- врахувати специфіку діяльності та чітко визначити вимоги до провайдера логістичних послуг в контракті.

Приймаючи рішення про аутсорсинг, необхідно проаналізувати, якими є нинішні витрати, а якими вони будуть після делегування деяких функцій іншим організаціям [22].

В прийнятті рішення, щодо використання аутсорсингу необхідно врахувати такі аспекти роботи підприємства, як витрати на дистрибуцію, на контроль ланцюгів поставки, на гнучкість підприємства, на обслуговування покупців, сезонні коливання попиту на продукцію, на впровадження нового продукту.

Передача непрофільних логістичних функцій на аутсорсинг має свої переваги, однак потрібно враховувати недоліки, які виникають при цьому (представлені у вигляді таблиці 2.7) на основі [22].

Таблиця 2.7. Причини застосування та відмови від аутсорсингу компанією ТОВ «Нова Пошта»

Критерії вибору постачальників логістичних послуг.

При виборі постачальника логістичних послуг необхідно враховувати наступне:

1. Особливу увагу слід звернути на місію, цілі, завдання та підхід до рішення логістичних завдань провайдером.

2. Досвідченість та репутація на ринку України.

3. Надійність та якість надання логістичних послуг, які може гарантувати провайдер.

4. Гнучкість та швидкість, з якою провайдер може реагувати на швидкоплинність змін, потреб споживчого ринку та вимог компанії.

5. Пропозиції, щодо зменшення витрат та збільшення прибутку підприємства.

6. Індивідуальний підхід з урахуванням специфіки, в якій працює підприємство.

7. Якість сервісу.

8. Кадрова політика, якою керується компанія та її вплив на співробітників підприємства.

10. Умови, на яких здійснюється укладання контракту.

11. Цінова політика логістичного провайдера.

12. Регіональний простір.

13. Цінності провайдера:

- чесність

- відкритість;

- інноваційність;

- компетентність;

- відповідальність;

- ефективність;

- результативність.

14. Розподіл функцій, які передаються провайдеру та функцій, які контролює підприємство.

15. Системи, які використовує провайдер для реалізації таких функцій як:

- транспортування;

- складування та зберігання;

- логістика зворотних потоків;

- управління запасами;

- логістичні комунікації;

- вантажопереробка;

- оброблення замовлень;

- пакування та перепакування продукції;

- постачання продукції та запасних частин;

- вибір місця розташування складських потужностей.

За підсумками рейтингу «Logistics Award Ukraine - 2015» сформована група лідерів ринку логістичних послуг України. По визначенню експертів і компетентного журі, у неї ввійшли кращі учасники, що мають репутацію стабільних і надійних компаній за підсумками 2011-2015 рр.

Отже, цілями даного проекту є: незалежна оцінка якості й асортиментів послуг, пропонованих на вітчизняному ринку, визначення лідерів ринку, а також популяризація кращої практики й передових ідей у сфері логістики.

2.4 Оптимізація перевезень компанією ТОВ «Нова Пошта»

Проаналізуємо оптимізацію конкретної галузі діяльності досліджуваного підприємства, а саме вантажних автомобільних перевезень.

На теперішній час на європейському ринку транспортних послуг пропозиції перевізників перевищують попит на міжнародні автомобільні перевезення. За кризових умов ситуація ще більше погіршується, бо ставки фрахту мають постійну тенденцію до зменшення, а собівартість перевезень зростає. Українські міжнародні перевізники додатково потерпають від проблем з візами, обмеженнями на ввіз пального у західноєвропейському напрямку, недостатньою кількістю дозвільних документів на перевезення вантажів до третіх країн, митними перепонами тощо.

Такі достатньо потужні логістичні компанії, як компанія ТОВ «Нова Пошта», все ж мають знайти вихід із скрутного становища. Пропонуються наступні заходи:

1. Освоєння міжнародних перевезень вантажів за новими напрямками.

2. Вибір найбільш вигідних маршрутів міжнародних вантажних автомобільних перевезень серед опрацьованих.

3. Формування парку спеціалізованих напівпричепів для перевезення специфічних (вузької номенклатури) вантажів.

4. Створення з європейськими та іншими партнерами спільного транспортно-експедиторського підприємства для забезпечення сталою роботою парку автомобілів та продажу експедиторських послуг стороннім перевізникам.

Розглянемо перший захід.

Українські перевізники можуть виконувати такі перевезення за маршрутом: [22]

країни Західної Європи - Україна - паром - Туреччина - Іран.

