Блокировка и сигнализация на железнодорожном транспорте

Амплитудный ограничитель выполнен на транзисторе VT3 и представляет собой усилитель, включенный по схеме с общим эмиттером. Он служит для ограничения амплитуды низкочастотного сигнала и тем самым предотвращает от перегрузки последующие каскады. Нагрузкой усилителя является низкочастотный промежуточный фильтр.

Низкочастотный промежуточный фильтр представляет собой последовательный резонансный LC-контур, настроенный на собственную частоту модуляции. Выделенный фильтром частотный сигнал через буферный каскад, выполненный на транзисторах VT5, VT6, собранный по схеме с общим коллектором, поступает на вход порогового устройства.

Низкочастотный промежуточный фильтр представляет собой последовательный резонансный LC-контур, настроенный на собственную частоту модуляции. Выделенный фильтром частотный сигнал через буферный каскад, выполненный на транзисторах VT5, VT6, собранный по схеме с общим коллектором, поступает на вход порогового устройства.

Пороговое устройство представляет собой симметричный триггер с высоким коэффициентом возврата на транзисторах VT7 и VT8.

Выход порогового устройства соединен с входом выходного усилителя, который представляет собой двухкаскадный усилитель мощности и служит для усиления сформированного пороговым устройствам прямоугольного сигнала частоты модуляции. Усилитель собран на транзисторах VT9 - VT12, работающих в ключевом режиме.

Подключенный к выходу выходного усилителя низкочастотный выходной фильтр с выпрямителем представляет собой последовательный LC-контур, выполненный на конденсаторах C9, С10 и трансформаторе TV6. К его вторичной обмотке подключен мост YD5. Фильтр настроен в резонанс на собственную частоту модуляции. К плечу постоянного тока выпрямительного моста подключается нагрузка приемника и обмотка выходного реле.

На лицевой стороне кожуха приемника располагаются элементы световой индикации, светодиоды VD11 и VD12. Светящееся состояние одного из светодиодов показывает наличие электропитания на приемнике, мигающий режим обоих светодиодов соответствует приему номинального сигнала.

Вторичный источник электропитания представляет собой однополупериодный выпрямитель переменного тока, выполненного на диодах VD9 и VD10, выравнивающих резисторах R32, R33 и R35, R36, а также конденсаторах С11 и С12. Выпрямленное напряжение через балластные резисторы R29-R31 поступает на стабилитроны VD6-VD8 для получения стабилизированных напряжений питания +6, -6, +12 В. Нестабилизированное двухполярное напряжение ±18 В, снимается с конденсаторов С11, С12 и служит для питания выходного усилителя.

Приемник устанавливается для эксплуатации в розетку штепсельного реле ДСШ. Электропитание на приемник подается на выводы 21-22. Выходными являются выводы 11-43.

При необходимости предусмотрена возможность подключения к выводам 61-23 дополнительного реле, работающего как обратный повторитель.

Уравнивающий трансформатор УТ3

Уравнивающий трансформатор УТ3 предназначен для уравнивания напряжений на приемных концах рельсовых цепей, при разнице в длине 20% и более, короткой ТРЦ. УТ3 включается во входную цепь путевого приемника /5/.

Схема УТЗ и пример его включения для приемника ПП-15/8 приведена на рис. 3.4.

УТ3 включает в себя трансформатор TV с отводами и конденсатор С.

Уравнивающий трансформатор устанавливается на входе путевого приемника рельсовой цепи меньшей длины. Выводы 1-2 УТ3 подключается к входу приемника ПП. Выводы вторичной обмотки УТ3 (Н и К) выбирают исходя из требуемого значения коэффициента трансформации n_УТ, которые приведены в таблице 3.5. Перемычка Сн и Ск служит для подключения конденсатора C параллельно вторичной обмотке УТ3 с целью повышения его входного сопротивления на рабочей частоте сигнального тока. На рис. 3.4 конденсатор C подключен к выводам 7 и 10 для настройки на частоту 780 Гц, а вход УТ3 подключен к выводам 4 и 9 для получения n_УТ=1,37.

