Проектирование терминала для автомобильных перевозок готовой продукции ЗАО "Искра"

Таб. 2.1. Технические характеристики продукции ЗАО «Искра»

Модель	Высота	Ширина	Глубина	Масса
	мм	мм	мм	кг
Комбинированные
RF - 370	2000	650	700	105
RF - 345	1850	650	700	71,5
RF - 305	1670	650	700	66
Однодверные холодильники
S205Q	1670	650	700	66
S232Q	1250	650	700	54
Двухдверные холодильники
S256Q	1670	650	700	66
S242Q	1450	650	700	60
Морозильники
S105Q	1670	650	700	81
S106Q	1050	650	700	81
S131Q	1670	650	700	68

В 2004 году производство холодильников на ЗАО «Искра» составило 1 500 000 шт. Производство продукции с разбивкой по месяцам представлено в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Производство холодильников с разбивкой по месяцам.

Месяц	Количество выпущенных холодильников
Январь	81088
Февраль	96292
Март	121632
Апрель	121632
Май	110772
Июнь	159280
Июль	152040
Август	159280
Сентябрь	143352
Октябрь	136836
Ноябрь	121632
Декабрь	96292

В таблице 2.3 показано количество холодильников, выпущенных в 2004 году, с разбивкой по моделям.

Таб. 2.3 Объем производимой продукции ЗАО «Искра».

Объем выпуска по моделям
Модель	Объем выпуска
	шт.	%
RF-370	150000	10
RF-345	135000	9
RF-305	225000	15
S205Q	240000	16
S232Q	285000	19
S256Q	135000	9
S242Q	150000	10
S106Q	75000	5
S131Q	45000	3
S105Q	60000	4
Итого	1500000	100

Прогноз на 2005 и последующие годы.

План производства холодильников на 2005 год составляет 1 700 000 холодильников, учитывая помесячное распределение производимой продукции ЗАО «Искра» в 2004 г., можно предположить, что максимальный объем производства составит около 185 тыс. холодильников в месяц. Кроме того, к 2007 году планируется увеличить объем производства холодильников до 2 млн. шт. в год. Дополнительно можно учесть, что рядом с заводом холодильников расположен завод по производству стиральных машин. Объемы производства стиральных машин не превышают 10% от производства холодильников. Поэтому для планирования перспективного терминала, справляющегося с такими потоками продукции, принимаем максимальный объем перевозимой продукции принимаем

Q_мах = k_м * Q_ср,

где Q_мах - максимальный объем продукции за месяц,

k_м - коэффициент максимума,

Q_ср - средний месячный поток продукции.

Для «Стинола», с учетом вышесказанного, эти данные составят:

Q_ср = 167 тыс. шт., k_м = 1,225, отсюда

Q_мах = 167 * 1,225 = 204 тыс. шт.

Q_{мах сут} = Q_мах / t_раб = 204 / 22 = 7.15 тыс. шт = 7150 шт/сутки.

При загрузке автофургона по 80 холодильников при максимальной производительности необходимая максимальная периодичность вывоза груза с терминала составит:

N_Тмах = Q_{мах сут} / n_х = 7150 / 80 = 90 машин / сутки.

Среднегодовая периодичность вывоза груза с терминала составит:

N_Тср = Q_{СР сут} / n_х = 6250 / 80 = 79 машин / сутки.

2.2 Определение маршрута перевозки с ЗАО «Искра» на терминал

Для определения маршрута перевозки готовой продукции ЗАО «Искра» необходимо учитывать ряд факторов.

ЗАО «Искра» расположен на территории ОАО «НЛМК», но имеет собственный КПП для пропуска автотранспорта, что упрощает документацию, т.е. нет необходимости выписывать пропуск через КПП ЗАО «Искра» и через КПП ОАО «НЛМК».

Учитывая разрешенные для движения грузового автотранспорта дороги, исходя из условия расположения терминала в районе семи километров от завода холодильников, учитывая расположение магистралей, ведущих и Липецка в другие областные и федеральные центры, выбираем размещение терминала в районе ЛТЗ.

Расстояние определим по аэрофотокарте с помощью курвиметра. Длина изображенного маршрута движения составит 7,6 км. Длина дорог II технической категории по маршруту составит около 1,5 км, остальные дороги - III технической категории, тип покрытия - асфальтобетонное. Рельеф местности по маршруту движения - равнинный.

Средний коэффициент сопротивления дороги принимаем равным = 0,0184.

Принимаем среднюю скорость движения с грузом, учитывая состояние дорог по маршруту движения автомобилей, равной 24 км/ч.

