Интервал накопления

Количество вагонов по назначению за месяц

 Разработка календарного расписания приема МО перевозка

расчётный

принятый

Дни погрузки

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

А

Прямое

2

1,1

6

5,5

6

6

1

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

Б

Прямое

1

0,55

6

10,9

11

3

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

В

Передаточные

8

4,38

7

1,6

2

19

1

 

2

 

1

 

1

 

2

 

1

 

1

 

1

 

1

 

2

 

1

 

2

 

1

 

 

1

 

1

Г

Прямое

1

0,55

6

10,9

11

3

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

Д

Передаточные

6

3,29

7

2,1

3

15

 

2

 

 

1

 

 

2

 

 

1

 

 

1

 

 

2

 

 

1

 

 

2

 

 

 

1

 

 

2

Е

Передаточные

14

7,67

7

0,9

1

33

1

1

1

1

1

2

1

1

1

2

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

2

1

1

1

1

1

1

1

1

Ж

Передаточные

15

8,22

7

0,9

1

36

1

1

1

2

1

1

2

1

1

2

1

1

1

1

1

1

1

2

1

1

1

1

1

2

1

1

1

1

2

1

З

Передаточные

1

0,55

7

12,8

13

3

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

И

Прямое

1

0,55

6

10,9

11

3

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

К

Передаточные

12

6,58

7

1,1

2

29

 

2

 

2

 

2

 

2

 

2

 

2

 

2

 

2

 

2

 

2

 

2

 

2

 

2

 

2

 

1

Л

Передаточные

17

9,32

7

0,8

1

40

1

1

2

1

1

1

2

1

2

1

2

1

1

1

2

1

1

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

1

1

М

Прямое

1

0,55

6

10,9

11

3

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

Н

Прямое

2

1,1

6

5,5

6

6

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

1

Р

Прямое

3

1,64

6

3,7

4

9

1

 

 

 

1

 

 

 

2

 

 

 

1

 

 

 

1

 

 

 

1

 

 

 

1

 

 

 

1

 

Т

Передаточные

13

7,12

7

0,98

1

31

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

2

1

1

1

1

1

1

С-Д

Сборно-раздаточные

1

0,55

7

12,7

13

3

1

1

1

С-Ж

Сборно-раздаточные

1

0,55

7

12,7

13

3

1

1

1

С-Е

Сборно-раздаточные

1

0,55

7

12,7

13

3

1

1

1

Итого:

248

9

9

8

8

8

9

9

8

9

8

7

8

8

9

8

8

9

9

8

7

7

7

9

9

8

7

9

9

8

9

Раздел 5. Технология станции и мест не общего пользования

5.1 Графики обработки вагонов на местах необщего пользования

Распределение общего грузопотока на месте МНОП№1 по фронтам погрузки пропорционально их вместимости.

Груз: лес.

=1480000 => = 12 ваг; = 9ваг.

1480000 - 21 ваг

Х - 12 ваг.

= (1480000*12)/21 = 845714,28

= 1480000-845714,28 = 634285,72

= 845714,28 + 634285,72 = 1480000

где Q_год^пр(от) - годовой грузопоток, т, на данном фронте.

Потребное количество механизма (козловой кран) для МНОП№1

= = 6

== 5

Потребное количество механизма для МНОП№2

= = 6

Расчет времени на погрузку-выгрузку группы вагонов на МНОП№1 и МНОП№2.

t=

= ( по максимальной вместимости)

Для МНОП№1

t = = 2,41 = 6

t_n2= = 2,17 = 5

Для МНОП№2

t_в= = 3,61 = 6

=

Все произведенные расчеты сводим в таблицу № 8 «Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами на местах МНОП»

Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами на МНОП.

Табл.№8

Пункты погрузки (выгрузки)	Род груза	Годовой грузооборот по фронтам	Наименование механизма	Qcм	zм	мпод	мфр	Qтех	tп(в)
МНОП№1 Фронт 1 Фронт 2	Лес Рст=48	845714,28 634285,71	Двухконсольный козловой электрокран	278 278	6 5	12 9	12 9	39,71 39,71	2,41 2,17
МНОП№2	Пиломатериал Рст=48	360000	электропогрузчик	124,1	6	8	8	17,72	3,61

На основании данной таблицы составляется график не маршрутной погрузки груза.(МНОП№1).