Рис. 9. Схема включения трансформатора УТЗ на приемном конце РЦ

Выводы УТ3, выбираемые в зависимости от коэффициентов трансформации

Работая в цепи эквивалентного генератора тока, которым служит приемный конец рельсовой цепи, уравнивающий трансформатор, являясь повышающим по расположению обмотки, фактически обеспечивает снижение напряжения на входе приемника.

Уравнивающий трансформатор УТ3 выполнен в нештепсельном исполнении. При расположении на релейных рамах УТ3 занимает место одного реле НМШ.

3.3 Регулировка рельсовых цепей тональной частоты

Важным условием обеспечения надежной работы ТРЦ является их правильная регулировка в начальный период эксплуатации. Она выполняется по регулировочным таблицам, как правило, разрабатываемым для конкретных участков железных дорог. Регулировка заключается в установлении требуемых значений напряжений на входе путевых приемников и выходе генераторов.

Регулировочные таблицы рассчитываются по расчетным схемам, составляемым по двухниточным планам перегонов или станций с учетом длин рассчитываемых и смежных с ними РЦ, длины кабеля, а также наличие или отсутствие дроссель-трансформаторов, изолирующих стыков и междупутных перемычек.

Расчеты производятся для непрерывного сигнала несущей частоты, протекающего в тракте «генератор - путевой приемник» в периоды прохождения импульсов амплитудно-модулирующего (АМ) сигнала. В регулировочных таблицах указанные уровни для АМ сигнала представляются с учетом его измерения имеющимися в эксплуатации приборами магнитоэлектрической системы. Такое допущение принято на основании результатов экспериментальных исследований, позволивших установить строгое соответствие между величинами напряжений, измеренных в контрольных точках схемы, и их расчетными значениями.

Перед регулировкой напряжения на входе приемников ПП (при частотах 420, 480, 580 Гц) необходимо настраивать в резонанс фильтры ФПМ. Фильтр настраивают в резонанс на несущую частоту сигнального тока в процессе включения рельсовых цепей в эксплуатацию установкой на блоке ФПМ внешних перемычек, соответствующих максимальному напряжению на входе фильтра (выводы 12-63, 12-62 или 12-61 в зависимости от типа рельсовой цепи). При этом кроме основных выводов, с помощью которых устанавливаются расчетное значение емкости (указанные в проекте), можно использовать и другие. С их помощью фактическая емкость может быть уменьшена или увеличена по сравнению с расчетной.

Настройку фильтра в процессе эксплуатации проверяют, как правило, при отыскании повреждений или замене блока. Правильность настройки фильтра проверяют по равенству напряжений на конденсаторе (выводы 71-23) и индуктивности (выводы 11-23).

Максимальные действующие значения напряжения на входе путевых приемников в рельсовых цепях различных типов указаны в соответствующих регулировочных таблицах.

Для рельсовых цепей на частотах 420, 480, 580 Гц в системе АБТЦ (ТРЦ3), а также АБТс применительно к участкам с низким сопротивлением балласта эти значения представлены в таблице.

Максимально допустимые напряжения на выходе генератора и входе путевых приемников

Если фактическая длина рельсовой цепи не совпадает с указанными в таблице 3.6, то следует пользоваться данными для ближайшей меньшей длины.

Следует также отметить, что в зависимости от конкретных длин кабеля, сопротивление соединительных проводов, длин смежных рельсовых цепей и напряжение в сети питания фактические напряжения на выходе ГП в условиях эксплуатации могут быть меньше расчетных данных примерно на 50% /5/.

4. Проектирование централизованной автоблокировки на перегоне Снежница-Минино

4.1 Основные положения по проектированию устройств автоблокировки АБТЦ

Система АБТЦ разработана ВНИИАС МПС РФ (Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи). АБТЦ применяется на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта, оборудованных системами электротяги постоянного или переменного тока, а также автономными видами тяги.

Для исключения перекрытия сигнала приближающимся поездом, точка подключения аппаратуры рельсовой цепи выносится на 40 метров по направлению движения за светофор /8/.

