Будова, технічне обслуговування та ремонт системи запалювання автомобіля. Діагностика системи запалювання

Система технічного обслуговування та ремонту техніки - сукупність взаємопов'язаних засобів, документації технічного обслуговування і ремонту та виконавців, які потрібні для підтримування і відновлення якості виробів, що входять у цю систему.

Технічний стан - сукупність схильних до зміни в процесі виробництва чи експлуатації якостей виробу, яка характеризується в певний момент часу ознаками, встановленими технічною документацією на цей виріб;

Справний стан (справність) - стан виробу, який відповідає усім вимогам нормативно-технічної і (або) конструкторської документації; Роботоздатний стан (роботоздатність) - стан виробу, в якому значення усіх параметрів, які характеризують здатність виконувати задані функції, відповідають вимогам нормативно-технічної і (або) конструкторської документації;

Залежно від обсягу робіт, періодичності та працеємкості їх виконання, технічне обслуговування розподіляється на такі види:

Види технічного обслуговування

- контрольний огляд перед виїздом із парку ( КО);

- контрольний огляд в дорозі;

- щоденне технічне обслуговування (ЩТО) ( продоводиться щоденно після заїзду в парк);

- технічне обслуговування № 1 (ТО-1);

- технічне обслуговування № 2 (ТО-2);

- Сезонне технічне обслуговування (СТО) проводиться навесні і восени при переході на .літній та зимовий період експлуатації.

Щоденне технічне обслуговування ( ЩТО)виконується щодня після повернення автомобіля з лінії в між змінний час і включає: контрольно - оглядової роботи щодо механізмів і систем, що забезпечує безпеку руху , а також кузову, кабіни , приладів освітлення ; збирально -мийні та сушильно - обтиральні операція , а також дозаправку автомобіля паливом , маслом , охолоджувальною рідиною . Мийка автомобіля здійснюється за потреби в залежності від погодних , кліматичних умов і санітарних вимог , а також від вимог, що пред'являються до зовнішнього вигляду автомобіля.

Перше технічне обслуговування (ТО -1) полягає в зовнішньому технічному огляді всього автомобіля та виконанні у встановленому обсязі контрольно-діагностичних, кріпильних, регулювальних, мастильних, електротехнічних і заправних робіт з перевіркою роботи двигуна , рульового управління, гальм та інших механізмів.

Друге технічне обслуговування (ТО -2) включає виконання у встановленому обсязі кріпильних , регулювальних , мастильних та інших робіт , а також перевірку дії агрегатів , механізмів і приладів у процесі роботи.

Сезонне технічне обслуговування ( СО) проводиться 2 рази на годи є підготовкою рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пори року.

Окремо СО рекомендується проводити для рухомого складу, що працює в зоні холодного клімату.

Для інших кліматичних зон СО поєднується з ТО -2 при відповідному збільшенні трудомісткості основного виду обслуговування.



2.3 Необхідне обладнання, інструменти для ТО і ремонту

На даний момент кількість фірм котрі займаються розробкою й продажем стендів, приладів, пристроїв і програмного забезпечення для діагностування й ремонту систем запалювання автомобілів безліч, ще більше самих моделей, програм і типів приладів, яких з кожним днем стає усе більше. Однак їх можна класифікувати по видах, застосовності й ціновим категоріям.

Розглянемо деякі види діагностичних стендів існуючих на ринку й визначимо їхні достоїнства й недоліки. Широке поширення одержали стаціонарні мотор-тестери з електронно-променевою трубкою, переносні електронні автотестери (із цифровою індикацією), а також персональні комп'ютери зі спеціальним програмним забезпеченням і пристроями підключення, достоїнствами яких є найширші функціональні можливості.

Основне - це сканери й мотор-тестери. Допоміжне - це стенди для промивання інжекторів, перевірки свіч, виміру СО-СН, а також компрессометр, стробоскоп, вакуумметр, технічна документація. Є ще один варіант - здобувати встаткування, розроблене на базі сучасного ПК. Т.е. на підприємстві, що займається діагностикою є персональний комп'ютер або ноутбук, власник до нього здобуває ряд програм сканерів для різних типів авто й універсальний адаптер і одержує сканер з можливостями: прочитати помилки, стерти помилки, вивести й проаналізувати параметри датчиків і виконавчих пристроїв, відкоригувати базові установки, зберегти дані клієнта і його параметри в базу.

Найбільш відомим і розповсюдженим засобом діагностики є мотор-тестер [7]. СТО доводиться ремонтувати й карбюраторні авто, а для них мотор-тестер - це те, що треба: можливість діагностики систем запалювання (від контактної до мікропроцесорної). По-друге, залишаються іномарки 1986-90 років випуску, до яких сканери мало застосовні, отут і стає на перше місце мотор-тестер, тільки потрібно озброїться технічними параметрами Autodata, Caps, Elsa, TIS. Зараз на ринку існує безліч моделей та фірм котрі розробляють та продають цю техніку.

