Роль железнодорожной станции в перевозочном процессе

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции пополняет состав в соответствии с планом формирования до установленной нормы, принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику.

При поступлении на станцию грузов, подлежащих сопровождению военизированной охраной, при перевозке железнодорожным транспортом дежурный по станции извещает об этом по парковой связи работников ВЖДО.

Работники ВЖДО обязаны заблаговременно выйти на путь приема поезда с грузом, подлежащим сопровождению. В журнале ВУ-14 против номера поезда дежурный по парку ставит знак «охр». Дежурный по станции без доклада охранника по сопровождению поездов о готовности в коммерческом отношении поезд со станции не отправляет.

Работники ВЖДО в случае задержки поезда по коммерческой неисправности предупреждает об этом дежурного по станции.

В случае отцепки вагонов с грузами, подлежащих сопровождению ВЖДО из-за технических или коммерческих неисправностей оператор СТЦ предъявляет каждый вагон работникам ВЖДО в специальном журнале под роспись с указанием даты и времени сдачи под охрану.

После погрузки груза по перечню приказа № 285-1 (металлолом, уголь, дизельное топливо и т.д.) приемосдатчик станции при приеме вагонов с подъездного пути действует согласно требований ППГ и ТУ, сообщает оператору СТЦ номера вагонов, наименование груза, на какой путь выставлены эти вагоны.

Оператор СТЦ предъявляет эти вагоны работникам ВЖДО, сдают их под роспись в специальном журнале, с указание даты, номера вагона, наименование груза, время сдачи, путь стоянки вагонов и кто принял (фамилию разборчиво). Если вагоны, погруженные на станции отправляются, то в графе «примечание», указывается: номер поезда и время отправления.

Оператор технической конторы вскрывает пакет, отбирает или дополняет грузовые документы, вносит необходимые изменения в натурные листы, заверяя их штемпелем станции, после чего вновь конвертирует документы.

Если вагоны отцеплены от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносятся также в накладные и дорожные ведомости с приложением к ним копии акта общей формы о причинах отцепки вагонов.

Перед отправлением поезда машинисту установленным порядком вручается с грузовыми документами в запломбированном виде под расписку в специальной книге [15].

Порядок операций по обработке транзитных поездов указан в графике (на рисунке 6.1).

№ п/п	Наименование операции	До прибытия поезда	Время в минутах	Исполнитель
			10	20	30	40	50
1	Получение от ДСП соседней станции сообщается о номере и времени отправления.							ДСП
2	Извещение работников ПТО ДСПП о пути приема, номере поезда, приготовление маршрута, выдача предупреждения.		5	5				ДСП
3	Выход к пути приема причастных работников, участвующих в обработке поезда.				3			Работники ПТО
4	Технический осмотр, выявление и устранение неисправностей, проверка сигнального диска на хвостовом вагоне.					5		Работники ПТО
5	Приема и сдача локомотива, пакета с грузовыми документами.						3	Поездная бригада
6	Полное опробование тормозов						5	ДСП
Общая продолжительность операции	20

Поездной локомотив прицепляется к составу не позже, чем за 20 минут до отправления поезда. После приценки локомотива осмотрщики-автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту.

На станции производится смена локомотивной бригады, которая параллельно техническому осмотру принимает локомотив и грузовые документы непосредственно от прибывающей локомотивной бригады.

Прием и сдача локомотива и грузовых документов удостоверяется подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления передачи.

6.2 Обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепкой групп вагонов

При увеличении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы - под формирование вагонов, технический осмотр, списывание вагонов и подборка документов - производится по указанию дежурного по станции заблаговременно до прибытия поезда.

По прибытию поезда и окончании технического осмотра составитель поездов производит прицепку (а при уменьшении массы поезда - отцепку) вагонов маневровым или поездным локомотивом.

Если в прибывающем транзитном грузовом поезде производится перецепка групп вагонов, то дежурный по станции на основании полученной предварительной информации составляет план маневровой работы с этим поездом, знакомит с ним составителя поездов и информирует техническую контору и работников ПТО о предстоящем подходе поезда.

Отцепка и прицепка групп вагонов производится после технического осмотра части состава, которая следует с поездом дальше. Параллельно с техническим осмотром работники технической конторы, получив документы от локомотивной бригады на прибывший поезд, после проверки составов и документов отбирают грузовые документы на отцепляемую группу вагонов, дополняют документами на прицепляемую, вносят исправления в натурный лист, после чего пакет с грузовыми документами вручается локомотивной бригаде.

№ п/п	Наименование операции	До прибытия поезда	Время в минутах	Исполнитель
			10	20	30	40	50
1	Получение от ДСП соседней станции сообщается о номере и времени отправления.							ДСП
2	Извещение работников ПТО ДСПП о пути приема, номере поезда, приготовление маршрута, выдача предупреждения.							ДСП
3	Выход к пути приема причастных работников, участвующих в обработке поезда.							Работники ПТО
4	Технический осмотр, выявление и устранение неисправностей, проверка сигнального диска на хвостовом вагоне.							Работники ПТО
5	Маневры по прицепке и отцепке вагонов.							Маневровая бригада
6	Приема и сдача локомотива с грузовыми документами, в том числе на прицепляемую группу вагонов под роспись							Работники ПТО
7	Отцепка и прицепка поездного локомотива, подготовка его для управления с другой кабины							Маневровая и локомотивная бригада
8	Зарядка воздушной магистрали							Локомотивная бригада
9	Полное опробование тормозов							Локомотивная бригада
Общая продолжительность операции	25

График обработки транзитного поезда с изменением массы

6.3 Обработка транзитных тяжеловесных, длинносоставных поездов

При поступлений тяжеловесного или длинносоставного поезда на участок поездной диспетчер передают приказ начальнику станции участка о номере поезда, его времени выхода и условной длине.

