Технология ремонта автосцепок и ударно-тяговых приборов

Индукционным способом допускается наносить слои металла толщиной до 5 мм при наплавке, до 3 мм при упрочнении. Тогда толщина слоя наплавленного металла составит 1/3 от исходной высоты насыпаемого слоя порошковой смеси.

При больших износах разрешается сначала наплавлять традиционными способами.

Этот способ позволяет повысить износостойкость поверхностей трения, что увеличивает срок службы детали, резко снижает расходы при эксплуатации восстановленных узлов.

После выполнения наплавочных работ различными способами на корпусах автосцепки и других сборочных единицах выполняют механическую обработку с использованием универсальных и специальных фрезерных, строгальных и долбежных станков со специальной оснасткой. На некоторых ВРЗ применяют специальные станки-полуавтоматы.

Поглощающие аппараты типов Ш-1-Т, Ш-1-ТМ, Ш-2-Т, Ш-2-В грузовых вагонов при капитальном ремонте должны быть разобраны. При разборке аппаратов необходимо на клиньях и корпусе сделать пометки, чтобы при сборке (в случае исправных деталей) клинья были поставлены на прежние места, что улучшит работу аппаратов, так как поверхности приработаны.

При деповском ремонте разбирают только неисправные поглощающие аппараты с заменой негодных деталей.

Неисправными считаются просевшие поглощающие аппараты, то есть аппараты, у которых расстояние между торцом нажимного конуса и кромкой горловины корпуса аппарата менее 70 мм для аппаратов Ш-1-Т и Ш-1-ТМ, менее 90 мм -- для аппаратов Ш-2-В и менее 110 мм -- для Ш-2-Т.

Аппараты с трещинами или изломами в их деталях, с толщиной стенки горловины корпуса менее 16 мм при выпуске вагонов из капитального ремонта и менее 14 мм из деповского также считаются неисправными.

Нажимные конуса проверяют шаблоном 611 с целью определения износов наклонных поверхностей (не более 3 мм), у фрикционных клиньев измеряется толщина стенки в нижней части, которая должна быть не менее 17 мм для аппаратов Ш-1-Т, Ш-1-ТМ и не менее 32 мм для аппаратов Ш-2-В и Ш-2-Т.

Пружины поглощающих аппаратов осматривают, испытывают и определяют высоту, которая должна быть для аппаратов Ш-1-Т и Ш-1-ТМ наружной не менее 390 мм, а внутренней -- 362 мм.

При поступлении в ремонт вагонов с поглощающими аппаратами Ш-6-ТО-4 производится их осмотр на вагоне. Аппарат считают исправным, если: он плотно прилегает к задним и через упорную плиту к передним упорам; толщина перемычки хомутовоЙ части в отверстии для клина не менее 50 мм; толщина стенки горловины не менее 16 мм; фрикционные клинья плотно прилегают к стенкам корпуса и между ними одинаковый зазор; в деталях отсутствуют трещины в видимой зоне; износ тяговой полосы хомутовой части по толщине не более 5 мм.

При наличии дефектов аппарат должен быть снят и передан в ремонт.

Проверка и ремонт поглощающих аппаратов ПМК-110А и ПМК-110К-23 производится аналогично аппаратам Ш-1-ТМ.

Эластомерные поглощающие аппараты 73ZW''осматривают на вагоне и по клеймам определяют дату последнего технического обслуживания с частичной разборкой или постановки на вагон. Снятие с частичной разборкой аппарата производится при плановых ремонтах после пробега 200--250 тыс. км, но не позднее, чем через 4 года после постановки нового аппарата на вагон или предыдущего осмотра с частичной разборкой.

При отсутствии дефектов, перечисленных в инструкции [17], аппарат считается исправным и демонтаж его не требуется. Доступные части корпуса амортизатора смазывают смазкой РП.

Тяговые хомуты проверяют внешним осмотром, магнитно-порошковой дефектоскопией и измерениями шаблонами 920р-1 и 861 р-М-Изношенные поверхности и трещины восстанавливают сваркой с последующей механической обработкой в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 8.1.4.

После ремонта и проверки на детали наносят в установленных местах клейма, обозначающие условный номер ВРЗ или депо и дату полного осмотра.

Монтаж автосцетюго устройства на вагоне начинается с установки поглощающих аппаратов с хомутом с помощью специальных подъемников между упорами хребтовой балки вагона и закрепления его к хребтовой балке поддерживающей планкой.

Отремонтированный корпус автосцепки с помощью мостового крана хвостовиком вводят в отверстие розетки и после введения хвостовика в проем головной части тягового хомута в отверстие хомута и хвостовика автосцепки вставляют клин и закрепляют его двумя болтами, проходящими через отверстия в нижнем приливе хомута.

