Особенности конструкции автомобиля Jaguar XF

При включении инструмента в сеть заземляющий контакт входит в соединение со штепсельной розеткой первым, а при выключении выходит последним. При переходе с электрифицированным инструментом с одного места работы на другое нельзя натягивать провод. Не следует протягивать провод через проходы, проезды и места складирования деталей.

Нельзя держать электрифицированный инструмент, взявшись одной рукой за провод. Работать с электрифицированным инструментом при рабочем напряжении, превышающем 42 В, можно только в резиновых перчатках и калошах либо стоя на изолированной поверхности (резиновом коврике, сухом деревянном щитке). Во избежание поражения электрическим током необходимо пользоваться переносными электролампами с предохранительными сетками. В помещении без повышенной опасности (сухом, с нетокопроводящими полами) можно использовать переносные лампы напряжением до 42 В, а в особо опасных помещениях (сырых, с токопроводящими полами или токопроводящей пылью) напряжение не должно превышать 12 В.

4. Научно-исследовательский раздел

4.1 Направления совершенствования современных автомобилей

В нынешних условиях конструкторы уже не вправе наращивать двигателя лишь увеличением степени сжатия и частоты вращения вала. Первое из этих средств требует топливо с присадками, которые дают токсичный выхлоп. В итоге приводит к сокращению продолжительности циклов работы двигателя; если не принять каких-то особых мер, горючая смесь не успевает наполнить цилиндры и сгореть без остатка; на единицу вырабатываемой мощности расходуется больше топлива и в атмосферу выбрасывается много вредных веществ.

Пришлось позаботиться о пополнении цилиндров, полном сгорании смеси, применять три - четыре (только верхних) клапана в каждом цилиндре, впрыск топлива вместо карбюрации, послойное или факельное зажигание. Этим занимались и раньше. Вспомним об идее С. Карно продолжительной подачи порции топлива в цилиндр и Н. Отто, который считал главной задачей продления такта воспламенения смеси и рабочего хода поршня. Издавна гонщики снабжали двигатели своих машин несколькими клапанами и свечами зажигания в каждом цилиндре. Среди более поздних примеров двигатель с факельным зажиганием Горьковского автозавода.

Найденное решение Горьковских конструкторов и ученых мировая автомобильная пресса называет «блестящим», а результаты «великолепными». Суть решения такова. Мгновения, в течение которого происходит сгорание смеси в цилиндре, было, как бы разделено на две части, а головка цилиндров - снабжена маленькой форкамерой (предкамерой) с особым клапаном. В нужный момент в форкамеру поступала и там воспламенялась электрической свечей богатая смесь. Через соединительное отверстие из форкамеры вырывался «факел» (отсюда название двигателя), который зажигал бедную смесь в основной камере более активно, чем обычная свеча, этим самым обеспечивалось полное сгорание. Экономия топлива достигала 12-20%.

Этот рабочий процесс двигателя требовал усложнения его конструкции и технологии производства, а поэтому не получил в свое время широкого применения. Первыми серийными автомобилями описанного типа стали в начале 1960-х годов грузовики ГАЗ-52Ф, и позднее он применен на многих легковых автомобилях, в том числе на «Волге» - ГАЗ-3102. Теперь все эти меры вновь изучаются и постепенно получают применение на автомобилях.

По-иному взглянули и на такие двигатели, как дизели и бензиновые компрессорные (с нагнетателями), на непосредственный впрыск топлива. Еще недавно дизель считался агрегатом грузовых автомобилей и автобусов, а впрыск бензина и нагнетатели- привилегией высококлассных и спортивных легковых машин. Такое разграничение объяснялось большой массой и шумностью дизеля, дороговизной и сложностью компрессоров и топливной аппаратуры. Но следует помнить: дизель расходует на 25-45% меньше топлива, чем карбюраторный двигатель; в его выхлопе в полтора раза меньше токсичных веществ. Впрыск бензина на 10-25% эффективнее карбюрации, топливо равномерно распределяется по цилиндрам точно дозируется и полностью сгорает. Компрессор, уплотняя заряд воздуха, на 30-40% увеличивает мощность двигателя. Можно ли всем этим пренебречь, создавая новые двигатели?

К тому же дизели стали легче и бесшумные, а электронное управление впрыском, когда-то дорогое и капризное, теперь полностью освоено. Получилось, что бензиновый двигатель и дизель сблизились. У обоих - впрыск топлива, у дизеля возросла частота вращения вала, у бензинового двигателя - степень сжатия. Двигатели обоих типов получают распространение на массовых легковых автомобилях, все чаще их снабжают нагнетателями, действующими под напором отработавших газов (турбокомпрессоры). Достигается двойной эффект: уплотнение заряда смеси и дожигание некоторого количества токсичных веществ. Турбодвигатели при отключенном нагнетателе работает экономично, а при поддуве дает автомобилю исключительную приемистость.