Для организации рельсовых цепей в системе АБТЦ используются частоты 780, 720 и 580 Гц. При необходимости могут использоваться частоты 480 и 420 Гц. В рельсовых цепях в зоне установки светофора, в которых необходимо обеспечить зону дополнительного шунтирования не более 40 метров используются только частоты 780, 720 и 580 Гц. Защита рельсовых цепей должны обеспечивать нормальный, шунтовой и контрольный режимы при изменении сопротивления балласта 0,8 Ом/км до 50 Ом/км и наличии междупутных перемычек для выравнивания тягового тока, подключения устройств тяговой сети, а также заземлений искусственных сооружений на рельсы.

На двухпутных участках в системе АБТЦ должно быть обеспечено двухстороннее движение поездов по каждому пути. Регулирование движения поездов в правильном направлении должно осуществляться по показаниям проходных светофоров и локомотивной сигнализации. В неправильном направлении движение поездов должно осуществляться по показаниям локомотивного светофора, при этом длина блок-участка должна быть не меньше тормозного пути служебного торможения до полной остановки на расстоянии 100 м до светофора встречного направления /8/.

Схема смены направления движения поездов должна:

1) исключать возможность изменения направления движения при занятом перегоне до его полного освобождения;

2) быть защищена от двухполюсной подпитки от посторонних источников питания и исключать возможность установки двух станций в положение «Отправление»;

3) быть дополнена вспомогательным режимом, позволяющим осуществить изменение установленного направления движения при ложной занятости перегона с участием двух дежурных по станции или поездным диспетчером при диспетчерской централизации.

За светофором с запрещающем показанием, ограждающим занятый блок-участок, должен предусматриваться защитный участок протяженностью не менее длины тормозного пути автостопного торможения от допустимой скорости проследования путевого светофора с желтым огнем до полной остановки. Защитный участок должен предусматриваться также и при движении в неправильном направлении по сигналам АЛСН /8/.

После проследования поездом светофора с запрещающим показанием и нахождение впереди идущего поезда на последней по ходу РЦ блок-участка, ограждаемого этим светофором, показание впередистоящего светофора должно перекрываться с разрешающего на запрещающее.

Автоблокировка должна обеспечивать такую зависимость, при которой проходной сигнал принимает разрешающее показание тогда, когда поезд занимает следующий по ходу движения блок-участок и освобождает блок-участок, ограждаемый этим светофором, и защитный участок.

Двухнитевые лампы с переключением основной нити при ее перегорании на резервную должны применятся для красных огней проходных светофоров.

Для защиты аппаратуры тональных рельсовых цепей (ТРЦ) от воздействия тягового тока, грозовых разрядов и других помех в путевых ящиках устанавливаются выключатели автоматического действия, выравниватели типа ВОЦН, защитные резисторы.

Дроссель-трансформаторы устанавливаются на границах перегона у изолирующих стыков для пропуска тягового тока, в местах междупутных перемычек и устройств заземления искусственных сооружений, подключаемых к средней точке основной обмотки дроссель-трансформатора.

Кодирование ТРЦ сигналами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) должно осуществляться из каждой точки подключения аппаратуры. Передача кодовых сигналов в ТРЦ осуществляется через усиленные фронтовые контакты кодовключающих реле с момента занятия рельсовой цепи.

В системе АБТЦ должны применятся электромагнитные реле первого класса надежности, допускается применение бесконтактных и других элементов при условии исключения появления более разрешающего сигнального показания в случае их неисправности.

При проектировании должны применятся кодовые трансмиттеры КПТШ или бесконтактные кодообразующие устройства.

Для обеспечения работы системы автоматического управления тормозами (САУТ) необходимо предусматривать чередование типов кодовых трансмиттеров на смежных блок-участках.

Для управления огнями светофоров независимо от удаленности применять схему с принудительным обесточиванием огневых реле при переключении огней светофоров.

В цепях питания ламп светофора должна предусматриваться защита от короткого замыкания кабельных цепей.

