Технико-эксплуатационная характеристика работы железнодорожной станции

6.2 Ведомость технических нормативов

Таблица8 Ведомость технических нормативов

Операции	Время
Занятие стрелок, путей в маршруте: приёма отправления Занятие пути поездами: пассажирскими; транзитным со сменой бригад; транзитным со сменой локомотива; прибывшие в расформирование; своего формирования; Перестановка состава Расформирование состава поезда Окончание формирования состава одногруппного поезда Формирование состава сборного поезда Проследование поездного локомотива Подборка вагонов на подачу Заезд локомотива на грузовой пункт Возвращение локомотива с грузового пункта Расстановка, перестановка, сборка вагонов Экипировка маневрового локомотива Выгрузка	5 5 2,5 30 60 35 60 13 44 10 50 5 1м/1в 15 15 10 10
Погрузка Межоперационный простой Начало накопления местных вагонов Процесс накопления вагонов	1м/1в 60 120 120

7 Расчет показателей работы станции

7.1 Простой транзитного вагона без переработки

, (16)

где - сумма вагоно-часов простоя транзитных без переработки вагонов за сутки;

- количество отправленных вагонов данной категории за сутки

Продолжительность любой операции определяется вычитанием времени начала операции от времени ее окончания. Вагоно - часы простоя определяются умножением количества вагонов на их простой. В любой таблице по определению среднего простоя вагонов общее количество вагонов, участвующих в операции и затраченные при этом вагоно-часы.

Таблица 9 Расчет времени нахождения на станции транзитного вагона без переработки

Номер поезда	Время	Состав поезда	Вагоно-часы простоя
	прибытия	отправления	нахождениена станции, ч
	час	мин	час	мин
2702 2704 2706 2710 2712	0 1 2 4 6	25 34 36 41 14	1 2 3 5 7	25 04 06 11 14	1 0,5 0,5 0,5 1	48 48 48 48 48	48 24 24 24 48
2814 2816 2818 2820 2822 2824 2926 2928 2930 2932 2934 2717 2749 2763 2795 2701 2827 2839 2851 2879 2803 2881 2955 2971 2913 2925 2941	8 10 11 13 14 16 18 20 21 22 22 0 1 2 3 5 7 8 11 13 14 16 18 20 21 22 23	09 21 46 17 28 20 20 16 05 20 55 40 14 42 30 02 29 49 04 48 57 19 40 25 42 44 13	9 11 12 13 14 17 19 20 22 22 23 1 2 3 4 5 7 9 12 14 15 17 19 20 22 23 0	09 21 16 47 58 20 20 46 05 50 55 40 14 12 30 32 59 19 04 18 27 19 40 55 42 14 13	1 1 0,5 0,5 0,5 1 1 0,5 1 0,5 1 1 1 0,5 1 0.5 0,5 0,5 1 0,5 0,5 1 1 0,5 1 0,5 1	48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48	48 48 24 24 24 48 48 24 48 24 48 48 48 24 48 24 24 24 48 24 24 48 48 24 48 24 48
	Итого	1536	1152

= 1152/1536=0,75

7.2 Простой транзитного вагона с переработкой

(17)

где t_пр - время простоя по прибытии (от прибытия до начала формирования), час

t_рф - время на расформирование-формирование составов, час

t_н - простой вагонов под накоплением

t_оф - затраты времени на окончание формирования поездов, час

t_от -простой по отправлению (от выставления готового состава до отправления, час

Простой по каждому элементу затрат времени устанавливается по формуле

где - вагоно-часы простоя по i-му элементу

- количество транзитных с переработкой вагонов, отправленных со станции за сутки

Таблица 10 Расчет норм среднего времени нахождения транзитного вагона с переработкой под операциями по прибытии и расформирования-формирования.

