Техническое обслуживание и ремонт стартера автомобиля. Определение количества горючего

«Жесткость» работы оценивают по нарастанию давления на 1° поворота коленчатого вала (KB). Двигатель работает мягко при нарастании давления 2,5...5,0 кгс/см' на 1" поворота KB, жестко - при 6...9 кгс/см , очень жестко - при нарастании давления более 9 кгс/см². При жесткой работе поршень подвергается повышенному ударному воздействию. Это ведет к повышенному износу деталей кривошипно-шатунного механизма, снижает экономичность двигателя.

Склонность ДТ к самовоспламенению оценивают по цетановому числу (ЦЧ). ЦЧ - это условный, показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно равный объемному проценту цетана в эталонной смеси с альфаметилнафталином, которая равноценна, по воспламеняемости испытуемому топливу. Для определения ЦЧ составляют эталонные смеси. В их состав входят цетан и альфаметилнафталин. Склонность цетана к самовоспламенению принимают за 100 единиц, а альфаметилнафталина -за 0 единиц. Цетановое число смеси, составленной из них, численно равно процентному содержанию (по объему) цетана. Оценку самовоспламеняемости ДТ производят аналогично методу оценки детонационной стойкости бензинов. Образец сопоставляется с эталонными топливами на одноцилиндровых двигателях ИТ-9.

Самовоспламеняемость ДТ влияет на их склонность к образованию отложений, легкость пуска и работу двигателя. Для современных быстроходных дизелей применяются топлива с ЦЧ=45...50. Применение топлив с ЦЧ ниже 40 ведет к жесткой работе двигателя. Повышение ЦЧ выше 50 нецелесообразно, т.к. из-за малого периода задержки самовоспламенения топливо сгорает, не успев распространиться по всему объему камеры сгорания. При этом воздух, находящийся далеко от форсунки, не участвует в горении, поэтому топливо сгорает не полностью. Экономичность дизеля ухудшается, наблюдается дымление.

ЦЧ влияет на пусковые качества ДТ. При высоких ЦЧ время пуска снижается, особенно при низких температурах. ЦЧ может быть повышено двумя способами: регулированием углеводородного состава и введением специальных присадок:

1-й способ. В порядке убывания ЦЧ углеводороды располагаются следующим образом: нормальные парафины - изопарафины - нафтены -ароматические. ЦЧ можно существенно повысить, увеличивая концентрацию нормальных парафинов и снижая содержание ароматических.

2-й способ более эффективен. Вводят специальные кислородосодержащие присадки - органические перекиси, сложные эфиры азотной кислоты и др. Эти присадки являются сильными окислителями и способствуют зарождению и развитию процесса горения. Пример: добавление 1% изопропилнитрата повышает ЦЧ на 10...12 единиц. Кроме того, эта присадка улучшает пусковые качества при низкой температуре и снижает нагарообразование.

Низкотемпературные свойства. При низких температурах высокоплавкие углеводороды, прежде всего нормальные парафины, кристаллизуются. По мере понижения температуры дизельное топливо проходит через три стадии; вначале мутнеет, затем достигает так называемого предела фильтруемости и, наконец, застывает. Связано это с тем, что сначала в топливе появляются разрозненные кристаллы, которые оседают на фильтрах и ухудшают подачу топлива. При дальнейшем охлаждении теряется подвижность нефтепродуктов вследствие образования из кристаллизующихся углеводородов каркаса.

Показатели, характеризующие начало кристаллизации углеводородов в топливе и потерю их подвижности стандартизованы.

Температурой помутнения называют температуру, при которой топливо теряет прозрачность в результате выпадения кристаллов углеводородов и льда. Бесперебойная работа двигателя обеспечивается при температуре помутнения топлива на 5...10 °С ниже температуры воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль.

Температурой застывания называют температуру, при которой ДТ теряет подвижность, что определяют в стандартном приборе, наклоненном

под углом 45° к горизонтали, в течение 1 мин. Дизель работает бесперебойно при температуре застывания топлива на 5...10 °С ниже температуры воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль. На нефтеперерабатывающих заводах температуру помутнения и температуру застывания понижают удалением избытка высокоплавких углеводородов (депарафинизация).

