Деятельность касс на железнодорожном вокзале в Казахстане

Интенсивность потока отказов автоматов

, (4.21)

где Т_отк - средняя наработка на отказ, т.е. среднее время работы автомата между двумя поломками.

Интенсивность потока отключения автоматов для профилактического ремонта

, (4.22)

где Т_проф - среднее время работы автомата от одного профилактического ремонта до другого.

Интенсивность потока восстановления автоматов

, (4.23)

где Т_вос - среднее время профилактического или обычного ремонта.

Суммарная интенсивность перехода автоматов в неработоспособное состояние

л = л_отк +л_проф. (4.24)

Время безотказной работы и время восстановления распределено по экспоненциальному закону.

В качестве критерия при выборе общего числа автоматов берется вероятность p^? = p(A) - вероятность того, что при установившемся режиме работы системы в любой момент времени работоспособными окажутся не менее А автоматов. При этом возможны два режима включения автоматов:

- «холодный резерв» - в любой момент времени включено не более А автоматов;

- «горячий резерв» - в любой момент времени включены все работоспособные автоматы.

Первый вариант предпочтительней с точки зрения минимизации общего числа автоматов в том случае, когда частота поломок автоматов зависит только от времени их нахождения в включенном состоянии и не зависит от частоты обращения к ним.

Вероятности нахождения в работоспособном состоянии не менее А автоматов:

для «холодного резерва»

(4.25)

для «горячего резерва»

(4.26)

Вследствие того, что определение вида явной зависимости L от p(A) не представляется возможным, рассчитывать L следует методом последовательных приближений. Вначале рассчитывают p(A) - вероятность безотказной работы А автоматов при отсутствии резервных автоматов. Если эта вероятность меньше нормативно установленной вероятности p^?, то рассчитывается p(A) - вероятность безотказной работы А автоматов при общем их числе

L = A + 1 и т.д.

Процесс продолжается до тех пор, пока вероятность р(А) при L = А + к не превысит p^?. В этом случае общее число автоматов, необходимых для обслуживания пассажиров, равно L, из них к - резервных.

Формулы для определения р(А) при L = А, А + 1, А + 2 представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Формулы для расчета вероятности безотказной работы

Среднее число пассажиров, ожидающих приобретения билета:

. (4.27)

Средняя длина очереди к автомату

. (4.28)

Определим потребное количество автоматов по продаже железнодорожных билетов и среднюю длину очереди к автоматам с тем условием, чтобы пассажир затрачивал на приобретение билета не более Т = 1 мин. В час максимальных перевозок с вокзала отправляется 2000 чел. Часть пассажиров, приобретающих билеты через автоматы на данном вокзале, в_a = 0,7. Коэффициент, учитывающий долю разовых билетов, б_р = 0,6. Производительность автомата П_ф = 200 чел/ч.

Максимальная интенсивность пригородного пассажиропотока, обслуживаемого через автоматы, определится

чел/мин.

Время обслуживания t_обс = 0,3 мин.

Потребное число автоматов на вокзале

Оптимальное число автоматов для продажи билетов А = 5.

Коэффициент загрузки автомата

Средняя длина очереди в автомат

чел.

Среднее время, затрачиваемое на приобретение билета:

мин

4.3 Экономическая эффективность замены билетных касс на билетопечатащие автоматы

По результатам расчетов, проведенных выше имеющийся пассажиропоток должны обслуживать 26 билетных касс.

При внедрении 5 билетопечатающих автоматов на станции останется необходимость в 7 билетных кассах.

Капитальные затраты на внедрение автоматов при стоимости одного автомата (с проведением работ по их установке и подключению к системе Экспресс 3) - 1,5 млн. тенге, составят:

К_з = 1,5 · 5 = 7,5 млн.тг

Эксплуатационные расходы на обслуживание билетопечатающих автоматов и при использовании билетопечатающих машин в билетных кассах примем одинаковыми, и учитывать в дальнейших расчетах не будем.

Экономию от внедрения автоматов получим за счет сокращения численности билетных кассиров.

26 билетных касс будут обслуживать 52 билетных кассира и 2 старших кассира при двухсменной работе.

При внедрении автоматов нам нужны будут только 16 кассиров для билетных касс и два кассира для обслуживания билетопечатающих автоматов.

Средняя зарплата билетного кассира 35 000 тенге.

Тогда в базовом варианте расходы на зарплату составят:

54 · 35000 · 12 = 22680000 тенге в год

При использовании автоматов расходы на зарплату составят:

18 · 35000 · 12 = 7560000 тенге в год

Расчет годовой экономической эффективности произвожу по формуле:

П_Э = С_б - С_н · Е_н , тенге (4.29)

где С_б - эксплуатационные расходы базового варианта;

С_н - эксплуатационные расходы внедряемого варианта

Е_н - нормативный коэффициент эффективности (принимается 0,15)

П_Э = 22680000 - 0,15 · 7560000 = 21546000 тенге

Чистый экономический эффект:

Э_г = П_Э - К_з , тенге (4.30)

где К_з - капитальные затраты.

Э_г = 21546000 - 7500000 = 14046000 тенге

Срок окупаемости проекта:

, лет (4.31)

года

Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.2

Таблица 4.2

Технико-экономические расчеты

Таким образом, использование автоматов по продаже билетов является экономически целесообразным, т.к. окупается за 0,4 года при годовом экономическом эффекте 21,546 млн. тенге.

Высвободившихся кассиров и полученную прибыль предлагаю направить на создание сервис центра обслуживания пассажиров на данном вокзале.