Для защиты аппаратуры ТРЦ по цепям питания, а также для снятия питающего напряжения при замене аппаратуры, каждый блок должен иметь отдельный предохранитель по цепям питания (2 А для путевого генератора и 1 А для путевого приемника).

Для питания устройств каждого пути перегона должны предусматриваться отдельные питающие трансформаторы.

Для подключения релейных и питающих концов ТРЦ должны использоваться отдельные кабели /8/.

В системе АБТЦ должна использоваться схема контроля кабельных цепей ТРЦ, обеспечивающая отключение питающих устройств при неисправности кабеля. Для каждого пути должна использоваться индивидуальная схема контроля. В случае применения двух или более кабелей для одного пути допускается использовать общую схему контроля этих кабелей.

Все линейные цепи, выходящие за пределы поста ЭЦ, должны быть двухпроводные и иметь двухполюсное размыкание.

4.2 Путевой план перегона

Перегон, оборудованный устройствами системы ЦАБ, делится на блок-участки. Та как на участке Снежница - Минино существует числовая кодовая автоблокировка, проходные светофоры остаются на месте, следовательно, блок-участки прежние.

На путевом плане перегона показаны:

1) перегонные сигналы и ординаты их установки;

2) путевые ящики (ПЯ) и ординаты их установки;

3) рельсовые цепи с указанием их длины и взаимным расположением приемных и питающих концов, с указанием частот генераторов;

4) марка кабеля, его длина и жильность, при этом в скобках указывается число запасных жил;

5) сигнальные жилы магистрального кабеля связи;

6) сигнальные жилы кабеля СЦБ;

Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ

Для питания рельсовых цепей используем генератор путевой (ГП) типа ГП8,9,11 или ГП11,14,15 которые настраиваются на передачу амплитудно-модулированного сигнала одной из несущих частот 420, 480, 580 Гц или 580, 720, 780 Гц с модуляцией 8 или 12 Гц /10/.

От генератора сигнал через путевой фильтр (ФП) типа ФПМ8,9,11 или ФПМ11,14,15 выходную цепь предающих устройств числовой АЛС (конденсатор C емкостью 4 мкФ), дополнительный регулируемый резистор 400 Ом, кабель и согласующий трансформатор типа ПОБС-2М, устанавливаем у пути в путевом ящике, поступает в рельсовую цепь (приложение 1).

На приемном конце рельсовой цепи сигнал поступает через аналогичные элементы на вход приемного устройства (УП) типа ПП. В результате на выходе путевого приемника, настроенного на несущую и модулирующую частоты принимаемого сигнала, происходит срабатывание путевого реле типа АНШ2-1230.

На рисунке 4.1 представлены структурные схемы размещения РЦ в пределах блок участков при расположении у светофоров как питающих, так и релейных концов коротких РЦ. При этом случай расположения в пределах блок-участка двух длин РЦ приведен на рисунке 4.1, а. На рисунке 4.1, б, в приведены случаи расположения в пределах блок-участков соответственно трех и четырех длин РЦ.

На рисунке 4.1 введены следующие условные обозначения:

1) РЦ1 - короткая РЦ, примыкающая к границе блок-участка своим релейным или питающим концом и обеспечивающая на этом конце зону дополнительного шунтирования Lш=40 м;

2) РЦ2 - вторая (более длинная) РЦ, имеющая общий с РЦ1 генератор;

3) РЦ3 - одна из двух смежных РЦ с общим генератором, работающих без перегрузки и расположенных в середине блок-участка (см. рис. 4.1, в).

При выборе длин РЦ1 и РЦ2 следует руководствоваться данными, приведенными в таблице 4.1. В ней приведены предельно допустимые длины РЦ1 и РЦ2 для участков с любым видом тяги при трех значениях несущей частоты 580, 720 и 780 Гц и двух значений длины кабеля 6 и 9 км.

При коротких длинах кабеля (менее 5 км) возможно увеличение длин РЦ2 до 800 м при использование трансформатора УТ3 в РЦ1.