Номер поезда, прибывшего в расформирование	Количество транзитных с переработкой вагонов	Время (час, мин)	Продолжительность обработки по прибытии (час)	Вагоно - часы простоя по прибытии	Время окончания расформирования (час, мин)	Продолжительность расформирования (час)	Вагоны под операциями расформирования
		прибытия	начала расформирования (с учетом ожидания)
3302	38	7-24	7-59	0,6	22,8	8,50	0,85	32,3
3002	48	14-12	14-47	0,6	28,8	15,38	0,85	40,8
3004	38	22-09	22-44	0,6	22,8	23,35	0,85	32,3
3301	32	2-15	2-50	0,6	19,2	3,41	0,85	27,2
3001	48	6-09	6-44	0,6	28,8	7,35	0,85	40,8
3003	35	17-10	17-45	0,6	21	18,36	0,85	29,75
Итого	239	…	…	3,6	143,4	…	…	203,15

Расчеты произведены по формуле (18)

tпр = 143,4/239=0,6 (час.)

tрф = 203,15/239=0,85 (час.)

Таблица 11 Расчет нормы среднего времени нахождения под накоплением

Назначение	Остаток вагонов	Прибыло вагонов	Вагонов на пути	Время	Вагоно- часы накопления
				начала накопления	окончания накопления	простоя
Б	- 6	25 29 - 32	25 54 6 48	3-40 7-34 7-57 20-10	7-34 7-34 20-10 20-10	3,54 0 12,13 0	88,5 0 72,78 0
	всего	86	…	…	…	…	161,28
А - Б		7 19 3 13	7 26 29 48	3-30 7-34 18-34 0-20	7-34 18-34 0-20 0-20	4,04 11-00 5-46 0	28,28 286 158,34 0
	всего	42	…	…	…	…	472,62
В	20	29 30 - 28	29 59 20 48	8-49 15-37 16-00 5-20	15-37 15-37 5-20 5-20	6,48 0 13,20 0	187,92 0 264 0
	всего	87	…	…	…	…	451,92
А - В	-	9 18 10	9 27 37	8-49 15-37 1-10	15-37 1-10 1-10	6,48 8,33 0	58,32 224,91 0
	всего	37	…	…	…	…	283,23
Итого	252	…	…	…	…	1369,05

Расчеты произведены по формуле (18)

tн = 1369,05 / 252 = 5,43 (час)



Таблица 12 Расчет нормы среднего времени окончания формирования состава и простоя в приемо-отправочном парке по отправлению

Номер поезда своего формирования	Количество транзитных вагонов с переработкой	Время начала окончания формирования	Время окончания формирования с учетом перестановки	Продолжительность окончания формирования	Вагоно-часы окончания формирования и перестановки состава	Время отправления поезда	Продолжительность операций по отправлению	Вагоно-часы простоя под операциями по отправлению	Назначение поезда своего формирования
3311 3103 3101 3102 3104 3312	42 38 48 39 48 37	0-20 20-10 7-34 15-37 15-20 1-10	1-10 20-33 7-57 16-00 5-43 1-47	0,83 0,38 0,38 0,38 0,38 0,83	35 14,56 18,24 14,82 18,24 30,71	2-10 21-33 8-57 17-00 6-43 2-47	1 1 1 1 1 1	42 38 48 39 48 37	А-Б Б Б В В А-В
Итог	252	…	…	…	131,57	…	…	252	…

Расчеты произведены по формуле (18)

tоф = 131,57 / 252 = 0,52 (час)

tот = 252/252 = 1 (час)

Расчеты произведены по формуле (17)

= 0,6 + 0,85 + 5,43 + 0,52 + 1 = 8,4 (час)

7.3 Простой местного вагона

Время нахождения на станции местного вагона определяется по трем элементам



tм = tпр + tгр + tот, (19)

где tпр - время нахождения на станции местного вагона от прибытия до начала грузовых операций

tгр - простой местного вагона под грузовыми операциями

tот - время нахождения на станции местного вагона от окончания грузовых операций до отправления

