Противопожарные меры проектирования предприятий.

Здание считается правильно спроектированным, если наряду с решением функциональных, санитарных и технических требований обеспечиваются условия пожаробезопасности. В соответствии с ГОСТом все строительные материалы по возгораемости делят на три группы:

несгораемые, под действием огня и высоких температур не возгораются и не обугливаются (металлы и материалы минерального происхождения);

трудносгораемые, способны возгораться и гореть под воздействием постороннего источника возгорания (конструкции из древесины, покрытые огнезащитным слоем);

сгораемые, способны самостоятельно гореть после удаления источника возгорания.

Способность конструкции сопротивляться воздействию пожара в течении некоторого времени при сохранении эксплутационных свойств называют огнестойкостью. Огнестойкость конструкции характеризуется пределом огнестойкости, представляющим собой время в часах от начала испытания конструкции до появления в ней трещин, отверстий сквозь которые проникают продукты горения. В зависимости от величины предела огнестойкости здания подразделяют на 5 степеней. Повысить огнестойкость здания можно облицовкой и отштукатуриванием металлических частей конструкции. При облицовке стальной колонны гипсовыми плитами толщиной 6-7 см предел огнестойкости повышается с 0,3 до 3 часов. Одним из эффективных средств защиты древесины является пропитка ее антипиринами. Зонирование территории заключается в группировке в отдельный комплекс объектов, родственных по функциональному назначению и пожарной опасности. При этом помещения с повышенной пожароопасностью должны быть расположены с подветренной стороны. Т.к. котельные и литейные цеха являются причинами возникновения пожара, то их располагают с подветренной стороны по отношению к открытым складам с легковоспламеняемыми веществами. Для предупреждения распространения пожара с одного здания на другое между ними устраивают противопожарные разрывы. Количество передаваемого тепла от горящего объекта к соседнему зданию зависит от свойств горючих материалов, температуры пламя, величины излучающей поверхности, наличием противопожарных преград, взаимного расположения зданий и метеорологических условий. При определении расположения пожарного разрыва учитывают степень огнестойкости здания. Для предотвращения распространения огня используют противопожарные преграды. К ним относят: стены, перегородки, двери, ворота, люки, перекрытия. Противопожарные стены должны быть выполнены из несгораемых материалов с пределом огнестойкости не менее часов. А окна и двери с пределом огнестойкости - не менее 1 часа. Перекрытия не должны иметь проемов и отверстий, через которые могут проникать продукты горения.

Мероприятия по ОТиТБ, меры предосторожности при очистке жидкости

1. Во время соединения стенда с GPU необходимо использовать только инструменты 100% изолированные.

2. Рабочие, проводящие очистку должны быть хорошо осведомлены по работе стенда.

3. Шланги должны быть тщательно очищены перед началом очистительной работы

4. Все лица, связанные с работами по очистке должны пройти инструктаж по технике безопасности.

5. Протирочный материал(при подтёках) должен собираться в металлический ящик с закрывающейся крышкой и по окончании смены должен выноситься в специально отведенное место.

6. Обслуживание GPU должен производить исполнитель, имеющий на это допуск.

7. Все лица, связанные с работами должны быть в специальной униформе.

Глава IV. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Важнейшей задачей экономического развития нашей республики является новейшие эффективности производства на основе его интенсификации, ускорения научно-технического прогресса, всемерной экономии всех видов ресурса.

Для решения поставленных задач на воздушном транспорте важное значение имеет знание специалистами гражданской авиации вопросов теории экономической эффективности капитальных вложений, приобретение практических навыков в оценке экономической эффективности эксплуатации различных видов воздушных судов. Это и предопределило содержание экономической части выпускной квалификационной работы на тему: Исследование качества чистоты рабочей жидкости (на примере самолета Ил-76).

При существующих скоростях и высотах, а так же эксплуатации в очень сложных условиях в широком диапазоне изменения температуры окружающей среды, при воздействии вибрации невозможно осуществлять полет без качественной эксплуатации и надежной ремонтной базы воздушного судна.

Следует особо подчеркнуть, что при эксплуатации воздушных судов возникают определенные трудности связанные с чистотой рабочей жидкости, которые в свою очередь представляет трудность при управлении самолетом.

