые самосвалы”.

2 группа - с наработкой двигателя от 5000 до 15000 мото-часов.

3 группа - с наработкой двигателя от 15000 до 25000 мото-часов.

Результаты замеров расхода масел на замену и доливку были сведены в удобочитаемые формы и таблицы в соответствии с возрастной группой. В таблицах 3.1 - 3.5 приведены результаты замеров расхода масел.

Анализ результатов наблюдений за расходованием машинами СМ предполагает:

- составление обобщенных данных по результатам наблюдений за расходованием каждого вида СМ машинами (агрегатами и узлами) данного типа (марки);

- анализ возможных причин расхождений в значениях расхода CM у машин одной группы по техническому состоянию;

- разработку проекта индивидуальных норм расхода каждого вида СМ для машин данного типа (марки).



Таблица 3.1

Результаты экспериментов по определению норм расхода масел

Результаты замеров расхода моторных масел на замену и на доливку карьерных самосвалов БелАЗ 7513 грузоподъемностью 130 тонн, с наработкой двигателя 0-5000 мото-часов.
№ п/п	Тип двигателя	Дата	Наработка двигателя (мото-час)	Удельный расход топлива (л/мч)	Расход масла (л)
					на замену	Удельный расход масла на доливку (л/мч)
1	-QSK-45 С	02.06.2012	248	110	209	0,1
2	-QSK-45 С	05.06.2012	256	110	209	0,15
3	-QSK-45 С	08.06.2012	258	120	209	0,15
4	-QSK-45 С	11.06.2012	266	120	209	0,2
5	-QSK-45 С	14.06.2012	249	130	209	0,15
6	-QSK-45 С	17.06.2012	268	120	209	0,15
7	-QSK-45 С	20.06.2012	265	130	209	0,25
8	-QSK-45 С	23.06.2012	262	130	209	0,25
9	-QSK-45 С	27.06.2012	248	120	209	0,15
10	-QSK-45 С	30.06.2012	264	120	209	0,2
11	-QSK-45 С	03.07.2012	249	110	209	0,15
12	-QSK-45 С	06.07.2012	274	120	209	0,2
13	-QSK-45 С	09.07.2012	272	120	209	0,25
14	-QSK-45 С	12.07.2012	238	100	209	0,1
15	-QSK-45 С	15.07.2012	262	120	209	0,2
16	-QSK-45 С	18.07.2012	258	120	209	0,15
17	-QSK-45 С	21.07.2012	246	130	209	0,2
18	-QSK-45 С	24.07.2012	262	130	209	0,2
19	-QSK-45 С	28.07.2012	258	120	209	0,15
20	-QSK-45 С	31.07.2012	254	120	209	0,1
21	-QSK-45 С	01.08.2012	222	130	209	0,2
22	-QSK-45 С	04.08.2012	259	130	209	0,25
23	-QSK-45 С	07.08.2012	244	100	209	0,1
24	-QSK-45 С	10.08.2012	253	120	209	0,15
25	-QSK-45 С	13.08.2012	259	110	209	0,15
26	-QSK-45 С	17.08.2012	270	130	209	0,2
27	-QSK-45 С	20.08.2012	263	130	209	0,25
28	-QSK-45 С	23.08.2012	264	130	209	0,2
29	-QSK-45 С	26.08.2012	253	130	209	0,2
30	-QSK-45 С	29.08.2012	255	130	209	0,2

Результаты экспериментов по определению норм расхода масел

Таблица 3.2

Результаты замеров расхода моторных масел на замену и на доливку карьерных самосвалов БелАЗ 7513 грузоподъемностью 130 тонн, с наработкой двигателя 5000-15000 мото-часов.
№ п/п	Тип двигателя	Дата	Наработка двигателя (мото-час)	Удельный расход топлива (л/мч)	Расход масла (л)
					на замену	Удельный расход масла на доливку (л/мч)
1	-QSK-45 С	02.06.2012	254	100	209	0,2
2	-QSK-45 С	05.06.2012	268	100	209	0,1
3	-QSK-45 С	08.06.2012	273	110	209	0,3
4	-QSK-45 С	11.06.2012	257	130	209	0,4
5	-QSK-45 С	14.06.2012	257	130	209	0,4
6	-QSK-45 С	17.06.2012	269	130	209	0,4
7	-QSK-45 С	20.06.2012	245	130	209	0,4
8	-QSK-45 С	23.06.2012	259	130	209	0,4
9	-QSK-45 С	27.06.2012	255	130	209	0,4
10	-QSK-45 С	30.06.2012	261	110	209	0,2
11	-QSK-45 С	03.07.2012	266	120	209	0,4
12	-QSK-45 С	06.07.2012	253	120	209	0,3
13	-QSK-45 С	09.07.2012	275	130	209	0,4
14	-QSK-45 С	12.07.2012	263	100	209	0,2
15	-QSK-45 С	15.07.2012	271	100	209	0,1
16	-QSK-45 С	18.07.2012	276	100	209	0,1
17	-QSK-45 С	21.07.2012	264	110	209	0,2
18	-QSK-45 С	24.07.2012	274	120	209	0,3
19	-QSK-45 С	28.07.2012	250	120	209	0,3
20	-QSK-45 С	31.07.2012	246	120	209	0,3
21	-QSK-45 С	01.08.2012	255	120	209	0,3
22	-QSK-45 С	04.08.2012	293	120	209	0,3
23	-QSK-45 С	07.08.2012	264	100	209	0,2
24	-QSK-45 С	10.08.2012	241	110	209	0,2
25	-QSK-45 С	13.08.2012	237	100	209	0,1
26	-QSK-45 С	17.08.2012	257	100	209	0,2
27	-QSK-45 С	20.08.2012	267	100	209	0,1
28	-QSK-45 С	23.08.2012	264	100	209	0,1
29	-QSK-45 С	26.08.2012	268	100	209	0,1
30	-QSK-45 С	29.08.2012	276	120	209	0,3
31	-QSK-45 С	29.08.2012	272	120	209	0,2