Така ж ситуація складається і з Туркменістаном. З рахунок доходів від експорту природного газу значні кошти витрачаються на закупівлю товарів в Європі. Треба негайно вирішувати питання з туркменськими візами та освоювати ці перевезення за маршрутами:

країни Західної Європи - Україна - Азербайджан (порт Баку) - паром - Туркменістан.

Перспективними напрямками здаються також:

- країни Західної Європи - Україна - Казахстан - Китай, прикордонна зона (30 км);

- Україна - країни Балтії або Польща - Швеція та Норвегія;

- Україна - країни Західної Європи - Гібралтар - паром - Туніс або Алжир.

Тому й запроваджено розвиток міжнародних транспортних коридорів, щоб їх використовували міжнародні автомобільні перевізники. Буде великий жаль, якщо це будуть не українські перевізники.

Другий захід.

Якщо продовжувати освоювати існуючи напрямки перевезень, то треба проваджувати постійний моніторинг ситуації задля вирішення питання - в якому напрямку найвигідніше спрямовувати КТЗ (колісні транспортні засоби).

Розглянемо цю ситуацію на прикладі виконаних у главі 2 розрахунків стосовно доходів та витрат перевізника при виконанні міжнародних перевезень за певними маршрутами.

Маршрут №1. Київ - Гамбург - Київ. Дохід - 2600 євро. Витрати - 2325 євро. Термін кругорейсу - 17,8 діб.

За рік авто потяг може виконати: 365 діб: 17,8 діб/рейс = 20 рейсів - 2 рейси (технічний огляд КТЗ, ремонти тощо) = 18 рейсів.

Прибутковість рейсів за рік: (2600 євро - 2325 євро) х 18 рейсів = 4950 євро.

Маршрут №2. Київ - Мілан - Київ. Дохід - 3000 євро. Витрати - 2735 євро. Термін кругорейсу - 19,9 доби.

Кількість кругорейсів на рік: 365діб: 19,9 доби / рейс = 18 рейсів - 2 рейси = 16 рейсів.

Прибутковість рейсів за рік: (3000 євро - 2735 євро) х 16 рейсів = 4240 євро.

Таким чином, авто ТОВ «Нова Пошта» у складі MAN 18.440+ KOGEL вигідніше використовувати на перевезеннях за маршрутом №1: Київ - Гамбург - Київ. За вказаних ставок фрахту перевезення за маршрутом №2: Київ - Мілан - Київ - не мають перед собою економічного підґрунтя.

Фактично на практиці провадження діяльності з надання послуг міжнародних вантажних автомобільних перевезень національні українські перевізники на західному напрямку (Польща, Німеччина, Франція, Бельгія, Нідерланди) відчувають жорстоку конкуренцію з боку польських та литовських перевізників, які не мають проблем з візами, дозволами та митними перепонами у ЄС. При однакових експлуатаційних витратах на КТЗ зекономити задля зменшення ставок фрахту українські перевізники можуть хіба що за рахунок значно меншої оплати праці водіїв та повернення (де це можливо) ПДВ з пального, придбаного у деяких країнах ЄС. Прибуток з перевезень на цьому напрямку - мінімальний. [22]

Південно-східний напрямок (Італія) - з України досить важко отримати експортний вантаж на Італію, подача порожнього автотранспорту під завантаження - економічно не вигідна. Як тільки з'являються вантажі зі сталими ставками до України, то італійські експедитори вважають за доцільне співпрацювати зі словенськими перевізника, які завжди поруч. У зворотному напрямку словенські машини завантажуються у портах країн Балтії або Польщі, де завжди є вантажі у напрямку країн Середземномор'я.

Третій захід.

Розбудова парку ТОВ «Нова Пошта» за рахунок придбання спеціалізованих тягачів, причепів, напівпричепів для перевезення великовагових, негабаритних, небезпечних, швидкопсувних, контейнерів та інших категорій специфічних вантажів.

Транспортні засоби можна придбавати тільки після детального вивчення ринку транспортних послуг та укладання відповідних довгострокових контрактів на перевезення зазначених видів вантажів. За попереднім розсудом, парк спеціалізованої автомобільної техніки може сягати до 50% від загальної кількості причепів та напівпричепів в транспортній компанії. Як свідчить досвід європейських перевізників, прибутковість бізнесу з перевезень специфічних категорій вантажів у 1,5 - 2 рази перевищує відповідні показники експлуатації тентованої техніки.

Четвертий захід.