Дежурный по станции, получив приказ, подготавливает 6, 7, 3 пути, специализированные для приема, отправления длинносоставных поездов.

До остановки поезда дежурный по станции по радиосвязи дает разрешение машинисту на проследование лунно-белого огня выходного светофора «Н6, Н7, Н3», согласно пункта 9.17. ИДП до освобождения охраняемого переезда.

Если длинносоставный, тяжеловесный поезд скрещивается с пассажирским поездом, то поезд протягивается до освобождения секции 47/49, а головная часть отцепляется в пределах полезной длины пути приема и выставляется на другой путь, осматривается отдельно в техническом отношении. О всех этих операциях дежурный по станции по парковой связи предупреждает всех работников участвующих в обработке этого поезда.

Норма времени обработки тяжеловесных, длинносоставных поездов увеличивается пропорционально по количеству условных вагонов плюс 10 минут на осмотр вагонов в горловине станции.

6.4 Технология обработки поездов, поступающих в переработку

По выходе поезда с соседней станции дежурный по станции извещает работников технической конторы, пунктов технического обслуживания осмотра вагонов о номере, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. В необходимых случаях дежурный по станции дает указание о закреплении состава на пути прибытия.

Порядок закрепления производится согласно техническо-распорядительного акта станции [15].

Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций: технического осмотра вагонов; коммерческого осмотра груженный «местных» вагонов и порожних вагонов прибывших под погрузку; контрольной проверки состава и наличия грузовых документов. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива ДСПЦ ограждает состав, работники пункта технического обслуживания приступают к техническому осмотру.

Техническое обслуживание на станции Кушмурун производится комплексной бригадой работников ПТО, которая состоит из двух групп. В состав бригады входит: старший осмотрщик: осмотрщик-пролазчик; осмотрщик-автоматчик - два человека; осмотрщик вагонов- 6 человек; слесари вагонов - 4 человека. В состав группы входит: осмотрщик вагонов - 3 человека; слесарь вагонов - 2 человека.

При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены на путях отправления за время обработки состава, установленное технологическим процессом работы станции.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки.

Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта ( пути ПТОР, ТОО «Жардем-2030» ).Слесари-автоматчики в соответствии с размеченной телеграммой-натурным листом разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах разъединения отцепов.

Груженные вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотр в коммерческом отношении производит приемосдатчик груза на путях ПТОР с записью в журнале ГУ-98 о выявленных замечаниях и сдает под роспись мастеру ПТО.

После окончания текущего ремонта груженные вагоны до заполнения справки ВУ-36, мастер ПТОР предъявляет эти вагоны приемосдатчику станции и сдает их ей под роспись.

В случае расхождения данных с записью в журнале ГУ-98, приемосдатчик груза действует в соответствии требований Временного Устава железной дороги и Правил перевозок груза.

При обнаружении вагона с неисправным автосцепным устройством требующим безотцепочного ремонта в составах на станционных путях, оператор ПТО уведомляет устно дежурного по станции. ДСП дает команду составителю поездов на производство маневровой работы по разрыву вагонов на расстоянии не менее 10 метров друг о друга. Расцепленные вагоны закрепляются согласно ТРА станции п.3.10.2. Составитель поездов предупреждает машиниста маневрового локомотива о нахождении работников ПТО внутри колеи. После окончания производства работ работник ПТО выходит их межвагонного пространства и оповещает дежурного по станции через оператора ПТО. ДСП сообщает составителю поездов об окончании работ, который производит уборку тормозных башмаков и дают указание машинисту маневрового локомотива на производство маневров.

Запрещается для устранения разницы по высоте между продольными осями автосцепки подкладывать под автосцепку посторонний предмет.

Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик груза производит осмотр груженых «местных» и порожних вагонов, прибывших под погрузку в коммерческом отношении, при котором выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. В процессе осмотра вагонов приемосдатчик груза проверяет наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевозочных документов.

На вагонах груженых «местных» и порожних приемосдатчик наносит меловые разметки, с указанием мест подачи вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, годность и негодность порожних вагонов под погрузку. станция поезд состав локомотив

По окончании осмотра состава старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в техническую контору номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, сверяют с технической конторой номера вагонов прибывших в ремонт по пересылочным ведомостям, с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-23.

№ п/п	Наименование операциии	До прибытия поезда	Время в минутах	Исполнитель
			10	20	30	40	50
1	Получение от ДСП соседней станции сообщается о номере и времени отправления.							ДСП
2	Извещение работников ПТО ДСПП о пути приема, номере поезда, приготовление маршрута, выдача предупреждения.							ДСП
3	Выход к пути приема причастных работников, участвующих в обработке поезда.							Работники ПТО
4	Технический осмотр, выявление и устранение неисправностей, проверка сигнального диска на хвостовом вагоне.							Работники ПТО, оператор СТЦ
5	Доставка грузовых документов в техническую контору, списывание состава, проверка грузовых документов, нанесение меловой разметки							Оператор СТЦ
6	Прием и сдача пакета с грузовыми документами под роспись							Работники ПТО
7	Прием и сдача локомотива							Маневровая локомотивная бригады
Общая продолжительность операции	25

Приемосдатчик груза сверяет с технической конторой номера вагонов, места подачи. На основании сверенных данных оператор технической конторы вносит изменения в натурный лист поезда, который передаются дежурному по станции для производства маневровой работы по расформированию состава.