Таблица 3.3

Результаты экспериментов по определению норм расхода масел

Результаты замеров расхода моторных масел на замену и на доливку карьерных самосвалов БелАЗ 7513 грузоподъемностью 130 тонн, с наработкой двигателя 15000-25000 мото-часов.
№ п/п	Тип двигателя	Дата	Наработка двигателя (мото-час)	Удельный расход топлива (л/мч)	Расход масла (л)
					на замену	Удельный расход масла на доливку (л/мч)
1	-QSK-45 С	02.06.2012	271	110	209	0,3
2	-QSK-45 С	05.06.2012	268	90	209	0,2
3	-QSK-45 С	08.06.2012	265	90	209	0,1
4	-QSK-45 С	11.06.2012	243	90	209	0,1
5	-QSK-45 С	14.06.2012	269	100	209	0,3
6	-QSK-45 С	17.06.2012	241	100	209	0,2
7	-QSK-45 С	20.06.2012	253	90	209	0,2
8	-QSK-45 С	23.06.2012	259	110	209	0,4
9	-QSK-45 С	27.06.2012	252	90	209	0,1
10	-QSK-45 С	30.06.2012	254	100	209	0,2
11	-QSK-45 С	03.07.2012	248	100	209	0,2
12	-QSK-45 С	06.07.2012	272	100	209	0,2
13	-QSK-45 С	09.07.2012	257	90	209	0,1
14	-QSK-45 С	12.07.2012	285	100	209	0,1
15	-QSK-45 С	15.07.2012	273	110	209	0,2
16	-QSK-45 С	18.07.2012	262	110	209	0,2
17	-QSK-45 С	21.07.2012	277	100	209	0,2
18	-QSK-45 С	24.07.2012	256	100	209	0,1
19	-QSK-45 С	28.07.2012	287	110	209	0,2
20	-QSK-45 С	31.07.2012	259	100	209	0,1
21	-QSK-45 С	01.08.2012	238	90	209	0,1
22	-QSK-45 С	04.08.2012	281	120	209	0,3
23	-QSK-45 С	07.08.2012	282	120	209	0,4
24	-QSK-45 С	10.08.2012	280	120	209	0,3
25	-QSK-45 С	13.08.2012	279	120	209	0,4
26	-QSK-45 С	17.08.2012	263	110	209	0,3
27	-QSK-45 С	20.08.2012	242	110	209	0,3
28	-QSK-45 С	23.08.2012	270	110	209	0,3
29	-QSK-45 С	26.08.2012	265	100	209	0,2
30	-QSK-45 С	29.08.2012

Таблица 3.4

Результаты экспериментов по определению норм расхода масел

Результаты замеров расхода моторных масел на замену и на доливку карьерных самосвалов CAT 785 B грузоподъемностью 130 тонн, с наработкой двигателя 5000-15000 мото-часов.
№ п/п	Тип двигателя	Дата	Наработка двигателя (мото-час)	Удельный расход топлива (л/мч)	Расход масла (л)
					на замену	Удельный расход масла на доливку (л/мч)
1	CAT 3512	02.06.2012	251	70	159	0,05
2	CAT 3512	05.06.2012	247	60	159	0,05
3	CAT 3512	08.06.2012	253	60	159	0,025
4	CAT 3512	11.06.2012	266	70	159	0,05
5	CAT 3512	14.06.2012	254	70	159	0,05
6	CAT 3512	17.06.2012	264	70	159	0,075
7	CAT 3512	20.06.2012	246	70	159	0,05
8	CAT 3512	23.06.2012	253	70	159	0,05
9	CAT 3512	27.06.2012	285	70	159	0,05
10	CAT 3512	30.06.2012	268	90	159	0,1
11	CAT 3512	03.07.2012	252	70	159	0,05
12	CAT 3512	06.07.2012	80	80	159	0,075
13	CAT 3512	09.07.2012	265	90	159	0,1
14	CAT 3512	12.07.2012	251	60	159	0,025
15	CAT 3512	15.07.2012	266	60	159	0,025
16	CAT 3512	18.07.2012	260	60	159	0,05
17	CAT 3512	21.07.2012	246	70	159	0,05
18	CAT 3512	24.07.2012	267	70	159	0,05
19	CAT 3512	28.07.2012	247	70	159	0,05
20	CAT 3512	31.07.2012	249	70	159	0,05
21	CAT 3512	01.08.2012	258	80	159	0,05
22	CAT 3512	04.08.2012	246	80	159	0,075
23	CAT 3512	07.08.2012	282	90	159	0,1
24	CAT 3512	10.08.2012	268	80	159	0,075
25	CAT 3512	13.08.2012	259	90	159	0,1
26	CAT 3512	17.08.2012	255	60	159	0,025
27	CAT 3512	20.08.2012	262	60	159	0,025
28	CAT 3512	23.08.2012	248	70	159	0,05
29	CAT 3512	26.08.2012	251	70	159	0,05

