Разработка дорожной сети передачи данных контроля технического состояния подвижного состава

Если к локальной вычислительной сети центра подключаются фрагменты СПД с различными видами топологий, то каждый такой фрагмент требует отдельного сервера СПД.

Структура СПД, включающая локальную вычислительную сеть, обеспечивает доступ к базам данных со стороны большого количества АРМов, в том числе и удаленных. Доступ к данным в этом случае обеспечивается типовыми покупными аппаратными и программными средствами вычислительных сетей (маршрутизаторами, модемами, коммуникационными программными средствами).

Смешанная структура подразумевает наличие в СПД нескольких серверов СПД и (или) локальных АРМов.

В состав программного обеспечения СПД входят следующие прикладные программные средства:

1) рабочая программа концентратора информации КИ-6М для СПД с ячеистой топологией;

2) рабочая программа концентратора информации КИ-6М для СПД с топологией "шина";

3) программное средство "Сервер СПД с ячеистой топологией";

4) программное средство "Сервер СПД с топологией типа "шина".

Рабочая программа концентратора информации КИ-6М поставляется в виде микросхем памяти, устанавливаемых в модуль ММК концентратора. Тип микросхемы указывается потребителем при заказе на основании проектных решений по топологии СПД.

Программное средство "Сервер СПД" поставляется на гибком магнитном диске в комплекте с эксплуатационной программной документацией.

4.2 Методика проектирования СПД

Проектирование структуры и состава СПД является частью этапа проектирования прикладной системы (или нескольких прикладных систем), функционирующей на базе данной СПД. Проектирование структуры комплекса технических средств СПД для оснащения конкретного участка железной дороги производится на основании требований к информационному обеспечению и к объемно - временным параметрам со стороны прикладных систем, а также наличия и возможностей организации каналов информационной связи.

На основании анализа исходных требований к СПД должна быть составлена следующая проектная документация:

1) структурная схема участка СПД с указанием на ней всех концентраторов информации и периферийных контроллеров прикладной системы, серверов СПД и локальных АРМов, а также соединяющих их линий и каналов информационной связи с указанием их характеристик;

2) схемы электрические соединений технических средств для каждого пункта, разработанные на основании типовых схем подключения.

3) спецификация заказного оборудования с указанием для каждого концентратора информации и периферийного контроллера количества каждого из типов модулей преобразования сигналов (УПСТ и УПСЧ), а также видов применяемых рабочих программ;

4) задания и проектно - сметная документация на прокладку линий связи и электроснабжения устройств СПД (при необходимости).

Проектная документация на СПД участка должна являться составной частью проектной документации на прикладную систему в целом.

К каналам и линиям связи предъявляются следующие требования:

- cвязь между устройствами, входящими в состав СПД, осуществляется по выделенным двухточечным каналам связи тональной частоты или физическим линиям с использованием следующих методов передачи сигналов:

1) канал тональной частоты;

2) токовая петля 20 мА;

3) стык С2.

- cвязь между устройствами методом «канал тональной частоты» может производиться с использованием аппаратуры связи с 2-х или 4-х проводным окончанием, а также по 2-х проводным кабельным линиям связи.

- канал тональной частоты, организованный с использованием аппаратуры связи, должен удовлетворять следующим требованиям:

1) комплексное сопротивление со стороны приема и передачи на частоте 1000 Гц должно составлять 600 Ом 10%;

2) уровень сигнала по приему из канала связи должен составлять не менее минус 30 дБ и не более +10 дБ при изменении уровня сигнала по передаче от минус 25 дБ до 0 дБ соответственно;

3) относительный уровень шумов по приему из канала связи должен составлять не более минус 10 дБ;

4) количество участков переприема, без учета переприемов через концентраторы информации, не более 4-х;

5) полоса пропускания от 300 до 2700 Гц.

- канал тональной частоты, организованный по 2-х проводной кабельной линии связи, должен удовлетворять следующим требованиям:

1) затухание в линии связи на частоте 1000 Гц не более 30 дБ;

2) относительный уровень шумов по приему из линии связи должен составлять не более минус 10 дБ;

3) неравномерность частотной характеристики в полосе частот от 800 до 2500 Гц не более 4 дБ;

4) сопротивление изоляции кабеля не менее 5 МОм.

- подключение технических средств СПД методом «канал тональной частоты» к наружным кабельным линиям связи должно производиться только через вводно-изолирующие щитки типа ЩВИ-66Э или аналогичные.

- связь между устройствами СПД методом «токовая петля 20 мА» производится по физическим 4-х проводным линиям связи, удовлетворяющим следующим требованиям:

1) сопротивление шлейфа линии связи постоянному току не более 500 Ом;

2) емкость шлейфа для скорости обмена 9600 бит/с не более 0,1 мкФ;

3) сопротивление изоляции не менее 5 МОм.

- связь между устройствами СПД методом «стык С2» производится по 3-х проводному ленточному кабелю длиной не более 15 м, при этом корпуса сопрягаемых устройств должны быть подключены к общему контуру защитного заземления.

5.Исследовательская часть

5.1 Разработка структурной схемы АСК ПС для Белорусской железной дороги

В состав Белорусской железной дороги входит 6 отделений (унитарных предприятий). Это - Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское и Витебское отделения, объединяющие 384 крупные и малые станции, из них: 3 - пассажирские, 10 - сортировочных, 23 - грузовые, 13 - участковых и 335 промежуточных, 17 локомотивных депо, 12 вагонных депо, 20 дистанций пути, 14 дистанций сигнализации и связи, 7 дистанций электроснабжения и другие предприятия.

Технические характеристики:

Протяженность линий, оборудованных диспетчерской централизацией - 3229,7 км;

Протяженность линий, оборудованных автоблокировкой - 3698,1 км;

Протяженность линий, оборудованных полуавтоматической блокировкой - 1914,0 км;

Протяженность линий, обслуживающие грозовое и пассажирское движение на тепловозной тяге - 4639,5 км;

Протяженность линий, обслуживающие грозовое и пассажирское движение на электровозной тяге - 872,7 км;

Общая протяженность электрифицированных линий - 874,1 км;

Протяженность линий электроснабжения, оборудованных устройствами СЦБ (станции централизации и блокировки) - 6424,2 км;

Протяженность линий связи (магистральные) - 8779,5 км.

В структуру Гомельского отделения Белорусской железной дороги входят следующие линейные предприятия, связанные с безопасностью движения:

1. Узловые станции Гомель, Жлобин, Калинковичи;

2. Локомотивные депо Гомель, Жлобин, Калинковичи;

3. Гомельское, Жлобинское вагонные депо;

4. Гомельская, Жлобинская, Калинковичская дистанции пути;

5. Гомельская, Жлобинская, Калинковичская дистанции сигнализации и связи;

6. Гомельская дистанция электроснабжения.

Отделение дороги расположено в пределах следующих станций (включительно): Житковичи, Словечно, Терюха. Тереховка, Закопытье, Рогачев, Красный Берег.