В эксплуатации такого же эффекта добиваются добавлением реактивного топлива. Например, при добавке 25% топлива Т-1 температура застывания летнего ДТ снижается на 8...12 °С.

Ассортимент ДТ:

- ДЛ - дизельное летнее - для эксплуатации при температуре окружающего воздуха не ниже 0 "С;

- ДЗ - дизельное зимнее - для эксплуатации при температуре окружающего воздуха не ниже -30 "С;

- ДА - дизельное арктическое - для эксплуатации при температуре окружающего воздуха не ниже -50 "С.

3. Газообразные топлива

По физическому состоянию горючие газы делятся на две группы: сжатые и сжиженные. Если критическая температура углеводородов ниже обычных температур при эксплуатации автомобилей, то их применяют в сжатом виде, а если выше - то в сжиженном виде под давлением 1,5...2,0 МПа.

Требования к газообразным топливам:

- обеспечение хорошего смесеобразования;

- высокая калорийность горючей смеси;

- отсутствие коррозии и коррозионных износов;

- минимальное образование отложений во впускном и выпускном трактах;

- сохранение качества при хранении и транспортировании;

- низкая стоимость производства и транспортирования.

Сжиженные газы. Основные компоненты - пропан и бутан . Получают из попутных нефтяных газов, из газообразных фракций при переработке нефтепродуктов и каменных углей. Поэтому они получили название сжиженных нефтяных газов. Для их обозначения часто используют аббревиатуру «СНГ».

Критические температуры пропана (+97 "С) и бутана (+126 "С) выше температуры окружающей среды, поэтому их легко можно перевести в жидкое состояние. При +20 °С пропан сжижается при 0,716, а бутан - при 0,103 МПа.

СНГ хранят под давлением 1,6 МПа. Давление насыщенных парав СНГ изменяется от 0,27 МПа при -10 °С до 1,6 МПа при +45 °С. СНГ имеет высокий коэффициент теплового расширения. Повышение температуры на 1 °С влечет за собой рост давления в газовом баллоне на О,6...0,7 МПа, что может привести к его разрушению. Поэтому в баллонах предусматривается паровая подушка объемом не менее 10% полезной емкости.

Промышленность выпускает СНГ для автомобилей двух марок:

- СПБТЗ - смесь пропана и бутана техническая зимняя;

- СПБТЛ - ... летняя.

В состав СНГ добавляют специальные вещества (одоранты), имеющие сильный запах, т.к. СНГ не имеет ни цвета не запаха, и обнаружить их утечку сложно. Для этой цели используют этилмеркаптан C2H4SH, имеющий резкий неприятный запах, который ощущается уже при концентрации 0,19 г на 1000 м³ воздуха.

Сжатые газы. Основные компоненты - метан СН», окись углерода СО и водород Нз. Получают из горючих газов различного происхождения -природных, попутных нефтяных, коксовых и других. Их называют сжатыми природными газами или СПГ. Содержание метана в СПГ составляет 40... 82%. Критическая температура метана составляет -82 °С, поэтому без охлаждения СПГ перевести в жидкое состояние нельзя. Существует две марки СПГ - А и Б, которые отличаются содержанием метана и азота.

Газобаллонные установки для СПГ рассчитаны на работу при давлении 19,6 МПА. Баллоны для СПГ изготавливаются толстостенными и имеют большую массу. Так, батарея из 8 50-литровых баллонов весит более 0,5 т. Следовательно, существенно снижается грузоподъемность автомобиля. Кроме того пробег автомобиля на одной заправке при работе на СПГ в 2 раза меньше, чем на бензине. Более перспективна криогенная технология хранения СПГ в сжиженном виде. Метан легче воздуха, поэтому при утечках скапливается в верхней части помещения. Метан имеет высокую детонационную стойкость, поэтому двигатели можно форсировать по степени сжатия. СПГ воспламеняется в камере сгорания при температуре 635...645 °С, что значительно выше температуры воспламенения бензина. Это затрудняет пуск двигателя, особенно при низких температурах воздуха. В то же время по опасности воспламенения и пожароопасносности они значительно безопаснее бензина.