Автомобільний сканер - це пристрій для зв'язку з електронними блоками керування різних систем автомобіля. Автомобільний сканер є одним з первинних приладів при діагностиці електронних систем автомобіля. При цьому, чим більше електроніки виробники впроваджують у конструкцію автомобілів, тим вище роль сканера в процесі діагностики. Не варто забувати, що сканер є лише посередником між електронним блоком і людиною, тобто надає інформацію такий, який її “бачить” блок керування (наприклад, у випадку ушкодження проводи, що йде від витратоміра повітря до блоку керування, блок видасть помилку «несправне витратомір повітря», хоча сам витратомір буде абсолютно справний).

Сканери можна умовно розділити на дві більші групи: мультимарочні й дилерські.

Треба помітити, по-перше, що функціонально мотор-тестер і сканер ніяким чином не перетинаються один з одним (тобто на станції вони повинні бути присутнім обоє), по-друге, мотор-тестер, з одного боку, більше універсальний прилад, чим сканер (він жорстко не прив'язаний до конкретних марок і моделей автомобілів, типам блоків керування й діагностичних колодок та ін.), з іншого боку, можливість здійснення мотор-тестером своїх основних функцій (осцилограф запалювання й аналіз циліндрів) багато в чому залежить від системи, що використається на конкретному автомобілі, запалювання (система з розподільником, системи DLI EFS і DLI DFS - DIS та ін.), доступності елементів системи запалювання (високовольтних проводів, виводів котушок запалювання та ін.) і т.д.

Дилерський сканер дозволяє працювати тільки з певною маркою автомобілів, але характеризується максимальною функціональністю приладу. Т.е. дилерський сканер виконує всі функції, підтримувані конкретним електронним блоком автомобіля. Функції в основному залежать від року випуску автомобіля, чим новіше автомобіль, тим більше функцій підтримують його електронні блоки.

Звичайно дилерський сканер підтримує наступні функції:

1. Ідентифікація - самовизначення сканером автомобіля і його систем;

2. Читання й стирання помилок, записаних на згадку електронного блоку системою самодіагностики;

3. Freeze Frame або заморожений кадр параметрів двигуна в момент виникнення помилки;

4. Data Stream або потік даних у реальному часі - відображення обробленої інформації з датчиковой апаратур, а також розрахункові параметри;

5. Active Test або активація - ряд тестів, що дозволяють перевірити роботу виконавчих механізмів;

6. Адаптація різних датчиків;

7. Робота з иммобилайзером - дана функція дозволяє перевіряти статус, режими роботи й т.д. штатної протиугінної системи, у тому числі й додавання нових ключів;

8. Реєстрація в електронному блоці керування двигуном нового иммобилайзера, АКПП і ін.

9. Крім того, дилерський сканер працює з усіма іншими електронними системами автомобіля ABS, AIR BAG, ESP і т.д.

Мультимарочный сканер дозволяє працювати діагностові з автомобілями різних виробників, але, як правило, сканери даного типу мають меншу функціональність у порівнянні з дилерськими.

Сканер з функціями мотор-тестера є новим щаблем в еволюції засобів діагностики. Виробники цих приладів пішли по шляху схрещування сканера й мотор-тестера, основними цілями цього були збільшення функціональності приладу, а також зниження вартості, у порівнянні з покупкою двох приладів окремо. Підставою для зниження вартості стало те, що й сканер і мотор-тестер можуть бути спроектовані на базі однієї мікропроцесорної системи.

Цифровий діагностичний 8-ми канальний USB-осцилограф призначений для моніторингу, виміру й аналізу електричних сигналів автомобілів. За отриманими даними можна оцінити працездатність датчиків і виконавчих механізмів і пристроїв.

USB Autoscope призначений для пошуку несправностей у різних електронних системах автомобіля й для діагностики стану механіки бензинових двигунів. Також може знайти застосування при діагностиці дизельних двигунів, обладнаних електронною системою керування.

Прилад універсальний і не прив'язаний до якої-небудь автомобільної марки. Підключається до USB порту PC-сумісного ПК або Notebook.

Основні режими роботи

Режим аналогового осцилографа.

У режимі аналогового осцилографа можлива робота в 8-ми 4-х 2-х або одноканальному режимах з можливістю програмного підключення будь-якого аналогового входу до будь-якого каналу осцилографа.

Одночасно можна записувати осцилограму в безперервному режимі для наступного перегляду, збереження у файл або виводу на друк.

Режим аналогового осцилографа призначений для зняття осциллограмм напруг у ланцюгах датчиків і виконавчих пристроїв системи упорскування палива й запалювання. Дозволяє виявити несправності у високовольтних і низьковольтних ланцюгах систем запалювання, несправності датчиків і виконавчих механізмів, несправності ланцюгів живлення, генератора, стартера. При використанні відповідних датчиків, можна одержати графік розрідження у впускному колекторі (датчик розрідження вхідний у базовий комплект), тиску в циліндрах двигуна (датчик тиску в циліндрі), зміни тиску в топливопроводах високого тиску ТНВД дизельних двигунів (датчик AVL і адаптер, що погодить), струму стартера, що управляють імпульсів вступників на паливні форсунки високого тиску.



