Совершенствование транспортно-логистических процессов в железнодорожных перевозках
Специализация и техническое оснащение мест общего и необщего пользования грузовой станции. Расчет суточного объема работы станции. Организация централизованного завоза и вывоза грузов автотранспортом. Мероприятия по совершенствованию работы станции.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 29.12.2015 |
Размер файла | 340,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Интервал накопления
Количество вагонов по назначению за месяц
Разработка календарного расписания приема МО перевозка
расчётный
принятый
Дни погрузки
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
А
Прямое
2
1,1
6
5,5
6
6
1
1
2
1
1
Б
Прямое
1
0,55
6
10,9
11
3
1
1
1
В
Передаточные
8
4,38
7
1,6
2
19
1
2
1
1
2
1
1
1
1
2
1
2
1
1
1
Г
Прямое
1
0,55
6
10,9
11
3
1
1
1
Д
Передаточные
6
3,29
7
2,1
3
15
2
1
2
1
1
2
1
2
1
2
Е
Передаточные
14
7,67
7
0,9
1
33
1
1
1
1
1
2
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
Ж
Передаточные
15
8,22
7
0,9
1
36
1
1
1
2
1
1
2
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
2
1
З
Передаточные
1
0,55
7
12,8
13
3
1
1
1
И
Прямое
1
0,55
6
10,9
11
3
1
1
1
К
Передаточные
12
6,58
7
1,1
2
29
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
Л
Передаточные
17
9,32
7
0,8
1
40
1
1
2
1
1
1
2
1
2
1
2
1
1
1
2
1
1
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
1
1
М
Прямое
1
0,55
6
10,9
11
3
1
1
1
Н
Прямое
2
1,1
6
5,5
6
6
1
2
1
1
1
Р
Прямое
3
1,64
6
3,7
4
9
1
1
2
1
1
1
1
1
Т
Передаточные
13
7,12
7
0,98
1
31
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
С-Д
Сборно-раздаточные
1
0,55
7
12,7
13
3
1
1
1
С-Ж
Сборно-раздаточные
1
0,55
7
12,7
13
3
1
1
1
С-Е
Сборно-раздаточные
1
0,55
7
12,7
13
3
1
1
1
Итого:
248
9
9
8
8
8
9
9
8
9
8
7
8
8
9
8
8
9
9
8
7
7
7
9
9
8
7
9
9
8
9
Раздел 5. Технология станции и мест не общего пользования
5.1 Графики обработки вагонов на местах необщего пользования
Распределение общего грузопотока на месте МНОП№1 по фронтам погрузки пропорционально их вместимости.
Груз: лес.
=1480000 => = 12 ваг; = 9ваг.
1480000 - 21 ваг
Х - 12 ваг.
= (1480000*12)/21 = 845714,28
= 1480000-845714,28 = 634285,72
= 845714,28 + 634285,72 = 1480000
где Qгодпр(от) - годовой грузопоток, т, на данном фронте.
Потребное количество механизма (козловой кран) для МНОП№1
= = 6
== 5
Потребное количество механизма для МНОП№2
= = 6
Расчет времени на погрузку-выгрузку группы вагонов на МНОП№1 и МНОП№2.
t=
= ( по максимальной вместимости)
Для МНОП№1
t = = 2,41 = 6
tn2= = 2,17 = 5
Для МНОП№2
tв= = 3,61 = 6
=
Все произведенные расчеты сводим в таблицу № 8 «Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами на местах МНОП»
Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами на МНОП.
Табл.№8
Пункты погрузки (выгрузки) |
Род груза |
Годовой грузооборот по фронтам |
Наименование механизма |
Qcм |
zм |
мпод |
мфр |
Qтех |
tп(в) |
|
МНОП№1Фронт 1Фронт 2 |
Лес Рст=48 |
845714,28634285,71 |
Двухконсольный козловой электрокран |
278278 |
65 |
129 |
129 |
39,7139,71 |
2,412,17 |
|
МНОП№2 |
ПиломатериалРст=48 |
360000 |
электропогрузчик |
124,1 |
6 |
8 |
8 |
17,72 |
3,61 |
На основании данной таблицы составляется график не маршрутной погрузки груза.(МНОП№1).
При немаршрутной погрузки грузов составляется на грузовые вагоны соответственно количеству вагонов подачи.
График рассматривается по максимальной вместимости фронта.
Nпр - количество передаточных поездов из показателей работы.
