7. Показатели использования изотермических вагонов

В пределах сети за время оборота рефрижераторные вагоны находятся на различных станциях, как показано на рис. 7.1.

Груженый рейс Порожний рейс

Рис. 7.1. Схема оборота рефрижераторного вагона:

П1 - станция погрузки; В - станция выгрузки; П2 - станция новой погрузки; Пр - станция промывки; Эк - станция экипировки; 1, 2, 3 - технические станции, ограничивающие участок; а, б, в, ..., х - промежуточные станции на участках

Оборот рефрижераторного вагона по элементам определяется по формуле, сут

где L - полный рейс, км (принять равным 3100 км);

V_уч - средняя участковая скорость, км/час;

L_тех - вагонное плечо, км;

t_тех, - средний простой вагона на одной технической станции, ч(принять равным 6ч);

К_м - коэффициент местной работы (принять равным 2);

t_гр - средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч (принять равным 6ч);

К_эк, К_пр - соответственно коэффициенты экипировки и промывки вагонов;

t_эк, t_пp - соответственно время экипировки и промывки вагонов, ч, которые, как правило, должны производиться после выгрузки на дороге выгрузки(принять равными 6ч);

L_эк, L_пр - расстояние следования вагонов соответственно до станций экипировки и промывки вагонов, км (L_пр принять равным 150км, L_эк=0).

Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях, км/ч

(7.2)

где - поездо-километры;

- поездо-часы.

=9,2 км/ч

Вагонное плечо - это среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.

Техническими станциями являются участковые и сортировочные станции, на которых производится расформирование, формирование поездов, перецепка локомотивов или смена локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотр состава поезда, опробование тормозов.

(7.3)

где L - расстояние доставки;

n - количество станций.

= 310 км

Определим оборот рефрижераторного вагона, сут

=17 сут

Различают простой транзитного вагона с переработкой в случае, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменяется. Естественно, что время простоя транзитного вагона с переработкой в 3-8 раз больше времени простоя вагона без переработки

где n1, n2, nn - количество транзитных вагонов, простаивавших соответственно на станциях 1, 2..., n;

t1, t2, ...,tn - средний простой транзитного вагона соответственно на станции 1,2…n.

Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот. Для дороги его определяют по формуле:

где Un - погрузка дороги;

Uв - выгрузка дороги;

Uр - работа дороги.

По данным курсовой работы, вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, следовательно:

Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипируется за время оборота.

Коэффициент промывки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывается за время оборота.

Сущность этих коэффициентов аналогична сущности коэффициента местной работы. Различие состоит в их величине. Так, значение Км колеблется в пределах от 0 до 2, Кпр - в пределах от 0 до 1, а Кэк - от 0 до 2 и более, если экипировку топливом и водой проводят часто и на различных станциях.

Для дороги:

где Uэк Uпр - количество соответственно экипированных и промытых вагонов.

Опыт эксплуатации рефрижераторных секций показывает, что за пробег около 6000 км секция поступает под экипировку водой или топливом в два раза чаще, чем под промывку.

Простой (средний) вагона на станции с грузовыми операциями определяется по формуле:

где - сумма вагоно-часов простоя на грузовых станциях соответствующего подразделения.

Принципиальная схема грузовой станции и пути необщего пользования, представлена на рис. 7.2.

Время подачи (уборки) нормируется согласно «Сборнику правил перевозок». Остальные операции устанавливаются согласно Технологическому процессу конкретной станции, или Типовому технологическому процессу грузовой станции.

Простой вагона на станциях экипировки и промывки определяется по той же методике, что и простой под грузовой операцией, с тем лишь различием, что на этих станциях вместо погрузки (выгрузки) выполняются соответственно экипировка или промывка. Продолжительность этих операций согласно типовым технологическим процессам составляет 50 и 85 мин соответственно.

Расстояния следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимают исходя из следующих условий. По существующим инструктивным указаниям дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку рефрижераторных вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме того, есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Следовательно, подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции, и расстояние до станции экипировкипринимается равным Lэк = 0.

Подача рефрижераторных вагонов на пункт промывки сопряжена со значительными перемещениями секций, так как на дороге их количество мало (есть дороги с одним пунктом промывки). Маршрут следования на пункт промывки не совпадает с порожним рейсом. По экспертной оценке принимается Lпр = 150км;

Vуч - участковая скорость следования секции до ближайшего пункта промывки принимается на уровне среднесетевой участковой скорости - 38,5 км/ч.

Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при их загрузке. Она определяется по формуле, т/ваг.

Где ?Р - количество погруженного груза, т;

Uп - погрузка сети, дороги вагонов

Полученные расчеты сводятся в таблицу 7.1.

Заключение

В первом разделе мы научились выбирать способы перевозок скоропортящихся грузов.

Во втором разделе мы выбрали тип подвижного состава

и рассчитали потребное количество вагонов и поездов. Определили порядок тарифного расстояния, который составил 1551 км от Краснодара до Самары. Рассчитали потребное количество вагонов для обеспечения погрузки. Рассчитали количество поездов.

В третьем разделе произвели подбор холодильно-энергетического оборудования вагонов. Рассчитали время следования поезда между станциями и простоев на станции.

В четвертом разделе определили станции экипировки рефрижераторных вагонов и расстояние до станций экипировки.

В пятом разделе мы познакомились с техническим обслуживанием рефрижераторных вагонов.

В шестом разделе познакомились с технологией выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станции.

В седьмом разделе мы рассчитали показатели использования изотермических вагонов. Определим оборот рефрижераторного вагона, равный =17 суток.

Список использованных источников

1. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Книга 1. - М.: Юридическая фирма «КОНТРАКТ», 2003.

2. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. - М.:Транспорт, 1987. - 255с.

3. Леонтьев А.П., Тертеров М.Н. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов : Учебник для техникумов ж.-д. трансп. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 175с.

4. Демьянков Н.В., Маталасов С.Ф.. Хладотранспорт: Учебник для вузов. - М.: «Транспорт», 1976, 248с.

5. Тарифное руководство №4. Книга 3. Тарифные расстояния между транзитными пунктами. - М.: «Транспорт», 1975. - 622с.

6. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники»для студентов специальности 190401 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения.

Размещено на Allbest.ru