Таблица 13 Расчет среднего времени нахождения на станции местного вагона

Назначение вагонов	В	А-В	Б	А-В	Б-А	В	Б	Б-А	А-В	….
Номер поезда, с которым отправляются вагоны	3103	3311	3102	3311	3312	3103	3102	3312	3311	….
Вагоно - часы простоя по отправлению	64,44	11,34	102,2	117,55	102,6	73,98	68,24		57,33	597,68
Простой группы вагонов по отправлению (час)	16-11	11-34	20-44	23-51	20-52	12-33	17-06	7-13	4-41	….
Время отправления поезда (час, мин)	21-33	2-10	17-00	2-10	2-47	21-33	17-00	2-47	2-10	…
Количество отправленных вагонов	4/0	1/0	5/0	0/5	5/0	6/0	4/0	6/0	0/13	31/18
Вагоно - часы простоя под грузовыми операциями	43	22	45,6	88,8	31,33	230,73
Простой под грузовыми операциями (час)	4,30	2,20	4,56	5,55	2,41	…
Время начала уборки вагонов (час, мин)	13-44	2-19	4-55	10-06	21-29	…
Количество вагонов, участвующих в грузовых операциях	10	10	16	13	49
Вагоно - часы простоя по прибытии	15	15	24,96	17,94	72,90
Простой вагонов по прибытии (час)	1,50	1,50	1,56	3,38	…
Время окончания подачи вагонов (час, мин)	9-14	23-59	4-11	18-48	…
Время прибытия поезда(час, мин)	7-24	22-09	2-15	17-10	…
Количество прибывших вагонов	10/0	10/0	16/0	13/0	49/0
Номер поезда, с которым прибыли вагоны	3302	3004	3301	3003	…

Средний простой по составляющим элементам определяется по формуле

= (20)

Расчеты произведены по формуле (20)

tпр = 72,90 / 49 = 1,49 (час)

tгр = 230,73 / 49 = 4,71 (час)

tот = 597,68 / 49 = 12,20 (час)

Расчет произведен по формуле (19)

tм = 1,49 + 4,71 + 12,20 = 18,40 (час)

7.4 Коэффициент сдвоенных операций

(21)

где -число погруженных за сутки вагонов;

- число выгруженных за сутки вагонов;

- кол-во местных вагонов, участвующих в грузовых операциях.

Расчет произведен по формуле ( 21)

7.5 Норма нахождения местного вагона под одной грузовой операцией

(22)

Расчет произведен по формуле (22)

11,29 (час)

7.6 Производительность маневрового локомотива

, (23)

где - число транзитных с переработкой вагонов

- число местных вагонов, отправляемых со станции за сутки

М - количество локомотивов, работающих на станции

- суммарное время перерывов в работе маневрового локомотива

Расчет произведен по формуле (23)

15,22 (ваг/лок.час)

7.7 Коэффициент использования маневрового локомотива

=, (24)



где - локомотиво-минуты маневровой работы, выполненной на станции за сутки (определить суммирование полезной работы локомотива, кроме экипировки локомотива)

Расчет произведен по формуле (24)

= = 0,01

7.8 Норма рабочего парка вагонов

+ , (25)

где , , - поступление соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных на станцию за сутки, принимаемое из плана-графика;

,,- норма простоя соответственно транзитного вагона без переработки. с переработкой и местного.

48 + 88,2 +37,6 = 173,8 (ваг)

7.9 Вагонооборот станции

=+ (26)

где П,У - соответственно количество прибывших и убывших вагонов

Расчет произведен по формуле (26)

1536+252+49+1536+252+49=3674 (ваг)

8 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов

Обеспечение безопасности движения - одна из важнейших задач работников железнодорожного транспорта.

При постоянно возрастающих темпах перевозок особая роль принадлежит обеспечению безопасности движения поездов.

От работников станции, связанных с движением поездов, требуется высокая бдительность, внимательность, четкость в переговорах, безупречное знание технических средств станции, прилегающих перегонов , технических характеристик локомотивов и вагонов, правил технической эксплуатации, инструкции и ТРА станции, так как приходится действовать в сложных нестандартных и аварийных ситуациях и принимать в очень и очень короткое время правильное решение для обеспечения безопасности движения.

Одним из решающих условий бесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта является добросовестное выполнение всеми работниками служебного долга.