Двухпутные участки Гомель-Тереховка, Гомель-Жлобин оборудованы устройствами диспетчерской централизации. Однопутные участки Жлобин-Рогачев, Жлобин-Красный Берег, Лисички-Терюха, Сож-Костюковка оборудованы автоблокировкой. Участки Василевичи-Хойники, Ипуть-Сож, Тереховка-Круговец оборудованы устройствами полуавтоматической блокировки (ПАБ). Все станции отделения дороги оснащены устройствами электрической централизации.

Станции Гомель-Нечетный, Гомель-Четный, Калинковичи, Барбаров, Жлобин имеют сортировочные горки, из них горки станций Гомель-Четный, Гомель-Нечетный и Барбаров оборудованы горочной автоматической централизацией (ГАЦ) с механизированными тормозными позициями.

Грузовое движение поездов осуществляется тепловозами 2ТЭ10, пассажирское - ТЭП-60М, ТЭП-70, маневровое - ЧМЭ-3. Гомельское и Жлобинское вагонные депо специализируются на ремонте грузовых вагонов (цистерн и полувагонов ).

Для контроля технического состояния подвижного состава в пути следования установлены 52 устройства КТСМ и ДИСК для автоматического контроля нагрева буксового узла в движущемся поезде.

Технические характеристики:

1. Эксплуатационная длина отделения - 806,8 км;

2. Развернутая длина - 1859,4 км;

в том числе: - станционных путей - 673,9 км, - подъездных путей - 150,1 км

3. Протяженность двухпутных участков - 317.9 км;

4. Протяженность безстыкового пути - 649,1 км;

5. Протяженность пути на железобетонных шпалах - 1120,3 км;

6. Протяженность пути на деревянных шпалах - 707,6 км;

7. Количество централизованных стрелочных пpиводов - 2152 шт,

в том числе стрелок ГАЦ - 60 шт;

8. Количество переездов - 238 шт, из них охраняемых - 6 шт;

9. Количество крупных мостов - 6 шт.

На рисунке приведена структура сети АСК ПС Гомельского отделения дороги.

Рисунок 25 - Структура сети Гомельского отделения дороги

5.2 Статистическая обработка результатов контроля

В таблицах 4-12 приведены статистические данные по АСКПС по каждому месяцу в период с 01.09.03 по 30.04.04 и совокупные статистические данные за весь период [ 15 ].

Таблица 4 - Статистические данные работы системы АСК ПС за сентябрь 2003 года

Пункт	Время	Поездов	Cбой КП	Пкз
		Гр	Пас	НП	Др
Березки (н)	23:45	116	334		125	20	4
Буда (н)	22:44	276	672		67	137	2
Буда (ч)	23:27	202	647	4	78	7	3
Василевичи (н)	23:25	100	310	444	45	6	2
Василевичи (ч)	23:36	104	246	413	67	21	1
Голевицы (н)	23:58	101	280	425	60	13	20
Демехи (н)	23:04	100	347	496	61	14	1
Добруш (н)	23:21	111	64		60	16	1
Добруш (ч)	20:34	90	232		65	6
Ельск (н)	22:44	52	172		109	7	3
Ельск (ч)	20:16	53	177		123	11	5
Житковичи (н)	23:51	145	209	426	81	13	1
Житковичи (ч)	23:35	134	189	346	18	39
Жлоб Под. (ч)	21:01	187	316	574	93	520	19
Зябровка (н)	23:38	60	471		193	32	3
Зябровка (ч)	22:53	90	478		126	22
Кацуры (н)	21:52	152	242		232	12	6
Козенки (н)	22:05	240	211		394	58	2
Козенки (ч)	22:52	218	183		229	37	3
Копцевичи (н)	21:02	147	214		64	14	1
Копцевичи (ч)	20:14	148	211		54	9	1
Кр. Берег (ч)	22:21	226	543		45	8
Лисички (н)	22:41	21	345		95	24
Лиски (ч)	23:19	23	73	407	19	13	1
Мормаль (н)	21:04	199	291		304	61	4
Мормаль (ч)	23:44	192	331		477	98	2
Муляровка (н)	23:00	153	245	487	96	30
Нахов (н)	23:40	98	267	406	47	51	3
Нахов (ч)	23:47	107	248	422	57	9
Прибор (н)	22:22	145	387		111	25
Птичь (ч)	23:11	161	243		101	9	6
Пхов (ч)	23:16	264	221	696	214	63	5
Речица (ч1)	23:03	85	285	361	69	6	1
Речица (ч2)	20:46	29	44	186	35	4
Речица (н)	22:41	145	384	596	87	15	1
Рогачев (н)	20:28	1		568	32	31	1
Рогачев (ч)	23:01	2	20	738	29	55	11
Салтановка (н)	23:05	271	606		127	28	1
Салтановка (ч)	23:14	196	670		104	30
Светлогорск (н)	21:37	196	294		140	46
Светлогорск (ч)	23:17	194	301		134	68	7
Светоч (ч)	23:01	222	731		135	34	1
Словечно (н)	23:06	65	166		55	3	2

Таблица 5 - Статистические данные работы системы АСК ПС за октябрь 2003 года

Пункт	Время	Поездов	Cбой КП	Пкз
		Гр	Пас	НП	Др
Березки (н)	23:24	126	296		408	26	3
Буда (н)	22:47	291	603	2	71	69	2
Буда (ч)	23:34	203	617		100	12
Василевичи (н)	23:22	111	298	453	54	6
Василевичи (ч)	23:34	109	235	414	65	5
Голевицы (н)	23:54	110	258	411	48	7	6
Демехи (н)	23:05	92	278	434	77	19
Добруш (н)	23:00	123	68		144	16	1
Добруш (ч)	23:21	90	209		93	10
Ельск (н)	23:30	82	161		355	60	6
Ельск (ч)	23:35	64	143		99	7
Житковичи (н)	23:21	134	224	426	71	12
Житковичи (ч)	23:05	122	201	349	27	47
Жлоб Под. (ч)	22:13	167	309	515	82	387	10
Зябровка (н)	22:48	114	385		320	69	2
Зябровка (ч)	22:03	69	392		894	132	1
Кацуры (н)	21:51	138	235		134	14	3
Клинск (ч)	22:17	144	251	482	92	33	3
Козенки (н)	23:15	200	175		467	78	3
Козенки (ч)	23:58	155	171		271	62	6
Копцевичи (н)	19:42	142	223		151	40
Копцевичи (ч)	23:43	130	226		124	56
Кореневка (н)	23:18	115	388		146	17	2
Кр. Берег (н)	23:41	245	470		391	76	11
Кр. Берег (ч)	23:52	244	507		365	56
Лисички (н)	23:33	27	265		127	13
Лиски (ч)	23:16	106	311	493	72	26	1
Мормаль (н)	21:51	164	269		92	22
Мормаль (ч)	21:54	166	306		74	13	1
Муляровка (н)	22:59	144	228	492	99	40	4
Муляровка (ч)	21:18	137	229	418	53	45
Нахов (н)	23:38	108	255	405	47	46
Нахов (ч)	23:45	109	234	416	67	12
Прибор (н)	22:21	159	372		127	28
Птичь (ч)	23:10	146	236		107	4	2
Пхов (ч)	23:01	211	173	608	219	28	1