3. Діагностика системи запалювання автомобіля

Одним з напрямків, що дозволяють поліпшити технічний стан парку автомобілів, є діагностика. Технічна діагностика машин і, зокрема, автомобілів - порівняно молода область знань. Об'єктами її можуть бути вузли й механізми автомобіля, що відповідають хоча б двом умовам: перебувати у двох взаємовиключних станах - працездатним і непрацездатним; у них можна виділити елементи (деталі), кожний з яких теж характеризується різними станами.

Діагностику технічного стану автомобілів визначають як галузь знань, що вивчає й установлює ознаки несправного стану автомобіля, а також методи, принципи й устаткування, за допомогою яких дається висновок про технічний стан вузла, агрегату, системи без розбирання або із частковим розбиранням останніх і прогнозування ресурсу їхньої справної роботи.

Одним з основних понять діагностики є поняття ,, відмови '', під яким розуміється подія, що полягає в порушенні працездатності об'єкта.

Від грамотної й своєчасної діагностики автомобіля багато в чому залежить його надійність, довговічність вузлів і агрегатів машини. Але високоточна діагностика автомобіля можлива тільки при наявності спеціального устаткування. Для багатьох СТО й АТП вартість пристроїв для автодіагностики здається непід'ємної, недешеві й програми для діагностики автомобілів. Визначення несправностей виробляється «на око», що в наслідку виливається в передчасний вихід з ладу деталей, скарги клієнтів і навіть судові позови. Тому на діагностиці автомобіля заощаджувати не коштує. Крім того, комп'ютерна діагностика автомобіля може виконувати роль самостійного напрямку в діяльності СТО або АТП і бути окремою послугою в статті доходів підприємства. Комп'ютерна діагностика автомобіля послуга не з дешевих, а встаткування для діагностики автомобілів є далеко не у всіх, навіть у великих містах, не говорячи вже про провінції, але ж саме через провінційні міста й села проходять безліч доріг міжнародного й республіканського значення, по яких рухається значна кількість автотранспорту. Особливо це актуально для комерційного автотранспорту малої й середньої вантажопідйомності, легкових машин різних підприємств і організацій (особливо підприємствами малого й середнього бізнесу) за родом діяльності відрядженнях, що мають необхідність в. Адже запас міцності таких машин значно менше магістральних великотоннажних вантажівок, а працюють ці автомобілі, як правило, на зношування найчастіше з великим перевантаженням. Таким чином, комп'ютерна діагностика автомобіля це відмінний шанс почати свою справу, розширити існуючий бізнес і міцно зайняти нішу, що пустує, на ринку.

Крім традиційної діагностики автомобіля, чималий дохід можуть принести вузькоспеціалізовані операції.

Так, наприклад, відповідно до нових норм екологічної безпеки, майже всі що випускають і ввезені на територію України автомобілі є інжекторними. Інжектор цей складний пристрій, що вимагає дбайливого відношення і якісного палива.

Зважаючи на те, що якість бензину й дизельного палива в Україні не дотягає до європейського, інжектор є слабкою ланкою в ряді вузлів і агрегатів автомобіля. Інжектором управляє ЕБК (Електронний Блок Керування), перевірити працездатність якого дороге задоволення, а подібні послуги затребувані на ринку. Чому б не скористатися цим шансом? Таким чином, комп'ютерна діагностика авто це унікальна можливість почати або доповнити бізнес.

Однак для одержання економічної вигоди одного дорогого устаткування не досить, необхідна злагоджена системна робота команди професіоналів, що працюють по заздалегідь відпрацьованих алгоритмах, забезпечуючи найбільш швидке і якісне обслуговування.

У даній роботі представлені розробка й вибір алгоритму процесу діагностики й ремонту систем запалювання на різного виду підприємствах автосервісу й підприємствах експлуатуючий автотранспорт для різних типів автомобілів різних років випуску. Система запалювання бензинових двигунів одна з найбільш уразливих але в той же час відповідальних систем в автомобілі. Питання актуальне тому, що як уже говорилося вище на дорогах їздить велика розмаїтість автотранспорту як по році випуску так і по фірмі виробникові й найчастіше прилади підходящі для одних марок автомобілів зовсім не підходять для діагностики інших, а водієві, що, наприклад заїхав на СТО перебуваючи у відрядженні в іншім місті в загальному не важливо яке встаткування є чи ні на цій станції йому головне одержати якісну діагностику й відповідний ремонт.

Необхідно також відзначити, що крім діагностики й ремонту виникає необхідність поліпшити динамічні, швидкісні й тягові характеристики автомобілів за рахунок зміни параметрів програм у сучасних цифрових системах запалювання. І хоча багато виробників відходять від класичних бензинових двигунів, переходячи на дизельне, рапсове й т.п. види палива, двигуни, що використають бензин і газ, де застосовується система запалювання із запаленням від іскри, ще довго будуть одними із основних на автомобілі.