Для обеспечения безопасного приема поездов дежурный по станции обязан:

- принимать поезда на свободные от подвижного состава пути в соответствии со специализацией, установленной техническо-распорядительным актом станции;

- заранее планировать последовательность занятия путей прибывающими поездами и в соответствии с этим готовить путь для приема каждого поезда;

- вести учет положения (свободности или занятости) приемо-отправочных путей (по показаниям приборов управления, на графике исполненного движения и другими способами).

- дежурный по станции не имеет права давать указания об изменении маршрута приема, если входной светофор уже открыт.

При отправлении поездов со станции их формирования, станций, где к составу поезда производилась прицепка и отцепка вагонов, или станций, где предусмотрена замена сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда, дежурный по станции перед открытием выходного светофора или выдачей машинисту локомотива разрешения на занятие перегона должен также убедиться в наличии поездного сигнала на последнем вагоне.

Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных сигналов, а также в случаях отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала вручается машинисту ведущего локомотива дежурным по станции лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по посту, парку, оператора, дежурного стрелочного поста, сигналиста или главного кондуктора (составителя поезда).Машинист обязан убедиться в правильности полученного разрешения на занятие перегона.

Порядок вручения машинистам локомотивов разрешений на занятие перегона, обеспечивающий безопасность движения, указывается в техническо-распорядительном акте станции.

В техническо-распорядительном акте станции указываются пути приема и пропуска поездов.

9 Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды

По нормативным документам работать на железной дороге могут только люди достигшие восемнадцатилетнего возраста, которые непременно должны пройти медицинский осмотр, специальное обучение, стажировку, первичную проверку знаний по охране труда и ознакомиться с вводным и первичный инструктажем. Также необходимым является инструктаж по пожарной безопасности.

Кроме того работник железной дороги должен проходить раз в три месяца внеплановые и целевые инструктажи и проверки знаний, которые предусматривает охрана труда. Обязательными являются периодические медицинские осмотры, для оценки состояния здоровья трудящегося.

Работники железнодорожного транспорта выполняют свои служебные обязанности зачастую в сложных метеорологических и производственных условиях. Они трудятся круглосуточно при любой погоде, в основном на открытом воздухе. У многих рабочих места работы находятся на путях , среди двигающегося подвижного состава. В связи с этим особое значение приобретает четкая организация техники безопасности по предупреждению производственного травматизма, безусловное выполнение действующих правил охраны труда и создании безопасности его условий непосредственно на рабочем месте.

Техника безопасности предусматривает два раза в год прохождение обучения и проверки знаний по пожарной и электробезопасности.

Железная дорога является объектом повышенной опасности, поэтому железнодорожник должен знать, какое действие оказывают на человека опасные и вредные производственные факторы( ОПФ и ВПФ), которые могут возникать в ходе профессиональной деятельности.

Необходимым, для работников железной дороги, является знание видимых и звуковых сигналов безопасности движения. Это обуславливается постоянным движением составов, поездов и других транспортных средств, которые могут представлять опасность для вашей жизни и здоровья.

Железная дорога требует от работников соблюдения определенных требований, которые предполагает охрана труда и техника безопасности.

На станциях производится инструктаж об особенностях пользования устройствами сигнализации и централизации в зимнее время, о порядке выполнения работ по очистке от снега централизованных стрелок. Своевременная очистка станционных путей и уборка снега с территории станций имеет решающее значение для бесперебойной работы в зимних условиях.

Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др.

Строительство и функционирование железных дорог связано с загрязнением природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые не должны нарушать равновесие в экологических системах. Эти факторы могут действовать на природную среду долговременно, сравнительно недолго, кратковременно и мгновенно.

В случае, если природная среда не способна справиться с воздействием железнодорожного транспорта, необходимо предусматривать очистные сооружения или проводить восстановительные работы. Равновесие в природной среде обеспечивается поддержанием энергетического, водного, биологического, биогеохимического балансов и их изменением в определенный промежуток времени. Количественные характеристики перечисленных балансов зависят от географического положения регионов, климатических условий, величины использования ресурсов, природных явлений и степени загрязнения окружающей среды.