Таблица 6 - Статистические данные работы системы АСК ПС за ноябрь 2003 года

Пункт	Время	Поездов	Cбой КП	Пкз
		Гр	Пас	НП	Др
Березки (н)	23:28	139	165		322	19
Буда (н)	22:46	292	522		106	30	3
Буда (ч)	23:03	197	554	1	128	9	5
Василевичи (н)	23:30	121	222	439	108	6	1
Василевичи (ч)	23:42	99	180	389	108	4
Голевицы (н)	23:04	118	204	381	70	5	6
Демехи (н)	23:10	121	235	495	155	14
Добруш (ч)	21:05	87	113		187	11
Ельск (н)	22:33	73	143		361	73	8
Ельск (ч)	19:59	56	122		87	3	4
Житковичи (н)	23:20	150	214	408	48	16
Житковичи (ч)	23:02	117	182	350	53	40
Жлоб Под. (ч)	23:58	229	292	553	53	294	10
Зябровка (н)	22:48	100	223		294	9	2
Зябровка (ч)	21:10	60	233		1560	318	10
Кацуры (н)	23:59	151	246		103	33	5
Клинск (ч)	23:52	141	244	488	102	10	1
Козенки (н)	21:58	265	151		203	31	5
Козенки (ч)	23:31	252	146		215	21	5
Копцевичи (н)	20:49	155	221		53	38
Копцевичи (ч)	23:43	128	214		80	11	2
Кореневка (н)	23:15	99	221		291	6	2
Кр. Берег (н)	22:28	260	437		72	21	1
Кр. Берег (ч)	23:34	253	480		53	11
Лисички (н)	21:15	43	145		178	5	1

Таблица 7 - Статистические данные работы системы АСК ПС за декабрь 2003 года

Пункт	Время	Поездов	Cбой КП	Пкз
		Гр	Пас	НП	Др
Березки (н)	23:47	135	158		243	17	2
Буда (н)	23:46	302	532		113	74	2
Буда (ч)	23:32	210	564		148	10
Василевичи (н)	23:27	112	229	433	103	4	2
Василевичи (ч)	23:39	109	177	386	89	6
Голевицы (н)	23:04	116	201	386	78	5	6
Демехи (н)	23:05	111	245	487	148	10	1
Добруш (н)	23:22	127	62		51	26	1
Ельск (н)	22:35	60	147		154	8	2
Ельск (ч)	23:27	54	131		90	4	1
Житковичи (н)	23:18	138	220	407	41	2	1
Житковичи (ч)	23:00	121	177	341	49	62
Жлоб Под. (ч)	20:59	235	304	560	51	309	24
Зябровка (н)	22:50	94	256		271	10	1

Таблица 8 - Статистические данные работы системы АСК ПС за январь 2004 года

Пункт	Время	Поездов	Cбой КП	Пкз
		Гр	Пас	НП	Др
Березки (н)	23:15	104	154		526	16	1
Буда (н)	22:44	246	492		121	48	1
Буда (ч)	23:29	196	518	2	122	6	1
Василевичи (н)	23:24	100	235	433	99	6
Василевичи (ч)	23:37	90	183	367	101
Голевицы (н)	23:57	101	217	379	61	4	2

Таблица 9 - Статистические данные работы системы АСК ПС за февраль 2004 года

Пункт	Время	Поездов	Cбой КП	Пкз
		Гр	Пас	НП	Др
Березки (н)	19:31	100	157		343	19	2
Буда (н)	23:42	243	482		136	98	3
Буда (ч)	23:28	208	497	2	143	11	3
Василевичи (н)	23:30	103	218	386	99	2	1
Василевичи (ч)	23:42	82	162	359	83	1
Голевицы (н)	23:02	104	189	338	77	3	1
Демехи (н)	23:37	103	232	435	134	9
Добруш (н)	18:48	100	55		42	13
Добруш (ч)	20:35	71	121		328	62
Ельск (н)	22:32	71	138		140	5	1
Ельск (ч)	23:25	55	119		83	3	2
Житковичи (н)	23:19	141	208	392	50	7
Житковичи (ч)	22:58	105	162	327	56	43
Жлоб Зап. (ч)	22:38	231	400		82	5	4
Жлоб Под. (ч)	23:54	215	205	515	124	67	2
Жлоб Сев. (н)	23:31	189	318		83	5	1
Зябровка (н)	22:53	48	255		252	11	2
Зябровка (ч)	21:10	53	243		283	24	1
Кацуры (н)	21:54	143	215		92	24
Клинск (ч)	23:48	125	213	443	100	5	1
Козенки (н)	23:34	277	140		172	12
Козенки (ч)	23:51	246	144		186	7	5
Копцевичи (н)	19:46	144	210		41	4
Копцевичи (ч)	23:44	119	211		54	3
Кореневка (н)	23:15	49	257		263	9	3
Кр. Берег (н)	22:30	220	400		449	30	1
Кр. Берег (ч)	22:24	230	450		49	6
Лисички (н)	23:46	37	139		170	4	1
Лиски (ч)	23:25	80	198	448	135	29
Мормаль (н)	21:02	212	180		151	12
Мормаль (ч)	23:44	217	207		130	1	1
Муляровка (н)	23:00	146	212	428	75	19
Муляровка (ч)	22:27	124	213	384	49	22	5
Нахов (н)	23:50	104	180	326	75	45
Нахов (ч)	23:57	81	162	357	84	42	1
Прибор (н)	22:30	137	248		437	59
Птичь (ч)	23:13	125	211		266	41	1
Пхов (ч)	23:20	283	139	580	157	28
Речица (ч2)	23:47	37	32	183	30	1
Речица (н)	23:42	137	248	516	166	9	1
Рогачев (н)	23:47	188	261	486	23	56	4
Рогачев (ч)	21:54	210	312	604	96	6	2