Выбор длин РЦ1 и РЦ2

При выборе длин и частот ТРЦ на путевом плане перегона выполняем следующие:

1) чередование несущих частот (fн) на каждом пути должно обеспечивать наличие между двумя ближайшими РЦ с одинаковыми значениями fн не менее, чем двух пар РЦ с отличными от указанной несущими частотами. Например, это условие выполняется при следующем чередовании значений fн - 580, 720, 780, 580 Гц и т.д.;

2) в рельсовых цепях РЦ3 используются частоты 420, 480, 580, 720 и 780 Гц. Длины на частотах 420 и 480 ГЦ не должны превышать 1000 м при длинах кабеля до 6 км и 700 м при длинах кабеля до 9 км;

3) выбор значений частоты модуляции (fм) осуществляем исходя из того, чтобы каждому значению fн на соседних путях перегона присваивались отличные друг от друга значения fм. Для выполнения этого условия на одном пути применяем частоты 420/12, 480/8, 580/8, 720/12, 780/8 Гц, а на другом 420/8, 480/12, 580/12, 720/8, 780/12 Гц /10/.

4.3 Схема контроля исправности кабельных цепей

Схема контроля исправности кабельных цепей служит для исключения, путем отключения передающих устройств, опасных ситуаций, которые могут возникнуть при непосредственном сообщении между жилами кабеля или через оболочку в случае понижения сопротивления изоляции между цепями или по отношению к земле /11/.

Схема содержит (приложение 3) две идентичные цепи контроля, в одну из которых включают питающие, а в другую релейные цепи. Каждая из них состоит из источника питания, в качестве которого используется блок выпрямительный защитный (БВЗ), и контрольных реле типа АНШ2-1230, включенных между контролируемыми цепями. Одно из контрольных реле (ПКЛ, РКЛ) подключено между контролируемой цепью и заземлителем, а второе (ЧППКЛ, ЧПРКЛ) между кабельной цепью и одним из полюсов блока БВЗ. Основное назначение реле ЧППКЛ и ЧПРКЛ не нарушать симметрию первых по схеме кабельных цепей.

При исправном состоянии цепей, обмотки всех контрольных реле обтекаются током, на табло дежурного по станции горят ровным белым цветом контрольные лампочки ЧППКЛ и ЧПРКЛ, свидетельствующие об исправности кабельных жил. В случае обрыва кабельной жилы контрольные реле лишаются питания и на табло дежурного по станции, мигает красная лампочка ЧППКЛ или ЧПРКЛ.

При сообщении между жилами или при понижении изоляции между ними и землей одно или несколько контрольных реле, включенных между цепями, лишаются питания, но реле ЧППКЛ или ЧПРКЛ остаются под током. На табло дежурного по станции мигает белая лампочка.

При обесточивании реле ЧПРКЛ1 или ЧППКЛ1 шунтируются сопротивления R2, R3, R5, R6 и схема переходит в режим запуска. В этом случае обмотки всех контрольных реле обтекаются током, который на 25% больше величины полного подъема якоря АНШ2-1230. После срабатывания всех контрольных реле, получает питание реле ЧППКЛ1, ЧПРКЛ1 и своими тыловыми контактами снимает шунт с сопротивлений R2, R3, R5, R6 переводя схему в режим контроля. За счет добавочных сопротивлений R2, R3, R5, R6 схема в режиме контроля обладает достаточно высокой чувствительностью к понижению сопротивления изоляции кабельных цепей.

В схеме возможна ситуация, когда при относительно высоком сопротивлении изоляции схема контроля зафиксирует повреждение. Однако в режиме запуска все контрольные реле возбуждаются, а реле ЧППКЛ1 или ЧПРКЛ1 после срабатывания снова переведет схему в режим контроля. В результате весь процесс начнет повторяться с цикличностью, определяемое временем замедления реле ЧППКЛ1 или ЧПРКЛ1 на отпускание. Для увеличения этого времени параллельно обмотке реле ЧППКЛ1 и ЧПРКЛ1 включен конденсатор емкостью 1000 мкФ. В цепь питания генераторов ГРЦ введены фронтовые контакты контрольных реле для отключения генераторов в циклическом режиме работы схемы контроля (приложение 3).