Не исключены, однако, более радикальные изменения автомобиля. Симптом одного из них - появление серийных легковых автомобилей со всеми ведущими колесами. Первый была в 1977 году «Нива», за ней последовал «Игль» в США, и «Фольксваген-Пассат» в ФРГ и другие, не вездеходы в прежнем понимании, а именно легковые, но с неотключаемым приводом всех колес. Прогресс техники позволил сделать полноприводную машину надежной, экономной и массовой. А ее ходовые качества как раз нужны и для быстрой езды по магистралям, и для беспрепятственной по проселочным дорогам и вне дорог. Но главное достоинство так называемого интегрального привода еще не использовано. Он открывает возможности совершенствования компоновки автомобиля, решает проблемы, которые да сих пор не удавалось решить. Если все колеса ведущие, то вся масса автомобиля, обеспечивает сцепление шин с грунтом, каким бы не было ее распределение по колесам. Значит, можно распределять все элементы машины, пассажиров, груз самым рациональным образом, не слишком заботясь о нагрузке отдельных колес. Лишь бы шины выдержали! Разумеется, не так все просто, интегральная трансмиссия сложное и дороже обычной.

Другой симптом - закономерное уменьшение числа «объемов» кузова. Шести- или семи объемные до 50-х годов, потом трехобъемные, двухобъмные. За двух объемным автомобилем закрепилось название «всемирный» автомобиль. Этот термин пока не официальный и не относится к машинам определенного класса. Он охватывает четырех-, пятиместные автомобили с рабочим объемом двигателя от одного да двух литров. «Всемирный» автомобиль должен иметь просторный двухобъемный кузов в место ранее распространенного трехобъемного (объемы: капот, корпус кузова и багажник). У «всемирного» багажник включен в корпус кузова. Такая компоновка пошла от автомобиля «Рено-16» и принята для нового поколения отечественных автомобилей ВАЗ, АЗЛК и других заводов.

В настоящее время дело идет к однообъемному кузову. Собственно он уже появился, сначала на автобусах и фургонах, а теперь и на серийных легковых автомобилях- «Рено-Эскос» (его прозвали монокар единокорпусный). «Форд-Аэростар» (Рис. ), и некоторых японских. В этих автомобилях поверхность лобового стекла продолжает поверхность капота почти без перелома.

Еще один признак предстоящих изменении- появление множества опытных и серийных легковых автомобилей с необычными дверями кузова, чаще всего сдвижными, безопасными и не занимающими много пространства про открывании. На японском автомобиле « Ниссан-Прери» распашными оставлены только сравнительно узкие передние двери, а задние сдвижные, причем, «центральные» стойки отсутствуют; огромный дверной проем дает свободный доступ к любому месту кузова. Напрашивается мысль, что двери кузова «Прери»- ступень перехода от сегодняшних к «интегральным» сдвижным.

Спустя 15 лет после войны автомобилестроение Японии, ныне «четвертой автомобильной сферой» активизировалось. Были построены десятки заводов с новейшим оборудованием, позволявшим выпускать втрое - в четверо больше автомобилей на одного рабочего чем в США. В 1980 году, выпустив 11млн. машин из них две трети легковых, Япония вышла на первое место среди автопромышленных стран. Около половины автомобилей идет на внешний рынок, в основном в США. Этот успех объясняется дешевизной японских автомобилей при высоком качестве. В изготовлении они намного дешевле американских и западноевропейских, рациональны, компактны, тщательно отделаны, расходуют мало топлива. Экономичность достигнута облегчением автомобилей благодаря рациональным компоновкам, применение высокопрочных сталей, легких сплавов, пластмасс, небольших двигателей, в том числе дизелей. Японские конструкторы активно используют мировые достижения техники в сочетании с собственными разработками.

Заключение

Слово «автомобиль» не английского происхождения. Оно состоит из двух слов autos и mobilis. Аutos - слово греческого происхождения, означающее «сам», mobilis - латинского происхождения, означающее «движущийся». Таким образом, автомобиль - это самоходное транспортное средство. Синонимами этого слова являются: машина, легковой автомобиль.

Автомобиль (motor car брит., automobile амер.) - это дорожное транспортное средство с 4 колесами, приводимое в действие мотором, и используемое для транспортировки небольшого количества людей.

На сегодняшний день в мире существует более 500 млн. автомобилей, и более 50 млн. автомобилей производится каждый год. Существуют автомобили разных форм и размеров. Большинство из них имеют 4 колеса, хотя встречаются и трехколесные, а есть автомобиль, имеющий 26 колес.

Появление автомобиля довольно сильно повлияло на наш образ жизни, работу и свободное времяпрепровождение. Он уже давно перестал быть предметом роскоши или развлечения и стал решающим фактором в экономическом развитии многих стран.

История автомобиля насчитывает несколько столетий. Исаак Ньютон один из самых первых предпринял попытку привести транспортное средство в движение при помощи механической энергии в 1680. И поначалу оно напоминало игрушку, состоящую из парового котла, поддерживающего инжектор/паровой эжектор, отвернутый к задней части. Как и другие великие изобретения человечества, легковой автомобиль не имеет единого автора.

Предпринимались постоянные попытки стандартизировать общие элементы автомобиля. С применением многоцилиндровых двигателей использование автомобиля стало более надежным, а тормоза стали более эффективными. В современном обществе автомобильный транспорт превратился из слабенького ребенка в гиганта, с которым трудно управиться.

Большинство экспертов предполагают, что автомобиль будущего будет значительно отличаться от того, к которому привыкли современные водители. Они считают, что автомобили станут меньше, легче и эффективнее и, несмотря на экологические и социологические факторы, интересное будущее ждет автомобильную индустрию.

Размещено на Allbest.ru