Існуючі машини знаходять широке застосування в різних галузях промисловості і транспорту завдяки високій продуктивності, відносно малим габаритам і великому ресурсу безвідмовної роботи. У зв'язку з цим все частіше виникає необхідність у безперервному визначенні технічного стану в процесі їх експлуатації. При цьому особливу увагу приділяють визначенню стадій припрацювання її основних виконавчих елементів, їх установленого і критичного зношування.

З точки зору фінансових витрат і безпеки експлуатації машин, ключове значення також має достовірне визначення стадій катастрофічного (критичного) зношування її елементів з метою своєчасного вилучення машини з експлуатації або повної її зупинки. Такі дії дозволяють запобігти необоротнім процесам зношування основних елементів машини, а також по необхідності дозволяють провести швидкі ремонтні роботи. Вирішення та запобігання даних проблем ґрунтується на використанні великої кількості методів діагностування та контролю основних елементів і систем машин, зокрема автомобільного транспорту.

Слід відмітити, що дані методи засновані на різних фізичних і хімічних ефектах, що мають різну чутливість та швидкодію. Практика показує, що система запалювання двигуна внутрішнього згорання (ДВЗ) автомобільного транспорту, є важливою частиною загальної системи електрообладнання машини, яка суттєво впливає на такі показники роботи як витрата і повнота згоряння палива в камері, потужність, нерівномірність роботи і вібрації шатунно-поршневої групи та інше. Тому діагностика системи запалювання двигуна має важливе значення для забезпечення тривалої і безвідмовної експлуатації транспорту.

З метою визначення основних переваг та недоліків існуючих методів діагностування системи запалювання ДВЗ, а також особливостей їх використання та обмежень необхідно проведення їх детального аналізу та систематизації, що є необхідним для проведення майбутніх наукових досліджень.

В роботі буде представлено класифікацію основних методів діагностування запалювання двигуна внутрішнього згорання. При цьому будуть показані їх основні переваги, недоліки та умови використання.

Питанням діагностування системи запалювання та систем керування автомобільного двигуна приділяється досить велика увага в сучасній науковій літературі. На основі опрацьованої літератури на рис. 1 наведена узагальнена класифікація методів діагностування, виходячи з їх призначення та способів практичної реалізації.

Суб'єктивні методи діагностування передбачають оцінку технічного стану без використання будь-яких засобів діагностики та контролю фізичних процесів. Звичайно, діагностику проводиться візуально на слух, дотик, відчуття тощо. Методи діагностики системи запалювання та системи керування двигуном в такому випадку можуть бути реалізовані тільки у досить простих ситуаціях (обрив проводів, погане кріплення, пошкодження та окислення). Ефективність таких методів залежить в основному від досвіду фахівця, особливостей експлуатації транспорту тощо.

Об'єктивне діагностування здійснюється з використанням чутливого діагностичного обладнання, приладів, вимірювального інструменту тощо. Методи об'єктивного діагностування передбачають визначення геометричних параметрів робочих поверхонь, структурних параметрів, особливостей робочих процесів та ін.

Мал. 9. Класифікація методів діагностування системи запалювання двигуна внутрішнього згорання

Прямі методи полягають в тому, що діагностичні параметри визначаються безпосередньо в кожному елементі системи, що досліджується (опір, напруга, сила струму, ємність, температура та ін.). Такі методи, безперечно, є найбільш достовірними, точними та швидкодіючими. Саме тому такі методи в технічній діагностиці можуть використовуватись для контролю в особливо складних випадках визначення технічного стану або після виконання планового ремонту. Крім того, прямий метод є еталонним для оцінки точності інших методів діагностування. Але прямі методи є досить трудомісткими і, як правило, потребують часткового розбирання елементів системи з від'єднання з'єднувальних провідників. Це, насамперед, суттєво впливає на час пошуку несправностей. Тому на практиці намагаються уникати застосування прямих методів визначення діагностичних і структурних параметрів, якщо в цьому немає крайньої потреби.

Непрямі методи передбачають визначення несправності за допомогою вимірювання деякої іншої (проміжної) фізичної величини через що мають меншу точність. Вони поділені на опосередковані та на діагностуванням за аналізом осцилограм. При діагностуванні опосередкованим методом технічний стан систем двигуна оцінюється за потужністю, витратою палива, токсичністю відпрацьованих газів, вібраціями тощо. Серед непрямих методів найбільш поширені ті, що реєструють і визначають параметри діагностичних сигналів напруги від різних датчиків і виконавчих пристроїв системи запалювання чи системи керування двигуном, наприклад - сигналів напруги у первинному і вторинному колах системи запалювання, які є функцією зміни напруги в часі, сигналів різних датчиків та ін.

Дослідження останніх років показують, що досить ефективним є метод поетапного діагностування .