Таблица 10 - Статистические данные работы системы АСК ПС за март 2004 года

Пункт	Время	Поездов	Cбой КП	Пкз
		Гр	Пас	НП	Др
Березки (н)	23:55	126	231		521	47	4
Буда (н)	22:47	288	575	1	87	101	2
Буда (ч)	23:28	230	583	8	137	64	6
Василевичи (н)	23:37	114	300	459	77	10	2
Василевичи (ч)	23:48	94	227	422	68	7
Вирский (н)	23:27	76	152		13	5
Голевицы (н)	23:42	116	260	398	54	5	7
Демехи (н)	23:21	114	330	505	94	13	2
Добруш (н)	23:32	122	63		858	151
Добруш (ч)	20:35	81	182		136	15
Ельск (н)	22:54	70	186		461	67	3
Ельск (ч)	23:36	61	134		84	3	1
Житковичи (н)	23:21	175	222	449	56	6	1
Житковичи (ч)	21:59	132	181	372	58	54	1
Жлоб Зап. (ч)	22:36	252	443		89	8	4
Жлоб Под. (ч)	23:54	281	274	606	117	59	7
Жлоб Сев. (н)	22:59	239	378		92	7	2
Зябровка (н)	22:51	60	355		185	8	2
Зябровка (ч)	21:09	45	350		223	12
Клинск (ч)	23:49	157	240	503	103	7	7
Козенки (н)	23:38	338	186		326	37	11
Козенки (ч)	23:52	314	188		227	17	10
Копцевичи (н)	23:55	179	222		45	16	1
Копцевичи (ч)	23:47	152	221		67	6
Кореневка (н)	23:18	61	355		195	9	2
Кр. Берег (н)	21:36	270	449		65	13
Кр. Берег (ч)	22:23	252	484		63	4
Лисички (н)	23:38	34	198		599	50	2

Таблица 11 - Статистические данные работы системы АСК ПС за апрель 2004 года

Пункт	Время	Поездов	Cбой КП	Пкз
		Гр	Пас	НП	Др
Березки (н)	23:48	138	315		728	76	15
Буда (н)	23:22	315	625		95	87	1
Буда (ч)	22:29	245	616	58	140	61	4
Василевичи (н)	23:27	111	349	468	49	4
Василевичи (ч)	23:37	110	241	435	46	2
Вирский (н)	23:19	313	622		82	26
Голевицы (н)	22:58	115	285	409	55	10	9
Демехи (н)	23:04	114	393	536	77	24	1
Добруш (н)	23:23	136	67		68	24	4
Добруш (ч)	20:34	107	224		113	26	10
Ельск (н)	22:27	58	168		195	40	14
Ельск (ч)	21:46	57	141		57	3	2
Житковичи (н)	23:18	178	212	444	59	13	1
Житковичи (ч)	23:42	152	186	381	55	39	2

Таблица 12 - Совокупные статистические данные работы системы АСК ПС за весь период

Пункт	Время	Поездов	Cбой КП	Пкз
		Гр	Пас	НП	Др
Буда (ч)	23:27	1691	4596	75	996	180	22
Василевичи (н)	23:25	872	2161	3515	634	44	8
Василевичи (ч)	23:36	797	1651	3185	627	46	1
Голевицы (н)	23:58	881	1894	3127	503	52	57
Демехи (н)	23:04	855	2315	3893	899	112	10
Добруш (н)	23:21	964	499		1309	283	9
Ельск (н)	22:44	541	1261		1919	263	41
Ельск (ч)	20:16	454	1095		725	37	17
Житковичи (н)	23:51	1195	1723	3371	480	74	4
Житковичи (ч)	23:35	991	1459	2807	369	372	3
Жлоб Под. (ч)	21:01	1785	2291	4469	716	2010	78
Зябровка (н)	23:38	615	2592		1953	162	14
Зябровка (ч)	22:53	514	2593		3893	555	16
Кацуры (н)	21:52	1212	1902		968	163	22
Клинск (ч)	23:54	1169	1959	3848	714	89	28
Козенки (н)	22:05	2187	1347		2121	258	22
Козенки (ч)	22:52	2016	1314		2803	383	35
Копцевичи (н)	21:02	1226	1764		516	171	5
Копцевичи (ч)	20:14	1090	1751		570	119	7
Кореневка (н)	23:19	649	2603		1847	99	35
Кр. Берег (н)	22:34	1946	3573		1265	245	16
Кр. Берег (ч)	22:21	1898	3878		777	126	4
Лисички (н)	22:41	287	1605		1639	131	5
Лиски (ч)	23:19	701	1883	3883	871	164	3
Мормаль (н)	21:04	1739	2020		1087	204	20
Мормаль (ч)	23:44	1789	2309		1082	171	7
Муляровка (н)	23:00	1248	1877	3789	657	233	20
Муляровка (ч)	20:52	1120	1792	3328	424	244	10
Нахов (н)	23:40	873	1810	3043	506	506	7
Нахов (ч)	23:47	798	1654	3208	619	207	8
Прибор (н)	22:22	1210	2577		1560	344	1
Птичь (ч)	23:11	1171	1874		1130	155	14
Пхов (ч)	23:16	2365	1331	5215	1517	347	17
Речица (ч1)	23:03	613	1909	2833	976	110	4
Речица (ч2)	20:46	283	374	1681	291	50	2
Речица (н)	22:41	1205	2565	4742	1155	124	8
Рогачев (н)	20:28	1174	1718	4152	283	510	30
Рогачев (ч)	23:01	1475	2162	5068	553	224	22
Салтановка (н)	23:05	983	2021		339	96	10
Салтановка (ч)	23:14	707	2184		558	181	6
Светлогорск (н)	21:37	1752	2054		1457	378	12
Светлогорск (ч)	23:17	1751	1944		737	257	16
Светоч (ч)	23:01	1806	5015		1635	223	30
Словечно (н)	23:06	552	1068		624	68	11
Старушки (н)	21:14	1182	1719		1040	224	13
Старушки (ч)	19:46	1091	1752		507	54	3
Тереховка (н)	23:57	523	1888		2248	398	16
Тереховка (ч)	23:52	499	2391		2165	226	16
Терюха (н)	23:42	277	1299		1547	192	5

На рисунках 26-36 приведены графики количества обнаружения перегретых букс по месяцам для станций Василевичи, Житковичи, Речица, Рогачев, Светлогорск и в целом по Гомельскому отделению дороги.

Рисунок 26 - Количество перегретых букс по месяцам для станции Василевичи (н)

Рисунок 27 - Количество перегретых букс по месяцам для станции Василевичи (ч)

Рисунок 28 - Количество перегретых букс по месяцам для станции Житковичи (н)

Рисунок 29 - Количество перегретых букс по месяцам для станции Житковичи (ч)

Рисунок 30 - Количество перегретых букс по месяцам для станции Речица (н)

Рисунок 31 - Количество перегретых букс по месяцам для станции Речица (ч)

Рисунок 32 - Количество перегретых букс по месяцам для станции Рогачев (н)



Рисунок 33 - Количество перегретых букс по месяцам для станции Рогачев (ч)

Рисунок 34 - Количество перегретых букс по месяцам для станции Светлогорск (н)

Рисунок 35 - количество перегретых букс по месяцам для станции Светлогорск (ч)

Рисунок 35 - Количество перегретых букс по месяцам по Гомельскому отделению дороги

Из графиков видно что наименьшее количество показаний приходится на зимний период, что связано с низкой температурой окружающей среды.

6. Обеспечение безопасности при обслуживании устройств АСКПС

6.1 Анализ условий труда при обслуживании устройств АСКПС

В таблице 13 представлены опасные и вредные факторы, влияющие на производственные процессы в АСКПС. Как видно из таблицы, факторами, влияющими на большинство производственных процессов при обслуживании устройств АСКПС, являются: движущиеся машины и механизмы, подвижные части оборудования, передвигающиеся предметы труда, повышенное значение электрического тока, под которое может попасть человек, отклонение от нормы освещенности, пожароопасность, влияние ЭВМ.