Преимущества СПГ перед бензинами:

- повышается срок службы моторного масла в 2,0...3,0 раза;

- увеличивается ресурс двигателя на 35...40% вследствие отсутствия нагара на деталях цилиндро-поршневой группы;

- увеличивается на 40% срок службы свечей зажигания;

- на 90% снижается выброс вредных веществ с отработавшими газами, особенно СО. Недостатки СПГ:

- цена автомобиля возрастает примерно на 27%;

- трудоемкость ТО и ТР возрастает на 7...8;

- мощность двигателя снижается на 18...20%, время разгона увеличивается на 24...30%, максимальная скорость уменьшается на 5...6%, максимальные углы преодолеваемых подъемов уменьшаются на 30...40%, эксплуатация автомобиля с прицепом затрудняется;

- дальность ездки на одной заправке не превышает 200...250 км;

- грузоподъемность автомобиля снижается 9...14%.

С учетом достоинств и недостатков автомобилей, работающих на СПГ, определена область их рационального использования - перевозки в крупных городах и прилегающих к ним районах.

4. Приборы и инструменты на АЗС для проведения замера и определения качества топлива

4.1 Назначение и применение приборов и инструментов для замера топлива на АЗС

Для измерения количества горючего на АЗС в транспортных и стационарных емкостях, а также высоты уровня подтоварной воды применяются: метроштоки, рулетки с лотом, приборы для измерения уровня, градуировочные таблицы и резервуары, мерники. На эти средства измерения выдается свидетельство о государственной поверке или ставится клеймо государственного поверителя. Периодичность поверки средств измерения уровня устанавливается эксплуатационными документами, но не реже 1 раза в год.

Метроштоки предназначены для измерения высоты уровня нефтепродуктов в транспортных и стационарных емкостях, а также высоты уровня подтоварной воды в стационарных емкостях с применением специальной водочувствительной и бензочуствительной пасты. Метроштоки изготавливают нескольких типов: МШР - метрошток раздвижной (складной), МШС - метрошток составной (неразъемный 1 и 2-го исполнений), МША - метрошток неразъемный алюминиевый (см. рис. 2).

Метроштоки изготавливают из стальных и алюминиевых холоднокатаных или электросварных труб диаметром 20-25 мм с наконечником из латуни. Основные параметры метроштоков указаны в таблице:

Метрошток МША-А: состоит из трех секций, изготовленных из алюминия АД31, наконечник - латунь Л63. ТУ У 03972620.012-99. Метрошток МШС: состоят из звеньев Т-образного или полукруглого профиля, снабжены ручкой и наконечником из латуни. Полукруглый - диаметр описанной окружности 29 мм; Т-образный - диаметр описанной окружности 36 мм. Звенья метроштоков изготовлены из алюминиевого сплава марки АД-31. ТУ РБ 14749061.001-96.

Конструкция метроштока (см. рис.3) предусматривает возможность; замены наконечника, крепления водочувствительной ленты, сборки и фиксации звеньев (для МШР), неразъемного соединения звеньев (для МШС). Наконечник метроштока должен крепиться без люфта. Основные метрологические характеристики метроштоков должны соответствовать техническим требованиям по ГОСТ 18987. Погрешность общей длины шкалы метроштока и отдельных ее делений при температуре 20 ± 5 °С не должна превышать значений: по всей длине шкалы - ±2 мм, от начала до середины шкалы - ±1 мм, для сантиметровых делений - ±0,5 мм, для миллиметровых делений - ±0,2 мм, неперпендикулярность торцевой поверхности наконечника относительно образующей метроштока - не более ± 1°.

Способы применения метроштоков:

1. Специальная паста наносится тонким слоем на метрошток или измерительную линейку по предполагаемой границе раздела фаз газ-жидкость.