Таблица 3.5

Результаты экспериментов по определению норм расхода масел

Результаты замеров расхода моторных масел на замену и на доливку карьерных самосвалов CAT 785 B грузоподъемностью 130 тонн, с наработкой двигателя 15000-25000 мото-часов.
№ п/п	Тип двигателя	Дата	Наработка двигателя (мото-час)	Удельный расход топлива (л/мч)	Расход масла (л)
					на замену	Удельный расход масла на доливку (л/мч)
1	CAT 3512	02.06.2012	262	80	140	0,12
2	CAT 3512	05.06.2012	265	60	140	0,08
3	CAT 3512	08.06.2012	260	60	140	0,04
4	CAT 3512	11.06.2012	285	80	140	0,08
5	CAT 3512	14.06.2012	274	80	140	0,12
6	CAT 3512	17.06.2012	262	70	140	0,08
7	CAT 3512	20.06.2012	259	70	140	0,08
8	CAT 3512	23.06.2012	265	70	140	0,08
9	CAT 3512	27.06.2012	261	80	140	0,12
10	CAT 3512	30.06.2012	225	90	140	0,16
11	CAT 3512	03.07.2012	259	90	140	0,16
12	CAT 3512	06.07.2012	275	90	140	0,12
13	CAT 3512	09.07.2012	271	90	140	0,16
14	CAT 3512	12.07.2012	264	80	140	0,08
15	CAT 3512	15.07.2012	263	80	140	0,12
16	CAT 3512	18.07.2012	263	80	140	0,08
17	CAT 3512	21.07.2012	259	60	140	0,04
18	CAT 3512	24.07.2012	292	70	140	0,08
19	CAT 3512	28.07.2012	239	70	140	0,12
20	CAT 3512	31.07.2012	277	70	140	0,08
21	CAT 3512	01.08.2012	236	70	140	0,12
22	CAT 3512	04.08.2012	253	70	140	0,08
23	CAT 3512	07.08.2012	267	80	140	0,12
24	CAT 3512	10.08.2012	265	80	140	0,12
25	CAT 3512	13.08.2012	244	80	140	0,12
26	CAT 3512	17.08.2012	266	70	140	0,08
27	CAT 3512	20.08.2012	254	70	140	0,08
28	CAT 3512	23.08.2012	264	70	140	0,08
29	CAT 3512	26.08.2012	251	70	140	0,08



3.2 Анализ расхода моторных масел подконтрольных большегрузных карьерных автосамосвалов

3.2.1 Общие положения

Понятие норма расхода топлива или смазочного материала применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры потребления данного расходного материала при работе конкретного автомобиля на определенном этапе эксплуатации. При этом различают базовое значение расхода данного материала, которое определяют для каждой модели автомобиля по стандартной методике в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода топлива, учитывающее условия эксплуатации автомобиля.

Нормы расхода топлив (смазочных материалов) на автомобильном транспорте необходимы для:

- расчетов нормируемого значения расхода топлив;

- ведения статистической и оперативной отчетности;

- определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ;

- планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами;

- осуществления расчетов по налогообложению предприятий;

- обеспечения режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов;

- проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.

Нормы расхода ГСМ имеют статус постоянных или временных норм.

Вновь устанавливаемые нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных, при этом, временные нормы действительны на срок не более 2-х лет с момента их разработки. В этот период осуществляется проверка соответствия установленного значения временной нормы среднестатистическому расходу для данной модели автомобиля и, при необходимости, проводится уточнение значения нормы [39].

Временные нормы разрабатываются на основе «методики определения базисных норм расхода ГСМ на автомобильном транспорте». Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и устанавливается отдельно.

Базисная норма расхода топлива зависит от конструкции автомобиля и его агрегатов, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, грузовые, автобусы и т.д.), от вида используемого топлива и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим движения в эксплуатации.

Норма на транспортную работу включает базисную норму и зависит от грузоподъемности или от нормируемой загрузки, или от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий эксплуатации АТС.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы.

На автомобильном транспорте Узбекистана действует система нормирования эксплуатационного расхода топлива, учитывающая особенности и условия работы.

Целью нормирования расхода топлива является рациональное распределение топливных ресурсов по объектам в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

Во исполнение закона Республики Узбекистан «О рациональном использовании энергии» от 25.04.1997г. и решения Комиссии по экономии топливно-энергетических ресурсов Кабинета Министров Республики Узбекистан от 16.10.2003г. №31 - 6 - 13, разработка научно обоснованных норм потребления энергоресурсов (в данном случае моторное масло), является одной из составляющих, проводимых организационно - технических мероприятий по рациональному использованию топливно - энергетических ресурсов.

Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и моделей автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива. Значения установленных норм расхода масел уменьшаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до 3-х лет, и увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет [11].

Временные нормы расхода масел, л, и смазок, кг на 100 л общего расхода топлива

3.2.2 Определение расхода топлива автосамосвалами с учетом конструктивных особенностей и технических параметров

Одним из важнейших эксплуатационных показателей работы карьерных автосамосвалов является расход топлива. К примеру, потребление дизельного топлива технологическим карьерным автотранспортом в России достигает 1,2 млн. тонн в год. Затраты на топливо составляют одну из основных статей текущих эксплуатационных затрат, доля которых в общих затратах доходит до 50%. Кроме того, экологические вопросы функционирования самосвалов, в первую очередь загрязнения атмосферного воздуха, напрямую связаны с расходом топлива [25].

Повышенное внимание к расходу топлива определяется тем, что этот показатель в полной мере зависит от технических параметров и конструктивных особенностей автосамосвалов, условий внешней среды, сроков и условий эксплуатации, и поэтому по уровню расхода топлива можно оценить общее техническое состояние автосамосвала. Перечислим самые основные факторы, влияющие на расход топлива:

- состояние двигателя и трансмиссии автосамосвала, срок его эксплуатации;

- степень накачки и качество протекторов шин;

- качество дорожного покрытия, определяемое удельным сопротивлением качению;

- геометрические особенности автотранспортных коммуникаций (зависят от главных параметров карьера);

- качество призабойных и разгрузочных площадок;

- полезная масса автосамосвала;

- климатические особенности и географическое положение карьера.