Для обеспечения безопасности и улучшения условий труда в п. 6.2 разработаны мероприятия по обеспечению безопасности при обслуживании устройств АСКПС.

6.2 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности при обслуживании устройств АСКПС.

6.2.1 Общие требования безопасности

К работам по обслуживанию устройств обнаружения перегретых

букс в проходящих поездах (КТСМ, ДИСК), допускаются лица не моложе

18 лет, прошедших специальную профессиональную подготовку, сдавшие испытания в знании Правил технической эксплуатации Белорусской железной дороги (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на Белорусской железной дороге (ИСИ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге (ИДП), Правил по технике безопасности и производственной санитарии, должностных инструкций, имеющие медицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующей работы.

Работники КТСМ, ДИСК обязаны соблюдать правила внутреннего распорядка, не допускать употребления алкогольных, наркотических и токсичных средств, курения в не установленных местах.

При работах на железнодорожных путях необходимо находиться в сигнальных жилетах и следить за тем, чтобы одежда была плотно застёгнута, не мешала движениям и не могла задеть за выступающие части оборудования и подвижного состава.

При обнаружении неисправностей оборудования, инструментов, нарушениях технологического процесса и в случаях травмирования необходимо сразу же сообщить руководителю работ, старшему электромеханику, а в случае их отсутствия - в порядке административной подчиненности.

6.2.2 Требования безопасности при выполнении работ по обслуживанию устройств КТСМ, ДИСК

До начала работы электромеханик, бригадир или старший электромеханик должен ознакомить причастных работников с правилами и безопасными приемами пользования инструментом, вспомогательными и предохранительными приспособлениями и защитными средствами, которыми им придется пользоваться при выполнении работ [ 22 ].

При подготовке к работе необходимо убедиться в исправности инструмента, вспомогательных и предохранительных приспособлений, защитных и сигнальных средств.

Электромеханики и электромонтеры, выполняющие работы непосредственно на путях должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета.

Проход к устройствам КТСМ, ДИСК, а также при осмотре поездов проход по путям осуществляется в пределах маршрутов, разработанных для данной станции и перегона.

При производстве работ с напольным оборудованием КТСМ, ДИСК

необходимо всегда наблюдать за проходящими по соседним путям поездами, чтобы не получить ранения от плохо закрепленного и сдвинутого груза или выбрасываемых с поезда предметов. Отходить нужно на наиболее дальнее расстояние от поезда, но не менее 5 м. Смотреть навстречу проходящему поезду.

До начала работ с напольными камерами, при которых возможно касание нагревателей и ожог рук, необходимо выключить автоматику отопления напольных камер соответствующими тумблерами или снятием предохранителей .

При монтаже и демонтаже напольных камер необходимо следить за тем, чтобы детали и конструкции их оставались за пределами габаритов приближения строений.

Инструмент, оборудование и материалы размещают в междупутье или на обочине пути на расстоянии не ближе 2 м от внутренней грани головки рельса при высоте материалов до 1,2 м и не менее 2,5 м от рельса при высоте более 1,2 м. Стоять или сидеть на материалах и оборудовании, размещенных в междупутье и вблизи путей, во время прохода поезда нельзя.

Снятую крышку напольной камеры необходимо положить с соблюдением габарита. Класть крышку на рельсы или ставить ее вертикально запрещается.

При работах внутри напольной камеры необходимо располагаться сбоку от нее, со стороны междупутья, лицом в сторону пути. Перед проходом поезда по зоне контроля

необходимо закрыть напольную камеру и отойти на безопасное расстояние.

При калибровке приемо-усилительных трактов или ориентации оптических систем необходимо следить за движением поездов с тем, чтобы вовремя снять с пути ориентирное устройство или модулятор и убрать с рельсов питающий кабель.

Гаечные ключи подбираются по размерам гаек и головок болтов, не применяя при этом прокладок между зевом ключа и гранями гайки или головки болта. Запрещается производить удлинение ключа,наращивая его ключами, трубами и т.п..

Работы с напольным оборудованием КТСМ, ДИСК в условиях плохой видимости и в темное время суток должны выполняться в два лица, одно из которых должно следить за движением поездов.

Перед началом работы в питающем шкафу или в кабельном ящике необходимо проверить целость заземления шкафа или кабельного ящика. При работе пользоваться инструментом с изолированными рукоятками.

При работе в помещении поста КТСМ, ДИСК или в помещении приемной аппаратуры не допускать одновременного касания корпуса аппаратуры и токоведущих частей схемы. Работа с элементами схемы в грозу запрещается.

6.2.3 Требования безопасности при нахождении и выполнении работ на станционных путях

При выполнении работ на территориях станций необходимо соблюдать требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях [ 20 ]:

проявлять бдительность. Проявлять особую осторожность в темное время суток, в тумане, при атмосферных осадках, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов и движущихся поездов, маневрирующих составов и локомотивов, отцепов вагонов, дрезин, самоходных кранов и путевых машин (далее - подвижной состав);

к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями «Служебный проход»;

проходить вдоль путей только по обочине или посередине междупутья, при этом следить за движущимся подвижным составом, обращая внимание на элементы, выступающие за пределы очертания габаритов погрузки и подвижного состава;

переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии на опасном расстоянии движущегося подвижного состава;

следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь о маршрутах следования подвижного состава;

выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства;

обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи и др.);

переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь переходными и тормозными площадками, убедившись в исправности поручней, подножек, настила на площадке, отсутствия движущегося по соседним путям подвижного состава. При сходе с переходной или тормозной площадки держаться за поручни, располагаясь лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода. Переход осуществляется только при стоянке подвижного состава. В темное время суток при необходимости это место следует освещать фонарем;

при приближении подвижного состава необходимо отойти на обочину пути на безопасное расстояние или широкое междупутье и стоя дождаться проезда (остановки) подвижного состава и после этого продолжить работу или проход по территории станции.

Для перехода через пути должны использоваться маршруты служебного прохода, пешеходные тоннели и специально установленные для этого места, имеющие настил.

При переходе путей, занятых подвижным составом, во время работы необходимо соблюдать следующие расстояния:

при обходе группы вагонов или локомотивов - не менее 3 м от автосцепки подвижного состава - для дежурных по станциям, паркам, составителей поездов и их помощников, приемосдатчиков груза и багажа, регулировщиков скорости движения вагонов, осмотрщиков вагонов, операторов стрелочных постов; не менее 5 м от автосцепки подвижного состава - для остальных работников станций и вокзалов;

при проходе между расцепленными вагонами или локомотивами - не менее 5 м от автосцепки подвижного состава - для дежурных по станциям, паркам, составителей поездов и их помощников, приемосдатчиков груза и багажа, регулировщиков скорости движения вагонов, осмотрщиков вагонов, операторов стрелочных постов; не менее 10 м от автосцепки подвижного состава - для остальных работников станций и вокзалов.