Створення спільного транспортно-експедиторського підприємства у співпраці з іноземними партнерами можлива за наступних умов:

- філії або представництва в інших країнах мають взаємодіяти не з експедиторськими структурами, а безпосередньо з вантажовласниками, тобто, так би мовити - «бути першими на вантажі»;

- витрати на філії або представництва повинні відшкодовуватись за рахунок надання експедиторських послуг стороннім перевізникам, а власні транспортні засоби спільного підприємства мають завантажуватися за ставками вантажовласника;

- філії або представництва в іноземних країнах повинні сприяти провадженню бізнесу з міжнародних автомобільних перевезень головного підприємства, а саме: надавати запрошення для відкриття водіям віз, прискорювати виконання вантажних та митних операцій, на місці вирішувати спірні та юридичні питання, організовувати перевезення КТЗ контрейлерними потягами, завчасно підготовлювати товари для відвантаження тощо.

Основним напрямом логістики у сфері перевезень була і залишається маршрутизація. На сьогоднішній день в цій області намітилися три напрями: вдосконалення наявних алгоритмів, розробка нових економіко-математичних моделей, які краще б відображали просування потоку матеріалу, злиття моделей маршрутизації з моделями інших функцій логістики, такими як управління запасами.

Перспективною областю логістики вважалася розробка ефективних методів оптимізації взаємодії людини з технікою. Такі методи можуть одночасно використовувати інтуїцію людини, розуміння проблеми і здатність комп'ютерів швидко обробляти інформацію.

Цікава перспектива для майбутніх досліджень в області логістики полягає в об'єднанні експертної системи з транспортно-маршрутною на базі взаємозв'язаної оптимізації.

Що стосується цін, то в їх структурі значне місце займає вартість обслуговування, що дозволяє зробити вигідне перевезення дрібних партій на невеликі відстані. Крім того, ціни формуються в умовах конкуренції, тому вони залежать від швидкості, надійності, зниження втрат, сфер діяльності різних транспортних компаній, що надають послуги з упаковки, сортування, контейнеризації, складування і контролю над запасами. [22]

Вирішуючи транспортні проблеми, необхідно використовувати теоретичні і методологічні досягнення в транспортній галузі. Проте важливо застосовувати не тільки наявні досягнення, але і виробити свою транспортну стратегію і визначити її головні принципи. У основі логістичної моделі повинні лежати проблеми транспортного процесу, які включали б в цю модель реалістичні пропозиції.

Отже, на рівні міжнародного вантажного автомобільного перевізника - компанії ТОВ «Нова Пошта» - для покращення його діяльності можна запропонувати для провадження наступні заходи: освоювання нових за напрямками та обсягами вантажопотоків; зменшення собівартості використання КТЗ на традиційних напрямках перевезень; організація співпраці з європейськими та іншими іноземними партнерами, можливо, зі створенням спільних підприємств. Такі ініціативи дадуть змогу ТОВ «Нова Пошта» налагодити прибуткову роботу, збільшити парк КТЗ за рахунок спеціалізованих їх видів, чітко визначити свій сектор у загальному ринку транспортних послуг, надавати слушні пропозиції до вищих інституцій щодо розвитку співпраці між Україною та Європою.

Висновки

На основі проведеного дослідження можна сформулювати такі висновки.

1. Підприємства транспорту являють собою приклади соціально-економічних систем, що знаходяться на мікро- і мезорівнях народного господарства в галузі сфери послуг. Підприємства транспорту як виробничі системи знаходяться на нижньому рівні ієрархії. Галузь - система більш високого порядку, до складу якої входить безліч підприємств розглянутої сфери в якості взаємодіючих елементів. У зв'язку з цим, підприємство транспорту повинно розглядатися як відправна точка при системному аналізі об'єктів цієї сфери. Складність цього аналізу визначається ще й умовами реформування економіки і, зокрема, транспортної галузі

2. В умовах «ринку покупця» продавець змушений будувати свою діяльність, виходячи з купівельного попиту. При цьому попит не обмежується попитом на товар. Покупець диктує свої умови також і в області складу і якості послуг, що надаються йому в процесі поставки цього товару. Природа логістичної діяльності передбачає можливість надання споживачеві матеріального потоку розмаїтних логістичних послуг. Логістичний сервіс нерозривно пов'язаний з процесом розподілу і представляє собою комплекс послуг, що надаються в процесі поставки товарів.

3. «Нова пошта» - це заснована у 2001 році українська компанія, що забезпечує сервіс експрес-доставки документів, вантажів і посилок для фізичних осіб та бізнесу. За аналізований період - 2012-2015 роки, прибуток отриманий від основної діяльності постійно збільшується. Однак в 2015 році спостерігається зниження показників прибутку. Необхідно звернути увагу на цю ситуацію і знайти причину такого зниження. Це дасть змогу виправити становище та й надалі не втрачати прибуток. Найбільш питому вагу мають витрати по оплаті праці, далі випливають витрати по купівельній вартості, також мають велику вагу такі витрати як витрати на утримання транспорту, податки, амортизація та інші.