Для более рациональной экономии топлива необходимы методы учета его эксплуатационного расхода, которые охватывали бы горнотехнические условия эксплуатации, режимы и параметры движения автосамосвала. Необходимо сказать, что эксплуатационный учет расхода топлива можно обеспечить при наличии на автосамосвале аппаратуры, определяющей горнотехнические условия эксплуатации, параметры автосамосвала и параметры его движения.

Расход масла на угар имеет тесную связь с расходом топлива. В соответствии с вышеизложенным за главный показатель расхода масла на угар был взят удельный расход топлива на единицу времени работы двигателя.

3.2.3 Экспериментальная часть

Объектами испытаний были выбраны карьерные самосвалы марки БелАЗ 7513 с двигателем QSK 45 C и CAT 785 С с двигателем CAT 3512.

Целью испытаний является сравнительный анализ расхода моторных масел.

Для проведения эксплуатационных испытаний были выбраны образцы данных марок автосамосвалов.

Для получения данных по расходу топлива на испытуемых образцах проводились контрольные замеры расхода топлива.

Замеры расхода масла производились после каждого учетного цикла испытаний.

Замеры расхода моторного масла на угар проводились в тяжелых карьерных условиях на участках дорог карьера Мурунтау. Замеры проводились в соответствии с порядком выполнения замеров:

1. Произвести диагностические работы в системах двигателя, исключающих утечки моторного масла в соединениях и уплотнениях двигателя.

2. Выставить а/самосвал на ровную площадку.

3. Обеспечить рабочую температуру системы смазки двигателя в пределах 80-90⁰ С.

4. Произвести долив моторного масла до верхней метки щупа.

5. Зарегистрировать показание м/счетчика на момент доливки.

6. Производить контрольный долив моторного масла до верхней метки щупа в пределах 50 м/часов работы двигателя в следующей последовательности:

6.1. Выставить а/самосвал на ровную площадку.

6.2. Обеспечить рабочую температуру системы смазки двигателя в пределах 80-90⁰ С.

6.3. Произвести долив моторного масла из специальной мерной емкости до верхней метки щупа.

6.4. Зарегистрировать показание м/счетчика на момент доливки.

6.5. Определить расход моторного масла на угар и фактическую наработку двигателя за период контрольной эксплуатации - 50 м/ч.

7. Произвести контрольную эксплуатацию а/самосвала с вышеуказанным порядком регистрации доливок моторного масла на угар в течении следующих 250 м/часов работы двигателя.

8. Определить среднестатистический расход моторного масла на угар для двигателя с наработкой 1500 м/часов.

3.2.4 Статистический анализ выборки значений удельного расхода масла на долив

Расчетно-статистический метод

Расчетно-статистический метод сочетает положительные стороны расчетно-аналитического и вероятностно-статистического методов, Он пригоден для различных условий производства и является весьма гибким, так как позволяет рассчитывать первичные и суммарные погрешности, оценивая их отдельные составляющие статистически или расчетным путем. При недостатке расчетных данных он может в большей мере носить вероятностно-статистический характер. В то же время, применяя детерминированный подход, можно определить поле рассеяния случайных погрешностей расчетно-аналити-ческим методом. Ниже приводятся анализ и расчеты погрешностей обработки на базе расчетно-статистического метода.

Расчетно-статистический метод анализа применяют, когда закон распределения погрешностей внутри поля допуска неизвестен или значительно отличается от нормального закона.

Расчетно-статистический метод определения норм основан на сочетаний статистического метода о расчетным.

Расчетно-статистический метод разработки норм расхода топлива основан на анализе статистических данных о фактическом удельном расходе за ряд предшествующих лет с учетом факторов, влияющих на его изменение. Метод применяют как исключение в тех случаях, когда не представляется возможным использовать для разработки норм расчетно-аналитический и опытный методы.

Расчетно-статистическим методом нормы определяются путем анализа статистических фактических данных о расходе ТЭР и факторов, влияющих на их использование. Основным недостатком используемых экономико-статистических моделей (экстраполяция динамических рядов и модели множественной регрессии) является невозможность в прямом виде учесть глубокие структурные изменения в перспективе.

По расчетно-статистическому методу нормы на предстоящий период устанавливаются на основе анализа динамики фактических удельных расходов, имевших место в прошлый период, и поправок, вносимых мастером, нормировщиком или технологом на основе своего опыта. При применении расчетно-статистического метода могут быть использованы теория вероятности и математическая статистика. Расчетно-статистический метод переносит имевшиеся ранее неоправданные потери на будущий период, не способствует полному выявлению резервов производства, недостаточно учитывает прогресс в области технологии и организации производства. Это указывает на существенные недостатки рассматриваемого метода, на необходимость отказа от его практического применения [12].

При использовании расчетно-статистического метода нормы расхода топлива устанавливают на основе анализа статистических данных фактических удельных расходов топлива, а также факторов, влияющих на изменение нормальных условий эксплуатации. В качестве математического аппарата используют модели множественной регрессии.

Для статистического анализа производим вычисление основных статистических характеристик выборки значений удельного расхода масла по формулам:

MX=

Несмещенная эмпирическая дисперсия:

S=

Смещенная эмпирическая дисперсия:

S=

Среднеквадратическое отклонение: д =

Проверка значений выборки на нормальность распределения производим посредством критерия чІ. По критерию чІ область возможных значений по данной выборке, делится на n промежутков.

чІ =

где:

n - количество элементов выборки;

m_i - число значений выборки в i-том промежутке;

p_i - теоретическая вероятность попадания точки в i-тый промежуток.

В качестве теоретической функции распределения выбирается нормальная функция распределения с параметрами X, S.

