Проектирование и эксплуатация железнодорожных путей

, (4.7)

где С - нормальный стыковой пролет, 420 мм

- нормальный стыковой зазор, принимаемый в расчете равным 8 мм;

- промежуточный пролет между осями брусьев под стрелкой, принимается равным b = 500 мм;

- расстояние от оси первого флюгарочного бруса до острия остряка у современных переводов = 41 мм.

- число промежуточных пролетов под передним вылетом рамных рельсов обычно принимается n₁ = 5

m₁ = (420 - 8)/2 + 5*500 - 41 = 2665мм

Проекция криволинейного остряка на рабочую грань рамного рельса, мм

. (4.8)

=133.9*(0.11-0.0261) = 11.22 м

Задний вылет рамного рельс устанавливается исходя из возможности и удобства монтажа крепления остряка и стыкового скрепления рамного рельса по формуле:

m₂= ( C_k - д_k ) / 2 + n₂*b + ( C - д ) /2, (4.9)

где C_k- расстояние между осями в корне остряка;

д_k- стыковой зазор в корне остряка, принимается равным 4-6 мм;

n₂- количество промежуточных пролетов под задним вылетом рамного рельса, принимается равным n₂ = 2.

m₂= (420 - 8)/2 +2*500+ (420-8)/2 = 1412 мм

Длина рамного рельса:

l_рр=2.665+8.04+1.412=12.177 м

Примем стандартную длину рамного рельса равную 12,5 м

4.3 Расчет размеров крестовины

Длина крестовины слагается из минимальных длин её передней h_min и хвостовой Р_min частей. Математическим центром крестовины С называется точка пересечения продолжения рабочих кантов сердечника крестовины.

Теоретическая длина крестовины определяется в зависимости от ее типа, конструкции и марки, а также из условия обеспечения некоторых конструктивных требований.

Теоретическую (минимальную) длину передней части цельнолитой крестовины принимают такой, чтобы внешние накладки в стыке не заходилиn за первый изгиб усовиков, т.е. за горло крестовины (рисунок 4.3).

Рисунок 4.3 Цельнолитая крестовина

При этом должен быть предусмотрен конструктивный запас лmin, обеспечивающий свободную установку накладок с учетом допусков в изготовлении как накладок, так и усовиков. Расстояние между рабочими гранями усовиков в месте их первого изгиба называется горлом крестовины и обозначается t_r. Передняя часть крестовины h_minопределяется по формуле, мм

h_min=N*t_г+ лmin+(l_н -д(h))/2 (4.10)

где N - число марки крестовины;

t_г - ширина желоба в горле крестовины, определяемая из условия пропуска по крестовине экипажей с самой узкой насадкой колес и предельно изношенными по толщине гребнями принять равным 68 мм;

l_н - длина двухголовой накладки, 920мм

лmin - конструктивный запас, принять равным 15 мм.

Таблица 4.1

Данные для расчета минимальных размеров крестовин

Тип рельса	Ширина, мм	Длина двухголовой накладки, мм	Высота рельса, мм	Высота головки рельса, мм
	головки по низу	головки в расчетной плоскости	подошвы
Р75	75	72	150	920	192	46,0

h_min=7*68+15+(920-0)/2=951 мм

Теоретическая (минимальная) длина P_min хвостовой части крестовины, мм

P_min=(b_п+b_г+5) / tg(б) (4.11)

где b_п - ширина подошвы рельса, 150мм

b_г - ширина головки рельса в расчетной плоскости, 72мм

5 - конструктивное расстояние (в мм) между подошвами рельсов в хвостекрестовины, обеспечивающее установку примыкающих рельсов без строжки их подошв.

P_min=(150+72+5)/0,14857 =1528 мм

Полная теоретическая (минимальная) длина крестовины будет равна:

l_теор= h_min+ P_min (4.12)

l_теор=951+1528=2479 мм

Значение углов а и их тригонометрических функций для ряда марок крестовин от 1/7 до 1/18 приведены в таблице 4.2. Эти данные используются при расчете крестовин и далее - при определении основных геометрических размеров перевода.