В связи с этим в данной выпускной квалификационной работе разработан испытательный стенд для очистки рабочей жидкости. Эффект от внедрения проявится в следующем:

ь Понизится трудоемкость операций, связанных с очисткой рабочей жидкости;

ь Уменьшатся затраты на эти операции;

ь Сокращается уровень дефектов;

ь Увеличиваются качественные характеристики чистоты рабочейжидкости.

Себестоимость разработки определяют суммой затрат по следующим статьям:

Ш Материалы основные и вспомогательные, С_см;

Ш Покупные комплектующие, С_кпу;

Ш Основная заработная плата производственных рабочих, Q_зп;

Ш Отчисления на социальные меры, Q_см;

Ш Цеховые расходы, P_ц;

Ш Расходы общезаводские.

А также другие статьи затрат связанные с производством и изготовления этого испытательного стенда.

Цена метра данного материала составляет 280000 сум. Определим стоимость материала:

Основную заработную плату производственных рабочих рассчитываем на основании данных о трудоемкости работ, часовых тарифных ставках и коэффициента доплат к заработной плате.

Для расчета заработной платы мы ознакомились с технологией очистки, нормами затрат труда и квалификационными требованиями к рабочим.

Расчет основной заработной платы производственных рабочих (таблица 1).

Таблица 1

№	Наименование работ	Разряд	Часовая тарифная ставка	Трудоемкость н/ч	Основная заработная плата
1.	Подготовительные	II	420	1	420
2.	Очистительные	IV	600	8	4800
	Доплата	30%			1566
	Итого			9	6786

Цеховые расходы рассчитывают в процентах основной заработной плате Q_зи производственных рабочих, принятые в размере 300%.

Расчет стоимости покупных изделий выполняют в соответствии с ведомостью покупных изделий, требующих дополнительных затрат на контроль качества, обработку результатов анализа на основании его инструкции. Стоимость покупных изделий можно получить по прейскуранту или данным отдела материально технического снабжения.

Расходы на покупные изделия С_пин (таблица 2).

Таблица 2

№	Наименование	Единицы измерения	Количество	Цена за единицу (сум)	Сумма на изделие (сум)
1.	Колесо тележечное d-20 в сборе с подшипниками	шт.	2	8000	16000
2.	Колесо тележечное d-20 в сборе с подшипниками и поворотными механизмами	шт.	2	11000	22000
3.	Клепки 4х10	шт.	55	10	550
4.	Болты 12-10	шт.	15	25	375
5.	Гайки 10-12	шт.	15	20	300
6.	Болты 14-12	шт.	6	30	180
7.	Гайки 12-14	шт.	6	25	150
8.	Фильтры	Шт.	12 (4, 4, 4)	26000	312000
	Другие изделия	5% от суммы	17577
		Итого	369132

Экономическая эффективность

Калькуляция

№	Наименование	Ед.мер	Сумма
1	Стоимость основных материалов	См	8414 сум
2	Покупные изделия	Спин	369132 сум
3	Заработная плата	Рзпт	6786 сум
4	Соц. и страховые отчисления	Qзи	1606 сум
5	Цеховые расходы	Рц	15537 сум
6	Амортизационные отчисления	Qам	5179 сум
7	Расходы на инструменты	Эг	90180 сум

Экономический эффект Э_т= 90180*4=360720 сум

Исходя из вышеизложенного, следует, что внедрение испытательного стенда экономически целесообразно. Затраты окупятся за 4 месяца.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1.

Фюзеляж

Длина фюзеляжа 43,25 м

Диаметр миделевого сечения 4,8 м

Удлинение 9

Длина грузовой кабины без рампы 20 м

Длина грузовой кабины с рампой (до гермоперегородки) 24,5 м

Ширина грузовой кабины 3,45 м

Высота грузовой кабины 3,4 м

Длина рампы 5 м

Ширина рампы (эксплуатационная) 3,45 м

Стояночный угол наклона рампы 14°

Высота от земли до пола грузовой кабины 2,2 м

Крыло

Площадь без наплыва (по базовой трапеции) 300 м²

Угол поперечного V крыла - 3°

Профили ЦАГИ П - 151

САХ 6,436 м

Расстояние от передней кромки до начала САХ 18,141

Установочный угол атаки:

на борту 3°

на конце 0°

Геометрическая крутка - 3⁰

Угол стреловидности по 1/4 хорд 25°

Относительная толщина профиля, %:

по борту фюзеляжа (0,095 z = 2,4 м) 12,9

0,45 z = 11,4 м 10,9

Относительная кривизна профиля, %:

по борту фюзеляжа (0,095 z ) 0,8

0,45 z 1,4

Угол отклонения:

внутренних закрылков 43°

внешних закрылков 40°

предкрылков 25°

элеронов вверх - 28°

вниз +16°

триммеров ±15°

сервокомпенсаторов вверх 30°

вниз 20°

спойлеров:

в тормозном режиме 20°

в элеронном режиме 20°

тормозных щитков 40°

Горизонтальное оперение

Размах 17,4 м

Площадь 63 м²

Площадь РВ 17,2 м²

Угол стреловидности по 1/4 хорд 30°

Угол отклонения стабилизатора:

на кабрирование - 8°

на пикирование +2°

Угол отклонения РВ: на кабрирование 21°

на пикирование 15°

Угол отклонения триммера - флетнера РВ:

в качестве триммера вверх 4°

вниз 7°

в качестве флетнера вверх 5⁰

вниз 7⁰

Вертикальное оперение

Площадь 49,6 м²

Площадь РН 15,6 м²

Угол стреловидности по 1/4 хорд 38°

Угол отклонения РН в полёте ± 27°

на земле ± 28°

Угол отклонения триммера РН ±10°

Угол отклонения сервокомпенсатора РН:

в полете ±20°

на земле ±15°

Шасси

Колея шасси по внешним колесам 8,16 м

База шасси (от носовых до задних главных колес) 14,17 м

Угол отклонения колёс передней опоры:

при рулении + 50⁰

при взлёте - посадке + 7⁰

Двигатели

Расстояние от плоскости симметрии самолёта до

оси двигателя:

внутреннего 6,35

внешнего 10,6

Высота от земли до двигателя 2,55 м

Стояночный угол самолета (G=170т,САХ==30%) 0,85°

Крейсерская скорость 750 - 800 км/ч

Перегоночная дальность 10000 км

Приложение 2

Ограничения самолёта

Ограничения по весу

	Ил-76Т	Ил-76ТД
	ИВПП	ГВПП	ИВПП	ГВПП
Мах рулёжный вес, т Мах взлётный вес, т Мах вес без топлива, т Мах посадочный вес, т Мах количество топлива на исп.старте (при этом вес самолёта не должен превышать мах взлётный вес), т Мах-доп вес топлива при посадке, т Мах вес коммерческой нагрузки (включая вес контейнеров, поддонов и служебной нагрузки), т	171 170 128 151,5 84,6 50 43,4	153 152 118 135,5 66,6 30 33,4	191 190 138 151,5 90 50 50	153 152 121,4 135,5 64 30 33,4

Мах-доп вес груза на рампе (включая весконтейнера), кг 5000

Примечание:

Транспортировка груза на рампе весом 5 т. допускается только в контейнерах УАК-5 или УАК-5А на самолётах, рампы которых оборудованы швартовочными узлами для крепления этих контейнеров.

При установке на рампу груза весом от 2 до 5 т. избыточное давление в грузовой кабине должно быть уменьшено до значений, указанных в табл. 6.8.3 М.

Ограничения по центровкам

предельно передняя 20% САХ

предельно задняя 40% САХ

Ограничения при полетах на больших углах атаки

М 0,54 0,6 0,7 0,74 0,77

доп 15° 13,5° 11° 10° 9°

Максимально допустимые перегрузки при полетах в неспокойной атмосфере

G самолета 100 120 140 160 180

n_{у макс доп} 2,9 2,6 2,4 2,2 2,1

По скорости ветра:

Скорость ветра максимально встречного 25 м/с

Скорость ветра максимально допустимая при рулении

(бустеры включены, рули и элероны расстопорены) 15 м/с

Боковая составляющая под углом 90° к оси ВПП:

сухая ВПП 12 м/с

мокрая ВПП 7 м/с

Попутная максимальная составляющая ветра 5 м/с

Приложение 3

Технические характеристики прибора ПКЖ-904

Параметр	Значения
Диапазоны размеров регистрации частиц, мкм по ГОСТ17216	5-10, 10-25,25-50, 50-100, 100-200, св.200, сумма
Максимальная измеряемая концентрация частиц загрязнений, шт./100 см3 - по сигнализаторам УРОВЕНЬ ЗАГРЯЗНЕННОСТИ - с градацией по размерным диапазонам, шт./100 см3	4,8х106 1,5х 105
Масса, кг	4,5
Давление жидкости на входе датчика прибора, МПа, не более	0,5
Расход жидкости, см3/мин	100
Допустимый диапазон температур жидкостей, °С	от 10 до 70
Температура окружающего воздуха, °С	от 10 до 35
Напряжение питающей сети	220 В, 50 Гц

Приложение 4

Параметры винтовых цилиндрических пружин ГОСТ 13766-86

Материал: проволока класса 1 по ГОСТ 9389-75 диаметром от 0,2 до 5 мм.