Расчет добавочных резисторов

Максимальное количество цепей, которое возможно проконтролировать схемой контроля кабельных цепей зависит от величины напряжения питания, получаемого от блока выпрямительного защитного (БВЗ). Однако, если количество контролируемых цепей меньше максимального, в цепь схемы контроля необходимо установить добавочные резисторы R1, R4. Питание схемы контроля осуществляется постоянным током, от блока БВЗ, напряжение подаваемое на вход БВЗ определяется максимальным количеством контролируемых цепей /12/.

Если количество контролируемых цепей не превышает 4, в качестве питающего трансформатора используется ПТ-25МП-2. Максимальное напряжение, при номинальной нагрузке, которое возможно получить с трансформатора ПТ-25МП-2 составляет 60 В при напряжении на первичной обмотке 220 В, которое подается на зажимы I1-I4, вторичные обмотки соединяются последовательно, напряжение 60 В снимается с зажимов. Это напряжение выпрямляется блоком БВЗ. Так как коэффициент полезного действия БВЗ изменяется в пределах 85,7% - 86,9% на его выходе напряжение составляет 51,5 В /12/.

Если количество контролируемых цепей более 4, необходимо повысить напряжение питания. Максимальное напряжение, которое можно получить с трансформатора ПТ-25МП-2 при подачи напряжения на первичную обмотку 220 В, составляет 120 В. С учетом КПД БВЗ это напряжение составит 104 В.

Сопротивление добавочных резисторов R1, R4 рассчитываем по формулам:

(4.1)

(4.2)

где Uп - напряжение питания схемы, контроля передающих цепей;

Uр - напряжение питания схемы контроля приемных цепей;

Пп - количество контролируемых передающих цепей;

Пр - количество контролируемых релейных цепей;

Uз - напряжение на обмотке контрольного реле при запуске схемы, равное 8,75 В;

Iз - ток протекающий через обмотки контрольных реле при запуске схемы, равный 7,1 мА;

1 - учитывает добавление к количеству контрольных реле.

Номинальное значение сопротивления R1 1,1 кОм, R4 7,5 кОм.

За счет добавочных резисторов R2, R3 и R5, R6 в режиме контроля схема обладает достаточно высокой чувствительностью к понижению сопротивления изоляции кабельных цепей. Величина этих резисторов должна быть такая, что напряжение на обмотках каждого из контрольных реле снижалось бы до 2,54 В (напряжение обеспечивающее надежное удержание якорей реле в притянутом состоянии) /12/. Расчет величины резисторов R2, R3 и R5, R6 производим по следующим формулам:

(4.3)

(4.4)

где Uп - напряжение питания схемы, контроля передающих цепей;

Uр - напряжение питания схемы контроля приемных цепей;

Пп.мах - максимальное количество контролируемых передающих цепей;

Пр.мах - максимальное количество контролируемых релейных цепей;

Uк - напряжение на обмотке контрольного реле в режиме контроля, равное 2,54 В;

Iк - ток протекающий через обмотки контрольных реле в режиме контроля, равный Uк/1230=0,00206 А;

1 - учитывает добавление к количеству контрольных реле.

Номинальное сопротивление R2 и R3 по 8,8 кОм, R5 и R6 по 18 кОм.

4.4 Схема увязки

Управление огнями путевого светофора 6 и выбор кодовых сигналов числовой АЛС от этого сигнала осуществляется нейтральными и полярными контактами линейных реле 2-ЧЛ1, 2-ЧЛ2 и реле 6Ж, 6З, установленными на станции Снежница.

Линейные реле на станции Снежница получают питание от станции Минино. В линейной цепи фронтовыми контактами повторителей путевых реле проверяется свободность защитных участков за светофором 4, фронтовыми контактами 4КО и 4О3 проверяется горение ламп на путевом светофоре 4, реле 6ЖЛ находится под током.