4.4 Определение длин контррельсов и усовиков

Назначение контррельса - обеспечить безопасность и плавность прохождения тележки экипажа через вредное пространство крестовины. Необходимо предотвратить удар гребня колеса в острие сердечника и плавно направить гребень в соответствующий желоб крестовины. Для этого основная рабочая часть контррельса должна перекрывать вредное пространство крестовины а ширина желоба контррельса быть в пределах допусков.

Полная длина контррельса равна ее проекции на прямое направление и определяется по формуле

(4.13)

где -длина основной рабочей части,мм;

,-длина первого и второго отгибов, мм;

= 956+2*(132+150)=1520 мм

Длина основной рабочей части контррельса определяется по формуле

х_к-o (4.14)

где ширина сердечника, где возможна полная передача вертикального давления колеса, принять равным 40мм;

запас длины средней части контррельса,100мм.

=(68+40)*17+2*100=2036 мм

Длина первого отгиба контррельса определяется по формуле

= (4.15)

где ширина желоба в основной рабочей части, принять равным 44 мм;

ширина желоба первого отгиба, принять равным 64 мм;

угол отвода контррельса.

=(64-44)*20.8 = 416 мм

Угол отвода определяется по формуле

sin= (4.16)

где допустимое значение эффекта удара в отведенную часть контррельса,0,6 м/с;

максимальная скорость движения по прямому пути, принять как 5м/с.

sin=0.6/12.5 = 0,048

Если длина контррельса окажется значительно меньше длины крестовины, то ее рекомендуется увеличить, чтобы она была меньше длины крестовины не более, чем на 1500 мм.

Полная длина усовика определяется по формуле

(4.17)

где длина заднего первого и второго отгиба, мм.

=951+40*7+335.2 +150= 1776 мм

(4.18)

гдеширина желоба в основной прямой рабочей части, принять равным 45мм;

ширина желоба заднего переднего отгиба, принять равным 64 мм;

угол отвода усовика.

=(64-45)* 620.8 =395.2 мм

Длину второго отгиба контррельса и усовика принять равным 150 мм. Величину угла отвода усовика принять равной величине отвода контррельса. При расчете длины усовика требуется выдержать условие:

(4.19)

1506<2479

4.5 Расчет основных геометрических осевых размеров стрелочного перевода

Основными геометрическими размерами стрелочного перевода являются:

- теоретическая длина стрелочного перевода ;

- практическая длина стрелочного перевода ;

- радиус переводной кривой R;

- длина прямой вставки перед математическим центром крестовины d.

Теоретическая длина стрелочного перевода- это расстояние от острия остряка до математического центра крестовины, мм, определяется по формуле:

(4.20)

Радиус переводной кривой R принимается равным радиусу остряка

=133900(0,084-0,026)+133900(0,14121-0,084)+21177*0,9899 =126772 мм

Величина прямой вставки d (мм) обеспечивающей прямолинейное движение железнодорожного экипажа до входа его в горло крестовины, определяется по формуле

d= (4.21)

d=(1520-133900(0,999-0,989948))/0,141421 = 2177 мм

где S- ширина колеи, мм

Практическая длина стрелочного перевода (расстояние от переднего стыка рамного рельса до хвостового стыка крестовины) определяется из выражения, мм

(4.22)

2665+14368+1528=18561 мм

Основными осевыми размерами стрелочного перевода, необходимые для разбивки на местности, являются;

расстояние от начала остряка до центра стрелочного перевода Ц, мм;

расстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины, мм;

расстояние от начала рамных рельсов до центра стрелочного перевода, мм;

расстояние от центра стрелочного перевода до хвостовой части крестовины, мм;

Указанные осевые размеры стрелочного перевода определяются с использованием следующих формул:

(4.23)

=14368-10704 = 3664 мм

(4.24)

1520/(0.142)=10704 мм

(4.25)

+2665= 6329 мм

(4.26)

10704+1528= 12232 мм

Предельный столбик располагается там, где расстояние между осями смежных путей равно 4100 мм. Следовательно, расстояние от оси прямого пути до предельного столбика 2050 мм.

Расстояния, определяющие положение предельного столбика устанавливаются по формулам

= (4.27)

=(2050-760)/0,71+10704 = 12520мм

В приложении 6 приведен стрелочный перевод.