На першому етапі проводиться загальна діагностика автомобіля, тобто діагностування опосередкованим методом. Цей етап визначає технічний стан автомобіля в цілому.

В якості діагностичних параметрів при загальному діагностуванні можуть виступати: потужність двигуна, приємистість, витрата палива, токсичність відпрацьованих газів, стійкість та рівномірність роботи двигуна в різних режимах і т. д. На першому етапі можливо тільки встановити наявність несправності як такої, без конкретних причин її виникнення та аналізу. Другий етап виконується тільки при необхідності. Він включає в себе поелементну, поглиблену перевірку кожної системи. На цьому етапі встановлюються безпосередні причини несправності. Такий підхід має свої переваги і недоліки. Переваги в тому, що при проведенні загального діагностування одночасно можна оцінити декілька систем автомобіля. Так, наприклад, у роботі визначено, що неправильний рівень палива в поплавцевій камері карбюратора збільшує витрату палива приблизно в межах 5 %. У той же час неправильне встановлення початкового кута випередження запалювання або несправність відцентрового регулятора випередження запалювання також збільшує витрату палива на таку ж величину. Безперечно, що технічний стан системи запалювання безпосередньо впливає на витрату палива, але витрата палива не може бути діагностичним параметром, який достовірно визначає технічний стан цієї системи.

З наведеної вище класифікації методів діагностування можна зробити деякі висновки щодо сучасних систем запалювання: діагностування системи запалювання чи системи керування двигуном в цілому за опосередкованими ознаками не дає бажаних результатів, оскільки на параметри роботи двигуна впливають не лише ці системи; застосування методу поелементного діагностування (послідовного діагностування кожного елемента) для таких систем є досить трудомістким процесом, особливо для систем керування двигуном, де існує декілька елементів, що впливають на якість її роботи. Але, водночас, такий метод є найбільш достовірним і може вказати на безпосередню причину несправності та спосіб її усунення; найбільш прогресивним методом діагностування є комплексний підхід до визначення діагностичних і структурних параметрів системи, що діагностується. В зв'язку з цим сучасні методи діагностування системи запалювання ДВЗ повинні володіти високою універсальністю, чутливістю та швидкодією. До одного з таких методів відносять ємнісний метод діагностування, який входить до непрямих комплексних методів.



4. Охорона праці

4.1 Організація робочого місця

Робоча місце представляє ділянку площі , відповідним чином обладнаний і оснащений до виконання роботи одним робочим чи бригадою робочих. Він повинен бути забезпечене всім необхідними для безперебійного виконання виробничого завдання, а роботи мають виконуватися згідно з регламентованої технологією.

Слюсар про ремонт автомобілів автотранспортного підприємства виконує роботи, пов'язані з обслуговуванням і поточним ремонтом рухомого складу на спеціалізованих посадах в гаражних модулях.

На виконання технічного обслуговування і поточного ремонту посади обладнують оглядовими пристроями, забезпечують доступом до автомобіля з усіх сторін.

Організація робочого місця слюсаря при ремонті автомобілів:

1 -- стілець підйомно-поворотний;

2 -- верстак двох тумбовий;

3 -- стіл для мийки і сушіння деталей;

4 -- стеллаж - підставка;

5 -- кран-балка, вантажопідйомність 1 т

Оглядові канави по ширині поділяються на:

-- вузькі

-- широкі

Вони може бути тупиковими чи прямоточними. З тупикових канав автомобілі з'їжджають заднім ходом, з прямоточних -- переднім.

Довжина канави повинна перевищувати довжину автомобіля на 1,0--1,2 м, а глибина становить 1,4--1,5 м. для легкових і 1,2--1,3 м. для вантажних автомобілів і автобусів. Ширина вузької канави 0,9--1,1 м, широкої -- 1,4--3,0 м.

>Канави мають ступінчасті драбини, з боків по крайці -- направляючі реборди для коліс авто. У канавах обладнують ніші зі світильниками, які можуть використовуватися для зберігання інструмента. Стіни канав облицьовують керамічної чи пластмасової плиткою.

Підйомники призначені на підйом автомобілів і полегшення доступу до них знизу.

Підйомники можуть бути:

* стаціонарні:

- гідравлічні (одно - і двох плунжелне)

- електромеханічні (двох-, трьох- і чотирьох стоячні)

* пересувні:

- гідравлічні домкрати

- крани

- підйомники з гідравлічним чи механічним приводом, що розміщуються в смотровой канаві.

Інструмент і пристосування. Посади технічного обслуговування залежно від призначення обладнують необхідного комплекту пристосувань та організаційним інструментом.

На виконання розбірно-складальних і кріпильних робіт використовують комплекти

Слюсарно - монтажних інструментів, динамометричні ключі і знімачі.

До комплекту слюсарно - монтажного інструмента входять:

- гайкові двосторонні ключі;

- торцеві змінні голівки;

- розвідний ключ;

- гайко накидні двосторонні ключі;

- слюсарний молоток;

- борідок;

- пассатижи;

- викрутки;

- коловорот;

- спеціальні ключі (для шпильок, свічок запалювання та інших.).