2. Через открытый люк замерный ЛЗ опустить конец метроштока с латунным наконечником на дно резервуара и задержать там: для бензинов - на 5-10 сек., для дизельного топлива - на 15-20 сек.

3. Вынуть мерный инструмент. Для фиксации достаточно всего нескольких секунд. Паста окрашивается в красный цвет ровно по уровню раздела фаз газ-жидкость резервуаре. Проявление окраски после контакта с дизельным топливом происходит в течение 20-30 сек.

Рулетки с лотом (рис.4) предназначены для измерения высоты уровня нефтепродуктов в емкостях и резервуарах, а также уровня подтоварной воды. Рулетка с лотом представляет собой стальную ленту длиной 5, 10, 15 и 20 м с нанесенными на ней миллиметровыми делениями. Лента помещена в корпус, имеющий вильчатую рукоятку. На одном конце ленты имеется ушко, которым она соединяется с лотом. Лот представляет собой полый латунный цилиндр, весом 1 кг или 2 кг, на котором имеются шкала с миллиметровыми делениями и зажимы для крепления водочувствительной ленты. В верхней части лота имеются ушки для крепления его к рулетке. Одновременно лот служит грузом для натяжения ленты рулетки и придания ей строго вертикального положения при измерениях.

Точность измерения высоты налива зависит от правильного (без перекосов) соединения ленты рулетки с лотом. Кроме того, рулетку с лотом соединяют так, чтобы расстояние от дна лота до деления на ленте с отметкой 1 м точно составляло 1 м. При пользовании рулеткой с лотом нельзя перегибать ленту, так как при каждом перегибе уменьшается ее длина и возможны изломы. При применении рулетки на лот закрепляется водочуствительная лента,на стальную ленту наносят бензочуствительную пасту, процесс измерения проходит аналогично измерению метроштоком.

Метроштоки и рулетки с лотом рекомендуется ежедневно проверять на: внешний вид шкалы, отсутствие на рабочей части забоин и следов коррозии. По окончании измерений метроштоки и ленту вытереть насухо и слегка смазать маслом, хранить в сухом помещении.

Кроме метроштоков и рулеток с лотами для измерения высоты налива резервуаров, существует целый ряд методов контроля уровня, применение которых определяется свойствами топлив, условиями эксплуатации, требованиями автоматизации и др. Метод контроля обусловливает конструкцию прибора.

По назначению приборы делятся на: сигнализаторы, контролирующие предельное значение уровня; уровнемеры для непрерывного измерения уровня; измерители границы раздела двух сред.

По принципу действия приборы подразделяются на: механические; пьезометрические; электрические.

Приборы по устройству подразделяются на:

- механические - поплавковые уровнемеры с чувствительным элементом, находящимся на поверхности измеряемой жидкости и передающим значение уровня указателю с помощью мерной ленты или троса;

- буйковые - имеющие в качестве чувствительного элемента буек, связанный с компенсационным устройством, реагирующим на изменение массы при изменении глубины погружения его в жидкость;

- пьезометрические - определяющие уровень жидкости по величине давления воздуха в пневматической трубке;

- манометрические - определяющие уровень по давлению пьезометрического столба жидкости, воспринимаемого манометром;

- электрические - кондуктометрические, основанные на изменении электропроводности измеряемых сред, применяются в основном для контроля раздела сред;

- емкостные - использующие различие диэлектрических свойств воздуха и измеряемой жидкости.

Мерники (рис. 5), предназначены для поверки ТРК или других дозаторов бензина и дизельного топлива, позволяющие измерить объемы рабочей жидкости с приведением к температуре +20С. Мерники со специальной шкалой могут быть использованы без температурной шкалы, при условии, что температура рабочей жидкости и окружающей среды находится в пределах 20+/-5 С. Мерники изготавливаются из нержавеющей стали или меди. Областью применения мерников со специальной шкалой являются автозаправочные станции (АЗС), а также предприятия имеющие дозаторы светлых нефтепродуктов.