Наименование операции |
Время, мин |
Время, ч |
|
1. Операции по прибытию 2. Расформирование 3. Следование на подъездной путь 4. Подача вагонов на весы 5. Взвешивание вагонов 6. Уборка вагонов с весов 7. Расстановка вагонов 8. Погрузка Фронт 1 Фронт 2 9. Сборка вагонов 10. Следование на станцию 11. Накопление вагонов до состава 12. Окончание формирования 13. Операции по отправлению |
30 30 30 8 21 8 10 144,6 130,2 20 30 1,5 8 40 |
||
Общее время |
tн.м. |
Рис.8 «График немаршрутной погрузки груза»
Рассмотрим целесообразность организации маршрутной погрузки на месте МНОП№1.
Наименование операции |
Время, мин |
Время, ч |
|
1. Операции по прибытию 2. Следование на подъездной путь 3. Подача вагонов на весы 4. Взвешивание вагонов 5. Уборка вагонов с весов 6. Расстановка вагонов 7. Погрузка Фронт 1 Фронт 2 8. Соединение групп вагонов и частей маршрутов 9. Следование на станцию 10. Окончание формирования 11. Операции по отправлению |
20 30 8 52 8 10 144,6 130,2 10 30 8 30 |
||
Общее время |
tм |
Рис.9 «График маршрутной погрузки груза»
Маршрут - состав поезда определенной массы или длинны следующей, чаще всего от первой станции отправления до другой станции назначения и проходящих пути следования не менее одной технической станции без переработки.
Необходимые условия организации маршрутной отправки - это наличие стабильного грузопотока в определенных объемах достаточного для формирования целого состава поезда и отправления его с определенной периодичностью.
Для построения графика маршрутной погрузки на МНОП№1 произведем следующие расчеты.
1. Величина состава маршрутной отправки
где - весовая норма маршрута брутто, т;
- средний вес тары вагонов, т/ваг, используемых при перевозке данного груза, т;
,
где - средний вес тары, т, четырех и восьмиосных вагонов (по заданию);
Таблица №9. Подачи на фронте
№ Подачи |
||||
№ Фронта |
1 |
2 |
3 |
|
Фронт 1 |
9 |
9 |
9 |
|
Фронт 2 |
9 |
8 |
8 |
t1п9ваг= (9*48)/(6*39,71) = 1,81
t2п9ваг= (9*48)/(5*39,71) = 2,17
t2п8ваг= (8*48)/(5*39,71) = 1,93
Целесообразность организации маршрутов проверяется по следующему условию:
20>(11,67-8,27)+4
20>7,4
где, - общая приведенная экономия на один вагон от проследования маршрутов без переработки на сортировочных и участковых станциях по плану формирования ( 20 ч по заданию)
-время на обработку соответственно маршрутной и немаршрутной группы ч. (11,67 и 8,27)
-дополнительные потери на станции выгрузки маршрутов(4 по заданию)
Вывод:
Условие соблюдается,организация маршрута целесообразна.
При соблюдение условия можно подсчитать экономический эффект от маршрутизации грузопотока
Где:-количество маршрутов за рассматриваемый период = 1.
- расходная ставка на один вагоночас; =50 руб.
=[20-(11,67-8,28)-4]*52*1*50= 32786
5.2 Определение порядка эксплуатации путей необщего пользования
Необходимо определить следующие пункты:
А) Порядок маневровой работы на пути МНОП локомотивом ветвевладельца.
Б) порядок передачи вагонов предприятию и прием от него на местах погрузки - выгрузки МНОП №1 и МНОП №2.
В) количество вагонов в каждой подаче (количество подач за сутки). Расчеты при маршрутной погрузке производились по максимальной вместимости.
Г) способ подачи (передачи) вагонов по уведомлениям, что в первом, что в другом направлении.
Д) документ на основании, которого будет регулироваться взаимоотношения железной дороги и предприятия (договор на подачу - уборку вагонов и договор на эксплуатацию пути необщего пользования).
Выдержка из правил перевозок:
Формы договора определяются в зависимости от принадлежности пути необщего пользования и локомотива обслуживающий данный путь.
Отношение между перевозчиком железной дороги и владельцем железнодорожного пути МНОП оформляется на основании договора на эксплуатацию пути МНОП.
Договор на подачу - уборку заключается между перевозчиком - владельцем пути МНОП и пользователем этого пути - договор на подачу уборку вагонов.