Дежурный по станции дают задание на маневровую работу составителю поездов после получения натурного листа с внесенными изменениями, приступает к расформированию после снятия ограждения.

Порядок выполнения операций и норма времени на обработку составов по прибытию указан на графике (рисунок 5.4).

6.5 Технология обработки пассажирских поездов

На станции Кушмурун выполняется следующая работа: посадка и высадка пассажиров; обработка транзитных пассажирских поездов со сменой локомотивной бригады; обработка пассажирских с прицепкой и отцепкой групп или одиночных вагонов; погрузка-выгрузка багажа.

Согласно техническо-распорядительного акта станции пассажирские поезда принимаются на 1-ый и 2-ой пути в соответствии с действующим графиком движения поездов.

В процессе дежурства поездной диспетчер, давая точную информацию о подходе поездов по 2-3-часовым периодам, указывает время прибытия на станцию пассажирских поездов.

Перед прибытием пассажирского поезда дежурный по станции заблаговременно извещает о пути его приема работников ПТО, справочное бюро вокзала, дежурного по парку, дежурного по депо. Производство операций по обработке проходящего поезда должно быть организовано так, чтобы все они выполнялись за время стоянки, предусмотренной расписанием.

Порядок и нормы времени обработки транзитного пассажирского поезда указаны на графике.

Обработка транзитного пассажирского поезда с отцепкой или прицепкой организуется следующим порядком:

– прицепляемая группа вагонов должна быть заранее подготовлена к отправлению и поставлена на одном из путей, смежных с путем приема поезда;

– посадка пассажиров в вагоны прицепляемой группы или вагон производится после прицепки их к поезду;

– технический осмотр этих вагонов, проба тормозов производится до прибытия поезда;

– отцепляемая группа вагонов выставляется маневровым локомотивом на путь отстоя пассажирских вагонов (тупик № 17).

В случае если при осмотре пассажирского поезда, обнаруживается в вагонах неисправности в объеме отцепочного ремонта, старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает дежурному по станции. Работники ПТО делает разметку на вагонах, разъединяют тормозные рукава, выдают дежурному по станции уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах и данный вагон отцепляется от состава и подается на тупик отцепочного ремонта № 23.При необходимости деповского ремонта вагон подаются на ремонт в ТОО «Жардем-2030»

Для оперативного руководство и контроля за организации работы по отцепочному ремонту классных вагонов, отцепленных от транзитных пассажирских вагонов, дежурный по станции вызывает начальника станции или его заместителя. Вызванный руководитель производит контроль за действием составителя поездов, машиниста маневрового локомотива и работников ПТО Кушмурун, для обеспечения безопасности движения, сохранности классных вагонов и пассажиров [16].

№ п/п	Наименование операциии	До прибытия поезда	Время в минутах	Исполнитель
			10	20	30	40	50
1	Получение от ДСП соседней станции сообщается о номере и времени отправления.							ДСП
2	Извещение работников ПТО ДСПП о пути приема, номере поезда, приготовление маршрута, выдача предупреждения.							ДСП
3	Выход к пути приема причастных работников, участвующих в обработке поезда.							Работники ПТО и ЛВЧДР
4	Технический осмотр, ремонт состава							Работники ПТО
5	Прием и сдача локомотива							Локомотивная бригада
6	Опробование тормозов							Работники ПТО
7	Заправка водой							Работники ЛВЧДР
8	Высадка и посадка багажа							Работники вокзала
9	Погрузка и выгрузка багажа							Работники ЛВЧДР
10	Снятие ограждения и приготовление маршрута							Оператор ПТО и ДСП
11	Объявление по радиостанции об отправлении поезда и мерах безопасности							Работники ЛВЧДР
Общая продолжительность операции

7. Суточный план-график работы станции и его показатели

7.1 Назначение суточного плана графика

Суточный план работы станции разрабатывается отделением перевозок и передается на станцию за 3 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные: общее количество поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и разборочные; общее количество поездов, которое должно быть отправлено со станции на каждое направление с указанием количества поездов своего формирования; задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава; размеры погрузки, выгрузки; количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана- задания отделения перевозок составляет план грузовой работы по каждому грузоотправителю по основным родам грузов и грузополучателю по выгрузке вагонов.

Основными исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются: месячный план погрузки; заявки грузоотправителей на погрузку; данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки; технологические нормы времени на выполнение погрузочно - выгрузочных операций и подачу и уборку вагонов; специальные задания отделения перевозок.

Суточный план уточняется и корректируется в начале второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток и передаются в отделение перевозок.

По данным суточного плана-графика определяются следующие основные показатели работы станции:

– простой транзитного вагона без переработки;

– простой транзитного вагона с переработкой;

– простой местного вагона;

– простой, приходящийся на одну грузовую операцию;

– коэффициент сдвоенных операций;

– норма рабочего парка вагонов;

– вагонооборот;

– коэффициент загрузки маневровых средств.