Во избежание травмирования и создания аварийных ситуаций запрещается:

переходить или перебегать пути перед близко движущимся подвижным составом;

становиться и садиться на рельсы, наступать на концы железобетонных шпал;

подниматься на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения (кроме составителя поездов и его помощника, принимающих участие в маневрах);

переходить пути по стрелочным переводам в местах расположения остряков, крестовин, желобов.

Работники, оказавшиеся в опасной зоне движения поезда, должны до его приближения сойти на обочину пути или середину широкого междупутья. Минимальное расстояние до крайнего рельса должно быть не менее:

при движении поездов со скоростями до 140 км/ч - 2 м;

141 -200 км/ч - 4 м.

Работники должны отойти в безопасное место при расстоянии до поезда не менее 400 м при скоростях движения до 140 км/ч. При скоростях более 140 км/ч отход в безопасное место должен быть совершен не позднее, чем за 5 минут до прохода поезда.

Во избежание попадания в опасную зону поражения электрическим током, то есть ближе 2 м, при нахождении на станционных путях, оборудованных контактной сетью под напряжением запрещается:

приближаться к контактной сети на расстояние ближе 2 м;

подниматься на опоры контактной сети, на верхние площадки и крыши подвижного состава и контейнеров, машин и механизмов и на грузы, установленные на подвижном составе, и другие объекты, а также производить какие-либо работы при расстоянии до токоведущих частей контактной сети ближе 2 м;

открывать люки (крышки) цистерн, изотермических, крытых вагонов и хопперов, тягового подвижного состава;

прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы.

Не допускается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, воздушных линий и находящимся на них предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линий электропередачи, а также свисающих с них предметов необходимо немедленно сообщить об этом дежурному по станции, маневровому, поездному диспетчеру или энергодиспетчеру и принять меры к предотвращению приближения людей к месту обрыва провода на расстояние ближе 8 м.

Если оборванные провода или другие элементы контактной сети и ВЛ выходят за пределы габарита приближения строений и могут касаться подвижным составом, это место необходимо оградить сигналами остановки как место препятствия в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на Белорусской железной дороге.

Работы вблизи неотключенных и незаземленных контактной сети и ВЛ должны быть организованы так, чтобы исключалась возможность приближения к токоведущим элементам на расстояние менее 2 м работающих, машин, механизмов, приспособлений и инструмента.

6.2.4 Требования безопасности при работе с электрооборудованием

При эксплуатации и ремонте электрического оборудования и сетей человек может оказаться в зоне действия электромагнитного поля или непосредственно соприкоснуться с находящимися под напряжением проводниками электрического тока. В таком случае ток проходит по телу человека, в результате чего может произойти нарушение жизненных функций, потеря сознания, остановка дыхания или прекращение работы сердца.

Одной из особенностей поражения электрическим током является отсутствие внешних признаков грозящей опасности, которые человек мог бы заблаговременно обнаружить с помощью органов чувств: увидеть, услышать, обонять и т.п. В большинстве случаев человек включается в электрическую сеть либо руками (путь тока "рука - рука"), либо рукой и ногами (путь тока "рука - нога"). Проходящий при этом ток приводит к серьезным повреждениям центральной нервной системы и также жизненно-важных органов, как сердце и легкие.

Тяжесть исхода электротравмы является второй особенностью поражения электрическим током. Временная потеря трудоспособности при электротравмах, как правило, продолжительна. Так, при поражении в сетях напряжением 220/280 В, она составляет в среднем 30 дней.

Третья особенность поражения человеека электрическим током заключается в том, что токи промышленной частоты 10-25 мА способны вызывать интенсивные судороги мышц. В результате наступает так называемое приковывание человека к токоведущим частям. Пострадавший самостоятельно не может освободиться от воздействия электрического тока. Длительное же протекание тока такой величины может привести к тяжелым последствиям.

Воздействие тока на человека вызывает резкую реакцию отдергивания, а в ряде случаев и потерю зрения. При работе на высоте это может привести к падению человека. В результате возникает опасность механического травмирования, причиной которой является воздействие тока. В этом состоит четвертая особенность поражения электрическим током.

Электрическим ток, проходя через тело человека оказывает:

-биологическое воздействие (способность тока раздражать и возбуждать живые ткани организма, т.е. нарушать процесс, с которым связана нормальная жизнеспособность живой ткани);

тепловое воздействие (способность вызывать ожоги);

механическое воздействие (приводит к разрыву тканей);

химическое воздействие (приводит к электролизу крови).

Поражения, вызванные действиями электротока на организм человека, можно условно разделить на два вида: электрические травмы и электрические удары. Оба вида поражения часто сопутствуют друг другу.

При электрической травме в результате воздействия электротока или электродуги (искры) на тело человека возникает местное повреждение организма. При этом нарушаются анатомические соотношения и функции тканей органов человека, возникают поражения кожи, мягких тканей, а также связок и костей. К электротравмам относятся: электрические ожоги, электрические знаки, металлизация кожи, механические повреждения и электроофтальмия (воспаление наружных оболочек глаза).

При электрическом ударе происходит возбуждение живых тканей человеека, вызванное протекающим через него электротоком и сопровождающееся непроизвольными судорожными сокращениями мышц. Электрический удар может привести к гибели организма, даже при отсутствии внешних местных повреждений, т.е. электрических травм. Если электрический удар не приводит к смерти, он тем не менее может вызвать серьезные заболевания организма, в первую очередь - сердечно-сосудистые и нервные заболеваниях, которые могут появиться спустя несколько часов, дней и даже месяцев.

Оценивать опасность воздействия электротока на человека можно по ответным реакциям организма.

Обслуживание действующих электроустановок, проведение оперативных переключений, выполнение ремонтных, монтажных, наладочных работ и последующих испытаний должны быть электробезопасными.

Электробезопасность представляет собой систему организованных и технических мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей от вредного и опасного воздействия электрического тока, электрической дуги, электромагнитного поля и статистического электричества. К основным организационным мероприятиям, обеспечивающим безопасность работы в электроустановках, относятся: оформление работы нарядом или распоряжением, допуск к работе, надзор во время работы, оформление перерыва в работе, переходов на другое рабочее место, окончание работы.

К основным техническим мероприятиям относятся: производство отключений; вывешивание предупредительных плакатов; ограждение места работы проверка отсутствия напряжения; наложение заземлений.

К основным техническим средствам, обеспечивающим предупреждение поражения электротоком, относятся: защитное заземление и зануление металлических частей электроустановок, нормально не находящиеся под напряжением; защитное отключение; изоляция токоведущих частей; выравнивание потенциалов; ограждение и блокировка; применение пониженного напряжения и повышенной частоты для электроустановок; электрическое разделение сети; электрозащитные средства.