После монтажа автосцепного устройства на вагоне производится проверка правильности его установки. При этом проверяются параметры, представленные в табл. 8.1.

Таблица 8.1 Проверяемые параметры автосцепного устройства на вагоне

3. Общие положения по технике безопасности

Согласно ПТЭ и ПТБ каждый вновь заключающий трудовое соглашение с предприятием проходит медицинское освидетельствование, инструктаж по технике безопасности, изучает правила безопасности выполнения работ.

Проверка знаний и медицинское освидетельствование проводится через определенные периоды (для работников, связанных с ремонтом электрооборудования, медицинское освидетельствование производится через каждые два года, а знание ПТЭ и ПТБ - ежегодно). Кроме того, ежеквартально проводится очередной инструктаж каждого рабочего.

Cлесари по ремонту автосцепного устройства должны знать и точно исполнять правила техники безопасности при обслуживании и ремонте вагонов с целью обеспечения личной безопасности, а также безопасности других членов коллектива.

Cлесар обязан выполнять только ту работу, которая поручена мастером, и безопасные приемы ее производства хорошо известны, во время работы не отвлекаться посторонними делами и разговорами и не отвлекать других.

Перед работой следует привести в порядок спецодежду и обувь: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду так, чтобы не было развивающихся концов, надеть головной убор. Разрешается работать только исправным инструментом: рукоятки кусачек и пассатижей должны иметь защитную изоляцию, рабочая часть отвертки должна быть правильно заточена, а ручка просто насажена и изолирована, гаечные ключи должны быть исправны и соответствовать размеру гаек, не иметь трещин, раковин,, кулачковые ключи должны иметь несработанную насечку, молоток, зубило, бородок и другой ударный инструмент не должен иметь раковин, выбоин, наклепа, трещин. Исправный инструмент и приспособления электрослесарь хранит в переносном инструментальном ящике.

При работе в вагоне прежде всего проверяют состояние рабочего места, освобождают рабочую зону от посторонних предметов, при этом запрещается перебрасывать предметы и детали через проходы, проезды, выбрасывать их в оконные или дверные проемы вагона на междупутье, посторонние предметы убирают также с полок и из ниш. Потолочные люки закрывают трехгранным ключем на замок.

При работе на высоте используют только исправные лестницы и стремянки.

Работа не производится, если внизу или вверху в рабочей зоне выполняются другие работы, Во всех случаях выполнения работы, при которой могут отлетать различные осколки, пользуются защитными очками.

При подъеме или опускании, перемещении вагона, работы в нем не производятся.

Демонтаж и монтаж внутреннего электрооборудования через люки в крыше вагона производится с использованием грузоподъемных механизмов и приспособлений. При этом проверяется исправность грузоподъемного механизма и рубильника, состояние троса, крюка с обоймой, кнопочной станции, проверяют в работе без груза механизм подъема и перемещения, работу тормоза подъема наибольшим рабочим грузом и ограничителя высоты подъема без груза. Также проверяют исправность балочных приспособлений и их соответствие поднимаемому грузу.

При испытании электрической прочности изоляции сетей, в том числе электропроводки электропневматического тормоза, а также при проверке функционирования электрооборудования вагона в сборе недопустимо присутствие посторонних лиц в вагоне, вагон ограждается и включается световая и звуковая сигнализация.

При выходе из вагона следует убедиться в отсутствии приближающихся электрокар и погрузчиков, не становиться на мусор, битое стекло, гвозди, шурупы, доски, обрезки металла, пролитые воду и масло.

Опасным для жизни человека является переменный ток величиной 0,1А и постоянный 0,05 А. Различают два вида поражения электрическим током: электрический удар и ожог. Первый воздействует на нервную систему и вызывает поражение сердца и органов дыхания, второй - поражает поверхностные покровы тела.

К основным факторам, определяющим поражающее действие тока, относятся сила тока, частота и продолжительность воздействия. Очень малые токи, порядка 10-15 мА способны приводить к параличу мышц и спазм в дыхании и ток 50 мА полностью парализует дыхание.

Если находиться под током более 3 секунд, то наступает паралич сердца. Чем больше частота, тем ток менее опасен. Часто 50 Гц является наиболее опасной.

Для обеспечения электробезопасности при эксплуатации и ремонте следует работать в сухой обуви и одежде, сухими руками и пользоваться защитными средствами.

Надо помнить, что при тушении пожара в действующих электроустановках, в том числе и на вагоне, при включенном электрооборудовании пользование жидкостным огнетушителем не допустимо, так как пенная жидкость является электропроводной и образуется электрическая цепь для поражения электрическим током.

Тушение действующих электроустановок производится углекислотными огнетушителями ОУ-5, ОУ- 2 или сухим песком.

Размещено на Allbest.ru