4.6 Неисправности стрелочного перевода

Не допускается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

1) разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

2) отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

3) выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной:

на главных железнодорожных путях - 200 мм и более;

на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более;

на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более;

4) понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

5) расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

6) расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

7) излом остряка или рамного рельса;

8) излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

9) разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются нормами и правилами.



5. Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка

Стрелочная улица - путь, образованный рядом стрелочных переводов, на котором последовательно расположены на расчетном расстоянии стрелочные переводы, предназначенные для соединения группы параллельных станционных путей. Стрелочные улицы применяются при проектировании приемо-отправочных парков станций. Исходными данными для расчета стрелочной улицы являются:

- расстояние между путями стрелочной улицы (е);

- марки стрелочных переводов (М);

- прямые вставки между стрелочными переводами.

На рисунке 5.1 приведена расчетная схема оконечной стрелочной улицы

Из рисунка 5.1 расстояние (А) между центрами стрелочных переводов определяется по формуле

А=e/sin(б) (5.1)

где - угол крестовины (определяется по заданной марке стрелочного перевода, таблица 4.2)

A=7.3/0.1414=51.63 м

Расстояние (d) между предельными столбиками соседних путей, м, определяется по формуле

d=e/tg(б) (5.2)

d=7.3/0.14857=49.13 м

Полезной длиной пути является расстояние, в пределах которого можно устанавливать подвижной состав без нарушения габаритов и безопасности движения по смежным путям. Полезная длина путей определяется по предельным столбикам.

Расчет полезной длины путей выполнен в таблице 5.1

Таблица 5.1

Определение полезной длины путей в станционном парке

№ пути	Формула расчета	Полезная длина пути,м
1		970
3	-2d	871.74
5	-4d	773.48
7	-5d	725.35
9	-	920.87
10		970

=970+871.74+ 773.48+ 725.35+ 1019.13+970=5328.7м



6. Организация работ по очистке путей и уборке снега

6.1 Организация снегоборьбы

Снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками: категорией заносимости, зависящей от поперечного профиля земляного полотна; степенью заносимости, определяемой количеством снега, м³/м пути, приносимого к пути с вероятностью повторения один раз в 15--20 лет.

Степень снегозаносимости участков, средства и способы защиты пути от снежных заносов определяются по таблице 6.1. с учетом местных условий.

Таблица 6.1

Характеристика средств защиты пути от снежных заносов в зависимости от расчетного годового объема метелевого снегоприноса

Объем приносимого снега за зиму, м3/м	Средства и способы защиты пути от снежных заносов
Слабозаносимые участки до 100	Одно-, двухполосные лесонасаждения или одно-двухрядные щитовые линии
Среднезаносимые участки- 101-300	Двух-, трехполосные лесонасаждения или постоянный забор высотой до 5,5 м или забор облегченного типа высотой 4 - 5 м
Сильнозаносимые участки- 301 - 600	Трех-, четырехполосные лесонасаждения или один-два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м или забор облегченного типа высотой 4-5 м
Особо сильнозаносимые участки - более 600	Четырехполосные и с большим числом лесонасаждения или два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 -м или два ряда заборов облегченного типа высотой 5 м, снегопередувающие заборы. Перепрофилирование снегозаносимых участков земляного полотна в снегозаносимые профили

Для защиты территории станции от снежных заносов применяются контурные ограждения. На крупных станциях и узлах применяют также и внутристанционную защиту с расчетом полного задержания переносимого снега.

К постоянной контурной станционной защите относятся лесонасаждения и постоянные заборы, к временной защите -- переносные малогабаритные щиты.

Для определения конструкции средств снегозащиты необходимо воспользоваться таблицей 6.2

Таблица 6.2

Конструкция средств снегозащиты

Конструкция средств снегозащиты	Количество снега за расчетную зиму, м3/м
	<100	101-250	251-400	>400
Лесонасаждения
Общая ширина лесополосы, м	25-35	60-90	90-150	150-180
Ширина лесополос, м	25-35	Полевая 15-25	Все полосы шириной 10-15
Ширина полевого интервала, м	-	До 40	35-50	35-50
Ширина остальных межполосных интервалов, м	-	-	20-25	20-25
Заборы и переносные щиты	1 -2 ряда щитов	Забор Н = 4-5 м, 2 ряда щитов с перестановкой	Забор Н= 4м с щитовой линией	2 ряда заборов с щитовой линией

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимних условиях в значительной степени зависит от надежной защиты путей от снега, а также своевременной очистки их от снега во время снегопадов и метелей. Средства и способы защиты пути от снежных заносов выбирают в зависимости от интенсивности осадков.

