Анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении

Для этого рассчитываются следующие экономические показатели.

Доход от перевозки грузов в инвалюте:

, (62)

- средневзвешенная фрахтовая ставка, определяемая:

(63)

Доход от перевозки груза в рублях:

(64)

Расходы на содержание судна в инвалюте:

(65)

Расходы на содержание судна в рублях:

(66)

Полные расходы судна в рублях:

(67)

Чистая валютная выручка:

(68)

Финансовый результат:

(69)

Себестоимость перевозки 1тонны груза:

(70)

Себестоимость 1 тонно-мили:

(71)

Тайм-чартерный эквивалент:

(72)

Удельные капиталовложения на 1ам. доллар ЧВВ:

(73)

Общая (абсолютная) экономическая эффективность капвложений в загранплавании:

(75)

Производительность труда экипажа в загранплавании:

(76)

Р_эк.руб = Р_эк * К_курс = руб/чел-сут.

Аналогично рассчитываются остальные варианты. Данные сводим в таблицу 15.

Определенные показатели иллюстрируются на графиках функции, которые зависят от технической скорости.

Рис. 9. Доходы от перевозки грузов в ин.валюте.

Таблица 15

Сравнительная оценка исследуемых вариантов проектируемого судна производится по полученным эксплуатационно-экономическим показателям, приведенным в таблице 16.

Выбирая оптимальный вариант, рассмотрим в первую очередь такие важные показатели, как общая экономическая эффективность капитальных вложений, ТЧЭ, себестоимость перевозки 1 т груза, общий финансовый результат и ЧВВ.

Общая экономическая эффективность капитальных вложений для оптимального варианта судна должна быть максимальной, т.к. эта величина обратна сроку окупаемости. max Э_о = 0,236 срок окупаемости судна: T_ок = 1/0,179 ? 4,2 лет, для судна с чистой грузоподъемностью D_ч = 24850 т и скоростью 15 узлов.

Наибольший ТЧЭ = 42045,27 $ для судна с чистой грузоподъемностью D_ч = 24850 т и скоростью 15 узлов.

Себестоимость перевозки 1 т груза должна быть наименьшей. min S_т = 1505,92 руб/т для судна с чистой грузоподъемностью D_ч = 24850 т и скоростью 15 узлов.

Общий финансовый результат максимальный для судна с чистой грузоподъемностью D_ч = 24850 т и скоростью 15 узлов и равен 283872918,2 руб.

Чистая валютная выручка максимальная для судна с чистой грузоподъемностью D_ч = 19350 т и скоростью 15 узлов и равна 13926616,93 руб.

Таким образом, оптимальный вариант типа судна - с чистой грузоподъемностью D_ч = 24850 т и скоростью 15 узлов.

5. Формулировка задания на проектирование судна

На основе анализа и выполненных расчётов выбран оптимальный вариант типа судна, который позволит заказчику-инвестору использовать его с максимальной эффективностью и финансовой результативности на заданной направленности перевозок.

На основании данных оптимального варианта судна, должно быть составлено задание на проектирование, которое, в свою очередь, является фундаментом для разработки построечного проекта, или же для покупки наиболее соответствующего всем требованиям судна.

Для наиболее точного соответствия характеристик проектируемого судна требованиям заказчика в задании указываются такие пункты, как:

- Назначение и специализация судна. Проектируемое судно предназначено для перевозки нефти и нефтепродуктов. Назначение судна определяется родом грузов, предъявляемых к перевозке (дизельное топливо и патока), т.е. соответствует танкер-продуктовоз широкой специализации.

- Район и дальность плавания: район плавания проектируемого судна неограниченный;

- Класс Регистра - КМ Л3 1 А2;

- Архитектурно-конструктивный тип: однопалубное судно с двойным дном, двойными бортами, с кормовым расположением МКО и жилой надстройки, с бульбообразным носом и транцевой кормой, с минимальным надводным бортом;

- Расположение МКО: кормовое расположение;

- Дедвейт и чистая грузоподъёмность судна: cудно с грузоподъёмностью Dч = 24850 т и дедвейтом Dw = 28238,64 т;

- Техническая и сдаточная скорость судна: техническая скорость судна - v =15 узлов, сдаточная скорость на 6% больше технической v_сд = 15,9 узлов;

- Потребная удельная грузовместимость судна. Удельная грузовместимость судна равна W = 1,16 м³/т, принимаем равной 1,3 м³/т;

- Число трюмов и люков и тип закрытий, на судне имеется 15 танков;

- Тип главного двигателя: МЛДВС, мощность 13350 л.с., удельный расход топлива 145 г/л.с. - час; тип ДКРН-6, 115-170 об/мин;

- Род используемого топлива: мазут (80%) и дизтопливо (20%);

- Грузовые средства судна: cудно должно быть оснащено грузовыми насосами, зачистными насосами, системой подогрева груза, системой инертных газов и газоотводной системой;

- Наличие специальных систем и устройств: на судне должны быть: 2 противопожарных центробежных насоса, система паротушения, пенотушения, углекислотного тушения, система пожарной сигнализации (световая и звуковая), система принудительной вентиляции и кондиционирования воздуха, температурный режим, устройства по предотвращению загрязнения (сепараторы трюмных вод и установка для биологической очистки);

- Численность экипажа и рекомендации по его размещению: 22 человека, одноместные каюты.

- Строительная стоимость судна: cогласно расчётам, строительная стоимость судна серии равна Sс.сред. = 1202394580 руб.

- Число судов серии: 4 судна.

Список литературы

Лоции морских бассейнов.

Андронов Л.М. Грузоведение и стивидорные операции. М.:Транспорт, 1971 г.

Жуков Е.И., Письменный М. Н. Технология морских перевозок. -М: Транспорт, 1971 г.

Снопков В.И. Морская перевозка грузов. - М.: Транспорт.

Приказ № 36. Сборы в российских портах.

Нормативы сборов в иностранных портах. Учебно-методические материалы.

Фрахтовые ставки за перевозку генеральных и навалочных грузов. Учебно-методические материалы.

New worldwide tanker nominal freight scale «Worldscale», London, 1995.

Виницкая Н.Н. Учебно-методическое пособие к курсовому проектированию по дисциплине «Организация производства на предприятиях транспорта», 2005.

Надточий Г.М. География морского судоходства. - М.:Транспорт,1985.

Бриллиант Л.А. География морского судоходства. 3 изд., перераб. и доп.-М.:Транспорт,1983.

Немчиков В.И. Организация работы и управления морским транспортом: Учебник для морских ВУЗов. - М.:Транспорт,-1982.

Краев В.И. Экономическое обоснование при проектировании морских судов.-2-е изд., перераб. И доп.-Л.: Судостроение, 1981.-280с.

Размещено на Allbest.ru