Набір інструментів для слюсаря монтажника

При складанні відповідальних різьбових сполук (кріплення голівки блоку циліндрів,шатунних кришок тощо. п.) застосовують динамометричний ключ дозволяє затягувати гайки і болти з певним зусиллям. Момент затяжки (кілограмо метрах) визначають по спеціально встановленої на ключі шкалою (індикатору).

Динамометричний ключ:

Для вивертання і загортання шпильок застосовують ексцентриковий ключ, має ролик з торованої поверхнею і закріплений ексцентрично на осі ключа. Полу стійку надягають на шпильку, відводячи ролик. При повороті ключа завороток вісь заклинюється і обертається разом із ключем, забезпечуючи вивертання чи обгортка шпильки.

Эксцентриковий ключ для шпильок:

При технічному обслуговування автомобілів використовують різноманітні типи знімачів, які можна використовувати, як універсальні, і призначені до виконання конкретної операції

4.2 Техніка безпеки, виробнича санітарія

До самостійної роботи слюсарем по ремонту автомобілів (далі - слюсарем) допускаються особи не молодше 18 років, які мають професійну підготовку і пройшли:

попередній медичний огляд (при ухиленні від проходження медичних оглядів працівник не допускається до виконання трудових обов`язків);

вступний інструктаж;

навчання безпечним методам і прийомам праці і перевірку знань з безпеки праці;

первинний інструктаж на робочому місці.

Виконання робіт, не пов`язаних з обов`язками слюсаря, допускається після проведення цільового інструктажу.

Слюсар зобов`язаний:

1. Дотримуватися норм, правил та інструкцій з охорони праці, пожежної безпеки і правил внутрішнього трудового розпорядку.

2. Правильно застосовувати колективні і індивідуальні засоби захисту, дбайливо відноситися до виданих в користування спецодягу, спецвзуття і іншим засобам індивідуального захисту.

3. Негайно повідомляти своєму безпосередньому керівнику про будь-який нещасний випадок, що відбувся на виробництві, про ознаки професійного захворювання, а також про ситуацію, яка створює загрозу життю і здоров`ю людей .

4. Виконувати тільки доручену роботу. Виконання робіт підвищеної небезпеки проводиться за нарядом-допуском після проходження цільового інструктажу.

Небезпечними і шкідливими виробничими факторами для слюсаря при виконанні робіт з профілактичного обслуговування і ремонту автомобілів є:

падіння вивішених частин транспортних засобів при обслуговуванні і ремонті підвіски, коліс, мостів тощо;

падіння деталей, вузлів, агрегатів, інструмента;

падіння працюючих на поверхні, з висоти (буфера, драбини, естакади, площадок), в оглядову яму;

рухомі частини вузлів і агрегатів;

наїзди автомобілів: внаслідок самовільного руху, при запуску двигуна, в`їзді (виїзді) в зону ремонту, русі на оглядовій ямі та конвеєрі;

термічні фактори (пожежі при зливанні паливно-мастильних матеріалів з автомобілів, митті ними деталей, вузлів, агрегатів, зберіганні та залишенні їх на робочих місцях);

осколки металу, що відлітають при випресовуванні та запресовуванні шворнів, пальців, підшипників, валів, висей, під час рубки металу;

наявність у повітрі робочої зони шкідливих речовин (акролеїну, вуглецю оксиду, вихлопні гази двигуна тощо);

знижена температура повітря в холодний період року;

недостатнє освітлення;

ураження електричним струмом;

гострі кромки деталей, вузлів, агрегатів, інструмента і пристосування.

Працівник повинен бути забезпечений засобами індивідуального захисту. А саме:

костюм віскозно-лавсановий;

черевики шкіряні;

берет;

рукавиці комбіновані;

окуляри захисні.

При захворюванні або травмуванні як на роботі, так і поза нею необхідно повідомити про це керівника і звернутися в лікувальний заклад.

При нещасному випадку потрібно надати допомогу потерпілому відповідно до інструкції по наданню долікарської допомоги, викликати працівника медичної служби. Зберегти до розслідування обстановку на робочому місці такою, якою вона була в момент випадку, якщо це не загрожує життю і здоров`ю присутніх і не призведе до аварії.

Робоче місце - це частина простору, пристосована для виконання працівником (групою працівників") свого виробничого завдання, первісна ланка будь-якого підприємства. Відповідно під робочим місцем слюсара слід розуміти зону трудової діяльності, що оснащена необхідними організаційно-технічними засобами, зв'язком, обладнанням та іншими спеціальним приладдям для виконання ним своїх обов'язків.

Вдосконалення робочого місця має на меті створення такої матеріальної обстановки праці, яка б забезпечувала підвищення її продуктивності, сприяла б збереженню здоров'я і розвитку особистості працівника.