Наиболее экономичным, долговечным и надежным видом защиты от снега являются естественные леса или защитные лесонасаждения, создаваемые на всей протяженности заносимых участков параллельно железнодорожным путям.

В местах, где лесонасаждения отсутствуют, и в стесненных условиях (в черте населенных пунктов) путь ограждают от заносов постоянными деревянными или железобетонными заборами высотой 4,2...6,7 м или переносными деревянными щитами размерами 2 х 1,5 или 2 х 2 м. Переносные щиты обычно переставляют несколько раз в течение зимы после того, как высота снежного вала достигнет 2/3 высоты щита

В период интенсивных снегопадов и метелей возникает необходимость в очистке от снега. Со станций снег убирают снегоуборочными машинами и поездами СМ-2М, -4, -5, -6 и -7. На перегонах используют снегоочистители СДП-М2, а при больших заносах -- фрезерные и роторные снегоочистители.

Стрелочные переводы очищают специальными стационарными пневматическими устройствами для обдувки стрелок с дистанционным управлением. Применяются также электр о - и газообогревательные устройства. Средства и способы защиты пути от снежных заносов показаны на рисунке 6.1

Рисунок 6.1 Средства защиты пути от снежных заносов

6.2 Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной машины

Организация и технология очистки и уборки снега на станциях являются составной частью технологического процесса работы станции. Графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей увязываются с графиком движения поездов и учитывают:

-- перегонное время хода снегоочистителя;

-- время выдачи локомотивов под снегоочиститель или снегоуборочный поезд;

-- последовательность работ на станциях и продолжительность каждой из них;

-- место и порядок смены локомотивных бригад, бригад снегоочистителей и снегоуборочной техники;

-- место и продолжительность экипировки локомотивов и снегоуборочных поездов.

Для организации работ по уборке снега со станции каждый парк станции разбивают на отдельные зоны - на стрелочные горловины и станционные пути. Для этого на схему станции наносят границы горловин и парковых путей, указывают места выгрузки снега и ' их емкость, места отстоя снегоуборочных поездов и снегоочистителей в зимний период.

Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами. При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов. Очистка путей от снега на промежуточных станциях также производится снегоочистителями и стругами.

Время, необходимое для уборки снега в целом на станции и по паркам, количество рейсов снегоуборочных поездов, рассчитывают в зависимости от:

-- количества выпавшего снега;

-- высоты снегоотложения на пути;

-- плотности снега;

-- коэффициента уплотнения снега при загрузке;

-- производительности машин;

-- вместимости полувагонов и степени их заполнения.

При этом необходимо учесть затраты времени на:

-- погрузку;

-- перестановку снегоуборочного поезда с одного пути на другой;

-- проезд к месту выгрузки;

-- выгрузку снега из кузова;

-- согласование маршрута;

-- следование снегоуборочного поезда обратно к месту работы;

-- скорость движения снегоуборочного поезда.

Итоговые данные для каждой расчетной толщины снежного покрова по каждому парку станции сводят в ведомость. Пример ведомости приведен в таблице 6.3.

В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150 - 200 м от башмакосбрасывателей вглубь парка.

Такую уборку снега наиболее эффективно выполнять, двумя снегоуборочными поездами.

Первый снегоуборочный поезд направляется в сторону горки, а его локомотив находится со стороны парка приема. При таком расположении уменьшается число заездов на путь и улучшаются условия производства маневровой работы на подгорочных путях.

Второй снегоуборочный поезд приступает к работе по окончании уборки снега с участков тормозных позиций и убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций.

Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, то по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке их прицепляют к локомотиву и осаживают на горку до тех пор, пока головная снегоуборочная машина не достигнет начала очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от снега. Вагоны подтягивают к предельному столбику этой горловины и отцепляют. При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяют горочный локомотив.

После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега.

Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.

В парках приема и отправления поездов во время снегоуборочных работ пути должны заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.