При немаршрутной погрузки грузов составляется на грузовые вагоны соответственно количеству вагонов подачи.

График рассматривается по максимальной вместимости фронта.

N_пр - количество передаточных поездов из показателей работы.

Наименование операции	Время, мин	Время, ч
1. Операции по прибытию 2. Расформирование 3. Следование на подъездной путь 4. Подача вагонов на весы 5. Взвешивание вагонов 6. Уборка вагонов с весов 7. Расстановка вагонов 8. Погрузка Фронт 1 Фронт 2 9. Сборка вагонов 10. Следование на станцию 11. Накопление вагонов до состава 12. Окончание формирования 13. Операции по отправлению	30 30 30 8 21 8 10 144,6 130,2 20 30 1,5 8 40
Общее время	tн.м.

Рис.8 «График немаршрутной погрузки груза»

Рассмотрим целесообразность организации маршрутной погрузки на месте МНОП№1.

Наименование операции	Время, мин	Время, ч
1. Операции по прибытию 2. Следование на подъездной путь 3. Подача вагонов на весы 4. Взвешивание вагонов 5. Уборка вагонов с весов 6. Расстановка вагонов 7. Погрузка Фронт 1 Фронт 2 8. Соединение групп вагонов и частей маршрутов 9. Следование на станцию 10. Окончание формирования 11. Операции по отправлению	20 30 8 52 8 10 144,6 130,2 10 30 8 30
Общее время	tм

Рис.9 «График маршрутной погрузки груза»

Маршрут - состав поезда определенной массы или длинны следующей, чаще всего от первой станции отправления до другой станции назначения и проходящих пути следования не менее одной технической станции без переработки.

Необходимые условия организации маршрутной отправки - это наличие стабильного грузопотока в определенных объемах достаточного для формирования целого состава поезда и отправления его с определенной периодичностью.

Для построения графика маршрутной погрузки на МНОП№1 произведем следующие расчеты.

1. Величина состава маршрутной отправки

где - весовая норма маршрута брутто, т;

- средний вес тары вагонов, т/ваг, используемых при перевозке данного груза, т;

,

где - средний вес тары, т, четырех и восьмиосных вагонов (по заданию);

Таблица №9. Подачи на фронте

	№ Подачи
№ Фронта	1	2	3
Фронт 1	9	9	9
Фронт 2	9	8	8

t¹_п9ваг= (9*48)/(6*39,71) = 1,81

t²_п9ваг= (9*48)/(5*39,71) = 2,17

t²_п8ваг= (8*48)/(5*39,71) = 1,93

Целесообразность организации маршрутов проверяется по следующему условию:

20>(11,67-8,27)+4

20>7,4

где, - общая приведенная экономия на один вагон от проследования маршрутов без переработки на сортировочных и участковых станциях по плану формирования ( 20 ч по заданию)

-время на обработку соответственно маршрутной и немаршрутной группы ч. (11,67 и 8,27)

-дополнительные потери на станции выгрузки маршрутов(4 по заданию)

Вывод:

Условие соблюдается,организация маршрута целесообразна.

При соблюдение условия можно подсчитать экономический эффект от маршрутизации грузопотока

Где:-количество маршрутов за рассматриваемый период = 1.

- расходная ставка на один вагоночас; =50 руб.

=[20-(11,67-8,28)-4]*52*1*50= 32786

5.2 Определение порядка эксплуатации путей необщего пользования

Необходимо определить следующие пункты:

А) Порядок маневровой работы на пути МНОП локомотивом ветвевладельца.

Б) порядок передачи вагонов предприятию и прием от него на местах погрузки - выгрузки МНОП №1 и МНОП №2.

В) количество вагонов в каждой подаче (количество подач за сутки). Расчеты при маршрутной погрузке производились по максимальной вместимости.

Г) способ подачи (передачи) вагонов по уведомлениям, что в первом, что в другом направлении.

Д) документ на основании, которого будет регулироваться взаимоотношения железной дороги и предприятия (договор на подачу - уборку вагонов и договор на эксплуатацию пути необщего пользования).