Таблица 7.1 Расписание движения пассажирских поездов

№ поезда	Сообщение	Прибытие	Стоянка	Отправление
37	Астана - Мангышлак	2-37	15	2-52
38	Мангышлак - Астана	6-12	15	3-27
39	Астана - Санкт-Петербург	4-35	15	4-50
40	Санкт-Петербург - Астана	3-51	15	4-06
43	Алматы - Костанай	1-33	20	1-53
44	Костанай - Алматы	0-15	18	0-33
57	Астана - Актобе	2-37	15	2-52
58	Актобе - Астана	6-12	15	3-27
71	Астана - Москва	16-07	20	16-27
72	Москва - Астана	3-20	15	3-35
107	Астана - Киев	20-09	20	20-29
108	Киев - Астана	14-30	15	14-45
621	Аркалык - Костанай	7-49	15	8-04
622	Костанай - Аркалык	1-50	30	2-20

Таблица 7.2 Нормы времени на различные операции

№ п/п	Наименование операции	Время, мин
1	Занятие горловин по приему или отправлению поездов	5
2	Стоянка пассажирских поездов	15
3	Смена локомотивных бригад	20
4	Обработка транзитного поезда без переработки	54
5	Подача и уборка вагонов	20
6	Расстановка и сборка вагонов на грузовых объектах	20
7	Холостой ход локомотива	10
8	Выгрузка 1-го вагона в депо	60
9	Выгрузка 1-го вагона на ГД	80
10	Погрузка 1-го вагона на ГД	90
11	Выгрузка 1-го вагона на подъездном пути (угольный разрез)
12	Погрузка 1-го вагона на подъездном пути (угольный разрез)
13	Экипировка маневрового локомотива	60
14	Перестановка состава из парка в парк	15

7.2 Расчет коэффициента использования маневрового локомотива

Коэффициент использования маневрового локомотива определяется по формуле:

где - суммарное время работы маневрового локомотива;

- число локомотивов ();

- время экипировки;

- время смены бригад.

7.3 Анализ показателей работы станции по суточному план-графику

Анализ показателей работы станции сведен в таблицу 7.3.

Таблица 7.3 - Анализ показателей работы станции по суточному план-графику

Измерители	Показатели работы
	исходные	при увеличении вагонопотока
1. Вагонооборот станции	2454	2934
2. Вагонопотоки: - транзит без переработки (или с частичной переработкой) - местный	2054 60	2534 60
3. Прием поездов	39	47
4. Отправление поездов	41	49
5. Выгрузка в вагонах	48	48
6. Погрузка в вагонах	14	14
12. Простои вагонов: 1. транзит без переработки 2. под 1 грузовой операцией	1,3 7,51	1,3 7,51
а) операции по прибытию местных вагонов	1,85	1,85
б) ожидание подачи	0,3	0,3
в) под грузовыми операциями	1,14	1,14
д) операции по отправлению местных вагонов	2,32	2,32
г) ожидание отправления	0,4	0,4
13. Местный	11,68	11,68
14. Коэффициент загрузки маневровых средств	0,81	0,81

8. Расчет норм времени нахождения вагонов на станции Кушмурун

Для расчета норм времени нахождения вагонов на станции используется суточный план - график работы станции.

8.1 Время нахождения на станции транзитного вагона без переработки или с частичной переработкой

Таблица8.1 Расчет времени простоя транзитного вагона без переработки или с частичной переработкой

№ поезда	Время прибытия	Время отправления	Время обработки поезда, час	Количество вагонов в составе	Вагоно-часы простоя
1620 2404 1556 1552 2406 1526 1558 1614 2402/1560 1622/1402 1644 1616 1554 1524 2803 1591 1519 2003 2807 1555 1521 2809 1523 2207	1-20 5-00 6-51 7-12 8-50 9-55 10-13 11-51 15-50 16-26 17-08 17-40 18-14 19-06 2-04 3-44 6-50 8-30 9-54 10-10 11-20 12-24 13-55 14-52	2-45 5-52 7-50 8-35 10-37 10-59 12-20 12-59 16-57 17-26 18-10 18-40 19-15 20-00 3-30 5-30 7-35 9-35 11-00 11-30 12-25 13-20 15-25 17-32	1,4 0,9 1,0 1,4 1,8 1,1 2,1 1,1 1,1 1,0 1,0 1,0 1,0 0,9 1,4 1,8 0,8 1,1 1,1 1,3 1,1 0,9 1,5 2,7	71 55 67 71 71 69 70 69 68 66 66 67 66 54 71 71 53 68 68 65 66 58 67 72	99,4 49,5 67,0 99,4 127,8 75,9 147,0 75,9 74,8 66,0 66,0 67,0 66,0 48,6 99,4 127,8 42,4 74,8 74,8 84,5 72,6 52,2 100,5 194,4
1643 2005 1633 5205 1553/1407 2203 1641	15-27 18-00 18-57 19-45 21-01 23-10 23-52	16-59 18-52 20-57 22-30 21-59 23-59 1-25	1,5 0,9 1,0 2,8 1,0 0,8 1,6	69 68 63 71 64 61 69	103,5 61,2 63,0 198,8 64,0 48,8 110,4
ИТОГО		2394	2703,4

Это определяется по суточному плану - графику путем деления сумм вагоно-часов простоя на приемо-отправочных путях на общее количество вагонов в транзитных поездах, прибывающих и отправляемых со станции.

8.2 Расчет времени простоя местного вагона

Простой вагонов с местным грузом

Простой местных вагонов по прибытию определяется по формуле:

где - количество местных вагонов;

- вагоно-часы простоя по прибытию.

Простой местных вагонов под грузовыми операциями определяется по формуле:



где - количество местных вагонов участвующих в грузовых операциях;

- вагоно-часы простоя под грузовыми операциями.

Простой местных вагонов по отправлению определяется по формуле:

где - количество местных вагонов по отправлению;

- вагоно-часы простоя по отправлению.

Простой местного вагона составит:

9. Экономическая эффективность работы станции Кушмурун в условиях увеличения вагонопотока

На данный момент мы имеем на участке Тобол - Кушмурун вагонопоток , который составляет 1130 вагонов в сутки и Кушмурун - Есиль 1324 вагонов в сутки

Докажем это с помощью нижеприведенных расчетов.