В случае, если:

чІ ? ч*бІ_n-3

где: ч*бІ_n-3 - значение чІ распределения с уровнем значимости б и степенью свободы n-3то, предположение на нормальность отвергается и необходимо формирование новой выборки значений фактического расхода масла.

В противном случае, выборка принимается нормальной с уровнем значимости б.

Производим проверку принадлежности элементов выборок n к одной генеральной совокупности.

В целях достижения большой достоверности искомого результата (действительного значения удельного расхода масла), очевидна необходимость в рассмотрении нескольких (m) выборок X_i, где i=1…m.

Проверку принадлежности элементов выборки к данной из гипотез генеральной совокупности осуществляем посредством проверки гипотез.

D(X₁) = D(X₂) и M(X₁) = M(X₂) Критериями Фишера и Стьюдента, где: D(X₁) = D(X₂) - теоретические дисперсии генеральной совокупности 1 и 2 выборок; M(X₁) = M(X₂) - теоретические математические ожидания генеральной совокупности 1 и 2 выборок.

Для критерия Фишера в качестве контрольной величины используется отношение эмпирических дисперсий F = при этом считается, что S₁ > S₂

Критической областью является: F > F_p, K ₁, K₂

Где значения F_p, K ₁, K₂ - значения распределения Фишера с уровнем значимости p=б/2, б=0,05, степенями свободы K ₁ = n₁ - 1 , K₂ = n₂ - 1.

При этом, если вычисленное по выборкам значение F > F_p, K ₁, K₂ то гипотеза равенства дисперсий должна быть отклонена.

В случае F < F_p, K ₁, K₂ т.е. удовлетворительного ответа переходим к проверке равенства математических ожиданий.

Проверка равенства математических ожиданий осуществляется по критерию Стьюдента, которая в качестве контрольной величины использует:

T =

Далее, для уровня значимости б и степени свободы i=m₁+m₂-2, определяется t_б, i, значение t - распределение Стьюдента.

Если вычисленная по выборке Т удовлетворяет неравенству |T| > t_б i то гипотезу M(X₁) = M(X₂) отвергают. В противном случае, его принимают. И тогда на базе выборок X₁ и X₂ формируется окончательная выборка X.

В случае неудовлетворительности, этим критерием проверки, необходимо сделать отсеивание единичных резко выделенных значений выборки.

Если выборка принята нормальным с уровнем значимости б, который является неудовлетворительным (в смысле принадлежности ее элементов к одной генеральной совокупности), то производится отсев резко выделенных элементов выборки [12].

Отсеивание единичных резко выделенных элементов выборки делается с помощью правила 3д, т.е. Xi нормально распределяемая величина, то:

Р ( - 3д < Xi < + 3д) = 0,975

То значит, что вероятность не попадания Xi в отрезок ( - 3д, + 3д) очень мала [35].

Тем самым утверждать, что единичные резкие выделения будут за пределами этого отрезка. Поэтому, при необходимости, все точки за пределами этого отрезка можно отсеять.

После отсеивания получаем качественно новую выборку, которую необходимо проверить на нормальность, а при наличии нескольких выборок проверить также принадлежность этих элементов выборок к одной генеральной совокупности. Таким образом, в итоге будем иметь окончательную выборку для оценки математического ожидания значений.

Оценка математического ожидания значений удельного расхода топлива и определение его действительного значения.

Полученная после статистического анализа окончательная выборка значений удельного расхода масла будет обладать хорошим качеством для получения наиболее достоверных оценок математического ожидания значений удельного расхода масла.

3.2.5 Корреляционный анализ систем случайных величин

Одним из основных задач любого исследования является выяснения взаимосвязей явлений. В технических науках чаще всего приходится сталкиваться с системой случайных величин. Система случайных величин - это две или несколько случайных величин, которые в большей или меньшей мере связаны между собой. Для определения числовых количественных оценок взаимной связи между случайными величинами проводится корреляционный анализ. В математической статистике понимается как связь. Таким образом, при проведении корреляционного анализа выясняется степень зависимости удельного расхода масла на доливку от удельного расхода топлива на 1 мч работы двигателя.

Таблица 3.6

Составляется корреляционная таблица

Удельный расход масла, у, л/мч	Удельный расход топлива, х, (л/мч)						Номера строк, к
	80	90	100	110
0,1	5	3			8	208	5408	7,5	195,0	1
0,2		2	6	1	9	243	6561	9,8	264,6	2
0,3		1	4	5	10	280	7840	11,4	319,2	3
0,4				2	2	58	1682	2,4	69,6	4
	5	6	10	8	29	789	21491		848,4	5
	4,5	6,0	11,0	9,6	31,1					6
	4,1	6,0	12,1	11,5	33,67					7
	130,0	160,0	274,0	225,0	789,0					8
	117,0	160,0	301,4	270,0	848,4					9
Номера столбцов, р	1	2	3	4	5	6	7	8	9

Изначально результаты эксперимента предварительно обрабатывается, т.е. записи упорядочиваются и заносятся в таблицы. Построение графиков сопровождается обычно отбрасыванием сильно отклоняющихся значений и «сглаживанием» экспериментальных кривых. Почти в каждом эксперименте появляется одно-два значения, резко отклоняющиеся от остальных. Это может быть результат ошибки измерения, неисправность или сбой прибора. Данное измерения считается браком, если отклонение превышает величину 3, где -среднеквадратическое отклонение. Следовательно, величина а_к какого либо неоднократного измерения считается браком если

а_к->3

где -средне арифметическое, вычисленное по всем измерениям, за исключением сомнительного а_к.

- определяется суммарные частоты n_x и n_y соответственно по столбцам Х и строкам У, где n - частоты в каждой заполненной клетке корреляционной таблицы;

- определяется произведения x_i или y_j на соответствующие частоты n_x или n_y и заносится в клетки x_i n_x, y_j n_y.