Безопасность труда персонала, обслуживающего электроустановки, во многом зависит от проведения профилактических мер по предупреждению производственного травматизма.

Электроустановки должны отвечать требованиям правил устройства электроустановок (ПУЭ) и эксплуатироваться в строгом соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, а также местными инструкциями по технике безопасности.

К обслуживанию электроустановок допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование. Все они должны хорошо знать оборудование, схемы и особенности обслуживаемых устройств и линий, иметь отчетливое представление о возможных опасностях, знать и умело применять правила техники безопасности, уметь оказывать первую доврачебную помощь пострадавшему, особенно проводить искусственное дыхание и непрямой массаж сердца.

Уровень требуемых знаний определяется присвоенной квалификационной группой по технике безопасности. Установлено 5 квалификационных групп по технике безопасности. Чем выше квалификационная группа тем большие требования предъявляются к работнику, его теоретической и практической подготовке.

6.2.5 Требования к освещению

Одна из актуальных задач улучшения условий труда и обеспечения его безопасности - совершенствование системы освещения. Качественное освещение способствует снижению зрительного переутомления, повышению производительности труда и предупреждению травматизма.

Устройство электрического освещения требует значительных материальных затрат и усложнения электромонтажных работ. Поэтому на современном производстве особое внимание уделяется экономической и энергетической эффективности осветительных установок.

Осветительные установки должны обеспечивать:

достаточную яркость рабочей поверхности или (при определенном коэффициенте отражения) ее достаточную освещенность;

достаточную равномерность распределения яркости или освещенности рабочей поверхности;

отсутствие глубоких и резких теней на рабочих поверхностях, на полу, в проходах, в междупутьях;

отсутствие в поле зрения слепящих яркостей;

постоянство освещенности рабочей поверхности во времени.

Несоблюдение данных требований при проектировании осветительных установок может привести к снижению видимости объектов различения в результате ослепленности или к зрительной адаптации.

При проектировании осветительных установок необходимо, соблюдая нормы и правила освещения, определить потребности в осветительных приборах, установочных материалах и конструкциях.

По способы размещения светильников в производственных помещениях различают две системы освещения: общего и комбинированного.

Система общего освещения предназначена для освещения как всего помещения в целом, так и расположенных в помещении рабочих мест и поверхностей. При общем освещении светильники устанавливаются только в верхней зоне помещении (непосредственно на поверхности потолка или подвешиваются к нему, на фермах, иногда на стенах, колоннах). При общем освещении различают два способа размещения светильников - равномерное и локализованное.

Общее равномерное освещение наиболее распространено. Оно устраивается в цехах и помещениях с равномерно распределенным по площади оборудованием, во вспомогательных помещениях.

Система комбинированного освещения применяется, как правило, в помещениях, где выполняются тонкие и точные зрительные работы, а также если необходимо иметь на рабочих местах строго определенное или переменное направление света. При комбинированном освещении в помещениях предусматривается общее освещение, как правило, с равномерным размещением светильников и местное освещение светильниками, установленными на рабочих местах в непосредственной близости от рабочей зоны.

При выборе источников света для производственных помещений необходимо руководствоваться следующими рекомендациями:

предпочтение следует отдавать газоразрядным лампам, как энергетически более экономичным и обладающим большей продолжительностью горения;

для уменьшения первоначальных затрат на осветительные установки и расходов на их эксплуатацию по возможности следует выбирать лампы большей мощности, но без ухудшения при этом качества освещения.

Для искусственного освещения помещений, следует использовать главным образом люминесцентные лампы, у которых высокая световая отдача (до 75 лм / Вт и более), продолжительный срок службы (до 10000 ч), малая яркость светящейся поверхности, близкий к естественному спектральный состав излучаемого света, что обеспечивает хорошую цветопередачу. Вместе с тем необходимо учитывать и недостатки этих ламп: высокая пульсация светового потока, необходимость применения пускорегулирующей аппаратуры, сложность их утилизации из-за наличия в лампах паров ртути.

Наиболее приемлемыми для помещений, где установлены дисплеи, являются люминесцентные лампы ЛБ (белого света) и ЛТБ (тепло-белого света) мощностью 20, 40, или 80 Вт.

Как правило, в помещении, где устанавливается персональная ЭВМ, применяют одностороннее боковое естественное освещение. Причем световые проемы с целью уменьшения солнечной инсоляции устраивают с северной, северо-восточной или северо-западной ориентацией. Рабочие места операторов, работающих с мониторами, нужно располагать подальше от окон и таким образом, чтобы оконные проемы находились сбоку. Если экран монитора обращен к оконному проему, необходимы специальные экранирующие устройства. Окна рекомендуется снабжать светорассеивающими шторами, регулируемыми жалюзи или солнцезащитной пленкой с металлизированным покрытием.

В тех случаях, когда одного естественного освещения в помещении недостаточно, устраивается совмещенное освещение. При этом дополнительное искусственное освещение применяют не только в темное, но и в светлое время суток.

Наиболее приемлемые для помещений, где установлены мониторы, являются люминесцентные лампы ЛБ (белого света) и ЛТБ (тепло-белого света) мощностью 20, 40, или 80 Вт [ 23 ].

Для исключения засветки экранов мониторов прямыми световыми потоками светильники общего освещения располагают сбоку от рабочего места, параллельно линии зрения оператора и стене с окнами

Такое размещение светильников позволяет производить их последовательное включение в зависимости от величины естественного освещения и исключает раздражение глаз раздражение глаз чередующимися полосами света и тени, возникающими при поперечном расположении светильников.

Для обеспечения оптимальных условий зрительной работы операторов работающих с мониторами необходима определенная цветовая отделка помещений. Так, при использовании экранов красно-оранжевого цвета с яркостью свечения до 15 кд/м2 , стену противоположную экранам, окрашивают в насыщенный темно-коричневый цвет с коэффициентом отражения с = 0,2, а остальные стены - в красно-коричневые цвета с = 0,35. При восприятии информации на экране зеленого цвета целесообразно окрашивать стену, на которую направлен взгляд оператора, в оливково-зеленый цвет с с = 0,4. Окраске поверхности следует придавать матовую фактуру. Нормы освещенности построены на основе классификации зрительных работ по определенным количественным признакам.

Рекомендуемая освещенность для работы с экраном монитора составляет 200 лк, а при работе с экраном в сочетании с работой над документами - 400 лк. Рекомендуемая яркость в поле зрения оператора должна лежать в пределах 1:5-1:10 [ 23 ].

6.2.6 Требования к пожарной безопасности

На случай возникновения пожара должен быть выполнен и постоянно функционировать комплекс мероприятий, обеспечивающих своевременную и безопасную эвакуацию людей и материальных ценностей [ 21 ].

Комплекс должен включать в себя конструктивно-планировочные, инженерные и организационно-технические решения и мероприятия.

Количество, высота и ширина эвакуационных выходов, предусмотренных проектной документацией для зданий и помещений, не должны уменьшаться.