Е) сроки оборотов вагона на местах МНОП
МНОП №1
? для вагонов с одной операцией (выгрузка или погрузка)
tоб? = t псд + t под + t р+ t в( п ) + t ф + tуб
? для погрузки и выгрузки маршрутов
tм = t псд + t под + t в( п ) + tуб,
где t псд- время на приёмосдаточные операции, ч, которое определяется в за-
висимости от числа вагонов;
t под- время на подачу вагонов на подъездной путь, ч;
t р- время на расформирование, маневры на подъездном пути, ч;
t в( п ) - технологическое время на выгрузку (погрузку) вагонов, ч
t ф - время на формирование составов на подъездном пути, ч;
tуб- время на уборку вагонов с подъездного пути, ч;
tоб?=0,35+0,3+0,5+2,41+0,5+0,13=4,19ч
tм=0,35+0,3+2,41+0,13=3,19ч
МНОП№2
tоб?=0,38+0,3+0,5+3,61+0,5+0,13=5,42
Раздел 6. Мероприятия по совершенствованию работы станции
Координации работы складов, механизмов и автотранспорта, с целью лучшего использования складов средств механизации и автотранспорта необходимо разработать мероприятия по сокращению простоя автомобилей на станции и сокращения их порожнего пробега, это может быть следующие мероприятия:
1) Организация работы автотранспорта в утренние часы по графику
2) Применение отцепных прицепов и полуприцепов для перевозки контейнеров.
3) Загрузка автомобилей в вечерние и ночное время (пробега из-за отсутствия пробок)
4) Использование электронных вычислительных машин для оптимизации работы в том числе с документами.
Подвод автомобилей в утренние часы по графику (для МО и контейнеров)
График подачи автомобилей для МО.
nа=8
Интервал времени |
nа |
|
8.00-8.30 |
2 |
|
8.30-9.00 |
2 |
|
9.00-9.30 |
2 |
|
9.30-10.00 |
2 |
Рис.10 График подачи автомобилей для МО
График подачи автомобилей для КК.
nа=15
Интервал времени |
nа |
|
8.00-8.30 |
4 |
|
8.30-9.00 |
4 |
|
9.00-9.30 |
4 |
|
9.30-10.00 |
3 |
Рис. 11 График подачи автомобилей для КК
Определение эффективности применения прямого варианта перегрузки
Крупнотоннажные контейнеры
, шт
Таблица 10. Расчет зависимости характеристик склада от коэффициента непосредственного перегруза груза по прямому варианту
Пм |
Пскл |
|||
0 |
1,28 |
48,67 |
107,5 |
|
0,1 |
1,22 |
51,23 |
119,45 |
|
0,2 |
1,15 |
54 |
134,38 |
|
0,3 |
1,09 |
57,25 |
153,57 |
|
0,4 |
1,03 |
60,83 |
179,17 |
|
0,5 |
0,96 |
64,89 |
215 |
|
0,6 |
0,9 |
69,52 |
268,78 |
|
0,7 |
0,84 |
74,87 |
358,35 |
|
0,8 |
0,77 |
81,11 |
537,52 |
|
0,9 |
0,7 |
88,49 |
1075 |
|
1,0 |
0,64 |
97,34 |
Расчеты Zм:
При a=0 Zm=(130000*2*(2-0)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) = 1,28
При а=0,1 Zm=(130000*2*(2-0,1)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =1,22
При а=0,2 Zm=(130000*2*(2-0,2)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =1,15
При а=0,3 Zm=(130000*2*(2-0,3)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =1,09
При а=0,4 Zm=(130000*2*(2-0,4)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =1,03
При а=0,5 Zm=(130000*2*(2-0,5)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =0,96
При а=0,6 Zm=(130000*2*(2-0,6)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =0,9
При а=0,7 Zm=(130000*2*(2-0,7)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =0,84
При а=0,8 Zm=(130000*2*(2-0,8)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =0,77
При а=0,9 Zm=(130000*2*(2-0,9)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =0,7
При а=1 Zm=(130000*2*(2-1)*1,1*1,2)/(365*62*1,57*15) =0,64
Расчеты Пм:
При а=0 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0) = 48,67
При а=0,1 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,1) = 51,23
При а=0,2 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,2) = 54
При а=0,3 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,3) = 57,25
При а=0,4 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,4) = 60,83
При а=0,5 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,5) = 64,89
При а=0,6 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,6) = 69,52
При а=0,7 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,7) = 74,87
При а=0,8 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,8) = 81,11
При а=0,9 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-0,9) = 88,49
При а=1 Пм=2*62*1,57 / 2*(2-1) = 97,34
Расчеты Пскл:
При а=0 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0)=107,5
При а=0,1 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,1)=119,45
При а=0,2 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,2)=134,38
При а=0,3 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,3)=153,57
При а=0,4 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,4)=179,17
При а=0,5 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,5)=215
При а=0,6 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,6)=268,78
При а=0,7 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,7)=358,35
При а=0,8 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,8)=537,52
При а=0,9 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-0,9)=1075
При а=1 Пскл=5300 / 1,7*2*14,5*(1-1)=
1) Вывод (рис 12. «Зависимость количества механизма от от коэффициента непосредственного перегруза грузов») Если коэффициент непосредственного перегруза грузов увеличивать, то и количество погрузочно-разгрузочных механизмов понадобиться меньше.