- определяется произведения квадратов или на соответствующие частоы или ny и заносится в клетки - определяется произведения и и соответствующих частот nyx каждой заполненной клетке таблицы

- произведения полученных значений , на соответствующие значения и и заносится в клетку и

- осуществляется проверка выполненных расчетов и , т.е. значения клеток на пересечении 9 - й строки и столбца должны быть равными.

- определяется среднеарифметические значения величин x и y:

- определяется среднеарифметические значения произведений пар

- определяется среднеквадратические отклонения

- определяется коэффициент корреляции

Если полученное значение близко к единице можно утверждать о тесной связи между расходом топлива y и нагрузкой автомобиля x.

- определяется средняя ошибка выборочного коэффициента корреляции по формуле:

- строится график зависимости x и y.

- определяется математическая зависимость средних значений одной величины y от средних значений другой величины x. Это сокращенно называют уравнение регрессии y по x или y по x. Если две величины, то уравнения тоже будет два [21] .

Если зависимость близка к линейной, то уравнение пишется линейной зависимостью:

и ,

Полученные эмпирические коэффициенты вставляются в уравнение.

Данные и результаты обработки замеров расхода масла на долив в зависимости от удельного расхода топлива

Таблица 3.7

Расход масла двигателя QSK45C установленного на БКА БелАЗ 7513 с интервалом наработки 0-5000 мч
№ п/п	Удельный расход топлива, л/мч	Удельный расход масла, л/мч		№ п/п	Удельный расход топлива, л/мч	Удельный расход масла, л/мч
1	81	0,025		31	111	0,139
2	82	0,028		32	112	0,143
3	83	0,032		33	113	0,147
4	84	0,036		34	114	0,151
5	85	0,04		35	115	0,155
6	86	0,044		36	116	0,158
7	87	0,048		37	117	0,162
8	88	0,051		38	118	0,166
9	89	0,055		39	119	0,17
10	90	0,059		40	120	0,174
11	91	0,063		41	121	0,177
12	92	0,067		42	122	0,181
13	93	0,07		43	123	0,185
14	94	0,074		44	124	0,189
15	95	0,078		45	125	0,193
16	96	0,082		46	126	0,197
17	97	0,086		47	127	0,2
18	98	0,09		48	128	0,204
19	99	0,093		49	129	0,208
20	100	0,097		50	130	0,212
21	101	0,101		51	131	0,216
22	102	0,105		52	132	0,219
23	103	0,109		53	133	0,223
24	104	0,112		54	134	0,227
25	105	0,116		55	135	0,231
26	106	0,12		56	136	0,235
27	107	0,124		57	137	0,239
28	108	0,128		58	138	0,242
29	109	0,132		59	139	0,246
30	110	0,135		60	140	0,25

Данные и результаты обработки замеров расхода масла на долив в зависимости от удельного расхода топлива

Таблица 3.8

Расход масла двигателя QSK45C установленного на БКА БелАЗ 7513 с интервалом наработки 5000-15000 мч
№ п/п	Удельный расход топлива, л/мч	Удельный расход масла, л/мч		№ п/п	Удельный расход топлива, л/мч	Удельный расход масла, л/мч
1	91	0,057		31	121	0,322
2	92	0,066		32	122	0,331
3	93	0,075		33	123	0,339
4	94	0,084		34	124	0,348
5	95	0,093		35	125	0,357
6	96	0,101		36	126	0,366
7	97	0,11		37	127	0,375
8	98	0,119		38	128	0,383
9	99	0,128		39	129	0,392
10	100	0,137		40	130	0,401
11	101	0,146		41	131	0,41
12	102	0,154		42	132	0,419
13	103	0,163		43	133	0,427
14	104	0,172		44	134	0,436
15	105	0,181		45	135	0,445
16	106	0,19		46	136	0,454
17	107	0,198		47	137	0,463
18	108	0,207		48	138	0,471
19	109	0,216		49	139	0,48
20	110	0,225		50	140	0,489
21	111	0,234		51	141	0,498
22	112	0,242		52	142	0,507
23	113	0,251		53	143	0,515
24	114	0,26		54	144	0,524
25	115	0,269		55	145	0,533
26	116	0,278		56	146	0,542
27	117	0,286		57	147	0,551
28	118	0,295		58	148	0,56
29	119	0,304		59	149	0,568
30	120	0,313		60	150	0,577

Данные и результаты обработки замеров расхода масла на долив в зависимости от удельного расхода топлива

Таблица 3.9

Расход масла двигателя QSK45C установленного на БКА БелАЗ 7513 с интервалом наработки 15000-25000 мч
№ п/п	Удельный расход топлива, л/мч	Удельный расход масла, л/мч		№ п/п	Удельный расход топлива, л/мч	Удельный расход масла, л/мч
1	81	0,049		31	111	0,277
2	82	0,057		32	112	0,285
3	83	0,064		33	113	0,292
4	84	0,072		34	114	0,3
5	85	0,08		35	115	0,308
6	86	0,087		36	116	0,315
7	87	0,095		37	117	0,323
8	88	0,102		38	118	0,331
9	89	0,11		39	119	0,338
10	90	0,118		40	120	0,346
11	91	0,125		41	121	0,353
12	92	0,133		42	122	0,361
13	93	0,14		43	123	0,369
14	94	0,148		44	124	0,376
15	95	0,156		45	125	0,384
16	96	0,163		46	126	0,391
17	97	0,171		47	127	0,399
18	98	0,178		48	128	0,407
19	99	0,186		49	129	0,414
20	100	0,194		50	130	0,422
21	101	0,201		51	131	0,429
22	102	0,209		52	132	0,437
23	103	0,216		53	133	0,445
24	104	0,224		54	134	0,452
25	105	0,232		55	135	0,46
26	106	0,239		56	136	0,467
27	107	0,247		57	137	0,475
28	108	0,254		58	138	0,483
29	109	0,262		59	139	0,49
30	110	0,27		60	140	0,498

