Классификация и назначение тягово-транспортных средств. Типаж и общая компоновка машин

Преимущества классической системы зажигания: простота конструкции, невысокая стоимость, возможность регулирования угла опережения зажигания в широких пределах без изменения напряжения во вторичной цепи.

Недостатки: снижение напряжения во вторичной цепи на высоких и низких частотах вращения, а также при экранировке системы; недостаточная энергия искры из-за низкого уровня запасенной энергии первичной цепи; нагрев катушки на низких частотах вращения; нарушение зазора в контактах в течение эксплуатации; малый срок службы контактов; изменение синхронности подачи искры по цилиндрам при износе кулачка; нечувствительность механизмов регулирования угла опережения зажигания (центробежного и вакуумного автоматов).

Контактно-транзисторные системы зажигания -- это электронные системы первого поколения. В этих системах работой транзистора управляет контактный прерыватель.

Однако применение контактно-транзисторной системы не решило всех проблем. В схеме остались контакты прерывателя и механический способ распределения энергии по цилиндрам двигателя.

Бесконтактные системы зажигания -- это электронные системы второго поколения. В них отсутствуют недостатки классической и контактно-транзисторной систем.

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

В современных двигателях широко применяют системы с цифровым способом управления работой системы зажигания (с применением 16- и 32-разрядных процессоров). Их называют микропроцессорными системами: управления (МПСУ). Система оснащена механическими регуляторами и электронным управлением.

Рис. Структурная схема цифровой системы зажигания:

1, 2, 3, 4 -- датчики углового положения и частоты вращения коленчатого вала, нагрузки и температуры; 5-- интерфейс; 6-- узел обработки данных; 7-- ПЗУ; 8 -- коммутатор; ЭБУ -- электронный блок управления; КЗ -- двухвыводные катушки зажигания

Микропроцессорные системы на базе 16- и 32-разрядных процессов -- системы четвертого поколения. Это мини-ЭВМ с широким спектром программ управления системами зажигания и питания, включенной передачей, учета состояния дороги и многих других факторов и параметров, влияющих на показатели двигателя, других агрегатов и автомобиля в целом.

ИНДИКАТОРНЫЕ И ЭФФЕКТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВС: МОЩНОСТЬ, СРЕДНЕЕ ИНДИКАТОРНОЕ И ЭФФЕКТИВНОЕ ДАВЛЕНИЕ, КПД, УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА, МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОТЕРИ И МЕХАНИЧЕСКИЙ КПД ДВИГАТЕЛЯ

Индикаторные показатели характеризуют работу газов внутри цилиндра двигателя. К ним относятся среднее индикаторное давление, индикаторная мощность, индикаторный КПД и индикаторный удельный расход топлива.

Среднее индикаторное давление рi -- это значение условного постоянного давления в цилиндре двигателя, при котором работа, произведенная рабочим телом за один такт, равнялась бы индикаторной работе реального цикла.

Индикаторная мощность Ni -- это работа, совершаемая газами внутри цилиндра в единицу времени, или мощность, соответствующая индикаторной работе цикла. Индикаторная работа:

Механические потери. Часть индикаторной мощности двигателя затрачивается на преодоление механических потерь.

Мощность механических потерь NM -- это мощность, затрачиваемая на преодоление внутренних сопротивлений в самом двигателе, а также на привод компрессора или продувного насоса:

где NT, Nr, NeM, NB, NK -- мощности, затрачиваемые соответственно на трение, газообмен, привод вспомогательных механизмов (топливного, водяного и масляного насосов, вентилятора, генератора и т.д.), перетекание заряда в дизелях с раздельными камерами сгорания, привод компрессора или продувочного насоса. Мощность, затрачиваемую на газообмен, Nr учитывают только для четырехтактных двигателей.

Эффективные показатели работы двигателя: среднее эффективное давление, эффективная мощность, механический КПД и эффективный удельный расход топлива.

Среднее эффективное давление рe -- условное постоянное давление в цилиндрах двигателя, при котором работа, производимая в них за один такт, равна эффективной работе за цикл.

Среднее эффективное давление можно представить как отношение эффективной работы Le двигателя за один цикл к рабочему объему цилиндра Vh:

Эффективная мощность Ne -- это мощность на коленчатом валу двигателя, передаваемая трансмиссии. Эффективная мощность меньше индикаторной на величину мощности NM, затрачиваемой на преодоление механических потерь:

По аналогии с индикаторной мощностью эффективную мощность (кВт) можно рассчитать по следующей формуле:

Механический КПД зм -- оценочный показатель механических потерь в двигателе:

Эффективный удельный расход топлива ge при известных эффективной мощности Ne и расходе топлива GТ определяют по формуле

г/(кВт * ч).

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВС: ТОКСИЧНОСТЬ И ШУМНОСТЬ. НОРМЫ ПРЕДЕЛЬНОЙ ТОКСИЧНОСТИ ЕВРО И РОССИИ

Основными токсичными компонентами ОГ бензиновых двигателей следует считать СО, CnHm, NOX и соединения свинца, дизелей - NО , сажу.

Для ограничения негативного воздействия автомобиля на среду обитания человека в странах Европы принято около 100 правил, напрямую связанных с проблемами экологии и безопасности.

Чтобы улучшить экологические показатели бензиновых двигаелей, необходимо отказаться от применения этилированных бензинов, а также уменьшить выделение оксидов азота и твердых частиц.

Для этого вводится законодательное нормирование (ограничение) выбросов основных вредных веществ. Причем нормы в различных государствах и даже в отдельных их частях разные. В частности, общероссийские нормы значительно мягче (за исключением норм по дымности) европейских.

Размещено на Allbest.ru