О существенных инцидентах, связанных с полетами ВС, которые влияют или могут повлиять на безопасность полетов RNAV, необходимо составлять донесение в соответствии с JAR-OPS 1.420. Такие случаи могут включать:

Такие отказы навигационной системы при выполнении полета Р-RNAV, которые приводят к:

- навигационным ошибкам (например, смещениям на картинке дисплея), не связанным с переходом системы из инерциального режима в режим радионавигации;

- серьезным навигационным ошибкам, вызванным ошибками или некорректным кодированием информации в базе данных;

- неожиданным отклонениям от заданной траектории по горизонтали или вертикали, не связанным с действиями экипажа;

- существенным искажениям информации без соответствующей сигнализации об отказе;

- полному или частичному отказу навигационного оборудования.

Неполадки в работе наземных радионавигационных средств, вызывающие серьезные навигационные ошибки, не связанные с переходом бортовой системы из инерциального режима в режим радионавигации.

Летные экипажи должны пройти специальную подготовку и получить инструкции и указания по выполнению процедур RNAV для вылета и прибытия как при нормальной эксплуатации, так и при нештатных ситуациях.

Заявитель должен позаботиться о том, чтобы материал по выполнению полетов P-RNAV в соответствии с требованиями RNP 1 был включен в Руководство по производству полетов.

Навигационная база данных должна поступать от полномочного поставщика, который применяет стандарты EUROCAE ED-76/RTCA DO-200А в отношении производства аэронавигационных данных.

Еще до получения базы данных от полномочного поставщика эксплуатант должен развернуть собственную систему проверки достоверности базы данных с помощью соответствующих программных средств или утвержденных "ручных" способов. Такая проверка должна производиться до наступления срока начала ее действия и, как минимум, охватывать проверку данных в тех точках траекторий, где процедурой предусмотрен полет ниже безопасной высоты пролета препятствий. Такая проверка дополняет все предшествующие проверки, выполняемые Службой аэронавигационной информации, поставщиком баз данных и производителем навигационного оборудования. Цель проверки - выявление любых отличий в базе данных от опубликованных процедур. Контроль целостности баз данных может производиться полномочной сторонней организацией.

О выявленных неточностях в базе данных необходимо сообщать ее поставщику, а выполнение процедур, которых эти неточности касаются, должно быть запрещено соответствующими указаниями заявителя своим экипажам.

РЛЭ ВС и контрольные карты должны быть пересмотрены и дополнены с учетом положений, содержащихся в п. п. 5.1, 5.2 и 5.3, а также эксплуатационных процедур п. 6.2 (при нормальной эксплуатации) и п. 6.3 (при нештатных ситуациях). Заявитель должен своевременно внести изменения в свое РПП в части выполнения процедур Р-RNAV и системы контроля целостности баз данных. Руководства и контрольные карты должны представляться в уполномоченный орган как часть процесса сертификации.

Заявитель должен внести свои предложения по изменениям перечня минимального оборудования в части выполнения полетов Р-RNAV [11].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дипломная работа по теме «Основы зональной навигации и её применение в пилотажно-навигационном комплексе GARMIN 1000» содержит 3 раздела. В ходе выполнения дипломной работы были решены следующие проблемы.

В первом разделе были рассмотрены основы зональной навигации, требования к бортовому оборудованию, воздушным судам, экипажам и воздушному пространству для осуществления зональной навигации.

Во втором разделе рассмотрен навигационно-пилотажный комплекс Garmin 1000, определено его соответствие необходимым требованиям для осуществления зональной навигации, описаны ограничения при использовании.

Третий раздел содержит пример использования комплекса Garmin 1000 при полете по правилам зональной навигации, рассмотрены особенности обозначений в базах данных Garmin 1000, выработаны основные рекомендации для лётного состава при подготовке к полету и его выполнения в условиях требований зональной навигации RNAV.

Таким образом, цель, поставленная в задании на дипломную работу, выполнена.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Вовк В.И., Липин А.В., Сарайский Ю.Н. Зональная навигация. Санкт-Петербург 2004. 128 с.

2. Руководство по требуемым навигационным характеристикам. Doc 9613, ИКАО, изд. 2, 1999.

3. Приложение 10. Авиационная электросвязь. Том. I. Радионавигационные средства. - Монреаль: ИКАО, 1996.

4. Рекомендации по внедрению и эксплуатационному использованию глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS). Циркуляр 267. - Монреаль: ИКАО, 1996. 109 с.

5. Черный М. А., Кораблин В. И. Самолетовождение. Изд-во «Транспорт», 1973. 368 с.

6. Производство полетов воздушных судов. Т. 2. Правила производства полетов. Doc 8168. -- Монреаль: ИКАО, 1993.

7. Специальный комитет по контролю, координации разработки и планированию перехода к будущей системе аэронавигации (FANS - ЭТАП II). Четвертое совещание. Монреаль, 15 сентября - 1 октября 1993. Doc 9623. - Монреаль: ИКАО, 1993.

8. Руководство по всемирной геодезической системе - 1984 (WGS-84), Doc 9674. - Монреаль: ИКАО 1-е изд., 1997. 110 с.

9. О введении в действие Рекомендаций по подготовке воздушных судов и экс- плуатантов гражданской авиации России к полетам в системе точной зональной на- вигации P-RNAV в Европейском регионе по требованиям RNP1. Распоряжение № НА-21-р от 04.02.2003, Минтранс РФ, М.

Размещено на Allbest.ur