Средняя скорость движения порожних автомобилей по маршруту составит:

V_п = 32 км/ч, техническая скорость определяется по формуле:

Коэффициент использования пробега за ездку для маятникового маршрута составляет в_е = 0,5.

2.3 Расчет площадей терминала

Площадь терминала складывается из двух составляющих: площади фронта ПРР и площади складских помещений.

Поскольку погрузку и разгрузку автофургонов удобнее осуществлять при торцевой расстановке автомобилей, то принимаем торцевую расстановку для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Для определения площади и размеров фронта погрузочно-разгрузочных работ, необходимо знать параметры, характеризующие их маневренные свойства.

Существует ряд способов определения маневренности автопоездов. Один из способов - при помощи моделей, выполненных в масштабе, определяются радиусы поворотов и размеры полосы движения, которая нужна автопоезду или автомобилю для совершения маневров внутри погрузочно-разгрузочного объекта.

Длина фронта ППР составит:

L_ф = N_п * B_a + b * (N_п + 1 ) = 6 * 2770 + 7 * 4425 = 47595 мм = 47,6 м.

Принимаем длину фронта ППР L_ф = 50 м.

Определение требуемой вместимости склада:

Е_скл = Q_{тр *} Т_зап / 365, (т),

где Q_тр - годовой планируемый грузопоток, грузооборот, шт;

Т_зап - средний срок хранения запаса на складе, суток.

Е_скл = 1 700 000 _* 3 / 365 ? 13689 (шт), принимаем вместимость склада

Е_скл = 15 000 шт.

Полезная площадь склада при схеме складирования холодильников в два слоя составит В_пол = Е_скл / 2 * В_хол = 15 000 / 2 * 0,455 = 3410 м².

Полезная ширина склада:

В_пол = В_скл - а, (м),

где а - размер проездов, м;

а = n * а₁ + а₂, (м),

где а₁ - ширина проезда электропогрузчика и другой машины, 3м,

n - количество проездов для электропогрузчика.

а₂ - расстояние от стены здания до штабеля, 0,5м.

Ширину склада возьмём по данным ГОСТ равной 60 м.

а = 3 * 6 + 2 _* 1 = 20 (м)

В_пол = 60 - 20 = 40 (м)



L_пол = F_пол / В_пол, (м)

L_пол = 3410 / 40 = 85,25 (м)

Общая длина склада:

L_общ = L_пол + а₁ + 2а₂, (м)

L_общ = 85 + 3 + 2 _* 1 = 90 (м)

2.4 Определение количества и состава автомобильного парка

Количество ездок автопоезда за смену при погрузке и разгрузке фургона составит:

n_e = INT(T_м / t_e),

где T_м - время работы на маршруте, 7 часов,

t_e - время ездки,

t_e = (l_г + l_п) / V_т + t_п-р = (7,6 + 7,6) / 27,43 + 2 * 0,66 = 1,87 часа.

n_e = INT( 7 / 1,87) = 3 ездки,

N_c = 2 * n_e = 2 * 3 = 6 ездок/сутки.

N_ав = N_Тмах / n_e = 90 / 6 = 15 автомобилей.

При использовании съемного кузова (поскольку по характеристикам перевозимого груза невозможно использование контейнеров) количество ездок автопоезда составит:



n_e = INT(T_м / t_e),

где T_м - время работы на маршруте, 7 часов,

t_e - время ездки,

t_e = (l_г + l_п) / V_т + 2 * t_о-п = (7,6 + 7,6) / 27,43 + 2 * (0,2 + 0,133) = 1,21 часа.

n_e = INT( 7 / 1,21) = 5 ездок.

Необходимое количество тягачей составит:

N_тяг = N_Тмах / (2 * n_e) = 90 / (2*5) = 9 тягачей.

Интервал движения тягачей составит:

I_a = t₀ / А_Э = 1,21 / 9 = 0,134 часа.

Необходимое число сменных полуприцепов составит:

на ЗАО «Искра»:

А_с = INT(1+A_Эv_тt_i/(l_m + m_п.о.t_п-оv_t)) =

=INT (1 + 9 * 27,43 * 0,66 / (2 * 7,6 + 2 * 0,333 * 27,43)) = 4

А_т = INT(1+A_Эv_тt_i/(l_m + m_п.о.t_п-оv_t)) =

=INT ( 1 + 9 * 27,43 * 0,66 / ( 2 * 7,6 + 2 * 0,333 * 27,43 ) ) = 4

А_п = А_Э + А_т + А_с = 9 + 4 + 4 = 17 полуприцепов.