При організації робочого місця враховуються антропометричні дані, висновки наукової організації праці, рекомендації фізіології, психології і гігієни, вимоги ергономіки, інженерної психології і технічної естетики.

Головні цілі вдосконалення організації й обслуговування робочих місць полягають у тому, щоб забезпечити їх раціональне розміщення, розумно розпланувати на обмеженій виробничій площі необхідні елементи їх оснащення, створити зручність і комфорт в роботі для виконавців, захистити їх від можливості шкідливих впливів несприятливих факторів зовнішнього середовища, забезпечити можливість безперебійного обслуговування робочих місць усім потрібним для успішного виконання виробничих завдань.

Рівень організації та обслуговування робочих місць значно впливає на ступінь важкості, стомливості й привабливості праці. Чим раціональніше організоване робоче місце, чим воно зручніше, чим краще забезпечене всім необхідним для безперебійної та ритмічної роботи, тим менш утомливою буде праця, тим більша її привабливість, тим вищі працездатність працівника і рівень продуктивності його праці.

Під охороною праці розуміють систему законодавчих актів та відповідних їм заходів, спрямованих на збереження здоров'я і працездатність працівників.

Систему організаційних і технічних заходів і засобів,запобігають виробничий травматизм, називають технікою безпеки.

Систему організаційних, гігієнічних та санітарно-технічних заходів та засобів, що запобігають захворюваність працюючих, називають виробничою санітарією.

Вимоги до виробничої санітарії.

Приміщення, у яких робітники, виконуючи ТО та ремонт автомобіля, повинні бути обладнані оглядовими канавами і естакадами з напрямними запобіжними ребордами та підйомниками.

Припливно-витяжна вентиляція повинна забезпечувати видалення виділених парів і газів, а також приплив свіжого повітря.

Природне і штучне освітлення робочих місць повинно бути достатнім для безпечного виконання робіт.

На території підприємства необхідно наявність санітарно-побутових приміщень: гардеробних, душових, умивальних.

Заходи пожежної безпеки на автотранспортних підприємствах.

Основними причинами виникнення пожеж на автотранспортних підприємствах є наступне:

· Несправність опалювальних приладів;

· Несправність електрообладнання;

· Несправність освітлення;

· Неправильна їх експлуатація;

· Самозаймання паливно мастильних і обтиральних матеріалів при їх неправильному зберіганні;

· Необережне поводження з вогнем.

У всіх виробничих приміщеннях необхідно виконувати такі протипожежні вимоги:

· Курити тільки в спеціально відведених для цього місцях;

· Не користуватися відкритим вогнем;

· Зберігати паливо і гас у кількостях, що не перевищують змінну потребу;

· Не зберігати порожню тару з-під палива і мастильних матеріалів;

· Проводити ретельне прибирання в к інці кожної зміни;

· Розлиту оливу і паливо прибирати за допомогою піску;

· Збирати використані обтиральні матеріали, складати їх в металеві ящики з кришками і після закінчення зміни виносити у спеціально відведені для цього місця.

Будь-яка пожежа, своєчасно помічена і не отримавши значного поширення, може бути швидко ліквідована.

Успіх ліквідації пожежі залежить від швидкості оповіщення про її початок і введення в дію ефективних засобів пожежогасіння.

Для оповіщення про пожежу служать телефон або пожежна сигналізація. У разі виникнення пожежі необхідно негайно повідомити про це в 101. Пожежна сигналізація буває двох видів: електрична і автоматична. Приймальну станцію електричної сигналізації встановлюють у приміщенні пожежної охорони, а сповіщувачі - у виробничих приміщеннях і на території підприємств. Сигнал про пожежу подається натисканням кнопки сповіщувача. У автоматичної пожежної сигналізації використовується термостати, які при підвищенні температури до призначеного межі включають сповіщувачі.

Ефективним і найбільш поширеним засобом гасіння пожеж є вода, однак, в деяких випадках, використовувати її не можна. Не піддається гасінню водою легкозаймисті рідини, які легші за воду. Наприклад, бензин, гас, спливаючи на поверхню води, продовжують горіти. При неможливості гасити водою поверхню, що горить засипають піском, накривають спеціальними азбестовими ковдрами. В особливо небезпечних у пожежному відношенні виробництвах можуть використовуватися стаціонарні автоматичні установки різної конструкції, що спрацьовують при заданій температурі і подають воду, піну або спеціальні склади.

Вимоги безпеки після закінчення роботи.

1. Упорядкувати робоче місце. Інструмент і пристосування протерти й скласти на відведене місце.

2. Перевірити надійність установки автомобіля на козлах. Залишати автомобіль, піднятим домкратом, забороняється.

3 . Повідомити бригадиру чи механіку про всі порушення й неполадки, що були виявлені в процесі роботи.

4. Зняти і дати на збереження у встановленому порядку спецодяг і спецвзуття.

5. Вимити руки й обличчя теплою водою з милом. Після роботи з етильованим бензином обов'язково прийняти теплий душ.