2) Вывод (рис 13. «Зависимость перерабатывающей способности грузового пункта от коэффициента непосредственного перегруза грузов»): Зависимость перерабатывающей способности грузового пункта будет возрастать с увеличением коэффициента непосредственного перегруза грузов.
3) Вывод (рис 14. «Зависимость перерабатывающей способности склада от коэффициента непосредственного перегруза»): При увеличении коэффициента непосредственного перегруза грузов, перерабатывающая способность склада начнет увеличиваться.
Раздел 7. Охрана труда и техника безопасности
Навалочные грузы.
Навалочные грузы и грузы, которые по гранулометрическому составу не могут быть отнесены к насыпным представляются к погрузке и перевозке без счета мест (штук) повагонными отправками в непакетированном виде. Если количество мест груза, предъявляемого к перевозке навалом в одном вагоне не превышает 1000 штук и грузовые места не могут быть сформированы в транспортные пакеты, то такие грузы по желанию отправителя могут предъявляться к перевозке с указанием количества мест.
Навалочные грузы в зависимости от транспортной характеристики и специфических свойств делятся на две подгруппы:
* промышленные грузы не требующие защиты от атмосферных осадков и не относящиеся по своему фракционному составу к насыпным грузам (бой и лом камней, кирпича, огнеупоров, брикеты буроугольные, торфяные, из стальной стружки и др.) перевозятся в цельнометаллических полувагонах с люками, на платформах, в полувагонах с глухим дном, если у получателя имеются соответствующие средства выгрузки;
* сельскохозяйственные грузы, требующие защиты от атмосферных осадков (бахчевые культуры, овощные культуры), перевозятся в крытых вагонах; сахарная свекла -- в полувагонах.
По ряду наиболее общих свойств насыпные и навалочные грузы в зависимости от своих физико-химических свойств, объемно-массовых характеристик, а также от способов добычи, переработки, перевозки, хранения можно объединить в следующие укрупненные группы грузов:
* топливо твердое минеральное;
* руды и рудные концентраты;
* минерально-строительные материалы;
* минеральные удобрения и минеральное сырье;
сзерновые грузы и продукты их переработки, овощные и бахчевые культуры;
* продукция лесной и лесоперерабатывающей промышленности;
* металлы в чушках и в других формах непакетированные; металлолом мелких фракций и брикетированный.
Погрузка и выгрузка навалочных и сыпучих грузов производится, как правило, механизированным способом.
При погрузочно-разгрузочных работах навалочные и сыпучие грузы следует выбирать без подкопа. Запрещается нахождение рабочих на штабелях грузов, кроме того,
на сыпучих грузах в полувагоне при открытых люках или в момент их открытия, а также опускание работающих внутрь вагонов хоппер-дозаторов или цементовозов для рыхления или восстановления сыпучести грузов.
При погрузке и выгрузке грейфер на груз следует опускать плавно с подтормаживанием. Погрузка и выгрузка навалочных и сыпучих грузов боросом не
допускается.
Во избежание осыпания груза на подкрановые пути необходимо устанавливать подпорные стенки.
Перед погрузкой и выгрузкой смерзшихся и слежавшихся грузов должна быть восстановлена их сыпучесть.
При рыхлении смерзшихся грузов электродвигатель виброрыхлителя необходимо включать только после того, как рама виброрыхлителя установлена на борта полувагона, а подъемный трос
ослаблен.
Запрещается:
- восстановление сыпучести грузов в вагонах соударением таких вагонов с другими вагонами или стационарными устройствами, разбивание груза грузозахватными устройствами, применение для рыхления взрыва, а также оттаивание груза открытым пламенем;
- не допускается выгрузка смерзшихся грузов проталкиванием их в проемы люков грейферами и другими грузозахватными устройствами;
- выгрузка сыпучих грузов с платформ бульдозером с заездом его па пол платформы;
- открытие и закрытие крышек люков полувагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники.
При разгрузке сыпучих и навалочных грузов из полувагонов на повышенных путях крышки люков должны открываться поочередно с обеих сторон полувагона с помощью специальных багров, легких ломиков или кувалд массой не более 5 кг, а также с применением подъемников крышек люков. Не допускается нахождение людей в полувагоне при открывании люков.