4. За результатами SWOT аналізу виявлено, що до основних слабких сторін та загроз діяльності ТОВ «Нова Пошта» слід віднести ослаблення конкурентних переваг та недостатню комунікаційну політику. Збереження такого стану може призвести до втрати звання «лідера експрес-доставки» в Україні. Для того, щоб цього уникнути, рекомендовано розробити і провести кампанію просування послуг експрес-доставки «Нова пошта» з метою залучення додаткових клієнтів. Таким чином можна зробити висновок, що в цілому підприємство працює стабільно, однак існують ряд проблем, які потребують подальшого вивчення та усунення.

5. «Нова Пошта» була одним із перших операторів на ринку експрес-перевезень, що здійснює повний комплекс послуг з доставки документів та вантажів і на сьогодні є незаперечним лідером у цій галузі, як за вантажообігом, так і за кількістю та якістю обслуговування клієнтів. Транспортно-експедиційні операції і послуги здійснюються експедиторами на основі договорів транспортної експедиції, що укладаються між експедиторами і вантажовідправниками (вантажоодержувачами). За договором транспортної експедиції одна сторона (експедитор) зобов'язалася за винагороду і за рахунок іншої сторони (клієнта-вантажовідправника або вантажоодержувача) виконати або організувати виконання визначених договором експедиції послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу. Договором транспортної експедиції може бути передбачене здійснення таких необхідних для доставки вантажу операцій, як здобуття потрібних для експорту або імпорту документів, виконання формальностей, перевірка кількості і стану вантажу, його вантаження і вивантаження, сплата зборів і інших витрат що покладаються на клієнта зберігання вантажу, його здобуття в пункті призначення, а також виконання інших операцій і послуг, передбачених договором.

6. На рівні міжнародного вантажного автомобільного перевізника - компанії ТОВ «Нова Пошта» - для покращення його діяльності можна запропонувати для провадження наступні заходи: освоювання нових за напрямками та обсягами вантажопотоків; зменшення собівартості використання КТЗ на традиційних напрямках перевезень; організація співпраці з європейськими та іншими іноземними партнерами, можливо, зі створенням спільних підприємств. Такі ініціативи дадуть змогу ТОВ «Нова Пошта» налагодити прибуткову роботу, збільшити парк КТЗ за рахунок спеціалізованих їх видів, чітко визначити свій сектор у загальному ринку транспортних послуг, надавати слушні пропозиції до вищих інституцій щодо розвитку співпраці між Україною та Європою.

7. В ТОВ «Нова Пошта» управління охороною праці та відповідальність за дотримання безпеки умов праці покладені на директора та менеджера з охорони праці. Для виконання функціональних обов'язків менеджери з охорони праці наділяються певними правами, наприклад, безперешкодно в будь-який час відвідувати робочі місця працівників підприємства, структурні підрозділи підприємства, зупиняти роботу в разі порушень, які створюють загрозу життю або здоров'ю працюючих; одержувати від посадових осіб необхідні відомості, документи і пояснення з питань охорони праці; перевіряти стан безпеки, гігієни праці та на об'єктах, видавати керівникам перевіреного об'єкта, обов'язковий для виконання припис щодо усунення наявних недоліків; вимагати від посадових осіб відсторонення від роботи працівників, які не пройшли медичного огляду, навчання, інструктажу, перевірки знань з охорони праці, не мають допуску до відповідних робіт або порушують нормативні акти про охорону праці; надсилати керівникові підприємства подання про притягнення до відповідальності працівників, які порушують вимоги щодо охорони

праці та ін.

Список використаних джерел

1. Алькема В.Г. Процедура обоснования варианта формирования инфраструктуры для диверсификации логистического сервиса // Международный научно-практический журнал «Логистика: проблемы и решения». - 2013. - №5. - С. 40-43.

2. Балабанова Л.В. SWOT аналіз - основа формування маркетингових стратегій: Навч. посіб. / За ред. Л.В. Балабанової. - 2-ге вид., випр. і доп. - К.: Знання, 2015. - 301 с.

3. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / [Пер. с англ. Н.Н. Барышниковой, Б.С. Пинскера]. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2014. - 640 c.

4. Васелевський М., Патора Р. Інформація та кадри в логістичних системах. - Львів: Вид-во Національного університету «Львівська політехніка», 2014. - 272 с.

5. Гаркавенко С.С. Маркетинг: Підручник / Гаркавенко С.С. / Київ: Лібра, 2008. - 720 с.