Выдержка из правил перевозок:

Формы договора определяются в зависимости от принадлежности пути необщего пользования и локомотива обслуживающий данный путь.

Отношение между перевозчиком железной дороги и владельцем железнодорожного пути МНОП оформляется на основании договора на эксплуатацию пути МНОП.

Договор на подачу - уборку заключается между перевозчиком - владельцем пути МНОП и пользователем этого пути - договор на подачу уборку вагонов.

Е) сроки оборотов вагона на местах МНОП

МНОП №1

? для вагонов с одной операцией (выгрузка или погрузка)

t_об? = t _псд + t _под + t _р+ t _{в( п )} + t _ф + t_уб

? для погрузки и выгрузки маршрутов

t_м = t _псд + t _под + t _{в( п )} + t_уб,

где t _псд- время на приёмосдаточные операции, ч, которое определяется в за-

висимости от числа вагонов;

t _под- время на подачу вагонов на подъездной путь, ч;

t _р- время на расформирование, маневры на подъездном пути, ч;

t _{в( п )} - технологическое время на выгрузку (погрузку) вагонов, ч

t _ф - время на формирование составов на подъездном пути, ч;

t_уб- время на уборку вагонов с подъездного пути, ч;

t_об?=0,35+0,3+0,5+2,41+0,5+0,13=4,19ч

t_м=0,35+0,3+2,41+0,13=3,19ч

МНОП№2

t_об?=0,38+0,3+0,5+3,61+0,5+0,13=5,42



Раздел 6. Мероприятия по совершенствованию работы станции

Координации работы складов, механизмов и автотранспорта, с целью лучшего использования складов средств механизации и автотранспорта необходимо разработать мероприятия по сокращению простоя автомобилей на станции и сокращения их порожнего пробега, это может быть следующие мероприятия:

1) Организация работы автотранспорта в утренние часы по графику

2) Применение отцепных прицепов и полуприцепов для перевозки контейнеров.

3) Загрузка автомобилей в вечерние и ночное время (пробега из-за отсутствия пробок)

4) Использование электронных вычислительных машин для оптимизации работы в том числе с документами.

Подвод автомобилей в утренние часы по графику (для МО и контейнеров)

График подачи автомобилей для МО.

n_а=8

Интервал времени	nа
8.00-8.30	2
8.30-9.00	2
9.00-9.30	2
9.30-10.00	2

Рис.10 График подачи автомобилей для МО

График подачи автомобилей для КК.

n_а=15

Интервал времени	nа
8.00-8.30	4
8.30-9.00	4
9.00-9.30	4
9.30-10.00	3

Рис. 11 График подачи автомобилей для КК

Определение эффективности применения прямого варианта перегрузки

Крупнотоннажные контейнеры

, шт

Таблица 10. Расчет зависимости характеристик склада от коэффициента непосредственного перегруза груза по прямому варианту

		Пм	Пскл
0	1,28	48,67	107,5
0,1	1,22	51,23	119,45
0,2	1,15	54	134,38
0,3	1,09	57,25	153,57
0,4	1,03	60,83	179,17
0,5	0,96	64,89	215
0,6	0,9	69,52	268,78
0,7	0,84	74,87	358,35
0,8	0,77	81,11	537,52
0,9	0,7	88,49	1075
1,0	0,64	97,34

Расчеты Zм:

При a=0 Zm=(130000*2*(2-0)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) = 1,28

При а=0,1 Zm=(130000*2*(2-0,1)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =1,22

При а=0,2 Zm=(130000*2*(2-0,2)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =1,15

При а=0,3 Zm=(130000*2*(2-0,3)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =1,09

При а=0,4 Zm=(130000*2*(2-0,4)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =1,03

При а=0,5 Zm=(130000*2*(2-0,5)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =0,96

При а=0,6 Zm=(130000*2*(2-0,6)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =0,9

При а=0,7 Zm=(130000*2*(2-0,7)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =0,84

При а=0,8 Zm=(130000*2*(2-0,8)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =0,77

При а=0,9 Zm=(130000*2*(2-0,9)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =0,7

При а=1 Zm=(130000*2*(2-1)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =0,64

Расчеты Пм:

При а=0 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0) = 48,67

При а=0,1 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,1) = 51,23

При а=0,2 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,2) = 54

При а=0,3 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,3) = 57,25

При а=0,4 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,4) = 60,83

При а=0,5 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,5) = 64,89

При а=0,6 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,6) = 69,52

При а=0,7 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,7) = 74,87

При а=0,8 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,8) = 81,11

При а=0,9 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,9) = 88,49

При а=1 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-1) = 97,34

Расчеты Пскл:

При а=0 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0)=107,5

При а=0,1 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,1)=119,45

При а=0,2 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,2)=134,38

При а=0,3 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,3)=153,57

При а=0,4 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,4)=179,17

При а=0,5 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,5)=215

При а=0,6 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,6)=268,78

При а=0,7 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,7)=358,35

При а=0,8 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,8)=537,52

При а=0,9 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,9)=1075

При а=1 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-1)=

1) Вывод (рис 12. «Зависимость количества механизма от от коэффициента непосредственного перегруза грузов») Если коэффициент непосредственного перегруза грузов увеличивать, то и количество погрузочно-разгрузочных механизмов понадобиться меньше.

2) Вывод (рис 13. «Зависимость перерабатывающей способности грузового пункта от коэффициента непосредственного перегруза грузов»): Зависимость перерабатывающей способности грузового пункта будет возрастать с увеличением коэффициента непосредственного перегруза грузов.

3) Вывод (рис 14. «Зависимость перерабатывающей способности склада от коэффициента непосредственного перегруза»): При увеличении коэффициента непосредственного перегруза грузов, перерабатывающая способность склада начнет увеличиваться.



Раздел 7. Охрана труда и техника безопасности

Навалочные грузы.

Навалочные грузы и грузы, которые по гранулометрическому составу не могут быть отнесены к насыпным представляются к погрузке и перевозке без счета мест (штук) повагонными отправками в непакетированном виде. Если количество мест груза, предъявляемого к перевозке навалом в одном вагоне не превышает 1000 штук и грузовые места не могут быть сформированы в транспортные пакеты, то такие грузы по желанию отправителя могут предъявляться к перевозке с указанием количества мест.

Навалочные грузы в зависимости от транспортной характеристики и специфических свойств делятся на две подгруппы:

* промышленные грузы не требующие защиты от атмосферных осадков и не относящиеся по своему фракционному составу к насыпным грузам (бой и лом камней, кирпича, огнеупоров, брикеты буроугольные, торфяные, из стальной стружки и др.) перевозятся в цельнометаллических полувагонах с люками, на платформах, в полувагонах с глухим дном, если у получателя имеются соответствующие средства выгрузки;

* сельскохозяйственные грузы, требующие защиты от атмосферных осадков (бахчевые культуры, овощные культуры), перевозятся в крытых вагонах; сахарная свекла -- в полувагонах.

По ряду наиболее общих свойств насыпные и навалочные грузы в зависимости от своих физико-химических свойств, объемно-массовых характеристик, а также от способов добычи, переработки, перевозки, хранения можно объединить в следующие укрупненные группы грузов:

* топливо твердое минеральное;

* руды и рудные концентраты;

* минерально-строительные материалы;

* минеральные удобрения и минеральное сырье;

сзерновые грузы и продукты их переработки, овощные и бахчевые культуры;

* продукция лесной и лесоперерабатывающей промышленности;

* металлы в чушках и в других формах непакетированные; металлолом мелких фракций и брикетированный.

Погрузка и выгрузка навалочных и сыпучих грузов производится, как правило, механизированным способом.

При погрузочно-разгрузочных работах навалочные и сыпучие грузы следует выбирать без подкопа. Запрещается нахождение рабочих на штабелях грузов, кроме того,

на сыпучих грузах в полувагоне при открытых люках или в момент их открытия, а также опускание работающих внутрь вагонов хоппер-дозаторов или цементовозов для рыхления или восстановления сыпучести грузов.

При погрузке и выгрузке грейфер на груз следует опускать плавно с подтормаживанием. Погрузка и выгрузка навалочных и сыпучих грузов боросом не

допускается.

Во избежание осыпания груза на подкрановые пути необходимо устанавливать подпорные стенки.