Заключение

Данная дипломная работа выполнена на тему «Расчет оптимального числа касс на пассажирских станциях»

В соответствии с поставленными задачами в дипломной работе было выполнено следующее:

- проанализировано состояние пассажирских перевозок в Казахстане на сегодняшний день;

- дать характеристика пассажирской станции А, рассмотрена структура управления пассажирской станцией;

- рассмотрен технологический процесс работы вокзала;

- произведен расчет оптимального количества билетных касс на вокзале, которое равно 26 кассам;

- в настоящей работе рассмотрены два метода расчета потребного количества билетных касс на вокзале: ориентировочный, рекомендованный в «Типовом технологическом процессе работы вокзала» и детальный, основанный на применении теории массового обслуживания и учитывающий качественные показатели обслуживания пассажиров (длина очереди, время ожидания и др.). С помощью детального метода в этом разделе были проведены расчеты, в результате которых выяснилось, что для обслуживания имеющегося пассажиропотока на рассматриваемом вокзале необходимы 26 билетных касс;

- рассмотрен вопрос замены билетных касс на билетопечатающие автоматы. После проведенных расчетов с использованием теории массового обслуживания выяснилось, что, то же самое число пассажиров смогут обслужить 5 билетопечатающих автоматов и 7 билетных касс.

- экономическая эффективность замены билетных касс на билетопечатающие автоматы была найдена за счет сокращения числа рабочих мест. Срок окупаемости данного проекта составил 0,4 года;

- разработана инструкция по охране труда для дежурного помощника начальника вокзала.

Список литературы

Сайт АО «Пассажирские перевозки»

Пассажирский железнодорожный комплекс. Вокзалы : учеб. пособие для студентов вузов ж.д. транспорта / Е.В. Покацкая, А.С. Левченко. - Самара : СамГАПС, 2007. - 66 с.

Пазойский Ю.О., Рябуха Л.С., Шубко В.Т. «Организация пассажирских перевозок на ж.д. транспорте», М.: Транспорт, 1990г. 240с.

Соловейчик М.З., Сотникова Т.А. «Организация пассажирских перевозок», М.: Транспорт, 2003г. 240с.

«Пассажирские перевозки на ж.д. транспорте» Справочник (Под редакцией Г.Ф.Фомина), М.: Транспорт, 2000г. 223с.

«Железнодорожные станции и узлы» (под редакцией В.М.Акулиничева) М; Транспорт, 1992г., 480с.

Кочнев Р.П. «Пассажирские перевозки на ж.д.транспорте», М.: Транспорт, 2000г. 496с.

Правдин Н.В., Рябуха Л.С., Мукашев В.И. «Технология работы пассажирской станции и вокзала». М; Транспорт, 1990г.

«Проектирование железнодорожных станций и узлов» Правдин Н.В., Негрей В.Я. ,Минск , Высшая школа , 2002г. 200с.

Ф.П.Кочнев, И.Б.Сотников «Управление эксплуатационной работы», М; Транспорт, 2005 г. 320с.

Организация пассажирских перевозок: «Методические указания по выполнению курсового проектирования», Алматы, ТОО «Эверо» , 1998г. 48с.

Технология работы пассажирской станции: Методические указания по выполнению курсового проектирования, Алматы, ТОО «Эверо», 1998г. 34с.

Определение экономической эффективности внедрения новой технологии, Алматы, ТОО «Эверо», 1996г. МУ.

Бекасов В.И., Лысенко Н.Е.,Муратов В.А. «Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог», М.: Транспорт, 2004г. 182с.

«Охрана труда на ж.д. транспорте» (под редакцией Сыбарова Ю.Г.) , М.: Транспорт, 1981г. 287с.

В.А.Кудрявцев, А.К.Угрюмов, А.П.Романов «Технология эксплуатационной работы на железных дорогах». Учебник для технических школ железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1994 г. 250с.

Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. «Управление эксплуатационной работой железных дорог». - М.: Транспорт, 1990 г. 450 с.

Заглядимов Д.П., Петров А.П. «Организация движения на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 1985 г. 260 с.

Грунтов П.С. «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 1994 г. 480с.

Сотников И.Б. «Взаимодействие станций и участков железных дорог». -М.: Транспорт, 2006 г. 240 с.

Сотников И.Б. «Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах)». -М.: Транспорт, 2004 г. 240с.

Каретников А.Д., Воробьев И.А. « График движения поездов».- М.: Транспорт, 1999 г. 300 с.

Тихомиров И.Г. и др. «Организация движения на железнодорожном транспорте». - Минск: Высшая школа, 2002г. 380 с.

Белов И.В., Галабурда В.Г. «Экономика железнодорожного транспорта». -М.: Транспорт, 2009 г. 250 с.

Корешков А.Н. «Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций». - М.: Транспорт, 1997 г. 240с.

Омаров А.Д., Целиков В.В. и др. «Экологическая безопасность на транспорте». Алматы, 1999 г. 400с.

Омаров А.Д. и др. «Инженерные решения по безопасности труда на транспорте». Справочник: - Алматы, 2002. 460 с.

Жаппаров Ж. Завершающий этап реформ ставит новые задачи и перспективы развития. // Магистраль. - 2005. - № 8. - С. 14 - 21

Организация железнодорожных пассажирских перевозок. А. А. Авдовский, А. С. Бадаев, К. А. Белов и др.; под ред. В. А. Кудрявцева. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 256с.

Организация движения на железнодорожном транспорте Д. П. Заглядимов, А. П. Петров, Е. С. Сергеев, В. А. Буянов - М.: «Транспорт», 2001. - 234 с.

Общий курс и правила технической эксплатуации железных дорог. Под ред. М. Н. Хацкелевича - М.: «Транспорт», 2004. - 368.

Квицинский А. С., Кулаев Ю. Ф., Ефанов А. Н. Экономическое обоснование мероприятии по улучшению эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. - М. Транспорт, 2001. - 254 с.

Размещено на Allbest.ru