Данные и результаты обработки замеров расхода масла на долив в зависимости от удельного расхода топлива

Таблица 3.10

Расход масла двигателя CAT 3512 установленного на БКА CAT 785B с интервалом наработки 5000-15000 мч
№ п/п	Удельный расход топлива, л/мч	Удельный расход масла, л/мч		№ п/п	Удельный расход топлива, л/мч	Удельный расход масла, л/мч
1	61	0,033		21	81	0,076
2	62	0,035		22	82	0,078
3	63	0,037		23	83	0,081
4	64	0,039		24	84	0,083
5	65	0,041		25	85	0,085
6	66	0,044		26	86	0,087
7	67	0,046		27	87	0,089
8	68	0,048		28	88	0,092
9	69	0,05		29	89	0,094
10	70	0,052		30	90	0,096
11	71	0,054		31	91	0,098
12	72	0,057		32	92	0,1
13	73	0,059		33	93	0,102
14	74	0,061		34	94	0,105
15	75	0,063		35	95	0,107
16	76	0,065		36	96	0,109
17	77	0,068		37	97	0,111
18	78	0,07		38	98	0,113
19	79	0,072		39	99	0,115
20	80	0,074		40	100	0,118

Данные и результаты обработки замеров расхода масла на долив в зависимости от удельного расхода топлива

Таблица 3.11

Расход масла двигателя CAT 3512 установленного на БКА CAT 785B с интервалом наработки 15000-25000 мч
№ п/п	Удельный расход топлива, л/мч	Удельный расход масла, л/мч		№ п/п	Удельный расход топлива, л/мч	Удельный расход масла, л/мч
1	61	0,057		21	81	0,117
2	62	0,06		22	82	0,12
3	63	0,063		23	83	0,123
4	64	0,066		24	84	0,126
5	65	0,069		25	85	0,128
6	66	0,072		26	86	0,131
7	67	0,075		27	87	0,134
8	68	0,078		28	88	0,137
9	69	0,081		29	89	0,14
10	70	0,084		30	90	0,143
11	71	0,087		31	91	0,146
12	72	0,09		32	92	0,149
13	73	0,093		33	93	0,152
14	74	0,096		34	94	0,155
15	75	0,099		35	95	0,158
16	76	0,102		36	96	0,161
17	77	0,105		37	97	0,164
18	78	0,108		38	98	0,167
19	79	0,111		39	99	0,17
20	80	0,114		40	100	0,173

Как видно из приведенных данных рис. 3.1 - 3.5, таблиц 3.7 - 3.11 расход масла на долив изменяется прямо пропорционально удельном расходу топлива. Причем удельный расход топлива увеличивается в зависимости от условий эксплуатации, глубины подъема, коэффициента использования грузоподъемности, технического состояния двигателя, т.е. наработки двигателя с начала эксплуатации. Результаты определения удельного расхода топлива и расхода масла на долив показали, что в условиях повышенной тепло-напряженности работы двигателя их расход заметно увеличивается, причем расход масла также интенсивно растет. Как видно из приведенных графиков каждому удельному расходу топлива соответствует определенный расход масла на долив. Исходя из этого, можно в зависимости от удельного расхода топлива можно рассчитать необходимый объем моторного масла для конкретных условий работы карьерного транспорта. На основании полученных данных с учетом условий эксплуатации, технического состояния двигателя можно прогнозировать необходимый объем масла на долив для различных транспортных машин.

Выводы по главе

Для рациональной экономии топлива необходимы методы учета его эксплуатационного расхода, которые охватывали бы горнотехнические условия эксплуатации, режимы и параметры движения автосамосвала. Необходимо сказать, что эксплуатационный учет расхода топлива можно обеспечить при наличии на автосамосвале аппаратуры, определяющей горнотехнические условия эксплуатации, параметры автосамосвала и параметры его движения.

Расход масла на угар имеет тесную связь с расходом топлива. В соответствии с выше изложенным за главный показатель расхода масла на угар был взят удельный расход топлива на единицу времени работы двигателя.

В результате проведенных исследований была разработана методика определения норм расхода масла на угар для большегрузных карьерных автосамосвалов, которая позволяет наиболее точно отобразить картину фактического расхода масла.

Результаты исследований могут быть использованы для установления норм расхода масла на доливку для карьерных автосамосвалов, работающих в различных условиях, а также в учебном процессе как методический материал при выполнении выпускных квалификационных работ, а также как справочный материал для разработки других методик для определения норм расхода масла.



ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

В настоящее время в горных карьерах Республики Узбекистан для транспортировки горной массы используются импортные карьерные автосамосвалы, потребляющие значительную часть горюче-смазочных материалов (ГСМ). Поэтому экономное расходование ГСМ является одной из важных задач предприятий автомобильного транспорта.

В связи с этим очевидна актуальность исследования комплексного влияния горнотехнических условий, как на работу самого самосвала, так и на потребление ГСМ, в том числе и на расход моторных масел. С целью решения данной проблемы проведена работа по анализу расхода моторных масел различных автосамосвалов, в ходе которой подробно исследовано и изучено влияние основных факторов влияющих на расход моторных масел. 1. Изучены и подробно описаны необходимые эксплуатационные показатели качества моторных масел применительно к высоконагруженным дизельным двигателям, применяемым в карьерной технике,

2. Приведены методы проведения испытаний масел для определения технического состояния двигателя, и определения выработки и остаточного ресурса моторных масел.