6. Мити руки в олії, бензині, гасі і витирати їх дрантям, що забруднене об пилками - забороняється.

7. Виносити спецодяг із підприємства, ходити в ній у їдальню чи житлові приміщення - забороняється

Вимоги безпеки в аварійних випадках

1. При роботі з паяльною лампою, якщо вона спалахне, терміново припинити доступ повітря до лампи (накрити брезентом), потім дати охолонути й випустити повітря.

2. При роботі на заточувальному верстаті уникати биття заточувального круга, наявності сколів, тріщин каменю - терміново виключити верстат, зняти й замінити заточувальної круг.

3. При роботі з електроінструментом, у випадку, якщо відсутнє заземлення, пошкоджена ізоляція, іскріння, перегрів, - негайно відключити інструмент від мережі.

4. При попаданні етильованого бензину на руки чи шкіру тіла обмити ці місця гасом, а потім теплою водою з милом.

5. Пролитий етильований бензин негайно витерти, а потім це місце знешкодити розчином хлорного вапна.



Висновок

Різних безконтактних систем запалювання існує багато. Принципи дії їх приблизно однакові, однак окремі елементи істотним образом відрізняються, наприклад: транзисторне запалювання з індуктивним датчиком; електронне запалювання, кероване комп'ютером з комплексом даних; електронне запалювання, кероване процесорами, і інш.

Принцип дії безконтактної системи запалювання полягає в наступному. При включеному запалюванні і колінчастому валі двигуна, що обертається датчик-розподільник видає імпульси напруги на комутатор, який перетворює їх в переривисті імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання. У момент переривання струму в первинній обмотці індукується струм високої напруги у повторній обмотці. Струм високої напруги йде від котушки запалювання по проводу через вугільний контакт на пластину ротора і потім через клему кришки розподільника по проводу високої напруги, в наконечнику якого встановлений екран, попадає на відповідну свічку запалювання робочу суміш в циліндрі і запалює робочу суміш в циліндрі.

Безконтактна система запалювання підвищує надійність через відсутність жвавих контактів необхідності систематичного їх регулювання зачистки зазорів, а також підвищує надійність пуску і роботу при розгоні автомобіля завдяки більш високій енергії електричного розряду, який забезпечує надійне запалення робочої суміші в циліндрах двигуна незалежно від частоти обертання колінчастого вала. Крім того, однією з переваг безконтактної системи запалювання є відсутність впливу вібрації биття ротора-розподільника на рівномірність моменту іскроутворення.



Перелік використаної літератури

1. Трантер А. Руководство по электрическому оборудованию автомобилей. ЗАО «Алфармер Паблишинг». Лиговский пр-т, 33, 193036, Санкт- Петербург, Россия, 2001 г.

2. Росс Твег. Системы зажигания легковых автомобилей. Устройство, обслуживание и ремонт.- М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004.

3. Росс Твег. Системы впрыска бензина. Устройство, обслуживание, ремонт.- М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004.

4. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту / Міністерство транспорту України / - К.: Мінтранс України, 1998 - 16 с.

5. Данов б.А., Тітов е.І. Електронне устаткування іноземних автомобілів. Системи управління двигуном. М.: Транспорт, 1998. 76 с.

6. Соснін д.А. Автотроника - електроустаткування і системи бортової автоматики сучасних легкових автомобілів.-М.: Солон, 2001.-239с.

7. Сергєєв а.Г., Ютт В.Е. Діагностування електроустаткування автомобілів. М.: Транспорт, 1987. 159 с.

8. Ютт В. Е. Теория систем зажигания. М.: Транспорт, 1986.

9. Авторское свидетельство CCCР, по заявке SU 1513378 А1, кл. G 01 L 23/22. Устройство для обнаружения детонаций в отдельных цилиндрах двигателя внутреннего сгорания

10. Авторское свидетельство CCCР, по заявке 2001116852/06, кл. F02P17/00. Спосіб комп'ютерного аналізу вторинної напруги системи запалювання двигуна внутрішнього згоряння/

11. Авторское свидетельство CCCР, по заявке 2001117102/09, кл. G01R31/34. Спосіб виявлення детонації у двигуні внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням/

12. Харазов а.М. Діагностичне забезпечення технічного обслуговування і ремонту автомобілів. М. :Высшая школа. 1990. 213 с.

13. Електроустаткування автомобілів. Під редакцією проф. Чижкова ю.П. М.: Транспорт, 1993. 224 с.

14. Филиппов Б. И. Охрана труда при эксплуатации строительных машин: Учебник для студентов вузов по спец. «Строительные и дорожные машины». 3-е изд., перераб. и доп.-- М. Высш. Шк., 1984.- 247 с., ил.

15. Охрана труда на предприятиях строительной индустрии. А.Ф. Бицаев, Ю.Н. Посяда, А.А. Чуканов, В.В. Сафонов. Киев, «Будівельник», 1976, стр. 144.

Размещено на Allbest.ur