Рассчитаем суточный грузооборот нетто по каждому участку при исходном вагонопотоке, который составляет 2454 вагонов в сутки.

Расчет производим по формуле:

где - тонно-километры, нетто;

- количество вагонов на участке;

- средняя динамическая нагрузка, т/ваг;

- протяженность участка, км;

- коэффициент порожнего пробега - на 10 тн/км (см. приложение № 1).

Рассчитаем суточный грузооборот нетто при увеличении вагонопотока который составляет 2934 вагонов в сутки по формуле 1( т. е. на 480 вагонов в сутки).



Полученные данные выразим в форме таблицы 8.1

Таблица 9.1 Суточный грузооборот

Участок (L)	Длина участка	Грузооборот на исходный период, тн/км нетто	Грузооборот при увеличении, тн/км нетто
Тобол - Кушмурун	148	7258216	9056712
Есиль - Кушмурун	141	8680806	9992106
ИТОГО:		15939022	19048818

(суточное увеличение грузооборота).

Суточный грузооборот нетто на каждом участке умножим на 365 дней в году, получим годовой грузооборот и оформим в виде таблице 8.2

Таблица 9.2 Годовой грузооборот

Участок (L)	Длина участка	Грузооборот на исходный период, тн/км нетто	Грузооборот при увеличении, тн/км нетто
Тобол - Кушмурун	148	2649248840	3305699880
Есиль - Кушмурун	141	3168494190	3647118690
ИТОГО:		5817743030	6952818570

(годовое увеличение грузооборота).

Путем умножения рассчитанных величин на соответствующую расходную ставку (0,53), подсчитаем экономический эффект в денежном выражении:

При увеличении вагонопотока на станции Кушмурун необходимо ввести штат: дополнтельную бригаду рабочих ПТО и приемо-сдатчика.

На исходный момент в штатном расписании содержится (таблица 8.3):

Таблица 9.3 Выписка из штатного расписания

Наименование должности	Количество человек	Оклад	Доплата	Районный коэффициент	Месячный на 1 чел.	ФОТ всего
Ст. осмотрщик	1	26500	1733	2110	30343	30343
Осмотрщик - пролазчик	1	18590	1550	2090	22230	22230
Осмотрщик - автоматчик	2	19500	1600	2150	23250	46500
Осмотрщик - вагонов	6	18500	1500	1990	21990	131940
Слесари - вагонов	4	21340	1730	2100	25170	100680
Приемо -сдатчик	2	24750	2055	2454	29259	58518
Итого						390211

В год: (на исходный период)

Увеличив штат сотрудников на 15 человек, получим:

Таблица 9.4 Штатное расписание

Наименование должности	Количество человек	Оклад	Доплата	Районный коэффициент	Месячный на 1 чел.	ФОТ всего
Ст. осмотрщик	2	26500	1733	2110	30343	60686
Осмотрщик - пролазчик	2	18590	1550	2090	22230	44460
Осмотрщик - автоматчик	4	19500	1600	2150	23250	93000
Осмотрщик - вагонов	12	18500	1500	1990	21990	263880
Слесари - вагонов	8	21340	1730	2100	25170	201360
Приемо -сдатчик	2	24750	2055	2454	29259	58518
Итого						721904

В связи с увеличением вагонопотока ФОТ увеличился на содержание штата:

В месяц:

В год:

В случае необходимости увеличения числа маневровых локомотивов с бригадой составляют:

Работа 1-го маневрового локомотива (за 1 лок.час работы) - 5000 тенге.

В сутки:

В год:

Суммируя годовые затраты ФОТ и содержание дополнительного одного маневрового локомотива с бригадой, получим общие затраты станции в связи с увеличении штата сотрудников и увеличением числа маневровых локомотивов:

От разности доходов при увеличении грузооборота и затрат станции получим годовой экономический эффект работы станции (в тенге):

Годовой экономический эффект работы станции составил:

549127188 тенге.

В форме таблицы (9.5) выразим экономическую эффективность работы станции

Таблица 9.5 Годовой экономический эффект работы станции

Годовые доходы станции при увеличении грузооборота, тенге	Годовые затраты станции в связи с открытием сортировочной горки и увеличения числа маневровых локомотивов, тенге	Годовой экономический эффект работы станции при увеличении грузооборота, тенге
1	2	3
601590036	52462848	549127188

10. Охрана труда и экология

10.1 Основные требования техники безопасности

Железнодорожный путь является опасной зоной вследствие наличия угрозы наезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.

Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное «Правилами внутреннего трудового распорядка» время - и место, в работоспособном состоянии после установленного отдыха, в исправной специальной или форменной одежде. При этом плащ или пальто должны быть застегнутыми, а обувь должна иметь низкий широкий каблук. Головной убор в зимнее время не должен снижать слышимости звуковых сигналов и команд. Рабочие и служащие; занятые непосредственно на железнодорожных путях, должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета [12].

Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов. В темное время суток, при выходе на ярко освещенного помещения, нельзя сразу направляться на плохо освещенные пути. В этом случае следует выждать несколько десятков секунд, с тем, чтобы глаза приспособились к резко изменившейся освещенности. Прежде чем выйти на путь из-за здания или вагонов, необходимо убедиться, что по этому пути на опасном расстоянии не надвигается подвижной состав. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха.