Номер позиции	Сила P3 пружины при максимальной деформации Н	Диаметр, мм	Жесткость z1 одного витка Н/мм	Наибольший прогиб одного витка
		Проволоки d	Наружный пружины D
344	95,0	1,40	7.0	214,600	0,442
346		1,80	14.0	56,650	1,677
348		2,20	24.0	22,150	4,290
349	100,0	1,60	10,0	109,100	0,916
351		2,00	18,0	38,320	2,610
352		2,20	22,0	29,580	3,381
353		2,50	32,0	15,220	6,570
355	106,0	1,80	12,0	97,050	1,092
358		2,50	30.0	18,420	5,753
359	112,0	1,60	9,0	159,100	0,703
361		2,00	16,0	57,200	1,958
362		2,20	20,0	40,710	2,751
363		2,50	28,0	23.110	4,846

ЛИТЕРАТУРА:

1. Выступление президента Республики Узбекистан И.А. Каримова на заседании Кабинета Министров, посвященном основным итогам и приоритетным направлениям социально-экономического развития Узбекистана на 2012 год.

2. Ю. Шмаков, В.А. Семенов конструкция и летная эксплуатация самолета Ил-76Т, Машиностроение 1981 г.

3. Г.И. Житомирский. «Конструкция самолетов», Москва, Машиностроение, 1991 г.

4. Руководство по летной эксплуатации самолета Ил-76Т.

5. Регламент технического обслуживания самолетов Ил-76, Ил-76 Т.

6. Инструкции по технической эксплуатации самолета Ил-76, часть 2, глава 24.

7. Инструкции по технической эксплуатации самолета Ил-76, часть 2, глава 47.

8. Н.Т. Домотенко, А.С. Кравец… Авиационные силовые установки. «Транспорт» Москва, 1970 г.

9. Н.Т. Домотенко, А.С. Кравец… Авиационные силовые установки. «Транспорт» Москва, 1976г.

10. Н.Н. Смирнов, Н.И. Владимиров «Техническая эксплуатация летательных аппаратов», Москва «Транспорт» 1990.

11. Н.А. Артыков «Основы теории эксплуатации летательных аппаратов», Ташкент, Ташкент. 2009 г.

12. Ю.М. Чинючин, И.Ф. Полякова «Основы технической эксплуатации и ремонта авиационной техники», Москва 2004г.

13. Лозицкий Л.П., Авдошко М.Д. и др. «Авиационные двухконтурные двигатели Д-30КУ и Д-30КП», Машиностроение

14. Анурьев В.И. «Справочник конструктора-машиностроителя» Машиностроение, 2006 год.

15. Т.М. Башта, С.С. Руднев «Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для машиностроительных вузов», Машиностроение, 1982 г

16. ГОСТ 28028 промышленная чистота гидропривода.

17. Гост-4407-06 промышленная чистота.

18. Ильюшин Ил-76 ТД. Краткое руководство.

19. «Технологическая инструкция по очистке рабочей жидкости самолетов », Узбекистон Хаво Йуллари, Завод №243 гражданской авиации.

20. ГОСТ 17398-72. Насосы. Термины и определения.

21. ГОСТ 23309-2012. Гидропривод объемный. Собранные системы. Методы очистки трубопроводов путем промывки.

22. ГОСТ 16515-89 Гидроприводы объемные и смазочные системы. Фильтры и фильтроэлементы. Общие технические требования

23. Л.А. Буриченко. Охрана труда в гражданской авиации. Москва, Транспорт 1993 г.

24. В.Р. Веснин «Менеджмент»; Москва, «Проспект» 2006 г.

25. З.Ш. Сафаева «Экономика и менеджмент на авиапредприятиях», Ташкент 2012 г.

26. www.aviadocs.ru

27. www.wikipedia.ru

Размещено на Allbest.ru