3. Проведен анализ современного ассортимента моторных масел и описаны методы подбора моторных масел.

4. Разработана методика определения норм расхода масла в зависимости от удельного расхода топлива для большегрузных карьерных автосамосвалов.

5. Осуществлен анализ и сопоставление полученных значений норм расхода масла автосамосвалов БелАЗ 7513 и CAT 785B в зависимости от наработки двигателя с начала эксплуатации.

6. Проведен сравнительный анализ расхода масла на доливку вследствие потерь и угара, а также в зависимости от технического состояния двигателя.

7. Одним из важных результатов исследования является установление математической зависимости между удельным расходом топлива на 1 моточас работы двигателя и соответственно ей нормой расхода масла на доливку, с учетом возраста машины.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:

1. И.А.Каримов “Наша высшая цель - независимость и процветание Родины, свободы и благополучие народа”, Ташкент, “Узбекистан” 2000г.

2. И.А.Каримов “Мировой финансово-экономический кризис, пути и меры по его преодолению в условиях Узбекистана” Ташкент, “Узбекистан” 2009г.

3. Закон Республики Узбекистан “Об автомобильном транспорте” от 29.08.1998г. M74-I

4. П.А. Мариев, А.А. Кулешов, А.Н.Егоров, В.И. Моисеенко, А.А.Зотов “Карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности. Проектирование, технологии, маркетинг”. Минск, “Интегралполиграф”, 2008г.

5. П.А. Мариев, А.А. Кулешов, А.Н.Егоров, И.В.Зырянов “Карьерный автотранспорт стран СНГ в XXI веке” Санкт-Петербург, “Наука” 2006г.

6. Международный каталог “Зарубежные масла, смазки, присадки, технические жидкости”, Москва, “Техинформ”, 2005г.

7. О.И. Манусаджянц, Ф.В.Смаль “Автомобильные эксплуатационные материалы” Москва, “Транспорт” 1989г.

8. В.Б.Джерихов “Автомобильные эксплуатационные материалы” Часть V Экономия топливно-энергетических ресурсов Санкт-Петербург 2010г.

9. Р. Балтенас, А.С. Сафонов, А.И. Ушаков, В. Шергалис “Моторные масла. Производство, свойства, классификация, применение” Москва, Санкт-Петербург, “Альфа-Лаб”, 2000г.

10. Polaris Labs Russia - Краткое описание методов исследования свойств смазочных материалов

11. Кузнецов Е.С. “Техническая эксплуатация автомобилей”, Москва, “Наука”, 2001г.

12. Я.Х.Зякин, Н.Р.Рашидов “Основы научного исследования”, Ташкент, “Укитувчи”, 1981г.

13. О.В. Мантуров “Курс высшей математики” Москва, “Высшая школа”, 1991г.

14. Е.Н. Спирин “Повышение эксплуатационной надежности строительных и дорожных машин путем модифицирования смазочных материалов” Томск, 2006г.

15. Справочно-нормативный документ “Нормы расхода смазочных материалов автомобильным подвижным составом и строительно-дорожными машинами”, Ташкент, “Маънавият”, 2003г.

16. Справочник эксплуатационных характеристик БелАЗ 7513

17. Организация сотрудничества железных дорог “Рекомендации по внедрению диагностической системы управления состоянием дизелей тепловозов и дизель-поездов по результатам анализа масла” Р 647/1.

18. Рекомендации фирмы Cummins по применению и анализу моторных масел 12.11.2010г.

19. Журнал Автомобильных инженеров Стандартизация и сертификация “Комплекс методов лабораторной оценки моторных масел -- как оперативный способ определения качества” № 5(76) 2012г.

20. Научно-Технический журнал “Горная промышленность” №1 2005г.

21. Кадиршаев Т. Методические указания по выполнению практических работ дисциплины “обработка результатов эксперимента и их формирования”, Ташкент, 2013г.

22. Горный Вестник Узбекистана №49 Июнь 2012г.

23. И.В.Зырянов “Повышение эффективности систем карьерного автотранспорта в экстремальных условиях эксплуатации” - диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук, Санкт-Петербург, 2006г.

24. И.В. Соколова “Влияние режимов долива моторного масла в систему смазки на эффективность эксплуатации судовых дизелей” диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Владивосток 2009г.

25. Ю.В.Стенин “Оптимизация производительности технологического автомобильного транспорта железнорудных карьеров” - диссертация на соискание ученой степени кандидата наук, Свердловск, 1983г.

26. Проблемы карьерного транспорта. Материалы VIII Международной конференции. Екатеринбург, 2005г.

27. Студенческая научно-практическая конференция «Промышленные инновации и нанотехнологии в автомобильной промышленности» г.Вязьма, 2012г.

28. Сборник научных трудов ООО “Высокотехнологичные материалы” Технология снижения износа ДВС тепловозов в эксплуатации за счет модификации трения и контроля старения масла.

29. http://www.rheinol.md

30. http://www.tezcar.ru/ - Автомобильные моторные масла

31. http://www.oil18.ru

32. http://www.mirsmazok.ru

33. http://www.fastroil.kz/ru/about/about_oil/

34. http://www.tosko.ru

35. http://www.autonote.h15.ru/moil1.htm

36. http://www.polarislabs.ru

37. http://www.vtk34.narod.ru

38. http://www.nntu.ru/RUS/fakyl/VECH/metod/posobie/s6_42.htm

39. http://www.fooder.ru

40. http://www.mining-media.ru

41. http://www.chemport.ru

42. http://ru.wikipedia.org/wiki/моторные_масла

43. WWW.ABS.MSK.RU

Размещено на Allbest.ru