Вновь строящиеся и реконструируемые повышенные пути для разгрузки навалочных и сыпучих грузов из полувагонов, расположенные на высоте более 2,5 м, должны быть оборудованы специальными мостиками или другими приспособлениями для открывания люков.
При открытии и закрытии крышек люков полувагонов работа людей и техники в одной зоне запрещается.
При выгрузке навалочных и сыпучих грузов из вагонов с использованием средств малой механизации должны применяться сходни (трапы) шириной не менее 1 м. Сходни должны крепиться неподвижно.
К обслуживанию вагонов-самосвалов (думпкаров) при погрузке и выгрузке должны допускаться лица, прошедшие специальную подготовку, практическую стажировку и инструктаж по безопасности труда, а также проверку знаний по охране труда в установленном порядке.
Во избежание несчастных случаев и аварийных ситуаций при погрузке и выгрузке вагонов-самосвалов не допускается:
- разгрузка вагона, груз которого смерзся в одну глыбу;
- использование экскаваторов, кранов с грейферами и других подобных устройств для рыхления и стаскивания смерзшегося и прилипшего груза;
- производить очистку кузова от примерзшей или прилипшей породы ковшом экскаватора;
- нахождение работающих вблизи вагона или на переходной
площадке при погрузке и разгрузке.
Зачистка вагонов осуществляется только после их освобождения от груза.
При зачистке полувагонов от остатков груза с применением вибраторов машинист мостового или козлового крана должен иметь полный обзор внутренней части очищаемого вагона.
Запрещается нахождение людей в полувагоне при механизированной зачистке.
При выгрузке навалочных и сыпучих грузов и зачистке полувагонов от остатков этих грузов с использованием вибрационных машин работа какой-либо другой техники в этой зоне не допускается.
Заключение
В процессе выполнения курсового проекта была разработана рациональная технология грузовой и коммерческой работы станции и примыкающих мест необщего пользования с применением современных технических средств и технологических процессов, с использованием электронной вычислительной техники, в том числе персональных компьютеров.
При выполнении расчетов, связанных с организацией работы железнодорожной станции исходят из размеров суточного вагонооборота, зависящего от рода и количества грузов, а также от типов вагонов, используемых для их перевозки.
Данная грузовая станция оказалась внеклассной, так как имеет общую сумму баллов по объему выполняемых на ней работ 144,23.
В ходе работы было разработано календарное расписание приема мелких отправок к перевозке, технология работы мест необщего пользования и построены технологические графики немаршрутной и маршрутной погрузки.
Специализация грузовых устройств и сооружений на грузовом дворе установлена в соответствии с заданным грузооборотом и имеющимся техническим оснащением станции.
Библиографический список
1) Технология грузовой и коммерческой работы станции /Сост. В. Н. Кустов, Е.К.Кровяковский, В. Н.Макшин, О. А. Комина, А.А. Семеркин ,М.В. Четчуенв. - СПб: ПГУПС, 2001.
2) http://trudova-ohrana.ru
3) http://www.akbars-t.com
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции. Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования. Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки. Порядок осмотра вагонов.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 02.05.2019Транспортная характеристика грузов. Расчет вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования. Взаимодействие станции и примыкающих путей.
курсовая работа [494,7 K], добавлен 17.05.2015Эксплуатационная характеристика работы грузовой станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования. Разработка вариантов суточного плана-графика работы и расчет нормативов простоя вагонов. Анализ использования вагонов и маневровых локомотивов.
дипломная работа [279,5 K], добавлен 22.12.2012Организация работы железнодорожной станции по приему, выгрузке, хранению, выдаче, погрузке и отправлению грузов. Проектирование грузового терминала на местах общего и необщего пользования. Расчет расходов по перевозке контейнеров специальным поездом.
курсовая работа [343,1 K], добавлен 18.06.2015Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК. Определение суточного грузопотока и вагонопотоков по прибытию и отправлению. Расчет количества вагонов в составе маршрутов. Разработка нормативов для работы станции.
дипломная работа [247,4 K], добавлен 12.02.2012Расчеты суточных размеров выгрузки, погрузки. Показатели объема работы станции. Определение классности станции. Техническое оснащение грузового двора. Технология работы контейнерного пункта. Разработка расписания приема к перевозке грузов в контейнерах.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 14.10.2011Определение технической нормы загрузки вагона. Выбор рационального типа подвижного состава. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов. Проектирование и расчет параметров склада.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 04.04.2014Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.
курсовая работа [310,0 K], добавлен 26.02.2014Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.
курсовая работа [152,8 K], добавлен 23.02.2013