Переход через пути. Нарушение требований безопасности при переходе через пути угрожает наездом подвижного состава, что, как правило, приводит к несчастным случаям с тяжелым исходом. Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными Знаками с надписью «Переход через
пути». Категорически запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедиться, что как с одной, так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающегося подвижного состава. Переходить пути следует только под прямым, углом, не наступая ногами на рельсы. Пути, занятые вагонами и не огражденные в установленном порядке сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку. В этом случае надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее 5м.

Дежурным по станции, дежурным по путям, составителям поездов и их помощникам, дежурным по стрелочным постам, регулировщикам скорости движения вагонов, осмотрщикам вагонов и слесарям пунктов технического обслуживания, находящимся при исполнении служебных обязанностей, разрешается обходить вагоны и локомотивы на путях станции на расстоянии не менее 3 м. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить по середине промежутка, если расстояние между головками автосцепок крайних вагонов не менее 10 м. Дежурным по станции и другим перечисленным выше станционным работникам в этом случае разрешается проходить при расстоянии между головками автосцепок вагонов не менее 5 м.

Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5--6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч, за 1 с преодолевает 25 м (за 6 с --160 м). Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы.

Проход вдоль путей. Для прохода вдоль путей на территории крупных станций устанавливают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно по середине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутья.

Проходить от места сбора на работу и обратно разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от рельса под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. В случаях, когда пройти в стороне от пути или по обочине невозможно, например, во время заносов, допускается проход рабочих по пути, но при этом должны быть приняты необходимые меры предосторожности.

На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов. При приближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовой колеи: на участках со скоростью движения до 120 км/ч -- на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, со скоростью свыше 120 км/ч -- не менее 4 м. При проходе поезда по соседнему пути рабочих также отводят от рельсовой колеи на указанное расстояние. Руководитель обязан предупреждать рабочих об особой осторожности и следить за тем, чтобы они шли по одному (друг за другом) или по два в ряду, не отставая и не двигаясь толпой. Впереди группы идет специально выделенный и проинструктированный рабочий, ограждающий группу развернутым красным флагом днем и фонарем с красным огнем ночью. Руководитель находится сзади группы, также ограждая ее сигналами остановки.

В условиях плохой видимости, в глубоких выемках, кривых малого радиуса, лесистой или застроенной местности руководитель работ выделяет, кроме того, двух сигналистов. Один из них следует впереди, другой -- сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден на расстоянии не менее 500 м от идущей группы; они оповещают рабочих звуком рожка о приближении поезда. Сигналисты идут днем с развернутым красным флагом, а ночью с фонарем с красным огнем и ограждают идущую группу до тех пор, пока рабочие не сойдут с пути.

Пропуск поездов. Для обеспечения личной безопасности, пропуская поезд, маневровый состав, движущийся локомотив или специальные путевые машины, необходимо стоять на безопасном расстоянии от пути, лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению. При этом следует внимательно наблюдать за состоянием локомотива, вагонов, груза на открытом подвижном составе и в случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения или жизни людей, принять меры к остановке поезда.

Станционные работники должны находиться от ближайшего рельса на расстоянии не менее: 2 м при пропуске маневровых составов и поездов, следующих со скоростью до 120 км/ч; 2,5 м при пропуске поездов с грузами третьей и четвертой степеней боковой негабаритности; 5 м при пропуске поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч. Регулировщик скорости движения вагонов после укладки ручного тормозного башмака на рельс перед надвигающимся отцепом отходит в сторону от пути на расстояние не менее 1,5 м.

При производстве путевых работ на перегонах в случае приближения поезда, следующего со скоростью до 120 км/ч, рабочие отводятся от пути с таким расчетом, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не осталось ни одного человека. Расстояния, на которые отводятся рабочие, следующие: при приближении поезда -- не менее 2м; при работе путеукладчика, электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа -- 5м, путевого

струга -- 10 м, машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей-- 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей; при работе однопутных снегоочистителей - 25м [13].

На участках с движением поездов более 120 км/ч не позднее чем за 5 мин до прохода поезда рабочие отводятся с пути в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса. При пропуске поезда на станции рабочие и руководитель работ должны находиться в месте, заранее указанном руководителем.

Переход через тормозные площадки вагонов. Правилами техники безопасности разрешается переходить через тормозные площадки при полной остановке вагонов. Садиться в вагоны и на локомотивы и сходить с них на ходу разрешается только составителю поездов и его помощнику при определенных условиях; и скорости движения не более 3 км/ч.

При переходе через тормозную площадку вагона необходимо осмотреть подножки и поручни, положить на пол площадки сигнальный ручной фонарь или другой переносимый предмет и, держась обеими руками за поручни, подняться и осмотреть пол площадки, проверив его исправность. Перед тем как сойти с площадки на землю, надо осмотреть подножки и поручни, место схода убедиться в том, что на смежном пути нет приближающегося подвижного состава. После этого можно, повернувшись лицом к вагону (или локомотиву) и держась обеими руками за поручни, осторожно спуститься на междупутье. Запрещается сходить с подвижного состава на междупутье, если по смежному пути следует поезд.

Устройство выходов из служебно-технических помещений, расположенных вблизи путей. Служебно-технические здания размещают вблизи путей с соблюдением габарита приближения строений. Для обеспечения безопасности работающих к устройству выходов из таких зданий предъявляют особые требования. Если здание; расположено на расстоянии более 8 м от оси ближайшего пути, выход из него может быть устроен в сторону пути. При расстоянии от здания до оси пути 3--8 м устройство выхода в сторону пути допускается при условии установки ограждения высотой 1 м и длиной от 3 до 5м, В случаях, когда здание расположено на расстоянии менее 3 м от оси пути, выход разрешается устраивать только вдоль пути. При этом со стороны пути устанавливается ограждение высотой 1 м. и длиной 1,5--2,5 м.