Отсюда делаем вывод, что выгоднее для перевозки холодильников с завода холодильников на терминал перевозить на автопоездах с полуприцепами, чем в автофургонах.

2.5 Расчёт технологической схемы механизированной перегрузки грузов

Технологическая схема для погрузочно-разгрузочных работ следующая: электропогрузчик с помощью захватов берет восемь холодильников, подвозит к посту загрузки, ставит их на пол, снимает верхние четыре холодильника и ставит их на пол рядом с нижними. Далее грузчики с помощью ручных тележек загружают холодильники в ПС. Среднее время выполнения цикла погрузчика составит:

Т_п1 = l₁ / v₁ + t_з + t_о = 0,15 / 5 + 0,012 + 0,024 = 0,066 ч.

Время загрузки холодильника в фургон грузчиком составит

Т_г1 = 0,025 ч.

Для того, чтобы погрузчик не простаивал, количество грузчиков должно составлять не менее

n_г = Т_г1 / Т_п1 * n_x1 = 0,025 / 0,066 * 8 = 3,04.

Принимаем количество грузчиков, равным 4 человека.

Количество холодильников, помещающихся в полуприцеп автопоезда, составит

n_x = n_ш * n_г = 4 * 20 = 80 шт.

Время погрузки машины составит

Т_п = n_x / n_x1 * Т_п1 = 80 / 8 * 0,066 = 0,66 ч.



Производительность одного погрузочно-разгрузочного поста при работе бригады в две смены (14 ч в сутки) составит:

W_п1 = T_c / Т_п * n_х * _и = 16 / 0,66 * 80 * 0,73 = 1240 шт.

Число постов, необходимых для обработки всего грузового потока, составит:

N_п = Q_{мах сут} / W_п1 = 7150 / 1240 = 5,76.

Принимаем количество постов, равным N_п = 6.

Количество подъёмно-транспортных машин по каждой предварительно выбранной технологической схеме.

N_м = G_гр / Q_{т *} t_{р *} k_в,

где G_гр - среднесуточная масса (количество) отгружаемого груза, т(шт.);

Q_т - техническая производительность подъёмно-транспортных машин, т(шт.)/ч;

t_р - продолжительность работы объекта по данной схеме, ч;

k_в- коэффициент использования подъёмно-транспортных машин по времени; k_в = 0,6.....0,9, принимаем k_в = 0,7.

N_м = 7150 / 121 * 14 * 0,7 = 5,987 ??6 (штук)

Определение потребного количества рабочих:

Р_общ. = Р_мех. + Р_всп., (чел.),

где Р_мех. - количество механизаторов, по количеству подъёмно-транспортных машин, чел;

Р_всп. - количество вспомогательных рабочих, необходимых для формирования пакетов, чел.

Р_всп. = 4 * 6 = 24 чел.

Р_общ. = 4 + 24 = 28_. чел.

Производительность подъёмно-транспортных машин:

Q_{т (ч)} = 3600 _* G_п / Т_ц, (т/ч),

Q_{т (ч)} = 3600 _* 0,84 / 237,6 = 12,72 (т/ч) - для модели холодильника RF - 370 (максимальная производительность)

Расчёт основных показателей эффективности технологических схем механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Часовая производительность по схеме:

Q_час = N_{м *} Q_{т *} k_в, (т/ч)

Q_час = 6 _* 12,72 _* 0,7 = 53,424 ??53 (т/час)

Затраты труда на 1 т перерабатываемого груза:

ЗТ = Р_общ / Q_час, (чел-час/ т)

ЗТ = 24 / 53 = 0,453 (чел-час / т)

Выработка на одного человека состава бригады:

В = Q_час. / Р_общ, (т/ чел-час)

В = 53 / 24 = 2,2 (т/ чел-час)

Уровень механизации:

У_м = [? A_м / ( ?A_м + ?А_р)] _* 100, %

A_м - суммарный объём механизированных работ выполненных по схеме, тонно-операций;

A_р - суммарный объём работ вручную выполненных по схеме, тонно-операций.