При разрешающем показании путевого светофора 4 через фронтовые контакты реле 6ЗЛ в линейную цепь подается прямая полярность. На станции Снежница линейные реле 2-ЧЛ1 и 2-ЧЛ2 находятся под током прямой полярности, на светофоре 6 включена лампа зеленого огня. Если на светофоре 4 горит красный огонь или при разрешающем показании перегорела лампа, через тыловые контакты реле 6ЗЛ в линейную цепь подается обратная полярность, на станции Снежница линейные реле 2-ЧЛ1, 2-ЧЛ2 находятся под током обратной полярности то реле 6Ж будет под током, реле 6З будет без тока, на светофоре 6 включится лампа желтого огня. При занятом блок-участке за светофором 6 или занятом защитном участке за светофором 4, а также при перегорании красного огня при запрещающем показании светофора 4, линейная цепь будет разомкнута, линейные реле и их повторители на станции Снежница обесточиваются, на светофоре 6 включается красный огонь.

Линейная цепь Л1-ОЛ1 коммутируется контактами повторителей реле направления в зависимости от установленного направления движения.

Для включения кодов АЛС в рельсовую цепь 2-18П, при движении в неправильном направлении, на станции Снежница необходимо иметь информацию о свободности или занятости этой рельсовой цепи, приемная аппаратура которого расположена на станции Минино. Для передачи этой информации используется линейная цепь 2-2Л, 2-О2Л.

4.5 Схема включения огней светофора

На всех огнях путевых светофоров устанавливаются двухнитивые лампы, но в целях экономии кабеля на желтом и зеленом огнях предусмотрено только включение одной нити лампы, резервная нить не включается.

Горение ламп разрешающих огней и основной нити лампы красного огня контролирует огневое реле О. В случае перегорания основной нити красного огня обесточивается реле О, обрывается цепь питания реле КО и повторителя О1. Замедление реле КО меньше, чем у повторителя О1, вследствие чего происходит принудительное выключение реле КО, затем обесточивается реле О1 и своим тыловым контактом подключает реле КО к резервной нити лампы красного огня. Для того, того чтобы не осуществлялся перенос красного огня на предыдущий светофор реле Ж взято медленнодействующее.

Включение разрешающих огней происходит только с проверкой обесточенного состояния реле О, т.е. реле Ж1 и З1 возбуждаются через тыловой контакт огневого реле О.

На предвходном светофоре предусмотрено дополнительное сигнальное показание, желтый мигающий огонь /4/. Мигающий режим горения лампы обеспечивается мигающим реле М, которое является повторителем станционного мигающего реле ЧГ, включающиеся при приеме на боковой путь. Для изменения сигнального показания светофора и передаваемого сигнала АЛС, в случае прекращения режима мигания из-за повреждений, используется реле контроля мигания КМ. Это реле находится под током только при поочередном замыкании фронтовых и тыловых контактов реле М, обеспечивающих мигание желтого огня.

4.6 Схема кодирования тональных рельсовых цепей

Кодовые сигналы числовой АЛС формируются трансмиттером КПТ типа КПТШ-515 и посылаются в рельсовую цепь, при занятии ее поездом, контактом трансмиттерного реле Т типа ТШ-65В.

Кодовые сигналы АЛС предназначенные для передачи в рельсовые цепи, выбираются контактами сигнальных реле З, Ж, КО. Включение кодирования осуществляется фронтовыми контактами рельсовой цепи, расположенной за светофором, включение кода КЖ фронтовыми контактами КО.

Необходимое для кодирования рельсовых цепей напряжение переменного тока снимается с трансформатора типа ПТ-25МП-2. Для защиты от подгорания контактов трансмиттерного реле в цепи кодирования включен контур фильтра типа ФП-25М (плата реле НШ), состоящий из конденсатора емкостью 0,5 мкФ и индуктивности L этого фильтра и еще одной емкости 4 мкФ одновременно являющейся цепью развязки сигналов РЦ и АЛС /11/.

Размещено на Allbest.ru