10.2 Требования техники безопасности при выполнении маневровых работ

При безостановочном следовании поездов со скоростью свыше 120 км/ч находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии не менее 5 м. При движении поездов с меньшими скоростями, а также маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов заблаговременно, отходить в безопасное место (на обочину или в междупутье) на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса.

При движении маневрового состава локомотивом вперед на расстояние более 3 км, а также когда в составе отсутствуют вагоны с переходной площадкой, составительской бригаде разрешается находиться на локомотиве. Запрещается проезд на автосцепке, буксе, гильзах контрштоков паровоза, стоя на платформе или сидя на ее бортах.

При производстве маневров в местах работы путевых бригад с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых дворов, складов топлива, вагонных и локомотивных депо, на территориях заводов, мастерских и т. п. составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении к находящимся около пути или платформ людям, а также предупреждать о движении состава людей, занятых погрузкой, выгрузкой грузов, ремонтом, пути, вагонов и др.

В этих случаях при движении вагонами вперед один из работников, производящих маневры, должен находиться впереди передвигаемых вагонов или на первой по ходу движения переходной площадке (специальной подножке) вагона для подачи, предупредительных сигналов. При движении у высоких платформ нахождение работников на специальной подножке вагона со стороны платформы запрещается.

Маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, следует производить только после согласования с ответственным за организацию погрузочно-разгрузочных работ лицом. Маневровая работа на путях вагонных и локомотивных депо, где ремонтируют подвижной состав, может осуществляться только по указанию и под наблюдением ответственного работника депо.

Составителям поездов и их помощникам часто приходится производить маневры с пассажирскими вагонами. Во время движения у пассажирских платформ составительская бригада должна находиться в тамбуре вагона, для чего проводники вагонов должны отпирать боковые двери. В первом и последнем вагонах пассажирских поездов крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки пассажирских вагонов закреплены в поднятом положении. Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливают в техническо-распорядительном акте станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед.

В отдельных случаях в зависимости от местных условий (при последовательном расположении парков, оборудовании маневровых локомотивов устройствами для отцепки их от вагона из кабины машиниста и др.) перестановка составов из парка в парк может производиться без сопровождения работниками составительской бригады.

Укладывать тормозные башмаки на рельс необходимо заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося подвижного состава (отцепа); после укладки башмака надо отойти в сторону от крайнего рельса на расстояние не менее 1,5 м. Пользоваться неисправными тормозными башмаками запрещается.

При торможении вагонов на станционных путях запрещается
устанавливать тормозные башмаки:

– непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке (если он не сварен);

– перед крестовиной стрелочного перевода;

– на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

– на наружный рельс кривой.

При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых дворов, угольных складов, вагонных и локомотивных депо дежурный по станции или составитель поездов должен предварительно согласовывать возможность подачи или вывода вагонов с руководителем работ в данном районе. Порядок согласования устанавливают в техническо-распорядительном акте станции.

Работу по сцеплению и расцеплению вагонов, соединению и разъединению тормозных рукавов следует выполнять только в рукавицах. Перед расцеплением вагонов Необходимо перекрыть концевые краны смежных вагонов, а затем разъединить тормозные рукава, а при сцеплении вагонов сначала соединить тормозные рукава, а затем открыть концевые краны. Перекрывать концевые краны воздушной магистрали, разъединять и соединять рукава следует только при полной остановке вагонов. Расцеплять автосцепки необходимо стоя сбоку вагона с помощью специальной рукоятки расцепного рычага, не заходя в межвагонное пространство. Для расцепления вагонов на сортировочных горках при порче расцепного привода должны применяться специальные вилки.

Во время роспуска составов с горки расцеплять вагоны можно только в специально установленных местах. Запрещается во время движения маневрового состава входить в пространство между вагонами для осмотра цепочки, валика расцепного рычага, проверки правильности разъединения и соединения головок автосцепки и т. п., а также расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода, настила переезда и в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов.

На станциях электрифицированных линий запрещается:

– приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстояние ближе 2 м;

– прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

– подниматься на крышу, находиться или выполнять какие-либо работы на крышах вагонов и контейнеров (осмотр крыш и устройств, находящихся на них, снабжение водой и др.);

– открывать люки (крышки цистерн, изотермических и крытых вагонов) или вести какие-либо работы на них.

В процессе работы составитель поездов или его помощник может получить от дежурного по станции или маневрового диспетчера указание о проверке груза в полувагоне, крыш вагонов (контейнеров), люков цистерн или изотермических вагонов. Выполнять эту работу можно только после постановки вагонов на не электрифицированный путь. Подниматься на крышу вагона или контейнера, открывать люки (крышки) цистерн и изотермических вагонов на электрифицированных путях запрещается. Выполнение работ на подвижном составе допускается при снятом напряжении на путях, имеющих секционирование, только после заземления контактной сети.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линии электропередач, пересекающих железнодорожные пути, а также свисания с проводов посторонних предметов работник станции должен об этом немедленно сообщить на ближайший дежурный пункт района контактной сети, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. До прибытия аварийной бригады дистанции контактной сети опасное место ограждают и принимают меры, исключающие приближение людей на расстояние ближе 10 м к месту обрыва провода. Если оборванный провод или другие элементы контактной сети выходят за габариты приближения строений или подвижного состава, то это место, как место препятствия, ограждается сигналами остановки.