Рисунок 6.2 Схема машины СМ-2

Условные обозначения: а - машина СМ-2; б, в - промежуточный и концевой (разгрузочный) полувагон; 1 - боковое крыло; 2, 23 - электродвигатели привода ротора и щеток; 3, 24 - пневмоцилиндры крыльев; 4 - краны управления; 5 - машинное отделение; 6 - привод кон¬вейера; 7 - дизель; 8 - генератор; 9 - аккумуляторная батарея; 10 - боковые льдоскалыватели; 1 - цилиндр управления боковыми льдоскалывателями; 12 - рама машины; 13 - средний льдоскалыватель; 4, 17 - пневмоцилиндры подъема: среднего льдоскалывателя; роторного питателя; 15 - конвейер; 16 - тележ¬ка; 18 - подрезной нож; 19 - питатель; 20 - защитный козырек; 21 - цилиндр управления козырьком; 22 - боковые щетки; 23 - электродвигатель привода боковых щеток; 25,28 - привод конвейера; 26, 27, 30 - конвейеры: пластинчатый, накопитель поворотный; 29 - поворотный круг; 31 - рыхлитель

Снегоуборочный поезд СМ-2 ( рисунок 6.2) состоит из головной машины СМ-2 (СМ-2А, СМ-2Б, СМ-2М), одного или двух промежуточных и концевого полувагонов. Головная машина является уборочным агрегатом, а полувагоны - тарой для погрузки снега. Концевой полувагон, кроме того, имеет разгрузочное устройство.

Несамоходные снегоуборочные поезда перемещаются локомотивом. Для снабжения электроэнергией приводов рабочих органов на головной машине имеется дизель электростанция.

В зимнее время снегоуборочный поезд применяют для очистки станционных путей и стрелочных переводов от снега высотой до 0,8 м. При профилактической очистке станционных путей высота снега может быть небольшой (до 100 мм). Ширина полосы, очищаемой от снега, при работе без крыльев составляет 2,45 м, а при работе с крыльями - 5,1 м. Рабочая скорость машины зависит от толщины и состояния снега (плотности, твердости и др.) и составляет 5-10 км/ч.

При глубоком снеге машина, при необходимости, может очищать путь и междупутья подрезным ножом и боковыми крыльями за один-два прохода. При этом щеточный барабан-питатель поднимают в верхнее положение и включают в работу, когда необходимо подталкивать снег на погрузочный транспортер При уборке снегa щеточным барабаном-питателем очистка междупутий производится боковыми крыльями или боковыми щетками. Машины, у которых боковые щетки смонтированы на боковых крыльях (впереди машины), обеспечивают очистку междупутья за один проход машины. Если боковые щетки смонтированы в базе головной машины СМ-2, очистка за один проход возможна лишь при обратном движении машины локомотивом вперед.

Снегоуборочные поезда СМ-2 всех модификаций могут также очищать путь из уплотненного снега и льда. Для этого необходимо два-три прохода снегоуборочного поезда по пути. При первом проходе производится сколка уплотненного снега или льда, при последующих - очистка междупутий и забор материала щеточным барабаном-питателем.

После заполнения полувагонов снегоуборочный поезд транспортируется на место разгрузки. Разгрузочные устройства концевого полувагона позволяют выгружать материал в любую сторону от оси пути на стоянке или при движении снегоуборочного поезда.

Обслуживающий персонал снегоуборочного поезда СМ-2 следующий: машинист снегоуборочной и уборочной путевой машины шестого разряда - один человек, помощник машиниста снегоуборочной и уборочной путевой, машины пятого разряда - два человека.

Снегоуборочные поезда СМ-2 всех модификаций при пересылке следует ставить с прицепкой на заднюю автосцепку в хвост грузового поезда, который не подталкивается. Перед транспортированием снегоуборочный поезд должен быть приведен в транспортное положение. Снегоуборочные поезда модификации СМ-2М при транспортировании разрешается прицеплять за переднюю и заднюю автосцепки. Снегоуборочные поезда ранее выпущенных модификаций (СМ-2А, СМ-2Б) разрешается прицеплять только за заднюю автосцепку. В каждом конкретном случае необходимо руководствоваться технической эксплуатационной документацией снегоуборочного поезда, а также Указаниями МПС России.

В таблице 6.3 приведена техническая характеристика снегоуборочных машин.