6. Григорьев М.Н. Логистика: учеб. пособие [для студентов вузов] / М.Н. Грирогьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - М.: Гардарики, 2013. - 463 с.

7. Денисенко М.П. Організація та проектування логістичних систем. Підручник / за ред. проф. М.П. Денисенка, проф. П.Р. Лековця, проф. Л. І. Михайлової. - К.: Центр учбової літератури, 2015. - 336 с.

8. Загорна Т.О. Управління ризиками в логістичній системі підприємства / Т.О. Загорна, А.В. Ткачова // Экономика Крыма. Научно-практический журнал. - 2016. - №27. - С. 89-93.

9. Зборовська О.М. Аналіз факторів впливу на обсяги логістичних витрат/ Зборовська О.М. // Економіка та держава, 2014. - №7 - С. 26 - 27.

10. Кальченко А.Г. Основи логістики: Підручник. - К.: Знанння, 1999 р. [Електронний ресурс: Электронная библиотека Князева] - Режим доступу: ebk.net.ua/Book/OsnlogKalchenko/index.htm (library.biz.ua/11/index.html).

11. Клунко Н.С. Економіко-організаційний механізм логістичних процесів у виробничій сфері: дис. канд. екон. наук / Н.С. Клунко.-Х,

12. 2010. - 182 с.

13. Краснобокий Ю.М. Словник-довідник науковця-початківця / Ю.М. Краснобокий, К.М. Лемківський. - 2-ге вид., випр. і доп. - К.: НМЦВО, 2014. - 72 с.

14. Крикавський Є. Економічний потенціал логістичних систем / Крикавський Є. - Л.: Вид-во ДУ «Львів. політехніка», 2007. - 168 с.

15. Крикавський Є.В. Логістичне управління: Підручник. - Львів: Видавництво Національного університету «Львівська політехніка», 2010. - 684 с.

16. Лактионова О.Е. Формирование логистических систем: методология и практика: [монография] / Лактионова О.Е. - Донецк: НАН Украины. Ин-т экономики пром-сти, 2014. - 319 с.

17. Ларіна P.P. Логістика: Навчальний посібник. - Донецьк: ВІК, 2005. - 335 с. [Електронний ресурс: Бібліотека он-лайн] - Режим доступу: http://www.readbookz.com/books/24.html.

18. Матеріали сайту компанії «Нова пошта». [Електронний ресурс]. Режим доступу: https://novaposhta.ua/o_kompanii/nova_poshta_sogodni

19. Некрасов А.Г. Оценка эффективности логистических систем [Электронный ресурс] / Некрасов А.Г. - Режим доступа: http://www.integprog.ru

20. Непогодина, Н.И. Актуальные вопросы внедрения зарубежного опытаучёта затрат при определении себестоимости продукции / Н.И. Непогодина, М.С. Цуркан // Вісник СевНТУ: Зб. наук. пр. Вип. 109 / 2010. Серія: Економіка і фінанси. - Севастополь,

21. 2010. - С. 103 - 107.

22. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: ТК Велби, Проспект, 2013. - 520 с.

23. Окландер М.А. Логістика: Підручник. - К.: Центр учбової літератури, 2014. - 346 с.

24. Особливості функціонування підприємств транспорту як виробничої системи. [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://atm.vntu.edu.ua/articles/ne_fahovi/17.pdf

25. Пальчик І.М. Логістичне управління підприємством - теоретико-методичний аспект. [Електронний ресурс]. Режим дступу: http://www.economy.nayka.com.ua/? op=1&z=3442

26. Пивоваров, С.Э. Операционный менеджмент: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения / С.Э. Пивоваров, И.А. Максимцев и др. - Спбю: Питер, 2011. - 544 с.

27. Попова І.В. Особливості формування логістичних систем. // Економічний простір. - 2013. - №12/2. - С. 59-65.

28. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: ИНФРА-М,

29. 2015 - 608 с.

30. Скригун Н. Оптимізація виробничих запасів як один з напрямків управління витратами / Н. Скригун, Л. Цимбалюк // Економіст. -

31. 2016. - №2. - С. 39-41.

32. Чейз, Р. Производственный и операционный менеджмент, 8-е изд.: Пер. с англ. / Ричард Б. Чейз, Николас Дж. Эквилайн, Роберт Ф. Якобс. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2011. - 704 с.

33. Чухрай Н.І. Логістичне обслуговування: Підручник. - Львів.: Видавництво Нац. ун-ту «Львівська політехніка», 2012.-292 с.

Размещено на Allbest.ru