А_м = G_{гр *} k_м, (т-оп.) ; А_р = G_{гр *} k_р, (т-оп.),

где G_гр - количество перегружаемого груза, т;

k_м; k_р - коэффициенты соответственно механизированных и ручных работ.

k_м = n_{эл. м} / 3,

где n_{эл. м} - количество основных элементов перегрузочной операции, выполняемых машиной.

k_р = n_{эл. м} / 3,

где n_{эл. р} - количество основных элементов перегрузочной операции, выполняемых вручную.

k_р = 1; k_м = 1

А_м = 370 _* 1 = 370 (т-оп.); А_р = 370 _* 1 = 370 (т-оп.);

У_м = 370 / (370 + 370) = 50%

С_м = [?T_м / (?T_м + ?T_p)] _* 100, %,

где T_м - суммарное количество механизаторов (чел.) или трудозатраты выполненные механизированным способом, чел-ч;

T_м - суммарное количество вспомогательных рабочих (чел.) или трудозатраты выполняемые вручную, чел-ч.

С_м = 1/ (1 + 4) = 20 %



2.6 Выбор автопоездов для международных перевозок

Для международных магистральных перевозок необходимо выбирать ПС с малой трудоемкостью устранения отказов и повышенным ресурсом. Исходные данные для выбора типа ПС для организации перевозки продукции ЗАО «Искра» на Украину представлены в таб. 2.4

Таб. 2.4. Исходные данные для выбора типа ПС

Показатели	Volvo FH12	Scania Griffin	МАЗ - 543208	КамАЗ - 54115
Стоимость, тыс. руб.	2000	2000	741	574
Средний расход топлива, л/100 км	35	32	45	42
Максимальная скорость, км/ч	110	110	100	100
Ресурс, тыс. км	1500	2000	500	400
Трудоемкость устранения отказов, чел. - час / 100 км	5	2	12	15

Перейдем от абсолютных значений к относительным и ранжируем показатели (таб. 2.5):

Таб. 2.5. Расчетные данные для выбора типа ПС

Показатели, отн. ед.	Volvo FH12	Scania Griffin	МАЗ - 543208	КамАЗ - 54115	Ранг
Стоимость	2000	2000	741	574	4
Средний расход топлива	35	32	45	42	3
Максимальная скорость	110	110	100	100	9
Ресурс	1500	2000	500	400	2
Трудоемкость устранения отказов	5	2	12	15	1
Суммарный коэффициент	1,262	2,0169	0,8278	0,834

Выбираем автопоезд Scania Griffin.

При выборе конкретной модели ПС необходимо учитывать, что все современные производители АТС используют модульный принцип конструкции.

Выбираем модель для магистральных перевозок. Такой тягач имеет очень комфортабельную кабину, 10 - литровый двигатель мощностью 300 л.с. Подвеска пневматическая, предназначена для эксплуатации по хорошим дорогам.

Для обеспечения возможности получения объективной информации о режимах работы ПС при осуществлении международных автомобильных перевозках автомобили с максимальной разрешенной массой более 3,5 т должны быть оснащены контрольными устройствами.

Тахограф - контрольное устройство для непрерывной регистрации пройдённого пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя. Использование тахографов определяется Правилами использования тахографов на автомобильном транспорте в Российской Федерации.

Продукция ЗАО «Искра» является востребованной и конкурентноспособной как по всей территории России, так и за рубежом. В качестве примера можно привести такие страны, как Китай, Индия, Казахстан, Украина и т.д.

В северном направлении продукцию ЗАО «Искра» можно перевозить в Архангельскую, Вологодскую, Ленинградскую, Новгородскую области и республику Коми, в западном направлении - Смоленская, Тульская, Калужская, Орловская области. В Южном направлении перевозки можно осуществлять в Воронежскую, Белгородскую, Ростовскую, Краснодарскую и Волгоградскую области. В восточном направлении - Тамбовская, Пензенская, Саратовская области. В вышеперечисленных районах имеется густоразветвленная сеть дорог, что является преимуществом при автомобильных перевозках.

Заключение

В данном дипломном проекте был разработан терминал для перевозки продукции ЗАО «Искра», с учетом развивающегося производства были рассмотрены вопросы организации погрузочно-разгрузочного пункта, разработан промежуточный склад для временного хранения продукции ЗАО «Искра». В дипломном проекте также были рассмотрены вопросы организации междугородних и международных перевозок, был выбран подходящий тип подвижного состава для международных перевозок.

В дипломном проекте были рассмотрены вопросы техники безопасности при грузовых перевозках и при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

перевозка автомобиль груз международный



Список литературы

1. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1987.

2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Академия, 2004 г.

3. Житков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт,1982 г.

4. Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика. - М.: Омск, 1994 г.

5. Неруш Ю.М., Лозовой Я.Д., Шабанов Б.В. Грузовые перевозки и тарифы. М.: Транспорт, 1988 г.

6. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - М.: Дело и Сервис, 2002 г.

Размещено на Allbest.ru