Перед погрузкой и выгрузкой смерзшихся и слежавшихся грузов должна быть восстановлена их сыпучесть.

При рыхлении смерзшихся грузов электродвигатель виброрыхлителя необходимо включать только после того, как рама виброрыхлителя установлена на борта полувагона, а подъемный трос

ослаблен.

Запрещается:

- восстановление сыпучести грузов в вагонах соударением таких вагонов с другими вагонами или стационарными устройствами, разбивание груза грузозахватными устройствами, применение для рыхления взрыва, а также оттаивание груза открытым пламенем;

- не допускается выгрузка смерзшихся грузов проталкиванием их в проемы люков грейферами и другими грузозахватными устройствами;

- выгрузка сыпучих грузов с платформ бульдозером с заездом его па пол платформы;

- открытие и закрытие крышек люков полувагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники.

При разгрузке сыпучих и навалочных грузов из полувагонов на повышенных путях крышки люков должны открываться поочередно с обеих сторон полувагона с помощью специальных багров, легких ломиков или кувалд массой не более 5 кг, а также с применением подъемников крышек люков. Не допускается нахождение людей в полувагоне при открывании люков.

Вновь строящиеся и реконструируемые повышенные пути для разгрузки навалочных и сыпучих грузов из полувагонов, расположенные на высоте более 2,5 м, должны быть оборудованы специальными мостиками или другими приспособлениями для открывания люков.

При открытии и закрытии крышек люков полувагонов работа людей и техники в одной зоне запрещается.

При выгрузке навалочных и сыпучих грузов из вагонов с использованием средств малой механизации должны применяться сходни (трапы) шириной не менее 1 м. Сходни должны крепиться неподвижно.

К обслуживанию вагонов-самосвалов (думпкаров) при погрузке и выгрузке должны допускаться лица, прошедшие специальную подготовку, практическую стажировку и инструктаж по безопасности труда, а также проверку знаний по охране труда в установленном порядке.

Во избежание несчастных случаев и аварийных ситуаций при погрузке и выгрузке вагонов-самосвалов не допускается:

- разгрузка вагона, груз которого смерзся в одну глыбу;

- использование экскаваторов, кранов с грейферами и других подобных устройств для рыхления и стаскивания смерзшегося и прилипшего груза;

- производить очистку кузова от примерзшей или прилипшей породы ковшом экскаватора;

- нахождение работающих вблизи вагона или на переходной

площадке при погрузке и разгрузке.

Зачистка вагонов осуществляется только после их освобождения от груза.

При зачистке полувагонов от остатков груза с применением вибраторов машинист мостового или козлового крана должен иметь полный обзор внутренней части очищаемого вагона.

Запрещается нахождение людей в полувагоне при механизированной зачистке.

При выгрузке навалочных и сыпучих грузов и зачистке полувагонов от остатков этих грузов с использованием вибрационных машин работа какой-либо другой техники в этой зоне не допускается.



Заключение

В процессе выполнения курсового проекта была разработана рациональная технология грузовой и коммерческой работы станции и примыкающих мест необщего пользования с применением современных технических средств и технологических процессов, с использованием электронной вычислительной техники, в том числе персональных компьютеров.

При выполнении расчетов, связанных с организацией работы железнодорожной станции исходят из размеров суточного вагонооборота, зависящего от рода и количества грузов, а также от типов вагонов, используемых для их перевозки.

Данная грузовая станция оказалась внеклассной, так как имеет общую сумму баллов по объему выполняемых на ней работ 144,23.

В ходе работы было разработано календарное расписание приема мелких отправок к перевозке, технология работы мест необщего пользования и построены технологические графики немаршрутной и маршрутной погрузки.

Специализация грузовых устройств и сооружений на грузовом дворе установлена в соответствии с заданным грузооборотом и имеющимся техническим оснащением станции.



Библиографический список

1) Технология грузовой и коммерческой работы станции /Сост. В. Н. Кустов, Е.К.Кровяковский, В. Н.Макшин, О. А. Комина, А.А. Семеркин ,М.В. Четчуенв. - СПб: ПГУПС, 2001.

2) http://trudova-ohrana.ru

3) http://www.akbars-t.com

Размещено на Allbest.ru