Таблица 6.3

Техническая характеристика снегоуборочных машин

Параметр	СМ-2	СМ-3	СМ-4	СМ-5	СМ-6
Производительность, т/ч	750	750	750
Толщина очищаемого слоя снега, м	0,8	0,9	0,8	0,8	0,8
Ширина полосы, очищаемой, м: питателем крыльями	2,145 5,1	2,6 5,1	2,6 5,1	-- --	-- --
Ширина захвата льдоскалывателя, м	3,66	4,0	--	--	--
Заглубление льдоскалывателя, мм	80	80	--	--	--
Транспортная скорость, км/ч	70	70	70	80	80
Часовая сила тяги, кН	--	150	150	--	--
Вместимость промежуточного полувагона, м3	80	125	--	--	--
Вместимость головного и концевого полувагонов, м3	--	60	100	--	185
Масса, т: машины промежуточного полувагона концевого полувагона	80 36,5 39	71,2 36,8 39	118 -- --	-- -- --	-- -- --

6.3 Определение объема убираемого снега и продолжительности цикла работы снегоуборочной машины

Площадь очистки снега по одному пути, м²,

=l_i*b_ср , (6.1)

гдеl_i - полезная длина пути, м. (см. таблицу 5.1);

=970*7,3=7081м²

=871.74*7.3=6363.702м²

=773.48*7,3=5646.404м²

=724.35*7,3= 6295.055 м²

=920.87*7,3=6722.351м²

=970*7,3 = 7081 м²

Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути, м³ ,

, (6.2)

где h_ср- толщина слоя снега, м.

= 7081 *0,35=2478.35м³

=6363.702*0,35=2227.3м³

=5646.404*0,35=1979.24м³

= 6295.055 *0,35=1853.27м³

=6722.351*0,35=2352.82м³

= 7081*0,35=2478.35м³

Общий объем снега, подлежащий уборке с путей парка, м³

(6.3)

=2478.35+2227.3 + 1979.24+ 1853.27+2352.82+2478.35 =13366.33м³

Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда qопределяется из выражения, м³

(6.4)

где q_п - вместимость промежуточного полувагона, 80м³;

т - число промежуточных полувагонов;

- вместимость концевого полувагона, м³.

q=80*2=160м³

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки группы путей от снега:

(6.5)

где - коэффициент заполнения полувагона снегом (0,8-0,9).

n_р=13617.39*(0,5/160*0,9)=39 рейса

Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда T_ц без учете простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определится по формуле, мин

(6.6)

где - время, необходимое для согласования и подготовки маршрута соответственно месту работы и после загрузки к месту выгрузки снега,

=t₅=10мин;

- время следования к фронту работ, = t₆;

t₃ - время на установку рабочих органов машины, t₃ = 5 мин;

t₄ - время загрузки снегоуборочного поезда;

t₆ - время следования к месту выгрузки;

t₇ - время на установку выбросного транспортера в рабочее состояние и транспортное положение после разгрузки, t₇ = З...5мин;

t₈- время разгрузки состава, t₈ =10-12 мин.

Т_ц=10+14+5+12+10+21+5+12=89 мин,

Время загрузки снегоуборочного поезда, мин

(6.7)

где П₃- производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м/ч.

t₄=60*160*(0.9/750)=12мин

Время следования к месту выгрузки, мин

(6.8)

где L - дальность отвоза снега, 7.2 км;

- средняя скорость движения поезда на разгрузку, 21 км/ч.

t₆=60*7.2/21=21 мин

Общая продолжительность уборки и вывоза снега, мин

(6.9)

T=89*39=3471 мин

Ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ в парке приема и отправления приведена в таблице 6.3.

Таблица 6.3

Номер пути	1	3	5	7	9	10
Полезная длина пути, м	970	871.74	773.48	724.35	1019.13	970
Толщина слоя снега =0.35	Объем неуплотненного снега,	2478.35	2227.3	1976.24	1853.27	2352.82	2478.35
	Способ очистки и уборки снега	СМ - 2	СМ - 2	СМ - 2	СМ - 2	СМ - 2	СМ - 2
	Необходимое число рейсов для вывоза снега	7	6	6	6	7	7
Время занятия путей без учета поездного движения, мин	623	534	534	534	623	623
Полное время работы в группе без поездного движения,мин	3471

Размещено на Allbest.ru