Проект пассажирского автотранспортного предприятия на 150 автомобилей

Детали не подлежащие ремонту утилизируют, ремонтопригодные отправляют на слесарно-механический, сварочный и другие участки, годные на комплектацию. Отремонтированные детали, годные, поступившие со склада комплектуют и собирают агрегаты по техусловиям на сборку.

Для сборки и разборки агрегатов применяются средства механизации, такие как ручной инструмент (гайковерты, дрели), пневматические и гидравлические прессы, съемники и оправки. Это оборудование повышает производительность и устраняет повреждения деталей при разборке-сборке.

Для соблюдения техусловий имеется измерительный и контрольный инструмент. Это динамометрические ключи для контроля момента затяжки, штангенциркули, микрометры, индикаторы и щупы для контроля линейных размеров, центра для проверки биения и дисбаланса.

Агрегатный участок характеризуется рядом вредных и опасных факторов, таких как механические травмы при использовании инструмента, падение тяжелых деталей, электротравмы. Важным условие является достаточная освещенность участка в целом и отдельных мест.

Разработка технологической карты

Если блок цилиндров является "базой" автомобильного двигателя, то коленчатый вал выполняет другую важнейшую функцию - именно с него снимается полезная мощность на трансмиссию и навесные агрегаты. То есть собственно то, ради чего и нужен мотор. Если коленвал выйдет из строя, то неизбежна полная разборка двигателя для ремонта. Причём, в исключительных случаях, поломка коленчатого вала приводит к тяжелейшим последствиям - вплоть до разрушения блока. Грамотная дефектовка коленчатого вала поможет не только определить причины поломок, но и сбережёт немало времени и сил при ремонте.

Технологическая часть проекта снабжена описанием технологического процесса восстановления коленчатого вала КШМ, в основе которого лежит технологические карта. Здесь речь пойдет о порядке разработки технологии ремонта и технологических карт непосредственно на агрегатном участке.

Для восстановления коленчатого вала необходима его разборка, которая выполняется с помощью набора ключей. Выполняется мойка и чистка деталей и коленчатого вала в специальной ванне. Затем проводят дефектовку с помощью штангенциркуля и микрометра, выполняют правку, шлифовку и полировку. Но полировочные и шлифовальные работы проводят на слесарно-механическом участке. Затем делают сборку.

Заключение

В данном курсовом проекте мне была поставлена задача - спроектировать пассажирское автотранспортное предприятие на 150 автобусов марки Икарус-260 и ЛИАЗ-677. Так в этой работе спроектированы зона ТР и агрегатный участок с оборудованиями.

На основании расчета производственной программы организации ТО и ТР автотранспортных средств рассчитываются оптимальные характеристики АТП, необходимая площадь участков, количество рабочих, ведется подбор оборудования и оснастки. На основании расчетных данных выполняется проектирование производственного корпуса. Результаты выше приведенных расчетов были проанализированы и графически представлены в графической части данного курсового проекта. В графической части данного курсового проекта представлены следующие материалы: план производственного корпуса АТП, зона технического ремонта, агрегатный участок и технологическая карта агрегатного участка по восстановлению коленчатого вала.

Список используемой литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1985.-231с.

2 .Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., пепераб. и доп. -М.: Транспорт, 1993.-271с.

3. Алиев Ж. А. «Технологический расчет и проектирование автотранспортных предприятий» - Караганда, КПТИ, 1992. - 71с.

4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; под ред. Е.С. Кузнецова - 3-е изд. перераб. и дополн. - М.: Транспорт, 1991 - 413.

Размещено на Allbest.ru