Принцип работа мерника заключается в следующем: при поверке ТРК рабочая жидкость подается из поверяемого средства непосредственно в приёмное отверстие пеногасителя мерника, предварительно смоченного рабочей жидкостью. После заполнения мерника производится измерение температуры рабочей жидкости в середине мерника при помощи термометра и оценка объёма жидкости по соответствующим отметкам на шкалах мерника. При этом центральная риска подвижного визира устанавливается напротив риски температурной шкалы, соответствующей температуре рабочей жидкости.

Градуировочные таблицы резервуаров - составляются при первичной и периодической поверках согласно ГОСТ 8.346. Межповерочный интервал для резервуаров устанавливается в зависимости от их назначения, но не более 5 лет.

Поверка заключается в определении вместимости резервуаров, соответствующей данной высоте наполнения. Методы поверки резервуаров подразделяют на объемный и геометрический. При подземном расположении резервуаров геометрический метод не применяется.

Допускаемая относительная погрешность определения объема жидкости при помощи резервуаров в зависимости от класса точности не должна превышать ±1,0 % или ±2,0 %. Результат определения вместимости и градуировки оформляют в градуировочные таблицы. С их помощью определяется объем топлива в резервуарах.

Градуировочные таблицы должны быть утверждены и подписаны органами Госстандарта РФ. К градуировочной таблице прилагаются: опись деформаций резервуара, таблица исходных данных резервуара, расчетная таблица по сантиметровой градуировке горизонтального резервуара, акт измерения базовой высоты.

Относительная погрешность градуировки: 0,5 % при классе точности резервуара 1,0 и 1,0 % при классе точности резервуара 2,0.

4.2 Приборы и приспособления для определения качества топлива, назначение и способы применения

Для контроля качества нефтепродуктов на АЗС применяются: пробоотборники (рис. 6), ареометры (нефтеденсиметры), водочуствительные пасты или ленты, приборы для отбора проб и оперативного проведения приемо-сдаточного анализа топлива стандартными и экспресс методами.

Переносной пробоотборник представляет собой цилиндр из цветного металла (бронза) с утолщенным дном и крышкой, вращающейся на оси. В резервуар его опускают на рулетке. На заданном уровне с помощью цепочки (веревки) открывается крышка для заполнения и отбирается проба.

Ареометр(рис. 7) (нефтеденсиметр) служит для определения плотности жидкости, а именно нефтепродуктов. Ареометр представляет собой стеклянную трубку, расширенная (нижняя) часть которой заполнена балластом. Балластом служит чистая и сухая металлическая дробь, залитая слоем смолы, сургуча или другого связывающего вещества с температурой плавления не ниже 80 С. На верхней (узкой) части ареометра нанесена шкала, градуированная в кг/м³ или в процентах, в зависимости от назначения ареометра. Чем меньше плотность жидкости, тем глубже погружается в нее ареометр, поэтому верхние деления шкалы соответствует наименьшей, а нижние - наибольшей плотности. Показания отсчитывают по нижнему мениску.

Ареометры могут быть с термометрами и без.

Ареометры и стеклянные цилиндры рекомендуется ежедневно проверять на: отсутствие дефектов на поверхности, где расположена шкала; наличие маркировки. Межповерочный интервал для ареометров типа АНТ один раз в 5 лет.

Бензочувствительная паста, предназначенная для определения уровня нефтепродуктов в транспортных и стационарных резеруварах. Бензочувствительные пасты успешно используются для определения товарного уровня различных нефтепродуктов в резервуарах, в том числе авиационных керосинов, реактивных топлив, дизельного топлива и сырой нефти.

Наносится тонким слоем на метрошток или измерительную линейку. Метрошток погружается в резервуар с топливом. После поднятия метроштока из резервуара та его часть, которая соприкасалась с топливом окрасится в другой цвет. Для фиксации достаточно всего нескольких секунд.

Применяется: для измерения уровня углеводородных продуктов при их хранении в закрытых емкостях; для обнаружения предполагаемой течи при ремонте и эксплуатации топливопроводов; для обнаружения предполагаемой течи при ремонте и эксплуатации дизельных и бензиновых двигателей.

