E2-3 = 414,23

E1-3 = 552,74

Общий расчетный модуль упругости - 552,74 МПа

Коэффициент прочности - 2,764

Требуемый коэффициент прочности - 1,170

Прочность обеспечена

Расчет по сдвигу

Давление от колеса на покрытие - 0,544 МПа

Прочность обеспечена

Расчет на растяжение при изгибе

Так как не заданы слои асфальтобетона,

то расчет на растяжение при изгибе не требуется

Расчет на статическую нагрузку

Давление от колеса на покрытие - 0,544 МПа

Прочность обеспечена

Проверка морозоустойчивости

Щебеночные смеси с непрерывной гранулометрией при максимальном размере зерен С5 - 80 мм E=260 МПа

Расчет на морозоустойчивость не требуется

Расчет дренирующего слоя по принципу осушения

Расчет не требуется

Экономическое сравнение

1)Стоимость затрат на вырубку леса и корчевку пней

Кл=Пл *Сл+Пк*Ск

Где Пл-площадь вырубки, га;Сл-стоимость вырубки

1 га(Красильщиков стр. 182.Табл 11.7)

2)Стоимость затрат на строительство 3/П.

К3=VCз

Где V-обьем земляных работ м^3;Сз-стоимость земляных работ(таблица 11.7)

3)Стоимость затрат на строительство искуственных сооружений

Kи=l1*C1+l2*C2+l3*Cз+l4*C4

Где l-длина сооружения, м

С1-укрупненный показатель стоимости 1 м(Табл 11.7)

4)Стоимость затрат на строительство д/о

Кд.о=Пд.о*Сд.о

Где Пд.о-площадь д/о; Cд.о-стоимость 1000 м^2 дорожной одежды.

5)Общая Стоимость Строительства дороги:

К=Кл+Кз+Ки+Кд.о

После определения Общей стоимости полученную сумму умножаем на коэффицент стоимости современного времени и сравниваем результаты. Тот результат который окажется меньшим окажется более выгодным и рациональным для выбора его включения как действующей трассы ,которую будем строить .

К1><K2

Экономическое сравниение

1)Кл1=4,32 *564+7,2*282=4,467 тыс.руб.

Кл2=3,6 *564+6,9*282=3,977 тыс.руб

2) К31=164840*0,753=124,124 тыс. руб.

К32=96016*0,753=72,3 тыс. руб.

3) Kи1=165*30,6+13*850=16,099 тыс. руб

Kи2=11*850=9,350 тыс.руб.

4) Кд.о1=2,4*8*58=1113,6 тыс. руб

Кд.о2=2,3*8*58=1067,2 тыс.руб

5) К1=4,467+124,124+16,099+1113,6=1259тыс.руб

К2=3,977+72,3+9,350+1067,2=1153тыс.руб

К1>К2В экономическом плане второй вариант трассы будет более приемлем ,т.к на него уйдет меньше затрат.

Заключение

Основными разделами курса являются: обоснование требований к элементам трассы дороги и их взаимному сочетанию, проектирование земляного полотна, дорожной одежды, правила проложения трассы дороги на местности, проектирование мостовых переходов и труб, изыскания дорог и составление проектов.

Проектирование автомобильных дорог - учебная дисциплина, рассматривающая принципы технико-экономического обоснования размеров всех элементов дороги на основе комплексного учета её государственного значения, природных условий и требований эффективности, экономичности и безопасности автомобильных перевозок, а также методы выбора направления дороги на местности и составления проекта её постройки.

При проектировании автомобильных дорог существенное внимание необходимо уделять проектированию наружного водоотвода и проектированию малых искусственных сооружений: водопропускных труб и малых мостов. При «правильном» проектировании, т.е. при проектировании, учитывающим все правила, нормы и требования СНиПа, а также при учете климатических, геологических и гидрологических условий можно добиться существенного снижения, как объемов работ, так и сроков строительства, что в свою очередь приводит к снижению стоимости сооружений.

Список использованной литературы

1. «Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах» (Митин)

2. Красильщиков И.М., Елизаров Л.В. Проектирование автомобильных дорог

3. БСЭ

4. Robur-Roadbed 4.2 ODN

5. Таблица подсчетов обьема зем. работ (Распечатка)

Размещено на Allbest.ru