Техническое перевооружение, обеспечивающее снижение воздействия на окружающую среду:

-капитальный ремонт тепловозов с заменой устаревших двигателей на современные более экологичные;

-капитальный ремонт пути с заменой деревянных шпал на экологически чистые железобетонные;

-приобретение деревянных шпал, пропитанных антисептиками более экологичного 4 класса опасности;

-оснащение пассажирского подвижного состава экологически чистыми туалетами закрытого типа с баками-сборниками;

-перевод котельных на более экологически чистые виды топлива (газ, мазут), внедрение пылегазоулавливающего оборудования;

-внедрение новых систем отопления помещений;

-внедрение водосберегающих технологий, систем оборотного водоснабжения, нормирования и приборного учета водопотребления

Заключение

В работе железнодорожного транспорта большое значение имеют участковые станции предназначенные для выполнения следующей станционной работы:

-прием и отправление транзитных , пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивных бригад и локомотивов или только локомотивных бригад; технический и коммерческий осмотр вагонов;

-расформирование и формирование составов сборных , участковых поездов; технический осмотр;

-экипировка и ремонт локомотивов;

-ремонт вагонов;

-обслуживание подъездных путей промышленных предприятий

-обслуживание пассажиров: погрузка, выгрузка грузов в грузовых районах

Важнейшую роль в успешной работе станции играет составление четкого, правильного и согласованного со всеми цехами станции, технологического процесса работы станции , благодаря которой обеспечивается своевременное , сложное выполнение всех выше перечисленных работ и операций, при максимальном использовании технических средств и устройств станции.

Целью данного курсового проекта является составления технологического процесса работы станции , которое должно быть связано с графиком движения поездов и планом формирования поездов.

Суточный план графика (графическая часть ) является отражением процесса работы станции.

На нем с помощью условных знаков показываются такие операции, как обработка транзитных поездов в переработке , а работа с поездами, поступающими в переработку , а именно прием, обработка по прибытию, перестановка на вытяжку , расформирование составов, выставка их в парке отправителя, обработка по отправлению и отправление.

Важной составной частью суточного плана графика является отражение грузовой работы. Основные операции, выполняемые на станции и отраженные на графике, но помимо этого на станции выполняется и множество других операций ,отражение которых является целью проекта.

При расчете показателей данной станции вагонооборот за сутки составил 3674 вагонов, коэффициент сдвоенных операций равен 1,63, простой местного вагона составил 18,40 часа, простой транзитного вагона с переработкой составил 8,04 часа, количество локомотивов участвующих в маневровых операциях равен 1

Сравнивая полученные в курсовом проекте показатели с показателями реальной участковой станции с аналогичным объемом работы , можно увидеть, что полученные данные близки к среднесетевым.

При разработке курсового проекта получены навыки разработки суточного плана-графика. Проанализированы размеры погрузки и выгрузки станции. Предусмотрено максимальное использование вагонов освобождающихся из под выгрузки под погрузку.

На данный момент на станции обеспечивается беспрепятственный приём и своевременное отправление поездов.

Список используемых источников

1.Методические указания по расчету норм времени на маневровые операции, выполняемые на железнодорожном транспорте. Москва. Проектирование и внедренческие центр организации труда, 1998

2.Архангельский Е.В. Железнодорожные станции (устройство и организация работы) Москва, «Интекст», 1996

3.Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. Москва, «Транспортная книга», 2009

4.Под редакцией Бройтман Э.З. Эксплуатационная работа станции и отделений. Москва, «Желдоризат»,2002

5.Под редакцией Кудрявцева В.А. Основы эксплуатационной работы железных дорог. Москва, «ПрофОбрИздат»,2002

6. Левин Д.Ю. Диспетчерские центры и технология управления перевозочным процессом 2005 г.-706 с.

7.Осминин А.Т. Автоматизированные проектирования железнодорожных станции, 2007-62с.

8. Правдин Н.В. Железнодорожные станции и узлы ( задачи, примеры, расчеты), 2005 - 502 с.

9. Фефелов А.М. Железнодорожные станции. Устройство и организация работы. Москва, «Транспорт», 1985

10. Сотников И. Б. « Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах» (изд. 1990 г.

Размещено на Allbest.ru