Перенавеска дверей, препятствующая выходу из зданий и помещений, запрещается.

Запрещается (кроме зданий 5 степени огнестойкости ) отделка и облицовка стен и потолков на путях эвакуации сгораемыми материалами, а также оклейка их обоями и пленочными покрытиями. Допускается окраска стен и перегородок (за исключением гипсокартонных перегородок) горючими красками на высоте панели до 1,5 м от пола.

Запрещается установка зеркал на путях эвакуации: на стенах, колоннах и в вестибюлях.

В лестничных клетках, а также в торцах коридоров с естественным освещением запрещается размещение помещений любого назначения.

Под маршами лестничных клеток первого, цокольного или подвального этажей возможно размещение только узлов управления центрального отопления и водомерных узлов.

Запрещается производить остекление и заделку жалюзей и воздушных зон в незадымляеных лестничных клетках 1-го типа.

Наружные металлические эвакуационные лестницы с верхних этажей, а также лестницы, устанавливаемые в местах перепадов высот кровли и их площадки в зимний период должны своевременно очищаться от снега и наледи.

Ограждение должно быть выполнено сплошным из несгораемых материалов и выступать за габариты лестниц и площадок на расстояние не менее 1 метра.

Не допускается загромождать выходы через противопожарные двери и люки на чердаки и кровлю. Должна иметься возможность их своевременного открывания при пожаре.

Запрещается устанавливать на окнах помещений глухие металлические решетки.

Светильники эвакуационного освещения и световые указатели эвакуационных выходов должны быть обозначены, запитаны в соответствии с ПЭУ и постоянно содержаться в исправном состоянии.

В местах, где выступающие конструкции и оборудование, а также перепады высот пола затрудняют эвакуацию людей, необходимо предусматривать устройство светильников эвакуационного освещения.

Здания, сооружения и помещения должны обеспечивваться первичными средствами пожаротушения.

Необходимое количество первичных средств пожаротушения рассчитывается по каждому этажу и помещению. При этом на этаже должно быть не менее 2-х огнетушителей.

Если в помещении возможны комбинированные очаги пожаров , то при выборе огнетушителя предпочтение отдается более универсальному по области применения.

Переносные огнетушители должны размещаться на расстоянии не менее 1.2 метра от проема двери и на высоте 1,5 метра от уровня пола, считая от низа огнетушителя. Допускается установка огнетушителей в тумбах или шкафах, конструкция которых должна позволять визуально определить тип огнетушителя и обеспечить свободной доступ к нему.

Для размещения первичных средств пожаротушения в производственных и других помещениях, а также на территории предприятия должны устанавливаться, как правило, специальные пожарные посты (щиты).

На пожарных постах (щитах) должны быть размещены только те первичные средства тушения пожаров, которые могут применяться в данном помещении, сооружении, установке.

Запорная арматура (краны, рычажные клапаны, крышки горловин) огнетушителей должна быть опломбирована. Использованные огнетушители, а также огнетушители с сорванными пломбами должны быть немедленно изъяты для проверки и перезарядки.

Пенные огнетушители всех типов, расположенные на улице или в неотапливаемом помещении, до наступления отрицательных температур должны быть перенесены в отапливаемое помещение, а на их месте установлены знаки с указанием их нового места нахождения.

6.2.7 Требования к помещениям с ЭВМ

Сформулируем общие рекомендации для оптимизации режима труда и отдыха оператора работающего с монитором. Для этого нужно придерживаться следующих правил, выполнение которых позволит обеспечить оптимальные условия труда и отдыха оператора.

Размещать оборудование, то есть рабочее место в соответствии с требованиями, описанными в предыдущем разделе. Помещения, в которых установлены машины, должны быть сухими, радиаторы центрального отопления ограждены изолирующими материалами (деревянные решетки). Стены потолки, окна окрашены в светлые тона. Пол покрыт светлым линолеумом.

В помещении желательно поддерживать следующие параметры микроклимата:

- в холодное время года to воздуха и относительной влажности должны составлять 21o - 25o С; 60-40%;

- в теплые периоды года to воздуха может колебаться от 22oС до 26oС, влажность - 60-40%.

Мониторы должны эксплуатироваться в помещениях при массовой концентрации пыли в воздухе не более 0,75 мг/м2.

Освещение в помещении должно быть смешанным (естественным и искусственным). При работе оператора в режиме диалога, уровень освещенности в горизонтальной плоскости должен быть не ниже 200 лк, а при вводе данных в ЭВМ (одновременная работа с документацией и монитором) не ниже 400 лк.

Осветительные установки должны обеспечивать равномерную освещенность с помощью рассеянного светораспределения; они не должны создавать слепящих бликов на клавиатуре и других частях, а также на экране монитора в направлении глаз оператора. Не допускается расположение мониторов экранами друг к другу.

Рабочее место оператора должны быть оборудованы местным освещением (установлены настольные лампы, имеющие возможность ориентации в разных направлениях, оснащенные защитным абажуром, предохраняющим от ослепления).

Следует знать, что мягкое рентгеновское излучение, возникающее при напряжении на аноде 20-22 кВ, а также высокое напряжение на токоведущих участках схемы, вызывают ионизацию воздуха с образованием положительных ионов, считающихся неблагоприятными для человека. Минимальным уровнем аэроионизации в зоне дыхания работающего считается содержание легких аэроионов обоих знаков от 1,5.102 до 5.102 в 1см3 воздуха.

Рабочее место оператора должно быть оборудовано столом, креслом имеющим регулировку по высоте и угла наклона спинки. Высота символов на экране монитора - не менее 3,8 мм. Расстояние от глаз до экрана монитора должно быть в пределах 40-80 см. Наклон клавиатуры должен находиться в пределах 10-15о.

Монитор должен быть оборудован поворотной площадкой, позволяющий перемещать его в горизонтальной и вертикальной плоскости в пределах 130-220 мм и изменять угол наклона экрана на 10-15о. Если монитор не оснащен защитным покрытием экрана (которое защищает оператора от излучений), то монитор должен быть оборудован защитным экраном выполняющим те же функции.

При 8-часовом рабочем дне с часовым обеденным перерывом для операторов через каждый час работы должны быть введены дополнительные перерывы на 5-10 минут, а через 2 часа - на 15 минут. Во время этих перерывов рекомендуется выполнять комплекс упражнений, снимающих переутомление, усталость.

Выполняя выше перечисленные требования можно достигнуть решения задачи по обеспечению наиболее оптимального зрительного взаимодействия оператора с монитором, тем самым защитить здоровье оператора от вредных воздействий связанных с работой с монитором персонального компьютера.

Помещения, в которых установлены персональные ЭВМ, по пожарной опасности относятся к категории Д, и должны удовлетворять требованиям по предотвращению и тушению пожара по ГОСТ 12.1.004-91. Обязательно наличие телефонной связи и пожарной сигнализации.

Материалы, применяемые для ограждающих конструкций и отделки рабочих помещений должны быть огнестойкими.