Водочувствительные ленты и пасты применяют для определения наличия и высоты слоя подтоварной воды в резервуарах, нефтеналивных судах, железнодорожных цистернах и других емкостях. Водочувствительные ленты должны быть только заводского изготовления и удовлетворять следующим требованиям: при 15 °С водочувствительный состав ленты должен полностью растворятся не более чем за 3...5 мин, граница раздела между слоями воды и нефтепродукта должна выделяться на ленте ясно и резко.

Водочувствительные ленты изготавливают шириной 6...7 мм и длиной 50...70 мм из плотной бумаги, покрытой водочувствительным составом, обладающим свойствами растворяться в воде и не растворяться в горючем. Заводские ленты теряют свою чувствительность, главным образом, от действия влаги. Поэтому хранить их следует в плотно закрытых герметичных футлярах, пересыпанных тальком или тонким слоем порошка мела, что предохраняет ленты от склеивания между собой. Качество ленты должно систематически проверяться. При определении подтоварной воды ленту в натянутом виде прикрепляют на конце метроштока. При работе со светлыми нефтепродуктами вместо водочувствительной ленты можно использовать водочувствительную пасту. Пасту наносят тонким слоем 0,2...0,3 мм на лот или нижний конец метроштока полосками с двух противоположных сторон. По сравнению с водочувствительной лентой паста является более быстродействующим средством. Она позволяет за 1...2 мин замерить слой подтоварной воды. Хранят пасту в закрытых банках.

5. Охрана окружающей среды

Для уменьшения испарения на АЗС нефтепродуктов следует:

1. Поддерживать в полной технической исправности резервуары и техническое оборудование и обеспечивать их герметичность;

2. Отрегулировать дыхательные клапаны на требуемое избыточное давление и вакуум, следить за их исправностью;

3. Оборудовать резервуары с бензином газовой обвязкой;

4. Герметично закрывать сливные и замерные устройства, люки смотровых и сливных колодцев после приема нефтепродуктов и измерения уровня, температуры, плотности;

5. Не допускать перелива нефтепродукта при заполнении резервуаров и заправке автомашин;

6. Сливать нефтепродукты из автоцистерн только с применением быстроразъемных герметичных муфт.

Разлившийся нефтепродукт собирают в сборник для разлившихся нефтепродуктов, а площадку очищают сильной струей воды, направляя сток в канализацию.

На территории АЗС запрещается мыть руки, стирать одежду и протирать полы помещения ЛВЖ.

При заправке транспорта на АЗС:

1. облитые нефтепродуктом части транспорта, до пуска двигателя, водители обязаны протереть насухо; пролитые при заправке нефтепродукты должны быть засыпаны песком, а пропитанный песок собран в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой;

2. после заправки автотранспорта горючим водитель обязан установить раздаточный кран в колонку;

3. расстояние между автомобилем, стоящим под заправкой и следующим за ним, должно быть не менее 3 м, а между последующими автомобилями, находящимися в очереди -1м.

Заправка автомашин, груженных горючими или взрывоопасными грузами, производится на специально оборудованной площадке, расположенной на расстоянии на менее 25 м от территории АЗС.

Эксплуатация резервуаров для хранения светлых нефтепродуктов с неисправными дыхательными клапанами и огнепреградителями не допускается.

Случайно пролитый этилированый бензин должен быть немедленно удален. стартер ремонт бензин топливо

Загрязненные бетонные, асфальтированные и другие поверхности, настилы, оборудование, инструменты и инвентарь должны быть немедленно зачищены и обезврежены. Загрязненный песок и почва удаляется в специально отведенное место. Обезвреживание проводится раствором хлорной извести (одну часть на 2-5 частей воды).

Облитую этилированным бензином одежду необходимо немедленно снять и отправить в стирку. Перед стиркой спецодежду необходимо проветрить на открытом воздухе не менее 2 - х часов.

5.1 Общие требования охраны труда