10.3 Основные требования пожарной безопасности

На территориях, в производственных и служебных помещениях, зданиях железнодорожного транспорта запрещается:

– накапливать горючие отходы и размещать мусороприемники и контейнеры на расстоянии менее 20 м. от зданий и сооружений 3, 4 степеней огнестойкости;

– оставлять неубранными скошенные травы, опавшие листья, тополиный пух на территории складов, без хранения шпал и других пожароопасных объектах;

– оставлять после работы открытыми двери, окна, проемы и люки в производственных и другого назначения помещениях.

Дороги, проезды и подъезды к пожарным водоисточникам, зданиям и сооружениям, а также железнодорожные переезды должны иметь твердое покрытие, быть постоянно свободными и содержаться в исправном состоянии, а в ночное время освещаться.

Все виды отопления и вентиляции должны быть выполнены в строгом соответствии с действующими строительными нормами и правилами.

Электрические сети и электрооборудование, используемые на предприятиях, должны отвечать требованиям действующих Правил устройства электроустановок (ПУЭ), Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей [14].

Определение класса пожароопасности помещений и наружных установок производится технологами совместно с энергетиками проектирующей или эксплуатирующей организации. У входа в производственное помещение должна быть надпись с указанием его класса по взрывной и пожарной опасности.

Пользование электронагревательными приборами в производственных, служебных и другого назначения помещений допускается только в специально отведенных и оборудованных для этой цели местах, с письменного разрешения руководителя предприятия и по согласованию с энергонадзором и пожарной охраной.

При нахождении на железнодорожных путях станции наливных составов или вагонов, а также на территориях объектов, загрязненных нефтепродуктами, проведение огневых работ без согласования с пожарной охраной запрещается.

Огнетушители, находящиеся в производственных помещениях, складах и подвижном составе, передаются под ответственность (сохранность) руководителям этих объектов [14,15,16].

Порядок размещения, обслуживания и применения огнетушителей должен соответствовать требованиям инструкций предприятий изготовителей и действующим нормативно-техническим документам.

Для указания места нахождения пожарных постов, пожарных кранов, гидрантов, огнетушителей, пунктов извещения о пожаре должны применяться знаки по ГОСТ 12.4.026-76, которые размещаются на видных местах на высоте 2-2,5 м. как внутри, так и вне помещений.

В каждом складском, производственном и административном помещении должен быть план эвакуации людей, имущества и подвижного состава на случай пожара, который не реже одного раза в год изучается обслуживающим персоналом.

– прекратить все работы (если это возможно по технологическому процессу), кроме работ, связанных с тушением пожара, удалить из опасной зоны работников подразделения, не связанных с ликвидацией пожара;

– осуществлять руководство тушением пожара до прибытия пожарной части с учетом специфических особенностей горящего объекта, для чего поддерживать тесную связь с работниками подразделения, обеспечить защиту людей, принимающих участие в тушении пожара от возможных разрушений конструкций, поражения электрическим током, отравлений, ожогов;

– при необходимости вызвать к месту пожара медицинскую и другие службы города.

10.4 Особенности организации работы станции в зимних условиях

Для обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению и переработке вагонопотоков в зимнее время зависит от своевременной и качественной подготовки станционного хозяйства и проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение установленных качественных и количественных показателей.

Для создания условий устойчивой работы станции в зимний период, выполнения заданных размеров движения и установленных норм простоя вагонов используется следующие основные приемы работы:

– при метелях и сильных снегопадах максимальное сокращение простоя составов от момента прибытия до начала расформирования с целью недопущения заноса их снегом;

– чередование занятия приема - отправочных путей поездами при метелях, сильных снегопадах;

– периодический перевод централизованных стрелок из одного положения в другое во избежание «застывания» стрелочных переводов.;

– деление на части прибывающие в расформирование составов поездов при взятии их на вытяжку. В случаях застывания смазки производится предварительная «прокатка» составов перед их расформированием, увеличение силы толчка при расформировании;

– перед началом сортировки вагонов очистка от снега рельса в районе торможения вагонов, закрепления их башмаками.

С наступлением метели, снегопада дежурный по станции совместно с дорожными мастерами в соответствии с планом работ организует очистку и уборку снега.

В первую очередь производится очистка стрелок пассажирского и главных ходов, приемо-отправочных путей. При этом особое внимание обращается на своевременную и непрерывную очистку стрелок электрической централизации. Среди станционных путей в первую очередь очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда, затем очищаются пути, на которые будут приниматься последующие поезда.

Особое внимание в зимний период следует обращать на обеспечения безопасности движения и техники безопасности в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии для работников станции.

Оперативный план уборки и очистки от снега станционных путей разрабатывается начальником дистанции пути совместно с начальником станции. План организации уборки от снега разрабатывается на весь зимний период с учетом путевого развития, имеющейся техники, характера поездной и маневровой работы. Этим планом устанавливается: а) порядок очистки путей от мусора, шлака и посторонних предметов; б) организация защиты станции от снежных заносов; в) технология и очередность уборки снега с учетом максимального использования имеющихся технических средств. При этом соблюдается обеспечения:

– бесперебойной работы станции по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы

– график работы снегоуборочных машин;

– количество машин, механизмов, локомотивов, подвижного состава и рабочей силы

10.5 Характеристика опасных и вредных факторов, возникающих в процессе труда

Опасные факторы. В процессе труда человек вступает во взаимодействие с предметами труда, орудиями труда, другими людьми. На него воздействуют различные параметры производственной обстановки, в которой протекает труд (температура, влажность и подвижность воздуха, шум, вибрация, вредные вещества, различные излучения и т.п.). Все это характеризует условия труда, от которых в большой степени зависят здоровье и работоспособность человека, его отношение к труду и результаты труда.